1960 жылдары Дорниер инженерлері ФРГ -да жасаған Dornier Do.31 - шынымен бірегей ұшақ. Бұл әлемдегі жалғыз тік ұшатын және қонатын көлік ұшағы. Ол неміс әскери департаментінің бұйрығымен реактивті -реактивті ұшақ ретінде әзірленді. Жоба, өкінішке орай, ұшақтың эксперименттік кезеңінен шықпады; барлығы Dornier Do.31 үш прототипі шығарылды. Бүгінде салынған прототиптердің бірі - Мюнхендік авиация мұражайындағы маңызды экспонат.
1960 жылы неміс «Дорниер» компаниясы Германия Федеративтік Республикасының Қорғаныс министрлігінің тапсырысымен қатаң құпиялылықта тік ұшу мен қонуға арналған жаңа тактикалық әскери көлік ұшағын жобалауды бастады. Ұшақ Do.31 белгісін алуы керек еді, оның ерекшелігі көтергіш-көтергіш және қозғалтқыш қозғалтқыштарының біріктірілген электр станциясы болды. Жаңа ұшақтың конструкциясын тек Dornier компаниясының инженерлері ғана емес, сонымен қатар 1963 жылы бір авиациялық компанияға біріктірілген Weser, Focke-Wulf және Hamburger Flyugzeugbau неміс авиациялық компанияларының өкілдері де жүзеге асырды. WFV белгісін алды. Сонымен бірге Do.31 әскери -көлік ұшағының жобасы тігінен ұшатын әуе кемелерін құру бойынша ФРГ бағдарламасының бөлігі болды. Бұл бағдарламада НАТО -ның VTOL әскери көлігіне қойылатын тактикалық және техникалық талаптары ескерілді және қайта қаралды.
1963 жылы Германия мен Ұлыбританияның Қорғаныс министрліктерінің қолдауымен Harrier тік ұшу мен қону ұшақтарын құрастыруда үлкен тәжірибесі бар британдық Hawker Siddley компаниясының жобасына қатысу туралы екі жылдық мерзімге келісімге қол қойылды.. Бір қызығы, келісімшарт мерзімі аяқталғаннан кейін ол жаңартылмаған, сондықтан 1965 жылы Хокер Сиддли өзінің жеке жобаларын әзірлеуге оралды. Бұл кезде немістер АҚШ компанияларын Do.31 ұшақтарының жобасы мен өндірісінде жұмыс жасауға тартуға тырысты. Бұл салада немістер біраз жетістікке жетті, олар NASA агенттігімен бірлескен зерттеулер жүргізу туралы келісімге қол қойды.
Әзірленіп жатқан тасымалдаушының оңтайлы орналасуын анықтау үшін Dornier компаниясы тік ұшатын ұшақтардың үш түрін салыстырды: тікұшақ, айналмалы бұрандалары бар ұшақ және турбо -қозғалтқыштарды көтеретін және крейсерлік ұшақ. Бастапқы тапсырма ретінде дизайнерлер келесі параметрлерді қолданды: 500 тоннаға дейінгі қашықтықта үш тонна жүкті тасымалдау және кейіннен базаға оралу. Зерттеулер көрсеткендей, турбожетті қозғалтқыштармен жабдықталған тігінен ұшатын тактикалық әскери көлік ұшақтары қаралатын басқа екі ұшақ түріне қарағанда бірқатар маңызды артықшылықтарға ие. Сондықтан Дорниер таңдалған жоба бойынша жұмысқа назар аударды және электр станциясының оңтайлы орналасуын таңдауға бағытталған есептеулерді қабылдады.
Бірінші Do.31 прототипінің дизайны Германияда Геттинген мен Штутгартта ғана емес, сонымен қатар NASA мамандары айналысатын АҚШ -та жүргізілген модельдердің елеулі сынақтарының алдында болды. Әскери көлік ұшақтарының алғашқы модельдерінде көтергіш турбожетті қозғалтқышы бар гондолалар болмады, өйткені ұшақтың электр қондырғысы Бристольден екі көтергіш және крейсерлік турбоагрегат қозғалтқышынан тұрады деп жоспарланған, содан кейін жану кезінде 16000 кгс. 1963 жылы АҚШ -та, Лэнгли қаласындағы НАСА зерттеу орталығында әуе туннельдерінде ұшақ модельдері мен оның құрылымының жеке элементтерінің сынақтары өтті. Кейін ұшатын модель еркін ұшуда сыналды.
