Авиация 2024, Мамыр

2010 жылдың 29 қаңтарында Ресей авиациясы да ХХІ ғасырға енеді деген үміт пайда болды. Бұл күні болған оқиғаны жаңа Ресейдің әскери авиациясының туған күні деп асыра айтуға болмайды, өйткені осы уақытқа дейін аспанға көтерілгендердің барлығы ғылыми, технологиялық және өнеркәсіптік негізде құрылған

Ұшқышсыз ұшу аппараттары қазіргі заманғы ұрыс алаңында, дәлірек айтқанда, операциялық театрдың үстінде орналасқан. Тіпті ең кішкентай және қарапайым дрондар, дрондар мен квадрокоптерлер барлау мақсатында және артиллериялық атысты реттеу үшін белсенді қолданылады. Сонымен қатар, тактика

Ресей армиясы әлі де отандық конструкциядағы орташа және ауыр ұшқышсыз ұшақтармен қаруланбаған. Осы сыныптағы барлық қол жетімді жүйелерді шетелдік компаниялар жасаған. Соған қарамастан, бұл саладағы келеңсіз жағдай біртіндеп жақсарып келеді. Мен қазірдің өзінде біздің елде болдым

Фото Дмитрий Александрович Мотт Әлемге әйгілі алып ұшақ Ан-225 «Мрия», ОК конструкторлық бюросы жасаған. Антонов, 1988 жылы 21 желтоқсанда ұшты. Бұл оқиға авиация әлеміндегі ең маңызды оқиғалардың бірі болып саналады, бірақ бұл өте үлкен ұшақтың дамуына дейін болған оқиға

«Иркут» ғылыми-өндірістік корпорациясы (NPK Irkut) АҚ өндірістік резервінен 301 нөмірі бар Be-200 амфибиялық ұшағы Таганрогқа «Таганрог ғылыми-техникалық кешені» АҚ-на ұшып кетті. Бериев »(ТАНТК атындағы

Соңғы онжылдықтардың елеулі жетістіктеріне қарамастан, салыстырмалы түрде ескі модельдегі ұшақтар Ресей мен АҚШ -тағы стратегиялық авиацияның негізгі технологиясы болып қала береді. Түрлі себептерге байланысты, ескі, бірақ әлі де талаптарға сай Ту-95МС және В-52Н ұшақтары қызметінде қалады. Үшін

Әр уақыттың өз тарихы бар! Бірі - пролетариат бүкіл әлемге ие болады (жоғары білімі бар социопаттардың жетелейтіні туралы қарапайым үндемей), екіншісі - әмбебап толеранттылық туралы (нәтижесінде төзімділік «Батыс пен Шығыста» болып шықты) нәтиже). Бірақ экономика туралы не деуге болады? Ол туралы ашуланған күйде

Орыс қарулы күштері қандай болуы керек? Жақында ТАСС «Армия-2019» форумындағы әскери-өнеркәсіптік кешендегі ақпарат көзіне сілтеме жасай отырып, біз Ан-12 негізінде өзіміздің зымырандық ұшағымызды жасауды бастадық деп хабарлады. Оны қаруландыру 57 мм зеңбірекпен жоспарланған дейді (бұл, әрине, өте керемет). Мылтықтың саны әлі де болса

Т-50-ді пайдалануға беру тағы бір жылға кейінге қалдырылды. Т-50 фронт авиациясының перспективалы авиациялық кешенінің (PAK FA) ұшу сынақтарының бағдарламасы табысты жүріп жатыр, бірақ ұшақтың өзі әлі алыс. пайдалануға беруден. Бұл жағдайда жауынгердің соңғы техникалық көрінісі болады

Әскери-әуе күштерінің Бас қолбасшысының бұйрығымен алыс қашықтықтағы ұшқыштардың мерекесі Ресей Федерациясының әскери мерекелерінің күнтізбесінде пайда болды. Бұл оқиға 1999 жылы болды, бұл кезде алыс қашықтықтағы авиация ғана емес, елдің барлық Қарулы Күштері үлкен қиындықтарға тап болды. Елдің өзі қиындықтарды бастан өткерді

