Варягтағы электростанцияның мәселелерін сипаттауға көп уақыт бөле отырып, Сотокичи Уриу эскадрильясының кемелерінің техникалық жағдайы туралы кем дегенде бірнеше сөз айтпау қателік болар еді. Отандық кемелердің проблемалары туралы айта отырып, олар бір мезгілде жапон кемелері туралы анықтамалық мәліметтерді, яғни кемелерді флотқа тапсыру кезінде көрсеткен жылдамдықтарын көрсететіндіктен, отандық көздер жиі күнә жасайды.. Бірақ сонымен бірге 1904 жылы 27 қаңтардағы шайқас кезінде көптеген жапон кемелері енді жаңа болмады және төлқұжат жылдамдығын дамыта алмады.
Сонымен қатар … автор мақаланың құрметті оқырмандары Варяг пен Корейлердің жолын жауып тастаған эскадрильяның құрамы мен қарулануын жақсы білетініне күмән келтірмейді, бірақ біз оларға тағы бір рет еске салуға рұқсат береміз. 75 мм немесе одан аз калибрлі зеңбіректерді қоспағанда, әрбір кеменің бортындағы қорғаныс күші қарсыласқа зиян келтіре алмайды.
Сонымен, Сотокичи Уриудың басқаруындағы круиздік күштердің құрамына бірінші дәрежелі бір крейсер, 2-ші дәрежелі екі крейсер және 3-ші үштік кірді. Осылайша, жапондықтардың негізгі соққы беруші күші, әрине, қалыпты ығысуы бар 1 -ші дәрежелі крейсер (бронды) «Асама» болды (бұдан әрі - «Техникалық формаға» сәйкес) 9 710 тонна.
Артиллериялық қару 4 * 203-мм / 45, 14 * 152-мм / 40, 12 * 76-мм / 40, 8 * 47-мм зеңбіректерден, 4 * 203-мм / 45 және 7 * 152 мм / 40 зеңбіректерден тұрды.. Кемеде 2 Barr және Strud алыстатқыштары мен 3 Fiske қашықтық анықтағыштары болды (анық, біздің Люжол-Мякишев микрометрінің аналогы). 18 оптикалық көріністер болды-әрқайсысы 203 мм және 152 мм зеңбіректер үшін, торпедалық қару 5 * 45 см торпедалық түтіктермен ұсынылған. Біз бұл кемені брондауды сәл кейінірек қарастырамыз.
1899 жылы 10 ақпанда болған табиғи сынақтарда «Асаманың» жылдамдығы 20, 37 түйінге, ал қазандықтарды мәжбүрлегенде - 22, 07 түйінге жетті. Соғысқа аз уақыт қалғанда, 1903 жылдың қыркүйек айының ортасында, Күредегі күрделі жөндеуден кейін, Асама 19,5 түйіндерді табиғи серпіліспен игерді және қалыптыдан біршама артық, 9 855 тоннаны құрады. мүмкін емес, бірақ крейсер кем дегенде 20,5 түйінді еш қиындықсыз дамытар еді деп болжауға болады - айтпақшы, бұл Асаманың жылдамдығы Жапон Әскери -теңіз күштерінің жауынгерлік нұсқаулығының қосымшасында көрсетілген.
2 дәрежелі крейсерлер (бронды) «Нанива» және «Такачихо».
Бұл кемелер бір типті болды, сондықтан біз екеуін де бірден қарастырамыз. Әрқайсысының қалыпты ығысуы 3709 тоннаны құрады, қару -жарақ (бұдан әрі - 1904 ж. 27 қаңтарда) 8 * 152/40 болды, оның ішінде 5 және 12 * 47 мм зеңбіректер бір жақтан атуы мүмкін, сонымен қатар 4 торпедо 36 см калибрлі құбырлар. Әрбір крейсерде бір Barr және Stroud қашықтық өлшегіші, екі Фиске алыстатқышы және сегіз телескопиялық көрінісі болды. Бұл крейсерлердің екеуі де 1886 жылы Әскери -теңіз күштеріне жеткізілді, және олар ресми ауысқаннан кейін, сол жылдың ақпанында, жапондық теңізшілермен сыналды. Қазандықтарды мәжбүрлеу кезінде крейсерлер дәл осындай нәтиже көрсетті: «Нанива» - 18, 695 түйін, «Такачихо» - 18, 7 түйін.
