Кеңес мамандарының алынған үлгілер мен басып алынған неміс құжаттарын зерттеуі бірқатар жаңа жобалардың пайда болуына әкелді. Басқа нәрселермен қатар, әскерилер мен дизайнерлер немістердің жартылай ашық архитектуралық өздігінен жүретін артиллериялық қондырғыларына қызығушылық танытты. Елуінші жылдардың басында ұқсас жабдықтардың бірден үш жобасы құрылды. Олардың бірі ұзын ұңғылы 152 мм зеңбірегі бар өздігінен жүретін зеңбіректің құрылысын ұсынды және ол СУ-152П деп аталды.
Естеріңізге сала кетейік, Ұлы Отан соғысының соңғы кезеңінде гитлерлік Германияның соңғы үлгідегі бронды машиналары Қызыл Армияның кубогына айналды. Біраз уақыттан кейін мен техникалық және жобалық құжаттамаға қол жеткізе алдым. Трофейлерді зерттеу барысында немістің бірнеше жобаларында қолданылатын, өздігінен жүретін шассидегі жартылай ашық мылтық қондырғы белгілі бір қызығушылық тудыратыны және оны жаңа жабдық жасау үшін қолдануға болатындығы анықталды. Мұндай жобаларды әзірлеуді бастау керек нұсқаулар 1946 жылдың ортасында пайда болды.
Мұражайдағы СУ-152П жалғыз прототипі. Суреттер Wikimedia Commons
Перспективалы бронетехниканың сыртқы түрін әзірлеу «Уралмашзавод» кәсіпорнының №3 бөліміне тапсырылды (Свердловск қ.). Жұмысты Л. И. Горлицкий. Дизайнерлік топ жобаның алдын ала нұсқаларын жасады, содан кейін олар екі жыл бойы дамуын жалғастырды. Бұл жұмыстардың нәтижелері қайтадан мақұлданды, содан кейін үш жаңа жоба іске қосылды. Министрлер Кеңесінің 1948 жылғы 22 маусымдағы қаулысына сәйкес, OKB-3 біртұтас шассиде салынған және әр түрлі қаруы бар үш өздігінен жүретін зеңбірек жасауы керек еді.
Перспективалы өздігінен жүретін зеңбіректердің бірі 172 зауыт (Пермь) әзірлеген қуатты ұзын ұңғылы 152 мм М-53 зеңбірегін алып жүруі керек еді. Бұл жоба «Объект 116» жұмыс атауын алды. Кейінірек өздігінен жүретін мылтық СУ-152П ретінде белгіленді. Айта кету керек, белгілі бір ұқсастыққа қарамастан, бұл жауынгерлік көлік бұрын әзірленген үлгілермен тікелей байланысты емес еді.
Техникалық тапсырмаға сәйкес біртұтас шассиде болашағы бар үш типті өздігінен жүретін зеңбіректер жасалуы тиіс еді. Жаңа жоба аясында қолданыстағы өздігінен жүретін көліктерді тікелей дамытудан бас тартып, басынан бастап қажетті шасси жасау туралы шешім қабылданды. Бұл үшін қолданыстағы идеялар мен технологияларды зерделеу және оңтайлы дизайнды іздеу бойынша көлемді жұмыс жүргізілді. Мұндай жұмыстың нәтижесі өздігінен жүретін артиллерияның одан әрі дамуына айтарлықтай әсер еткен түпнұсқа өздігінен жүретін шасси дизайнының пайда болуы болды.
Бастапқыда перспективалы шасси SU-100P / Object 105 өздігінен жүретін зеңбірек үшін жасалды, бірақ оның дизайны 108 Object / SU-152G жобасының талаптарын ескерді. Мұндай машина неғұрлым берік және 152 мм зеңбіректермен жұмыс істей алатын болуы керек еді. Үшінші жоба аясында, Object 116 / SU-152P, броньды шассиді айтарлықтай өзгертуге тура келді. Үлкенірек және ауыр мылтықты қолдануға байланысты қолданыстағы корпусты ұзарту және оны өзгертілген шассимен жабдықтау қажет болды. Соған қарамастан, мұндай өзгерістерден кейін де шынжыр табанды көлік негізгі өнімдердің негізгі ерекшеліктерін сақтап қалды.
Көліктің сыртқы түрін қалпына келтіру. Dogswar.ru суреті
Перспективалы өздігінен жүретін қару майданда жұмыс істеуге арналған, бірақ тек оқ өткізбейтін брондау алды. Өз отбасының басқа көліктері сияқты, өздігінен жүретін зеңбіректің қалыңдығы 18 мм-ден аспайтын сауыт тақталарынан құрастырылған корпусы болды. Ең қуатты бронь фронтальды және бүйір жақтарда қолданылды. Дененің басқа элементтерінің қалыңдығы кемінде 8 мм болды. Қосылымдардың көпшілігі дәнекерлеу арқылы жүзеге асырылды. Сонымен қатар, бірнеше тойтармалы қосылыстар берілді. Орналасу басқа конструкцияларға сәйкес келді. Корпустың алдыңғы жағында беріліс қорабы болды, оның артында қозғалтқыш бөлімі (оң жақта) және басқару бөлігі (сол жақта) болды. Басқа көлемдер жауынгерлік бөлімге берілді.