Борисоглебск авиациялық базасында ұшу экипаждарының Як-130 жауынгерлік оқу ұшағын (UBS) басқарудағы практикалық дағдыларын белсенді оқыту ағымдағы жылдың маусымында әуе кемесінің апатты жағдайда қонуы себептерін зерттеу кезінде жалғасты. Ұшақтар ұшаққа кірді

Қалыптасу үдерісінде жауынгерлік тікұшақ ұғымы өзгерістер мен жетілдірулердің ұзақ жолынан өтті. Негізгі мәселелердің бірі айналмалы қанатты шабуылдау ұшағын, сәйкес қару-жарақ кешенін қолданудың ең тиімді тактикасы туралы идеяларды әзірлеу болды

Осыдан тура 60 жыл бұрын, 1956 жылы 22 маусымда модификацияланған Ил-14Т көлік ұшағының алғашқы рейсі болды. Экипажға КСРО еңбек сіңірген сынақшы-ұшқышы, екі мәрте Кеңес Одағының Батыры Владимир Константинович Коккинаки басшылық етті.Ауа десантты нұсқасы Ил-14М негізінде жасалған. V

Аспанның фонында және судың үстінде Су-34 алдыңғы бомбалаушы іс жүзінде көрінбейді. Атындағы Новосибирск авиациялық зауытында салынып жатқан бұл ұшақтың бояу технологиясы В.П.Чкалова (Sukhoi компаниясының еншілес кәсіпорны), ұшақтар мен оның сыртқы коррозияға қарсы қорғаныс мәселесін шешеді

Өздеріңіз білетіндей, орталық бөлім - бұл ұшақ қанатының сол және оң жақ ұшақтарын қосатын және шын мәнінде қанатты фюзеляжға бекітуге қызмет ететін бөлігі. Логикаға сәйкес орталық бөлік қатаң құрылым болуы керек. Бірақ 1979 жылы 21 желтоқсанда NASA AD-1 ұшағы көтерілді

1982 жылы 17 маусымда әлемдегі бірінші орындық коаксиалды жауынгерлік тікұшақ - болашақ «Қара акула» алғаш рет ұшырылды.Ресейлік тікұшақтар, олар шетелдегі әріптестерінен сәл кешірек пайда болғанымен, алғашқы жылдардан бастап жеңіске жетті. әлемдік авиация тарихында лайықты орын … Жазбалар мен

Pathfinder Plus. Дереккөз: wikipedia.org Бақылаудың қолайлы бұрышы 18-30 шақырымға жуық стратосфералық биіктікті адамдар нашар меңгерген. Мұндай «ғарышқа жақын» жерде ұшақтар жиі қабылданады, ал ғарыш аппараттары жоқ. Бірақ ауа қабатындағы ұқсас қабат

Ұлы Отан соғысы кезіндегі алюминийдің негізгі тұтынушысы ұшақ өндірісі болды. Алюминий өнеркәсібі мен оның Кеңес Одағының әскери әлеуетіне әсері туралы мақаланың бірінші бөлімінде елдің елеулі артта қалуы туралы айтылды

Фото: Ми-38Т ресейлік тікұшақтарының баспасөз қызметі Турбиналық жүректер мен жүректер Турбинаның бірінші бөлігінде Ми-38 өзінің алғашқы рейсін Pratt & Whitney Canada PW-127T / S қозғалтқыштарында жасағандығы айтылды. және бұл көбінесе машинаның халықаралыққа шығуын қамтамасыз етуге байланысты болды