Жалпы алғанда, «Нанива» мен «Такачихо» электр станциялары жоғары бағаға лайық, бірақ крейсердің алғашқы 10 жыл қызмет ету мерзімі өте қарқынды болды, ал 1896 жылға қарай олардың машиналары мен қазандықтары әбден тозған болатын. Болашақта олардың тарихы мүлдем ұқсас - 1896-1897 жж. Крейсерлер күрделі жөндеуден өтті: Такачихо оны 1896 жылдың шілдесінен 1897 жылдың наурызына дейін жүргізді, ал негізгі және қосалқы қазандықтардағы түтіктер толығымен ауыстырылды, винт біліктерінің мойынтіректері қысыммен майланды, барлық компоненттер мен механизмдер реттелді, барлығы бу және гидравликалық құбырлар. Ұқсас жұмыстар Нанивада жүргізілді, ал кейбір мойынтіректер жаңаларына ауыстырылды.
Алайда мұның бәрі көп көмектеспеді, ал 1900 жылға қарай Нанива мен Такачихо қазандықтары мүлдем жарамсыз болып қалды, нәтижесінде оларды екі крейсерде ауыстыруға тура келді. Болашақта екі крейсер де электр станцияларын бірнеше рет жөндеді, және, ең бастысы, олар соғысқа дейін соңғы рет олармен 1904 жылдың қаңтарында айналысты - сонымен бірге екі кеме де сынақтан өтті, оның барысында екеуі де максималды жылдамдықты 18 көрсетті. түйіндер (түсініксіз болса да, мәжбүрлі үрлеу немесе табиғи тартылу).
Біздің тізімдегі келесі - 3 -ші дәрежелі «шартты бронды» крейсер «Чиёда», ол, мүмкін, Сотокичи Уриу эскадрильясының негізгі түсініспеушілігі болды.
Крейсердің қалыпты ығысуы небары 2439 тоннаны құрады, бұл бронды Новиктен де аз, бірақ кеме судың 2/3 бөлігін жабатын және биіктігі 1,5 болатын ұзартылған 114 мм құрыш белбеуімен мақтана алады. метр. Кеменің қару-жарағы 10 * 120-мм / 40 жылдам атылатын зеңбіректерден және 15 * 47 мм екі түрлі типтегі зеңбіректерден тұрды, бортында 6 мылтық атуы мүмкін, торпедо-3 * 36 см ТА. Кемеде бір Barr және Stroud алыстатқышы мен бір Фиске алыстатқышы болды, бірақ кейбір түсініксіз себептермен 1903 жылдың 1 қыркүйегінде кемеден барлық оптикалық көріністер алынып тасталды, сондықтан 1904 жылы 27 қаңтарда крейсер оларсыз шайқасты.. Айта кету керек, бұл Біріккен флоттың кемелері үшін мүлдем атипикалық болды.
Кеменің электр станциясы одан да үлкен қызығушылық тудырады. Айта кету керек, Чиёда өрт сөндіру қазандықтарымен жұмысқа кірді - олармен 1891 жылдың қаңтарында қабылданған қабылдау сынақтарында крейсер 19,5 түйін мәжбүрлеп итеріп шығарды - мұндай крейсер үшін өте қолайлы. Алайда, 1897 жылдың сәуірінен 1898 жылдың мамырына дейін, Чиёода күрделі жөндеу кезінде, өрт құбырлы қазандықтар су құбырлы қазандықтарға, Belleville жүйелеріне ауыстырылды. Алайда жөндеу өте шебер жүргізілмеді (мысалы, жөндеуден кейін кемедегі фитингтер жаңа қазандықтарға сәйкес келмейтіні белгілі болды, сондықтан фитингтерге қайта тапсырыс беруге және кемені жөндеуге қайта қоюға тура келді, 1898 жылдың аяғында аяқталды. Соған қарамастан, бұл жеткіліксіз болды, содан бері Чиёда 1900 жылдың қаңтарынан мамырына дейін, содан кейін 1901 жылдың қазанынан 1902 жылдың наурызына дейін шассиді жөндеумен айналысады, содан кейін ол активке қайтарылды. флот, бірақ сол жылдың сәуірінде ол 3 -ші кезеңнің резервіне ауыстырылды және қайтадан жөндеуге жіберілді, бұл жолы крейсерден құбыр шығарылды, барлық негізгі және қосалқы механизмдер түсірілді, жөндеу жүргізілді. ең толық тәсілі, оны 11 айдан кейін, 1903 жылдың наурызында аяқтау. бәрі жақсы болып көрінді, 1903 жылы 3 наурыздағы сынақтарда крейсер табиғи серпілісте 18,3 түйін жасады, ал тактикалық формаға сәйкес, Чиоданың жылдамдығы 19 түйін болды. (мәжбүрлеу кезінде анық).
