«Тасымалдаушы»-мұндай қарапайым атау Ан-22ПЗ белгісімен, басқа, одан да үлкен ұшақтардың үлкен бөлшектерін тасымалдауға арналған әуе кемесіне берілді. Бұл әлемдік тенденция болды. Авиациялық державалар кең көлемді ұшақтарды сатып алды, олар ұшатын гиганттардың көлемді бөлшектерін жүктеді, ал ерекше жағдайларда элементтер сыртқы итарқа орнатылды. Мұндай ерекше жағдай «Буран» кеңестік ғарыш кемесін құру бағдарламасы болды, сонымен қатар Ан-124 және Ан-225 машиналарында жұмыс жасады. Ан-22 бірінші жобасына қатысу мүмкін болмады, бірақ Антей ағасы «Руслан» мен қарындасы «Мрия» жиналысында ыңғайлы болды.
Алғашқы болып №01-01 тақтасы іске қосылды, ол төрт сыртқы ілмектермен жабдықталған және 1980 жылдың жазында Ташкентке тестілеуге жіберілген. Өзбек КСР -де алпауыт Русланның ортаңғы бөлігі антейге орнатылды, оны перделермен жапқаннан кейін. Сынақтар көрсеткендей, «өркешті» жүктелген автокөлік төзімді түрде басқарылды, ал 15 шілдеде Ан-22П3 орталық бөлігі тиелген Киевке қарай бет алды. Бірақ ұшып шыққаннан кейін бірнеше минут ішінде экипаж Красноводскіге қонуға мәжбүр болған елеулі тербелістерді сезді. Ұшқыштар оқуды көру үшін аспаптарды аяқтарымен қысуға мәжбүр болды. Егжей-тегжейлі сараптама жүктердегі борттардың бұзылуын, сондай-ақ орталық бөліктің күрделі араласуын немесе өзара әсерін және Ан-22 фюзеляжін анықтады. Ұшу кезінде жүк пен Антей терісінің арасындағы алшақтық бұл тербелісті одан әрі күшейтті. Алайда, ұшу директорлары бұдан маңызды ештеңе таппады, ал «Тасымалдаушы» Моздокқа қосымша қонумен қайтадан жолға шықты. Әрі қарайғы жұмыс кезінде бірінші ұшудың кедір -бұдырлығы ескерілді, орталық бөлік құйрыққа ауыстырылды, ал аралық мұқият «шпатлевка» болды. Олар сыртқы ілмектегі жүкті мұздатқыш туралы ұмытпады-олар 1000 литрлік алкогольді бак, сорғы, коллектор мен бүріккіш орнатты. Осы сәттен бастап «Тасымалдаушы» КСРО-150151 белгісін алды. Алайда, ең әйгілі фотосуретте ұшақта КСРО 64459 индексі бар. Бұл руль құлыпталған Ан-26 қосымша кильі бар тасымалдаушының модификациясы болды. 1982 жылдың ақпанынан бастап машина Руслан мен Мрия қанаттарының ажыратылатын бөліктерін құрастыру алаңына береді. Ташкент - Киев және Ташкент - Ульяновск ұзақ маршруттарында 1983 жылы No01-03 борт жұмыс істей бастады, ол да «Тасымалдаушы» бағдарламасы бойынша қайта қаралды. Күнтізбелік мерзімді анықтағаннан кейін, машина Шпейердегі неміс мұражайына сатылды. Ан-22ПЗ үлкен және ауыр орталық бөліктерді (30х7х2, 5 метр және 45 тонна), сондай-ақ 1987 жылдан 1994 жылға дейін Мрия қанат пультын тасымалдады. Бұл жұмыс барысында «Тасымалдаушы» алты өнімді құрастыру алаңына өткізді. Барлығы «Тасымалдаушы» рөлінде Ан-22 100-ден астам рейс жасады. Айта кету керек, бұл «Антейя» модификациясын әзірлеушілер тобы Украина Мемлекеттік сыйлығына ие болды.