SU-152P корпусы қалған екі жобада қолданылатын қондырғыдан тек ұзындығымен ерекшеленді. Контур мен орналасу өзгеріссіз қалды. Фронтальды проекция ең үлкен қалыңдықтағы көлбеу парақтармен, сондай -ақ көлденеңге белгілі бір бұрышта орналасқан шатырмен жабылған. Көлденең жоғарғы алдыңғы бөліктің артында жүргізуші люгі мен қозғалтқыш бөлімінің қақпағы болды. Жоба тік жақтарды пайдалануды қарастырды, оның артқы жағы жауынгерлік бөлімнің жиналмалы қақпақшаларымен толықтырылды. Артқы жағында корпус көлбеу қатаң жапырақпен қорғалған.
Жауынгерлік бөлім мен мылтықтың шұңқыры басқа жобаларда қолданылатын қалқанмен жабылған. Бұл қондырғыда қалыңдығы 20 мм көлбеу маңдай парағы, үшбұрышты бет сүйектері және тік жақтары болды. Қалқанның үстіңгі жағында шатырға оптика орнатуға арналған саңылаулар берілді. Бірнеше себептерге байланысты тапанша қалқаны тойтармалармен жиналды. Қалқан мылтық сияқты қондырғыға орнатылды және онымен көлденең жазықтықта қозғала алады.
Корпустың қозғалтқыш бөлігінде қуаты 400 а.к. болатын V-105 дизельді қозғалтқышы болды. Бұл қозғалтқыш B-2 сериясының одан әрі дамуы болды және кейбір пайдалану артықшылықтарымен ерекшеленді. Қозғалтқыштың перспективалы шассиінің жобасы аясында қозғалтқыш бөлігінің қажетті өлшемдерін азайтуға мүмкіндік беретін жақсартылған салқындату жүйесі құрылды. Қозғалтқыш құрғақ үйкелісті негізгі ілінісуге негізделген механикалық беріліс қорабына, екі жақты беріліс пен рульдік механизмге және алдыңғы жетекті дөңгелектерге қуат беретін екі бір сатылы соңғы жетектерге қосылды.
Өздігінен жүретін проекция. Сурет Shushpanzer-ru.livejournal.com
«Объект 116» өздігінен жүретін зеңбіректің корпусы ұзындығының жоғарылауымен ерекшеленді, бұл шассидің белгілі бір қайта құрылуын қажет етті. Енді корпустың әр жағында жеке бұралу штангасы бар жеті қос резеңке жол дөңгелегі орналастырылды. Алдыңғы және артқы жұп роликтерде әлі де гидропневматикалық амортизаторлар болды. Қосымша тірек роликтерінің жұбы қосылды. Жүргізуші мен рульдік дөңгелектердің орналасуы мен дизайны өзгерген жоқ. Отбасының басқа жобаларында болғандай, резеңке-металл топсасы бар бірінші отандық шынжыр табанды қолдану жоспарланды.
Жауынгерлік бөлімнің алдында қажетті түрдегі қаруды монтаждау үшін тұғырлы тірек қойылды. Секторға бағдарлау тетіктері қолданылды. Көлденең бағыттау ені 143 ° болатын секторда қолмен немесе электр жетегі арқылы жүргізілді. -5 ° -тан + 30 ° -қа дейінгі тік бағыттау бұрыштары тек қолмен орнатылды. Мылтықтың үлкен өлшемдері мен салмағына байланысты қондырғы серіппелі баланс механизмін алды. Оның бағандары тік қалқанның артында тік орналасқан. Гидравликалық тежегіші бар гидропневматикалық кері қайтару құрылғылары және пневматикалық кері қайтару құрылғысы қолданылды. Мылтық телескопиялық және перископиялық көріністермен жабдықталған. Сондай -ақ жабық позициядан ату панорамасы болды.
М-53 зеңбірегі жаңа идеялар мен технологияларды қолдана отырып жасалған соғысқа дейінгі Br-2 зеңбірегін дамытудың тағы бір нұсқасы болды. Бұрын негізгі модельді модернизациялаудың әр түрлі нұсқалары бірнеше рет ұсынылды, ал қырқыншы жылдардың аяғында No172 зауыт М-53 жобасын ұсынды. Мұндай қаруды танкке қарсы және шабуыл класының өздігінен жүретін зеңбіректерінің негізгі қаруы ретінде қолдануға болады деп болжалды.