Бірақ Belleville қазандықтары жай ғана бас тартпайды. 1903 жылдың 27 қыркүйегінде, яғни наурыз сынақтарынан 7 ай өткен соң, кеме табиғи күшпен тек 17,4 түйін жасай алды, ал кеме электр станциясының бұзылуын жалғастырды. сенімсіз Осылайша, ол ұрыс кезінде өзін көрсетті. «Теңіздегі құпия соғыс 37-38 жыл. Мэйдзи «6-шы дивизион« Кемелер мен кемелер », VI тарау,« III дәрежелі крейсерлердің электр станциялары «Ниитака», «Цушима», «Отова», «Чиода», 44-45 беттер. 27 қаңтар күні таңертең, кремер Чемульпо рейдінен шығып, негізгі күштерді қосуға бет алды. Харидо, екі машинаның сырғытпалары тарсылдады, содан кейін сол жақтағы вагон цилиндрлерінің бірінің қақпағы бу шығара бастады. Жапон механикасы бұл мәселелерді шайқас алдында да жеңе білді. Бірақ 12.30-да Чийода Асаме серуендеу үшін жылдамдығын арттырды, бірнеше минуттан кейін қазандықтардағы қысым төмендеді: жапондықтардың айтуынша, бұл сапасыз көмірге байланысты болды, ал мұржаның негізі қыза бастады. күдікті түрде тез. Алайда, содан кейін №7 және №11 қазандықтарда ағып кетулер болды, және Чиёда Асаманың жылдамдығын сақтай алмады (ол кезде - 15 түйін ішінде), сондықтан ол шайқастан кетуге мәжбүр болды.
Олар айтқандай, бұл ешкімге болмайды. Бірақ бұл жерде: егер біз «Варяг» пен «Кореецтің» жапон эскадрильясымен шайқасының сипаттамасын оқысақ, А. В. Полутов, содан кейін біз құрметті автордың сәл өзгеше дереккөздерді қолданғанын көреміз: мысалы, контр -адмирал С. Уриу жапон кемелерінің командирлерінің жауынгерлік есептері, сондай -ақ сол «Теңіздегі аса құпия соғыс» бөлімдері. біз бұған дейін айттық, бірақ оның басқа тараулары, атап айтқанда: «Урю флагманының отрядының әрекеттері», «Экспедициялық күштің қонуы мен Инчхондағы теңіз шайқасын жабу», сондай -ақ «Инчхондағы теңіз шайқасы». Және бұл дереккөздерге сәйкес, Chiyoda электр станциясының ақаулары «сәл басқаша» көрінеді. А. В. Полутова оқимыз:
«12.48 -де Чиёда Асамамен бір мезгілде жылдамдықты арттыруға тырысты, бірақ сапасыз жапон көмірі мен Инчхонда болған кезде корпустың су асты бөлігінің ластануына байланысты (!!! - авторлық ескерту) ол енді 15 -ті ұстай алмады. түйіндер мен оның жылдамдығы 4-7 түйінге дейін төмендеді. 13.10 -да Чиёда командирі бұл туралы Наниваға хабарлады және контр -адмирал Уриудың бұйрығымен Асамның оянуын тастап, айналым жасады және Нанива мен Ниитака колоннасында жетекші болып тұрды ».
Көріп отырғаныңыздай, екі қазандықтың ағып кетуі туралы ештеңе айтылмаған, бірақ ешнәрседен ластану пайда болды. Қайда? Чемулпоға келмес бұрын, Чиёда қонды (дәл айладағы нақты уақыт белгісіз, бірақ бұл 1903 жылдың 30 тамызы мен 27 қыркүйегі аралығында болған, оның түбін тазартқаны анық), содан кейін крейсер 1903 жылы 29 қыркүйекте Хемулпоға келді Назар аударыңыз, мәселе - солтүстікте, іс жүзінде, портта, 1903 жылдың қазанында - 1904 жылдың қаңтарында, яғни күзгі -қысқы айларда қандай ластануды талқылауға болады?
1904 жылы 27 қаңтарда шайқастың ең сәтсіз сәтінде Чийоданы кильмен басып алған Ұлы Кракеннің нұсқасына сену әлдеқайда жеңіл болар еді.
Осылайша, біз сенімді фактіні көріп отырмыз - Варяг пен кореймен шайқаста Чиёда тактикалық формасы бойынша тағайындалған 19 түйінді де, 1903 жылдың қыркүйегіндегі сынақтар кезінде көрсеткен 17,4 торапты да сақтай алмады., ол тіпті 15 түйін бере алмады, бір сәтте 4-7 түйінге дейін жылдамдықпен «салбырап». Бірақ біз бұл қайғылы жағдайға әкелген себептерді түсінбейміз, өйткені бір көзден біз сапасыз көмір мен ластанудың себептерін көреміз, ал екіншісінде - көмір мен ағып жатқан қазандықтардың сапасы нашар.
