Lockheed P-38 Lightning-ерекше жауынгер. Ал найзағай оқиғасы ерекше сұрақтан басталады.
Неліктен Найзағайдың мұндай күшті кабинасы болады?
Ұшақ фюзеляжды гондоланың ортасында орналасқан кокпиті бар қос арқалықты схемада жасалған. Және бұл гондола бір жұмбақпен байланысты. Гондола үлкен - оның ұзындығы болды 6 метрден асады, және ұшқыш отыратын орынның ең үлкен көлденең өлшемі (биіктігі) , 2 метрге жетті!
Бұл өте күлкілі, себебі Найзағайдың орталық бөлімі кеңестік И-16 истребителінен ұзағырақ, винттен рульдің шетіне дейін! МиГ-3-тен бірнеше метр қысқа.
МиГ фюзеляжінің 6 метрлік бөлігі салмағы бір тоннаға жуық қозғалтқышты орналастыру үшін жеткілікті болды (AM-35 цилиндрлік блогының ұзындығы 2 метрден асады!), Отынның барлық керек-жарақтары мен салқындатқыш радиаторлармен, қару-жарақпен кабинасы, орны бар, аспаптары мен басқару элементтері бар, содан кейін төмен түсірілген қарақұйрық тегіс тік кильге айналады. Киль қалған екі метрді МиГ ұзындығына қосты (жауынгердің толық ұзындығы 8,25 м).
«Найзағай» фюзеляжды гондоласы (сонымен қатар 6 метрден жоғары) қандай да бір себептермен жеткілікті болды тек кокпит пен қару үшін: 20 мм зеңбірек және төрт пулемет. Ол кезде таңқаларлық ештеңе жоқ. МиГ-3 модификациясының бірі қозғалтқыштың үстінде, ұшқыштың кабинасының алдында 20 мм екі синхронды зеңбірек орнату мүмкіндігін көрсетті (жеткілікті орын болды, мәселе қозғалтқышта қажетті қуатта болды).
Найзағайдың ортаңғы бөлігі ұзын ғана емес, күтпеген жерден биік болды! Мұндай өлшемдердің фюзеляжі майлы салқындатқышы бар қозғалтқышты орналастыру үшін жеткілікті болады.
Бірақ Найзағайдың қозғалтқыштары фюзеляждық арқалықтардың алдында, орталық жақ сүйектің оң және сол жағында орналасқан.
Найзағайдың жанармай бактары қанатта болды.
П-38 орталық бөлімінде теориялық тұрғыдан маңызды ештеңе болмауы керек. Жеңілдікке байланысты гондола жүкті көтеретін теріні де алды (яғни, қорексіз): тегіс дуралюминді парақтар қажетті беріктікті қамтамасыз етті.
Гондоладағы пайдалы кеңістік неге жұмсалды?
Жауап: оның барлық төменгі бөлігін мұрынды қондыратын бөлік иеленді! Осы кезде найзағай оқиғасы мүлде абсурдқа айналады. Алайда, бұл ешқашан әзіл емес. Сандар мен суреттерді салыстыру арқылы әркім тұжырымдардың дұрыстығына көз жеткізе алады.
Алғаш рет жиырма жыл бұрын ресейлік тарихшы-зерттеуші Олег Тесленко Lightning парадоксалды құрылысына назар аударды. Сонымен қатар, ол проблемаға деген көзқарасын біршама кеңейтіп, күтпеген нәтижеге қол жеткізді. Сіз айта аласыз, ол барлық жұмысты Кларенс «Келли» Джонсон үшін жасады-әйгілі ұшақ конструкторы, «Найзағайдан» басқа, U-2 мен даулы F-104 жойғышын жасауға атсалысты, аты лақап атымен. «Жесір әйел».
Сіз энтузиастар мен әр түрлі әуесқойлардың пікіріне әр түрлі жолмен қарай аласыз. Бірақ F-104 эпопеясынан келер болсақ, Келли Джонсон сияқты кәсіпқойлар да өрескел қателіктер жіберуге қабілетті.
Сондықтан ұсынылған көзқарас айтуға құқылы. Ақылға көп тамақ береді және шығармашылық ойлауды дамытады.
P-38 фюзеляж насселінің барлық төменгі бөлігін мұрынды қондыратын бөлік иеленді. Бірақ бұл бәрі емес. Түзілген шасси мен пилот кабинасының палубасы арасындағы шинаның максималды диаметрін (500 мм) ескере отырып, 30 сантиметрлік «алшақтық» алынды. Қосымша бос орын.
Сонымен қатар, дизайнда одан да парадоксалды элемент бар.
Ең дұрысы, тұмсық қондырғыш дөңгелекті ұшқыш отырғышының артқы жағының артқы жағына орналастыру үшін жеткілікті ұзын. Шындығында, ол дәл кабинаның астында орналасқан. Кларенс Джонсон гондоланың биіктігін арттыру үшін барлығын жасаған сияқты!