Дәлірек айтсақ, 2020 жылы Ми-38 идеясы мен тұжырымдамасы 39 жасқа толады. 1981 жылы 30 маусымда КОКП Орталық Комитеті мен Министрлер Кеңесі Ми-8М бастапқы атауын алған жаңа роторлы машинада жұмыс бастау туралы шешім қабылдады. Әзірге қай көлікті ауыстыру керектігі туралы пікірлер

Пизадан жасалған ұшақ 2016 жылдың 23 желтоқсанында Леонардодан келген итальяндықтар ұшқышсыз технологиялар бойынша жақсы құзыреті бар шағын Dinamici SpA (2006 жылы құрылған) компаниясын сатып алды. Шын мәнінде, Леонардо бастапқыда Пизадан офисі бар ұшқышсыз тікұшақтармен айналысқан, бірақ кейінірек

Новичокты ауыстыру Біріккен авиация корпорациясының көлік бөлімі қазір бүкіл ресейлік индустрияда болмаса, авиацияда ең қарқынды инженерлік кластер болып табылады. Бағыттың жетекші әзірлеушісі «Авиациялық кешен атындағы С.В

Көңілді нумерология Кең денелі CR929 қытай-орыс деп есептелуі керек: С әрпі Қытайды білдіреді, ал R-Ресей. Қанатты ұшақтарды жасау мен құрастыру бойынша бірлескен кәсіпорын CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited деп аталады. 929 нөмірі де бар

Осы жерден оқ ат! Сюжеттің бірінші бөлімінде біз әскери және азаматтық авиация орнитологиясының тарихымен таныстық. Ақыр соңында, біз, өкінішке орай, әлі де жетілдірілмеген ұшақтар мен құстардың соқтығысуын болдырмау әдістеріне назар аударамыз

Құстардың соққысы Әлемдік авиацияда «құстардың соққысы» термині ұшақтың құспен соқтығысуын білдіреді, бұл көбінесе төтенше жағдай. Міне, Ресей әскери авиациясының тарихынан мысал. 1977 жылы 1 сәуірде полковник Н.Н.Григоруков пен майор Г

Идеалды іздеуде 1997 жылы KA -6D Intruder танкерлік ұшағы АҚШ Әскери -теңіз күштерінің авиатасымалдаушыларынан жоғалып кетті - ол қызметтен шығарылды, ал толық ауыстыру қарастырылмаған. Осы мақсатта F / A-18 Super Hornet жауынгерлері бейімделді, олар қарудың орнына сыртқы жанармай бактарын алды. Әрине болды

Ан-22 үшін үкіметтік деңгейдегі ең жауапты миссиялардың бірі 1973 жылы АҚШ президенті Фордтың Кеңес Одағына сапарын қамтамасыз ету болды. Мәскеуден Воздвиженкаға дейін 81-ші ВТАП-тың КСРО-09310 нөмірлі автокөлігі сапарға қажетті мемлекеттік байланыс құралдарын берді

«Тасымалдаушы»-басқа қарапайым ұшақтардың үлкен бөлшектерін тасымалдауға арналған Ан-22ПЗ белгісімен әуе кемесіне осындай қарапайым атау берілді. Бұл әлемдік тенденция болды. Ұшақтар үлкен көлемді бөлшектерді тиеген кең корпусты ұшақтарды сатып алды

Дизайнерлер мен өндіріс жұмысшылары кейде әр түрлі мүдделерді қорғайтын адамдар болады. Ұқсас жағдай Ан-22-де болды, Ташкентте зауыт директоры К.Поспелов пен бас инженер В.Сивец ұшақтың бір бөліктен тұратын қанатын өндіруді және жинауды қамтамасыз ете алмады. Олар бөлінген ұсыныспен шықты

Тюмень облысында алып Самотлор кен орнының ашылуы Ан-22 ұшағымен сәйкес келді. Қазірдің өзінде оған жету оңай емес, 60 -шы жылдардың екінші жартысында тек әуе арқылы мүмкін болды. Бұл «Антей» үлкен көлемді техниканы жеткізуде негізгі жүктемені өз мойнына алды