Өзгерту үшін осы эпизодтың сипаттамасын «Инчхондағы 9 ақпандағы шайқас туралы есеп», 37 -ші жылдың 37 -ші ақпанында ұсынылған «Чиёда» кемесінің командирі капитан 1 -ші дәрежедегі Мураками Какуичиден оқимыз. бұл құжат ыстық іздеумен жазылған (9 ақпан - бұл 27 қаңтар, ескі стиль), «Варягпен» шайқасқан күні:
«12.48 -де« Асама »флагманның бұйрығымен жауды қуып жету үшін солтүстікке кетті және оның жылдамдығын едәуір арттырды. Бұған дейін мен 20 минут бойы Асамды борттық борттың артқы бұрышында 15 торап жылдамдығымен үнемі қадағалап отырдым. Машина бөлмесінде ақаулар болған жоқ, бірақ мұржасы қызып кете бастады. Бұл кезде Варягтың артқы бөлігінде өрт шықты, ал Кореецтермен бірге ол Чемулпо бекінісіне қарай кете бастады, ал олар мен арақашықтық үнемі өсіп келе жатқандықтан 12 см қашықтықта ату үшін тиімсіз болды. мылтық.
13.10 -да мен флагманға хабарлаған Асамның артында жүруді жалғастыру өте қиын болды. Осыдан кейін, флагманның бұйрығы бойынша мен «Нанива» мен «Ниитака» бағанының соңында тұрдым және 13.20 -да ескертуді өшірдім, ал 13.21 -де жауынгерлік туды төмен түсірдім ».
Көріп отырғанымыздай, құрметті каперанг туралы есеп «Теңіздегі құпия соғыс» туралы ақпаратқа тікелей қайшы келеді - соңғысының айтуынша, Chiyoda қазандықтарындағы қысым 12.30 -да төмендеді, ал Мураками Какучичи «қозғалыс қиынға соқты» деп мәлімдейді. тек 13.10. Егер Муракамидің айтқаны дұрыс болса, онда крейсерге бірден «Наниве» сигнал -хабарын көтеруге уақыт болмас еді - бұл әлі де уақытты қажет етеді. Бұл мақаланың авторы «Теңіздегі құпия соғыс» материалдары тікелей өтірік айтқан жағдайды білмейді, тек (теориялық тұрғыдан) олар бірдеңені аяқтай алмады. Яғни, егер «Ниитака, Цушима, Отова және Чиоданың III дәрежелі крейсерлерінің электр станциялары» тарауында 27 қаңтардағы шайқаста Чиоданың екі қазандығы болғаны көрсетілсе, онда бұл рас, себебі бұл мәліметтер басқа біреудің есептері немесе басқа құжаттар. Бұл бұзылуларды ешкім ойлап таппайды. Егер басқа тарауларда Chemulpo шайқасының сипаттамасына арналған, ағып жатқан қазандықтар туралы айтылмаса, онда бұл компиляторлардың қарапайым қателігі деп санауға болады, олар, бәлкім, барлық құжаттарды талдамаған - бұл таңқаларлық емес, олардың жалпы санын көрсетеді. Сондықтан «Теңіздегі құпия соғыс» тарауының кейбір тарауларында қазіргі қазандықтарға сілтемелердің болмауы ешбір жағдайда мұндай ақпарат берілген оның басқа бөлімін жоққа шығаруға қызмет ете алмайды. Мұның бәрі Чиодадағы қазандықтар әлі де шайқаста ағып кете бастағанын білдіреді.
Белгілі бір тарихи құжаттармен, материалдармен жұмыс жасай отырып, осы мақаланың авторы өзіне екі түрлі әдейі өтірік айтты (біз шын жүректен адасудың көптеген жағдайлары туралы айтпаймыз, себебі бұл бейсаналық өтірік): бірінші жағдайда дефолт әдісі құжатты құрастырушылар тікелей өтірік айтпағанда, белгілі бір жағдайлар туралы үндемеу оқырманның шындыққа бұрмаланған көзқарасын қалыптастыратын кезде қолданылады. Мұндай дереккөздерге оларды түсіндіру тұрғысынан мұқият қарау керек, бірақ оларда айтылған фактілерге сенуге болады. Құжатты жасаушылар өздеріне тікелей өтірікке жол берсе, бұл басқа мәселе - мұндай жағдайларда, әдетте, дереккөзге сенуге болмайды, және онда айтылған кез келген факт мұқият тексеруді қажет етеді. Өкінішке орай, Chiyoda командирінің «Жауынгерлік рапорты» дәл екінші жағдайға қатысты - онда «машина бөлмесінде ешқандай бұзылу болған жоқ» деген жалған ақпарат бар, ал крейсерде екі қазандық ағып кеткен: Мураками бұл туралы білмеді. оны Какучи де ұмыта алмады, себебі есеп соғыс күні жасалған. Және бұл, өз кезегінде, «Battle Reports», өкінішке орай, толық сенімді ақпарат көзі болып саналмайды.