Және ол шынымен де жасады.
Кларенс Джонсон білді: таңдалған үш нүктелі қондырғы схемасы бойынша, тіректердің ұзындығы бұрандалардан жерге дейін қауіпсіз қашықтықты қамтамасыз ету үшін жеткіліксіз. Әсіресе, найзағай жағдайында, қозғалтқыштың геометриялық тұрғыдан қолайсыз орналасуы классикалық жауынгерлермен салыстырғанда, мұрынында жер бетінен жоғары болды.
Ұзынды ұзын тіреу, бұл жағдайда тым ұзын және нәзік болып шықты, ұшақты «көтере» алады. Қону кезінде шассидің астында жиі сыну қаупі болды.
Көптеген дизайнерлер осындай жағдайға тап болды - ұшақтар әр түрлі себептермен шассиді ұзарту мүмкіндігінсіз үлкен «тазартуды» қажет еткен кезде. Сондықтан конструкторлар ұшақтың өзін өзгертті, оны тіректердің бекіту нүктелерінде қандай да бір түрде «бағаламады».
Ең әйгілі мысал-W-тәрізді қанаты сынған «Stuck» неміс сүңгуір бомбалаушысы. «Corsair» жасаушылары дәл осылай жасады; әуе кемесінің қондырғысының беріктігі қасиетті параметр болды.
Бұл жағдайда жасаушылар «Найзағай» жасанды түрде гондоланың өлшемдерін ұлғайтты сондықтан оның төменгі жиегі жерге мүмкіндігінше жақын.
Мұндай шешімнің бағасы фронтальды қарсылықтың жоғарылауы болды. Бірақ дизайнерлерде басқа таңдау жоқ еді …
Кез келген мәселені шешуге болады. Және бірнеше жолмен шешілді
Кларенс Джонсон қондырғыштың сынғыштығымен байланысты қауіптен аулақ болып, мұрын қондырғышы бар ерекше ұшақ құрастыра алды.
Бірақ сұрақ туындайды: өте қиын шешімнің балама нұсқалары болды ма?
Әрине болды.
Авиация ұқсас схемадағы ұшақтың үлгісін біледі - FW -189 неміс барлау ұшағы (лақап аты «Рама»). Немістер сол кездегі екі негізгі тірегі мен артқы дөңгелегі бар классикалық шасси схемасын алды. Ол солға бұрылып, тұрақтандырғыштың қалыңдығында орналасқан арнайы тауашаға шығарылды.
Ұзындығы 6 метр және биіктігі 2 метр көлемді орталық гондолаға келетін болсақ, кешіріңіз … Экипаждың үш мүшесі үшін жұмыс орындары, екі жылжымалы атыс қондырғылары мен барлау құралдары болды. Массивтік рамкаға орнатылған стационарлық жоғары ажыратымдылықтағы камера - 20 ғасырдың бірінші жартысында жасалған мұндай «көмескіліктің» керемет массасы мен өлшемдері болды.
Жалпы алғанда, Focke-Wolfe компаниясының дизайнерлері мұрынды қондыратын қондырғымен алаңдамады, өйткені мұндай схема поршендік дәуірдегі ұшақтар үшін аса қажет емес еді.
Одан да әдемі шешімді P-82 «Twin Mustang» жасаушылары тапты, олардың дизайны «найзағайға» өте ұқсас болды (орталық гондоланың жоқтығынан басқа). Екі фюзеляжі бар мұндай «шаршы» ұшақ үшін бұл ең қолайлы … шассидің төрт нүктелі орналасуы.
Бұл схема такси кезінде тұрақтылықты едәуір арттырады және қону кезінде жерге құйрық бөлігімен тигізуге байланысты мәселелерді іс жүзінде жояды.
Ұсынылған барлық шешімдер Lightning үшін бірнеше жүз килограмм массаны үнемдеуге және тартылуды айтарлықтай азайтуға мүмкіндік береді. Алдыңғы тірекке, оның гидравликалық жетегіне және бұрылудың бөлек механизміне деген қажеттілік жоғалады, шүмектің көлемі азаяды, шасси бөлімі жоғалады - оның есігінің жетегі. Екінші жағынан, жауынгердің өнімділігі, оның тұрақтылығы мен маневрі жақсаратын еді, әсіресе таксиге отырғанда және төселмеген аэродромдардан ұшқанда.
Мұның бәрі жалаң теория деп санауға болады, бірақ FW-189 мен P-82-бұл өздерін іс жүзінде және ұрыс кезінде табысты көрсеткен нақты машиналар.
Бірақ Кларенс «Келли» Джонсон өзінше шешті.