M-53 өнімі салыстырмалы түрде ұзындығы 152 мм моноблокты мылтық оқпанын алды. Көлденең сыналы жартылай автоматты ысырма қолданылды. Сондай-ақ, кронштейнде серіппелі түрдегі қысқыш болды. Мылтықтың жоғары қуаты мен шассидің шектеулі сипаттамаларына байланысты түпнұсқалық тежегішті қолдану туралы шешім қабылданды. Бөшке тұмсығында газды шығаруға арналған 12 жұп бүйірлік ойығы бар салыстырмалы түрде ұзын қондырғы болды. Бұл тежегіштің конструкциясы кері импульстің 55% дейін өтеуге мүмкіндік берді. Қайтарудың максималды мәні 1,1 м -ге жетті.
Тәжірибелі СУ-152П сынақ кезінде. Фото Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. «Отандық бронды машиналар. ХХ ғ.»
Мылтық жеке корпусты қолданды және барлық қолданыстағы 152 мм снарядтарды қолдана алды. Оқ -дәрілер 30 патрон түрінде жауынгерлік бөлімнің артқы қоймасында тасымалданды. Қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін снарядтар мен корпустар бөлімнен ашылған брондалған қораптың ішіне орналастырылды. Оқ -дәрімен екі тиегіш жұмыс істеуге мәжбүр болды. Механикалық соққының көмегімен олар минутына 5 раундқа дейінгі от жылдамдығын қамтамасыз ете алады.
СУ-152П өздігінен жүретін зеңбіректі бес адамнан тұратын экипаж басқарды. Жүргізуші купесі бөлімде болды. Оның жеке люгі мен жауынгерлік жағдайда көлік жүргізуге арналған жұп көру құралдары болды. Жауынгерлік бөлімнің алдында қалқанның астында командир мен пулеметші болды. Жауынгерлік бөлімнің артқы жағында екі тиегіш жұмыс істеді. Белгілі себептерге байланысты пулеметші, командир мен тиегіштердің жұмыс орындары люктермен жабдықталмаған. Сонымен қатар отырғызу немесе жұмысқа ыңғайлы болу үшін бөлімнің бүйірлерін сыртқа қарай жатқызуға болады.
Жаңа өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы өзінің «отбасының» басқа модельдерінен үлкен болып шықты. Корпустың ұзындығы 7,3 м -ге дейін өсті, ені 3,1 м -де қалды, ал биіктігі 2,6 м -ден аз болды. Жауынгерлік салмақ 28,5 тоннадан асып кетті. Есептеулер бойынша АБЖ жақсы ұтқырлық көрсетуі керек еді. Тас жолда жүргенде максималды жылдамдық 55-60 км / сағ жетуі мүмкін. Қуат қоры 300 км. Әр түрлі кедергілерді жеңуге мүмкіндік болды. Тереңдігі 1 м -ге дейінгі су қоймалары соғылуы мүмкін.
Үш жартылай ашық өздігінен жүретін зеңбіректің дамуы бір мезгілде жүргізілді және 1949 жылдың басында аяқталды. Сонымен қатар, «Уралмашзавод» үш прототипті жинай бастады. 1949 жылы наурызда Object 116 / SU-152P прототипі зауыттық сынақтарға арналған полигонға кірді. Бірнеше апта ішінде бронетранспортер 2900 шақырымнан астам жолды жүріп өтіп, 40 рет оқ атқан. Қолданыстағы біртұтас шасси кемшіліктерсіз емес екені анықталды. Шассидің жекелеген элементтерінің сенімділігі көп нәрсені қажет етті, ал үлкен жауынгерлік салмақ пен қуатты қайтару серпіні агрегаттардың тозуын тездетті. Сонымен қатар, артиллериялық қондырғыда белгілі бір проблемалар анықталды. Қазіргі түрінде АБЖ жұмыс істеуге жарамсыз болды, сондықтан оны күрделі қайта қарау қажет болды.
Сол жақ көрініс. Тұмсық тежегіші қақпақпен жабылған. Фото Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. «Отандық бронды машиналар. ХХ ғ.»
Жұмысты тездету және ақшаны үнемдеу үшін тек жобаны әрі қарай дамыту барысында үш өздігінен жүретін зеңбіректің шассиін жақсарту туралы шешім қабылданды. СУ-100П жобасы аясында ғана базалық модельді жетілдіру мен дамыту жоспарланды. Егер қалаған нәтиже алынған болса, жаңартылған шасси басқа екі жобаға ауысуы мүмкін. Қару -жарақтарға келер болсақ, олар әрқайсысы өз жобасы аясында бөлек жетілдірілді.