Тағы да - мұның бәрі жапондықтардың барлық есептеріне күмәндануға негіз емес. Тек олардың біреуі соншалықты ұқыпты болғандықтан, жауынгерлік зақымның сипаттамасында олар «жараланған сигналист құлағаннан үлкен телескоп зақымдалған» деп көрсеткен (қаңтардағы шайқас туралы Микаса әскери командирінің рапорты. 27, 1904 ж. Порт -Артур маңында), ал шайқаста ағып жатқан біреу мен екі қазан бұзылу деп саналмады. Жалпы, Жапонияда, басқа елдердегідей, адамдар басқаша.
Міне, сол шайқаста «Чиёда» электр станциясының «мінез -құлқының» тағы бір ашылмаған нюансы. Көріп отырғанымыздай, барлық дереккөздер крейсер жылдамдығының төмендеуінің төрт себебін атады - ластану, қазандықтардың ағуы, мұржаның қызуы және көмірдің сапасы. Біз біріншісі туралы айтпаймыз, бірақ қалған үш себеп бойынша, қазандықтың ағып кетуі «Теңіздегі құпия соғыс» тарауының бір тарауында ғана айтылған, ал қалған екі себеп барлық жерде дерлік кездеседі (барлық дереккөздерде құбыр туралы айтылады), тек «Чиёда» командирі өз есебінде). Бірақ мәселе - мұржаны жылытуға не жатады, неге крейсер жауынгерлік жағдайда толық жылдамдықты бере алмайды? Ретвизан кемесінің сынақтарын еске түсірейік - куәгерлердің айтуы бойынша, оның құбырларынан жалын ұшып кетті, ал олардың қызуы соншалықты, түтін қаптамасына бояулар күйіп кетті. Және не? Оқасы жоқ! Бұл навигацияның өте экстремалды әдісі екені түсінікті, және оны ешқашан мұндай деңгейге жеткізбеу жақсы, бірақ егер жауынгерлік жағдай қажет болса … Бірақ Чиёда ештеңе өртемеді және құбырлардан өрт шықпады - бұл тек жылыту туралы болды. Бұл бірінші нәрсе.
Екінші «Сапасыз жапон көмірі» туралы ескертулер мүлдем түсініксіз. Шындығында, жапон кемелері керемет ағылшын кардиффін де, отандық көмірді де қолданды. Олар айтарлықтай байсалды және жылдамдыққа айтарлықтай өзгерістер әкелуі мүмкін. Мысалы, 1902 жылы 27 ақпанда Такачихо сынақтарында кардифф қолданылды, ал крейсер (қазандықтарды мәжбүрлеген кезде) 18 түйін жылдамдығына жетті, ал 1 ат / сағатына тұтыну 0,98 кг көмір болды. Ал 1903 жылдың 10 шілдесіндегі сынақтарда жапондық көмір қолданылды - табиғи серпіліспен крейсер 16,4 түйін көрсетті, бірақ көмір шығыны үш есе жоғары болды және 1 ат / сағатына 2,802 кг құрады. Алайда, керісінше болды - «көмірді іс жүзінде тең тұтынатын« Нанива »(сағатына 1 ат күшіне 1650 кг кардифф пен 1651 кг жапон көмірі) бірінші жағдайда 17, 1 түйін, ал екіншісінде ең нашар жапондық бұрышта - 17, 8 түйін! Рас, тағы да бұл сынақтар уақыт бойынша бөлінді (крейсер 11.09.1900 ж. Және 17, 8 - 23.08.1902 ж. Көрсеткен 17, 1 түйін), бірақ бірінші жағдайда сынақтар ауыстырылғаннан кейін жүргізілді. қазандықтар, яғни олардың жағдайы жақсы болды, сонымен қатар - мәжбүрлі режимде, ал екіншісінде - табиғи күшпен.
Жоғарыда айтылғандардың бәрі бір нәрсені көрсетеді - иә, жапон көмірі нашар болды. Бірақ соншалықты жаман емес, жапон крейсері оған 15 түйін жасай алмады! Бірақ ең маңызды мәселе бұл емес …
Неге Чиода Варяг пен кореймен шайқас кезінде жапон көмірін қолданды?