Ол қандай мақсатпен орталық гондоланы жан -жаққа «созып», көлемді мұрын бағанасын жауынгерге «итеруге» тырысты? Бұл сәт шешілмеген құпия авиацияда мәңгі қалады.
Найзағайдың алдымен құйрықты қондырғышы болды
Жауынгер «Найзағай», ең алдымен, артқы дөңгелегі бар шассиге арналған. Негізгі шассидің қисаюы түріндегі «рудимент» дәлелі болып табылады. О. Тесленко ұзартылған күйдегі тіректердің алға қарай қисайып кетуіне назар аударады, бұл мұрынды дөңгелегі бар үш тіректі ұшақ үшін мағынасыз және тіпті зиянды.
Физика мен геометрияның барлық ережелеріне сәйкес, шасси ұшақтың ауырлық центрінен мүмкіндігінше алыс болуы керек. Айтпақшы, Найзағайдың мұндай ұзын гондоланың болуы кездейсоқ емес - мұрын тіреуішін негізгі шассидің сызығынан алысырақ мүмкіндігінше алға қарай орналастыру қажет болды.
Алға қарай еңкейтілген негізгі қондырғы құйрықты қондырғышы бар барлық поршенді ұшақтардың қажетті ерекшелігі болды, бұл олардың ұшу кезінде тұрақтылығын арттыруға мүмкіндік берді. Мұрын тірегі бар ұшақтар, керісінше, негізгі тіректердің артқы жағына қисайған. Ашық мысал-Bell P-39 Airacobra:
Найзағай - бұл барлық жағынан таңғажайып ұшақ
Мен бұл жерден енді оқырманға жаңа немесе белгісіз нәрсені айтпаймын деп қорқамын.
P-38 Lightning нашар жауынгер болмады, бірақ ол ең сәтті болған жоқ. Авиациядағы эволюция таңғажайып қарқынмен болды, ал 1939 жылы құрылған жауынгер көп ұзамай ескірді.
«Найзағай» қолданудың тиімділігі операциялар театрының жағдайына байланысты болды.
Немістер «Доппельшванзды» ең әлсіз деп санады және одақтас жауынгерді «жеңіл құлатты». Негізгі себеп - турбоагрегаттаудың болуына қарамастан 6000 м жоғары биіктікте нашар жұмыс істейтін қозғалтқыштар болды. Айтпақшы, Allison қозғалтқыштары бар барлық жауынгерлер (P-38 Lightning, P-39 Airacobra, P-40 Tomahok) өздерін тек төмен және орташа биіктікте көрсетті.
Тағы бір мәселе - жоғары биіктікте ұшу кезінде жылуды қамтамасыз ете алмайтын кабина болды, онда борттағы температура минус 50 ° дейін төмендеуі мүмкін.
Соңында, айналу жылдамдығы жеткіліксіз. Жауынгер үшін ең маңызды параметр, іс жүзінде, мысалы, соңғы сәтте қарсыластың көзінен қашу мүмкіндігін анықтайды.
Еуропалық опера театрында Lightning мансабы қысқа болды (1943-44); соғыстың соңғы жылында оны озық жауынгерлер толығымен алмастырды. Соған қарамастан, бұл типтегі жауынгерлер Еуропада 1,3% шығынмен (1700 -ден астам ұшақпен) 130 000 рет ұшып шықты.
Тынық мұхитында Найзағай ертерек пайда болды және өзінің толық мүмкіндігіне қол жеткізе алды. Бұл ауыр истребитель мұхит үстінде ұзақ ұшуға арнайы жасалған сияқты болды. Екі қозғалтқыштың үйге қайту ықтималдығы екі есе жоғары болды. Синхронизаторы жоқ қару өрттің жылдамдығын арттыруға мүмкіндік берді. Бөшкелердің ұшақтың бойлық осіне жақын орналасуы атудың тамаша дәлдігін қамтамасыз етті. Турбо қозғалтқышы бар алғашқы жауынгерлердің бірі (бұл жүйенің орналасуын таңдауда маңызды рөл атқарды). Турбокомпрессорлық жүйемен біріктірілген сорғыштың арқасында «найзағай» бастапқыда «ең тыныш» жауынгерлердің бірі болып саналды. Тістеріне дейін қаруланған және жабдықталған. Ұшақ емес - арман.
Найзағайлардың санының аздығына қарамастан (басқа атақты жауынгерлердің ішіндегі ең кішісі - Thunder, Mustang, Hellket, Corsair, Tomahok …), Келли Джонсонның ақыл -ойы өзінің даңқын алды. Шетелдік үш үздік Эйс найзағаймен ұшты. «Найзағайлар» ең жарқын операцияларда қолданылды, бұған мысал адмирал Ямамотоны жою. Сент-Экзюпери найзағайдан соңғы рейсімен ұшып кетті.
Бұл қызықты көлік болды. Жалғыз сұрақ: бұл жақсы болар ма еді?