Негізгі алты доңғалақты шассиді нақтылау 1950 жылдың қаңтарына дейін созылды және белгілі бір мәселелерге тап болды. Сонымен қатар, тапсырыс берушінің ұсыныстарына сәйкес ОКБ-3 СУ-152П жауынгерлік массасын азайту жолдарын іздеді. Қажетті сипаттамаларды алу үшін бұл машинаның салмағы шамамен 26 тоннаны құрауы керек еді. Белгілі бір бөлшектерді өзгерту арқылы бұл мәселе шешілді, бірақ ішінара ғана. Модификацияланған өздігінен жүретін зеңбіректің массасы азайтылды, бірақ әлі де ұсынылған деңгейден асып түсті.
1950 жылдың басында әр түрлі типтегі үш ӨСЖ мемлекеттік сынақтарға бірден кірді, олардың арасында Объект 116 жаңартылған шассиде және конверсияланған артиллериялық қондырғыда болды. Үш өздігінен жүретін зеңбіректің модификацияланған және күшейтілген шассиі жақсы баға алды. Тапсырыс беруші қолданыстағы электр станциясы мен трансмиссиясын да мақұлдады. Сонымен бірге СУ-152П қару-жарақ кешенінің кейбір жағымсыз қасиеттерін сақтап қалды. Нәтижесінде ұсынылған үш үлгі де мемлекеттік сынақтарға төтеп бере алмайтыны және одан әрі жетілдіру қажет деп шешілді.
Келесі өзгерту үшін машиналар өндірушіге қайтадан қайтарылды. Бұрынғыдай, технологияны жетілдіруге қатысты негізгі идеялар мен шешімдер тәжірибелі СУ-100П-де сыналды және өңделді, ал СУ-152Г мен СУ-152П жетілдірілген қару-жарақ жүйелерін алу кезінде осындай жұмыстардың аяқталуын күтті.. Бұл перспективалы машиналардың жаңартылуы елуінші жылдардың ортасына дейін жалғасты.
Қатаң көрініс. Сіз қару -жарақ қондырғысын қарастыра аласыз. Фото Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. «Отандық бронды машиналар. ХХ ғ.»
Бұл кезде елдің әскери және саяси басшылығы әскерге бронетранспортерлер мен қару -жарақтарды жасау жолдары туралы ойларын өзгертті. Зымыран техникасының айтарлықтай жетістіктерін көрген ел басшылары мен әскери басшылар бөшкемен артиллерияны ескірген деп есептей бастады. Мұның тікелей салдары зеңбіректер мен ПЖҚ үшін бірқатар перспективалы жобаларды жабу туралы шешім болды. Басқа әзірлемелермен қатар, Object 116 ACS қысқартылды. Жұмыс тоқтатылды, ал құрастырылған жалғыз прототип кейінірек Кубинкадағы мұражайға берілді, ол әлі күнге дейін сақталған. Мұражай залында сіз M-53 зеңбірегі оқпанының ұзындығын бағалай аласыз: тіпті тежегішсіз де, ол көлік қатарының арасындағы қатарға ілініп қана қоймайды, керісінше экспонатқа жетеді.
Біраз уақыттан кейін дизайнерлер әлеуетті тұтынушыны қолданыстағы технологияны одан әрі дамыту қажеттілігіне сендіре алды. Соған қарамастан, жаңа жоба SU-100P өздігінен жүретін зеңбірек жетілдіруді көздеді, ал қалған екі жоба жұмыссыз қалды. Алпысыншы жылдардың басында осы машинаның негізінде жетілдірілген SU-100PM өздігінен жүретін зеңбірегі жасалды, ол кейіннен жаңа көп мақсатты шассиге негіз болды. Соңғысы әскери және арнайы техниканың жаңа жобаларында қолдануға жарамды болды. Ұзартылған біртұтас шасси де әзірленді және әр түрлі мақсаттағы жабдықтардың бірнеше жаңа жобаларында қолданылды.
Object 116 / SU-152P жобасы майдан шебінде де, жабық позицияда да нысанаға қарсы тұра алатын жеткілікті қуатты қаруы бар перспективалы өздігінен жүретін артиллериялық бөлімшенің пайда болуына әкелуі керек еді. Дегенмен, көптеген түпнұсқалық идеялар мен шешімдердің болуы белгілі бір қиындықтарға әкелді, соның арқасында жобалар отбасының дамуы айтарлықтай кешіктірілді. Болашақта басшылық пен қолбасшылық құрлықтағы әскерлерді жаңғырту туралы көзқарастарын өзгертті, нәтижесінде жоба жабылды. Олар алпысыншы жылдардың ортасында ғана 152 мм зеңбірекпен өздігінен жүретін зеңбіректер тақырыбына оралды, бірақ кейінірек жауынгерлік машиналар әр түрлі идеяларға негізделген, сондықтан СУ-152П эксперименталдылыққа ұқсастығы аз болды.