Бір ғана жауап болуы мүмкін - Чиодада кардифф жоқ. Неге? Жапонияда бұл ағылшын көмірінің тапшылығы болған жоқ. Соғыс қарсаңында (ескі стиль бойынша 1904 ж. 18-22 қаңтар аралығында) құрамында Нанива, Такачихо, Сума және Акаши кіретін 4-ші отрядтың кемелері көмірді толық жеткізуге алып кетті. Сонымен бірге «Ниитака» 22 қаңтарда 630 тонна, «Такачихо» - 500 тонна кардиф пен 163 тонна жапон көмірі болды. Басқа кемелерде, өкінішке орай, деректер жоқ, өйткені олар есептерде «көмірдің толық жеткізілімі жүктелген» деген сөздермен шектелмеді, бірақ біз оларға негізгі жеткізілім дәл кардифф болды деп сенімді түрде айта аламыз. ол шайқаста қолданылуы керек еді, ал жапон көмірі басқа кеме қажеттіліктеріне жұмсалуы мүмкін. Алайда, біз білетіндей, Чиёда Чемулпода 1903 жылдың қыркүйегінен бері болды, және, негізінен, онда кардиффтің жедел жеткізілімі жоқ деп есептеуге болады - дегенмен, шын мәнінде, бұл крейсер командирін жақсы сипаттай алмайды. жол
Жарайды, оған британдық көмірді тиеуге рұқсат етілмеді делік, және тапсырыстар, сіз білетіндей, талқыланбайды. Бірақ содан кейін не? Соғыс мұрнында болды, және мұны бәрі білді, оның ішінде Муракамидің өзі де, ол кемені соғыс басталардан кем дегенде 12 күн бұрын ұрысқа дайындай бастады, кейін Варягты түнде суға батырып жіберу туралы ойластырды. крейсерден торпедалармен бірге жолда. Неліктен крейсердің командирі соғыс қимылдары қарсаңында оған бірнеше жүз тонна кардифф жеткізілуіне қамқорлық жасамады? Мұның бәрі жапондықтардың соғысқа дайындық кезінде елеусіз қалғанын куәландырады - және олардың көздерінде Чиоданың жылдамдығының төмендеуі тақырыбы ашылмағандықтан ба?
3 -ші дәрежелі крейсер Niitaka Сотокичи Уриу эскадрильясының ең заманауи кемесі болды, ол, өкінішке орай, оны ең күшті немесе сенімді жапон крейсеріне айналдырмады.
Бұл кеменің қалыпты сыйымдылығы 3500 тонна болды, ал оның қарулануы 6 * 152-мм / 40 болды; Крейсерде 10 * 76 мм / 40 және 4 * 47 мм зеңбіректер, торпедалық түтіктер орнатылмаған. 4 * 152-мм / 40 зеңбіректері бүйірлік құтқаруға қатыса алады. «Чийода» сияқты, «Ниитака» де Барр мен Струда диапазонының бір және Фиске диапазонымен жабдықталған, крейсерде сонымен қатар 6 телескопиялық көрініс болды.
Шассидің шассиіне келетін болсақ, соғыс қимылдары басталғанда, Ниитака қажетті сынақтардың барлық циклін әлі өтпеген еді, ал егер соғыс болмағанда, ол флотқа мүлде қабылданбас еді. Оның жылдамдығына қатысты, 1904 жылдың 16 қаңтарындағы сынақтар кезінде (мүмкін, жаңа стиль бойынша) крейсер 17, 294 түйін әзірлегені ғана белгілі. Бұл крейсер жетуі керек 20 түйін төлқұжаттан айтарлықтай аз, бірақ бұл ештеңені білдірмейді: факт сол кездегі кемелердің электр станциялары әдетте машиналардың қуатын біртіндеп арттырып, бірнеше сатыда сыналған. әрқайсысы бойынша және тестілеуден кейін олардың жағдайын тексеру. Яғни, Ниитаканың соғысқа дейінгі сынақтарда 17,3 түйіннен сәл кем дамуы крейсердің қандай да бір ақаулы болғанын және 20 түйінді дамыта алмайтынын білдірмейді. Екінші жағынан, крейсер мұндай сынақтардан өтпегендіктен, жауынгерлік жағдайда оған 20 түйін беру қауіпті екені түсінікті - кез келген үзіліс, ең ауырына дейін, толық жоғалуға қауіп төндіруі мүмкін. прогресс
Крейсердің электр станциясы да шайқаста өзін жақсы көрсетпегені таңқаларлық емес: «37-38 жылдары теңіздегі құпия соғыс. Мэйдзи »12.40 -дан 12.46 -ға дейінгі кезеңде Ниитакидің екі ұшағы да кенеттен үзіліс жасай бастағанын және жылдамдық 120 -дан 135 айн / мин диапазонында бақылаусыз өзгергенін, бұл кеменің тұрақты жылдамдықты сақтауға кедергі болғанын айтады. Алайда, осы алты минуттан кейін көліктер қалыпты жағдайға оралды. Бұл оқиғаны крейсер экипажымен де, оның дизайнымен де айыптауға болмайды - сынақтар кезінде электр станцияларының әлдеқайда маңызды кемшіліктері жиі анықталады және жойылады. Алайда, тағы бір факт назар аударарлық - Ниитаканың командирі Шоджи Йошимото да өзінің есебінде мұндай «елеусіз» нюансты көрсетуді қажет деп санамады.