Екі елде жүргізілген зерттеулер нәтижесінде болашақ Do.31 ұшағының соңғы нұсқасы қалыптасты, ол көтергіш-көтергіш және көтергіш қозғалтқыштардан құрама электр станциясын алуы тиіс еді. Ұшу режимінде құрама электр станциясы бар әуе кемесінің басқарылуы мен тұрақтылығын зерттеу үшін Дорниер крест тәрізді ферма құрылымы бар эксперименттік ұшатын стенд жасады. Стендтің жалпы өлшемдері болашақ Do.31 өлшемдерін қайталады, бірақ жалпы салмағы айтарлықтай аз болды - небәрі 2800 кг. 1965 жылдың аяғында бұл стенд ұзақ сынақ жолынан өтті, барлығы 247 рейсті орындады. Бұл рейстер тік ұшатын және қонатын толыққанды әскери көлік ұшағын құруға мүмкіндік берді.
Келесі кезеңде конструкцияны сынау, пилоттық техниканы сынау және жаңа құрылғы жүйелерінің сенімділігін тексеру үшін арнайы Do.31E деп аталатын эксперименттік ұшақ құрылды. Неміс қорғаныс министрлігі құрылыс үшін осындай үш машинаға тапсырыс берді, ұшу сынақтарына арналған екі тәжірибелік ұшақ, үшіншісі статикалық сынақтарға арналған.
Dornier Do 31 тактикалық әскери көлік ұшақтары қалыпты аэродинамикалық дизайнға сәйкес жасалған. Бұл қозғалтқыш және көтергіш қозғалтқыштармен жабдықталған жоғары қанатты ұшақ болды. Бастапқы тұжырымдамада екі ішкі населдердің әрқайсысына екі Bristol Pegasus турбофан қозғалтқышы мен төрт Rolls-Royce RB162 көтергіш қозғалтқышы орнатылды, олар қанат шетіндегі екі сыртқы насельде орналасқан. Кейіннен ұшаққа неғұрлым қуатты және жетілдірілген RB153 қозғалтқыштарын орнату жоспарланды. Жартылай монококты ұшақтың фюзеляжі металдан жасалған және диаметрі 3,2 метр болатын дөңгелек қимасы болды. Алдыңғы фюзеляжда екі ұшқышқа арналған кокпит болды. Оның артында көлемі 50 м3 және жалпы өлшемдері 9, 2х2, 75х2, 2 метр болатын жүк бөлімі тұрды. Жүк бөлімі орындықтарда жабдықталған 36 десантты немесе зембілде 24 жараланған адамды еркін орналастыра алады. Ұшақтың артқы жағында жүк люгі болды, жүктеу пандусы болды.
Ұшақтың қондырғышы үш дөңгелекті велосипед болды, әр тіректе қос доңғалақ болды. Негізгі тіректер көтергіш қозғалтқыштың насельдеріне қайта тартылды. Шассидің мұрындық тірегі басқарылатын және өздігінен бағдарланған етіп жасалды, ол да артқа қарай тартылды.
Бірінші эксперименттік ұшақ 1965 жылдың қарашасында аяқталды және Do.31E1 белгісін алды. Алғаш рет ұшақ 1967 жылы 10 ақпанда әдеттегі ұшу мен қонуды орындады, өйткені ол кезде көтергіш турбожетті қозғалтқыштар ұшаққа орнатылмаған. Екінші эксперименттік көлік Do.31E2 әр түрлі жердегі сынақтарға қолданылды, ал үшінші эксперименттік көлік ұшақ Do.31E3 қозғалтқыштардың толық жиынтығын алды. Үшінші ұшақ 1967 жылы 14 шілдеде бірінші тік ұшуды жасады. Дәл осы ұшақ тік ұшудан көлденең ұшуға, содан кейін тік қонуға толық көшті, бұл 1967 жылы 16 және 21 желтоқсанда болды.
Бұл эксперименттік Dornier Do 31 ұшағының үшінші көшірмесі, ол қазір Мюнхен авиация мұражайында. 1968 жылы бұл ұшақ алғаш рет көпшілік назарына ұсынылды, бұл Ганноверде өткен халықаралық авиациялық көрме аясында болды. Көрмеде жаңа көлік ұшағы британдық және американдық компаниялардың өкілдерінің назарын аударды, олар тек әскери ғана емес, сонымен қатар азаматтық мақсатта қолдану мүмкіндіктеріне де қызығушылық танытты. Американдық ғарыш агенттігі де ұшаққа қызығушылық танытты, НАСА ұшу сынақтарын өткізуге және тік ұшу мен қонуға арналған ұшақтардың оңтайлы траекториясын зерттеуге қаржылық көмек көрсетті.