1958 жылы американдық Дж.М.Томпсон Дуглас С-133 ұшағымен 53,5 тонналық супержүкті көтеріп, онымен 2 км көтерілді. Ан-22 бұл көрсеткіштен 1966 жылы 34,6 тоннаға асып түсті, ал көтеру биіктігі әсерлі 6000 метр болды. Иван Егорович Давыдов, ОКБ сынақшы -ұшқышы

1960 жылдары Антейден бұрынғы Ан-12 құрлықтағы қару-жарақ пен техниканың 20% -ын ғана, сондай-ақ елдің әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінің шамамен 18% -ын әуе арқылы тасымалдай алады. Ал Ан-12 стратегиялық зымыран күштерінің техникасын мүлде тасымалдай алмады. Бұл осындай тез дамудың арқасында

Антейяның әлемдік дебюті 1965 жылдың жазында Францияның Ле Бурже қаласында өтті. Көлік бірден көрменің нағыз сәніне айналды. Әйтсе де, Ан-22-ге дейін ең ауыр көтеретін ұшақтар-55 тонна ауаға көтерілген отандық 3М және 40 тонналық коммерциялық жүкке арналған мемлекеттік С-141

Ұлыбританияның қорғаныс министрі Гэвин Уильямсон Фарнбородағы авиашоудың аясында жобаның тұсаукесерін ашты: «Ашық болсын: біз қауіпті жаңа дәуірге аяқ бастық. Сондықтан біздің басты назарымыз болашаққа және туындаған қауіптерге қалай әрекет ететінімізге бағытталуы керек. Бүгін

Болашақ жауынгерлік әуе жүйесі (FCAS) қазір Германия мен Францияның өзінің жеке жауынгері туралы ең заманауи көзқарасы болып табылады. Қазіргі уақытта неміс әскери-әуе күштері ескірген Tornado жойғыш-бомбалаушыларымен қаруланған, олар үнемі жетіспейді

Су-34 нақты жауынгерлік операцияларды 2008 жылдың тамызында Грузияны бейбітшілікке мәжбүрлеу операциясы кезінде кездестірді. Ұшақтың ауқымы барлау мен жердегі нысандарға соққы беру болды. Атап айтқанда, бір Су-34 Бук-М1 және Оса-АКМ кешендерінің грузин радиолокациялық станциясын өшірді. Сондай -ақ болды

Қанатты катамаран МК-1 немесе АНТ-22 тарихының тарихы 1931 жылдың шілдесінде басталды, бұл кезде ЦАГИ Әуе күштері дирекциясынан әлемде теңдесі жоқ ұшақты жасау туралы сұранысты алды. Ұзақ қашықтыққа ұшу үшін тұтасты бұзуға қабілетті үлкен машина қажет болды

Немістер барлығын қалай алдауға тырысты Версаль шарты неміс өнеркәсібін өте тар жұмыс жағдайына қойды. Әскери оқиғаларды болдырмау үшін Бірінші дүниежүзілік соғыста жеңіске жеткен елдердің бақылаушылары неміс фабрикалары мен конструкторлық бюроларын бақылауда ұстады. Инженерлер

Альбатростың інісі 1980 жылдардың ортасында Бериев конструкторлық бюросы әлемдегі ең ірі су асты қайықтарына қарсы амфибиялық А-40 Альбатрос ұшағында жұмыс жасады (өнім В). Жолаушыларды тасымалдау, орман өрттерімен күресу, патрульдеу үшін конверсиялық нұсқаны құру мүмкіндігі

Be-200 аспан мен суды игереді. Be-200 қосмекенділерінің бірінші үлгісі ұшуға дайындыққа жиналғаннан екі жылдан кейін, 1998 жылдың күзінде ғана жетті. Бұл кідіріс негізінен Таганрогтағы даму кәсіпорнында да, Иркутск ИАПО -да да қаржылық қиындықтарға байланысты болды. Алайда, экипаж