3 -ші дәрежелі «Акаши» крейсері бір типті «Сума» болып саналды, дегенмен бұл крейсерлердің дизайнында айтарлықтай айырмашылықтар болды.
Қалыпты орын ауыстыру «Акаси» 2 800 тоннаны, қару-жарақ-2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47 мм зеңбіректерді, сондай-ақ 2 * 45 см торпедалық түтіктерді құрады. Бір жағы 2 * 152-мм / 40 және 3 * 120-мм / 40 зеңбіректерін атуы мүмкін. Крейсерде бір Barr және Stroud диапазоны мен бір Fiske алыстатқышы болды, олардың әрқайсысы 152 мм және 120 мм зеңбіректер оптикалық көзбен жабдықталған, олардың барлығы 8 болды.
1899 жылы наурызда қабылдау сынақтарында кеме 17,8 түйін жасады. табиғи тартпа бойынша және 19, 5 түйіндер - қазандықтарды мәжбүрлеу кезінде. Бұл, жалпы алғанда, онша емес еді, бірақ ең жағымсыз нәрсе - бұл крейсерлердің электр қондырғысы өте күрделі болып шықты, сондықтан күнделікті жұмыс кезінде бұл сандарға қол жеткізу мүмкін болмады. Шынында да, Акаши жөндеуден шықпады - 1899 жылы 30 наурызда автопаркке берілді, ол қыркүйекте көліктерінде үлкен ақауларға ұшырап, жөндеуге тұрды. Келесі, 1900 жылы Акаши зауыт жөндеуге төрт рет тұрды - қаңтарда (машиналардың да, генераторлардың да негізгі және қосалқы механизмдерін жөндеу), мамырда (екі машинаның мойынтіректерін жөндеу, бу құбырларындағы ағып кетуді жою) сол жақ машинаның, қазандықтарды жөндеу және гидравликалық сынау), шілдеде (пештерде асбест оқшаулауын ауыстыру) және желтоқсанда (сапардан кейінгі жөндеу).
Қарқынды бағдарламаға қарамастан, 1902 жылдың қазанында электр станциясы қайтадан механизмдердің бір бөлігін жөндеуді және ауыстыруды талап етті, ал Акаши қондырмасынан шыққаннан кейін сол жақ винтінің табаны мен жүзіне зақым келтірді, бұл жаңа жөндеуді қажет етті. Бірақ 1902 жылдың қаңтарында екі қазандықтың тозуы соншалықты үлкен болды, крейсер 14 тораптан асып кете алмады. Соған қарамастан, сол жылдың ақпанында крейсер Оңтүстік Қытайға стационарлық қызмет көрсетуге жіберілді - ол жерге келгеннен кейін крейсердегі үшінші қазандық «жабылған» (қысымды тоқтатқан). Нәтижесінде, 1902 жылдың сәуірінде «Акаши» келесі жөндеуге шығады. Бірақ бір жылдан кейін (1903 ж. Наурыз) - тозған қондырғылар мен механизмдердің өзгеруімен жаһандық сипаттағы тағы бір «астана». Бұл жөндеудің қашан аяқталғаны белгісіз, бірақ белгілі болғандай, 1903 жылдың 9 қыркүйегінен 1 қазанына дейін Акаши машиналардың да, барлық қазандықтардың да негізгі және қосалқы механизмдерін жөндеуден өткізіп, түзетулер енгізді, желтоқсанда олар жойылды. соңғы ақаулар, 1904 жылдың қаңтарында крейсер қондырылды, ақырында, шексіз жөндеудің барлық сериясының арқасында 1904 жылдың қаңтарында ол мәжбүрлі тартуда 19,2 түйін жасай алды.
Жапондық эсминецтерге келсек, сурет келесідей: С. Уриудың қарамағында 9 және 14 -ші екі отряд және барлығы 8 эсминец болды.