Ан-22ПЗ No 01-03, қанаты ажыратылатын Ан-124
Ан-24ПЗ тік құйрық шайбалары арасындағы Ан-24 ұшағынан қосымша киль
Антонов конструкторлық бюросының жүзеге асырылмаған жобаларының арасында Ан-22 базасында бірнеше ұшақ бар. Бұл амфибиялық ұшақтар, олар жоспарға сәйкес гидроқабаттармен (шаңғымен қонуға арналған қондырғылармен) жабдықталған және алыс линияларда сүңгуір қайықтарды жеткізуді қамтамасыз етуі керек еді. Ол сондай-ақ Ан-22-ге жаудың сүңгуір қайықтарымен күресуге және іздестіру-құтқару жұмыстарын «үйрету» керек еді. Қосмекенділер моделі тіпті гидродинамикалық сипаттамаларды анықтау мақсатында TsAGI гидроканалында 1:20 масштабта сыналды. Сондай -ақ, фюзеляжға бекітілген қалтқылармен жабдықталған теңіз ұшағының екінші нұсқасы болды. Бірақ бірінші нұсқа да, екінші нұсқа да техникалық ұсыныс сатысынан шықпады. Ан-22-дің одан әрі тарихы КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің 1965-10-26 ж. Қаулысына сәйкес жалғасты, оған сәйкес ОКБ Антонов конструкторлық бюросы «Антей. «Ан-22-ПЛО атом электр стансасы бар өте биік биіктіктегі су асты қайықтарына қарсы қорғаныс ұшақтарының жобасын әзірледі. Қырғи қабақ соғыстың бұл сандырақ баласы академик А. П. Александровтың командасы жасаған шағын көлемді реактормен жабдықталуы керек еді. Бір «жанармай құю станциясында» Ан-22-ПЛО 27,500 км 50 сағатта ұшып өте алады! Ұшу кезінде автокөлік қарапайым керосинмен жүрді, ал ұшу кезінде Н. Д. Кузнецов жасаған арнайы турбовинтті қозғалтқыштардың жұмысын қамтамасыз ететін реактор іске қосылды. Антей бортында ядролық ғажайып машинаның сериялық қондырылуына экипаждың радиациядан қорғанысының нашар өңделуі кедергі болды, ал ядролық Антей қалдырған ауқымды ластану аймағы бізді ойландырды. Бірақ бұл олардың тәжірибе жасауына кедергі келтірмеді, ал 1972 жылы No01-06 ұшақтарға қуаты 3 кВт нейтронды сәулелену көзі орнатылды. Семейде сынақшы -ұшқыш Юрий Курлин радиациядан қорғаудың тиімді әдісін табуға үміттеніп, осы машинада жұмыс істеді - осы мақсатта кабинаны арнайы көп қабатты бөлумен оқшаулады. Барлығы осындай жүк көтерілген көлік 10 рейс жасады. Ал No01-07 бортында сынақшы-пилот Василий Самоваровтың бақылауында қорғасын қабығында толыққанды ядролық реактор болды, осындай ерекше жүктемені Антей 23 рет аспанға көтерілді. Тәжірибелік жұмыстан кейін 06 және 07 машиналары 81-1 ВТАП-қа ауыстырылды.
Ан-22 нұсқасы, зымыран сынықтарын тасымалдауға арналған
Бүйірлік тұрақтылығы бар амфибиялық ұшақтың жобасы
Гидрофойлы амфибиялық ұшақтардың жобасы
«Антей» болып саналады және ICBM кезеңдері үшін әуе драйвері ретінде - Ан -22Ш бағыт көрсеткіші. Тіпті, әуе ракетасының ұшырылу концепциясын жүзеге асыру үшін өз уақытында идеялар болды. Ұшақты бастапқыда сүңгуір қайықтарға орнатылатын үш ICBM -мен бірден жабдықтау ұсынылды. Салмағы 14 тоннадан асатын әрбір зымыран 2500 км қашықтықтағы нысандарға моноблокпен жабдықталған. Кейінірек олар Антеядан бір зымыран жеткілікті болады деп шешті, бірақ үлкен: олар 33 тонналық R-29, содан кейін 35-тонналық R-29R қондыруды жоспарлады. Бірақ, An-22PS іздеу-құтқару жобасы сияқты, барлық утопиялық идеялар қағазда қалды.
Антейдің өткізу қабілетін арттыру бойынша жұмыс жүргізілді. Машинада Ан-122 коды болды және 2500 км максимумға дейін шамамен 120 тонна көтеруі керек еді. Біршама жетілдірілген машина Ан-124 Руслан өндіріске енгізілді. Айта кету керек, 1972 жылдың күзінде Антей уақытша болса да таза жолаушылар ұшағы болды: ол 700 кеңес қызметкерлерін Мысырдан эвакуациялады. Осылайша, Ан-22 бас конструктор Антоновтың 1965 жылы Ле Бурже авиашоуында берген уәдесін орындады.