Келесі жылы экспериментальды Do.31E3 ұшағы Париждегі әуе көрмесінде көрсетілді, онда ұшақ та сәтті болды, көрермендер мен мамандардың назарын аударды. 1969 жылы 27 мамырда ұшақ Мюнхеннен Парижге ұшты. Бұл ұшу аясында тік ұшатын және қонатын ұшақтар үшін үш әлемдік рекорд орнатылды: ұшу жылдамдығы - 512, 962 км / сағ, биіктік - 9100 метр және қашықтығы - 681 км. Сол жылдың ортасына қарай Do.31E VTOL ұшақтарында 200 рейс орындалды. Бұл ұшулар кезінде сынақ ұшқыштары 110 тік ұшуды орындады, содан кейін көлденең ұшуға көшті.
1970 жылдың сәуірінде Do.31E3 эксперименттік ұшағы соңғы рейсін жасады, бұл бағдарламаны қаржыландыру тоқтатылды және оның өзі қысқартылды. Бұл жаңа әуе кемесінің сәтті және ең маңыздысы-ұшу сынақтарына қарамастан болды. Ол кезде Германияның жаңа әскери көлік ұшағын құру бағдарламасы бойынша шығындарының жалпы құны 200 миллион маркадан асты (1962 жылдан). Перспективалы бағдарламаны қысқартудың техникалық себептерінің бірі әуе кемесінің максималды жылдамдығы, оның өткізу қабілеті мен ұшу диапазоны, әсіресе дәстүрлі көлік ұшақтарымен салыстырғанда салыстырмалы түрде төмен деп атауға болады. Do.31 кезінде ұшу жылдамдығы төмендеді, басқалармен қатар, оның көтергіш қозғалтқыштарының жасушаларының аэродинамикалық тартылуына байланысты. Жұмыстың қысқаруының тағы бір себебі - сол кезде әскери, саяси және конструкторлық шеңберлерде вертикальды ұшу мен қону ұшақтарының түсінігімен көңілсіздіктің пісуі болды.
Осыған қарамастан, Do.31E эксперименттік ұшағының негізінде Дорниер жоғары жүк көтергіштігі бар DoT11-25 әскери -көліктік VTOL ұшақтарының жетілдірілген жобаларын әзірледі. Олар насельдердегі көтергіш қозғалтқыштардың санын алдымен 10 -ға, сосын 12 -ге дейін көбейтуді жоспарлады. Сонымен қатар, Dornier инженерлері Do.131B тік көтерілетін және қонатын ұшақтарды құрастырды, оларда бірден 14 көтергіш турбожетті қозғалтқыштар болды.
Do.231 азаматтық әуе кемесінің жеке жобасы да әзірленді, ол екі Rolls Royce лифт-круизді турбоагрегаттық қозғалтқышы 10,850 кгс болатын және сол компанияның тағы 12 көтергіш турбофан қозғалтқышын алуы тиіс еді. 5935 кгс, оның ішінде сегіз қозғалтқыш төрт ұшақшада және төрт екіден ұшақтың фюзеляжында. Тік ұшып көтерілетін және қонатын ұшақтың осы үлгісінің болжамды салмағы 10 тоннаға дейін жүк көтере алатын 59 тоннаға жетті. Do.231 100 жолаушыны максималды 900 км / сағ жылдамдықпен 1000 шақырым қашықтықта тасымалдай алады деп жоспарланды.
Алайда бұл жобалар ешқашан жүзеге асқан жоқ. Сонымен қатар, эксперименттік Dornier Do 31 әлемде тік ұшу мен қону үшін жасалған жалғыз реактивті әскери-көлік ұшағы болды (және қазіргі уақытта да солай).
Ұшу өнімділігі Dornier Do.31:
Жалпы өлшемдері: ұзындығы - 20, 88 м, биіктігі - 8, 53 м, қанаттарының ұзындығы - 18, 06 м, қанатының ауданы - 57 м2.
Бос салмақ - 22 453 кг.
Қалыпты ұшу салмағы - 27 442 кг.
Электр қондырғысы: 8 Rolls Royce RB162-4D көтергіш турбоагрегат қозғалтқыштары, ұшу серпіні - 8x1996 кгс; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 көтергіш және круиздік турбофан қозғалтқыштары, 2х7031 кгс.
Максималды жылдамдық - 730 км / сағ.
Жүзу жылдамдығы - 650 км / сағ.
Практикалық қашықтығы - 1800 км.
Қызмет төбесі - 10 515 м.
Сыйымдылығы - жабдықтары бар 36 сарбазға дейін немесе зембілде 24 жараланған.
Экипаж - 2 адам.