14 отряды бірінші сыныпты француз циклонынан кейін жасалған және Францияда шығарылған (бірақ Жапонияда құрастырылған) Хаябуса, Касасаги, Маназуру және Чидори 1 -сыныпты жойғыштардан тұрды. Бұл жойғыштардың барлығы 1900 жылы жапон флотына кірді, тек Чидориден басқа (9 сәуір 1901 ж.).
9 -шы отряд 14 -ші типтегі жойғыштардан тұрды, олардың айырмашылығы - Кари, Аотака, Хато және Цубаме жапондық верфтерде толығымен құрылды. 1904 жылы 27 қаңтарда бұл ең жаңа жойғыштар болды: олар сәйкесінше шілдеде, тамызда, қазанда және қарашада қызметке кірді. Айтпақшы, бұл «Кореец» зеңбірек кемесінің 9 -шы эскадрильясының шабуылының нәтижесін бағалау кезінде жиі ұмытылады: «Кари» мен «Хато» оған торпедо атқан, оның ішінен тек «Кари» ғана белгілі бір қашықтықта жүре алады. «жорық пен шайқасқа дайын» деп есептеледі- ақырында, алты ай қатарда, ал «Хато» флотта небары үш ай болды. Кари корей Чемулпода орналастырылған кезде оқ атқанын ұмытпауымыз керек, және бұл жағдайда кеменің айналымының диаметрін елестеткенде ғана дұрыс қорғасын алуға болады (тіпті жақын жерде атыс кезінде де). Жалпы алғанда, 9-шы отрядтың «Кореецтермен» қарым-қатынаста сәтсіздікке ұшырауы әбден түсінікті, және автордың пікірінше, жапондық эсминецтердің нашар дайындығы туралы одан ауқымды қорытынды жасауға болмайды.
Бірақ Сотокичи Уриу жойғыштарына қайтып оралсақ-біз бұрын айтқандай, олардың барлығы 152 тонналық қалыпты сыйымдылығы бар жойғыштардың бір түрі болды. сонымен қатар 3 * 36 үш торпедалық түтікті көріңіз. Айта кету керек, орыс-жапон соғысы кезінде (1904 жылдың аяғы-1905 жылдың басында) олар 18 дюймдік танк жойғыштармен ауыстырылды, бірақ Варяг пен Кореецке қарсы шайқаста олар 14 дюймдік танктермен жабдықталды..
Бұл торпедалық түтіктер торпеданың екі түрін: «Ко» және «Отсу» атуы мүмкін. Біріншісі алыс қашықтыққа, ал екіншісі жоғары жылдамдыққа жататынына қарамастан, олардың арасындағы сипаттамалық сипаттамалардың айырмашылығы шамалы болды-екі торпеданың да салмағы 337 кг, 52 кг жарылғыш заты бар, 600/800 қашықтықта атылды /2500 м. Басты айырмашылығы-«Ко» -де екі жүзді винт, ал «Отсуда» төрт қалақты болды, ал көрсетілген диапазондағы жылдамдық шамалы ерекшеленді. 600 м үшін - 25,4 түйін кезінде «Ко» және 26, 9 «Отсу», 800 м үшін - 21, 7 және 22 түйін, ал 2500 м үшін - 11 және 11, 6 түйін. сәйкесінше
Кемелердің жылдамдығына келетін болсақ, нақты сандар жоқ, өкінішке орай. 9 -шы отрядтың жойғыштары қабылдау сынақтарында 28, 6 -дан 29 -ға дейін, 1 тораптан әзірленді, және теория бойынша, дәл осындай жылдамдық ресейлік стационарлармен шайқас күні дами алуы керек еді. Бірақ бұл факт «Аотака» мен «Хато» -ның машина бөлмелерінде проблемалары болды, бірақ бұл олардың жылдамдығына әсер етті ме, белгісіз. Кари туралы да осылай айтуға болады. Барлығы түсінікті жалғыз жойғыш - Цубаме - Кореецті қуып жету кезінде жойғыш Чемулпоның жарқабынан секіріп, тастарға соғылып, екі винттің жүзін зақымдап, оның жылдамдығы 12 түйінмен шектелді.14 -ші отряд үшін тек қана қабылдау сынақтарының мәліметтері бар, олардың барысында жойғыштар 28, 8 -ден 29, 3 түйінге дейін дамыды - алайда, бұл 1900 және 1901 жылдары болды, олар 1903 жылы қандай жылдамдықпен дами алады - 1904 екіжылдық, өкінішке орай, деректер жоқ. Алайда, олардың жылдамдығы сынақтарда қол жеткізілгенге қарағанда тым төмендеді деп айтуға негіз жоқ.
