Ұлы Отан соғысынан кейін біздің елімізде Әуе десанттарына қару -жарақ пен әскери техниканың үлгілері бойынша жұмыс кеңінен дамыды. Егер бронетехника туралы айтатын болсақ, онда негізгі күш танкке қарсы өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы құруға бағытталды. Бұл мәселені алғашқылардың бірі болып Анатолий Федорович Кравцевтің басшылығымен Құрлық әскерлерінің инженерлік комитеті жанындағы Арнайы конструкторлық бюро (ОКБ ИК СВ) құрады.
Жеңіл брондалған «К-73 өздігінен жүретін амфибиялық қондырғы» (немесе «АСУ-57П» әуеде жүретін өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы «) КК 75 бронетранспортерімен қатар ИК конструкторлық бюросында жасалды. 1949 жылы көлік құралының алғашқы прототипі ГБТУ No2 әскери жөндеу зауытында (Мәскеу) шығарылды. Екінші прототип GNIAP GAU -да артиллериялық сынақтарға арналған. ASU-57PT нұсқасы жобаланған, бірақ артиллериялық жүйелерді сүйретуге арналған металға енгізілмеген.
Өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы үшін К-73 (ASU-57P) ашық түрі А. Ф. Кравцев фронтальды электр станциясы мен артында біріктірілген жауынгерлік бөлім мен басқару бөлімінің орналасуын таңдады.
Тығыздалған дәнекерленген корпус жоғарғы жағында ашық және алынбалы брезентті тентпен жабылған. Аймақты жақсы көру үшін, шатырдың алдыңғы жиегін көтеруге болады. Корпустың алдыңғы тақталары жасалды: жоғарғы жағы 8 мм болаттан жасалған (көлбеу бұрышы 42 '); орта - 6 мм болаттан жасалған (көлбеу бұрышы - 25 '); түбі - 4 мм болаттан жасалған (көлбеу бұрышы - 45 '). Қалыңдығы 4 мм болатын болат қаңылтырлар тігінен орнатылды. Төменгі қалыңдығы (дюралюминий парағы) 3 мм болды. Қалыңдығы 1,5 мм болатын тік артқы қабырға мен қалқалар дуралюминийден жасалған. Барлық люктер көлікті тығыздау үшін резеңке тығыздағыштармен жабдықталған.
Корпустың садақында дуралюминнен жасалған толқынды үзгіш қалқан болды. SPG құрлыққа қарай жылжып бара жатқанда, қақпақ бұрылып, денеге қарсы басылды. Бұрандардан кейінгі су ағынына атмосфералық ауаның түсуін азайту үшін корпустың артқы қабырғасында бұранданың бұралмалы қақпағы болды, ол машина суға түскен кезде төмендетілді.
Электр қондырғысы ретінде отынмен қамтамасыз ету, майлау, салқындату және іске қосу жүйелері бар ГАЗ-51Н жүк көлігінің алты цилиндрлі карбюраторлы қозғалтқышы пайдаланылды. Электр қондырғысы басқару бөлімінен және жауынгерлік бөлімнен бөлумен бөлінді.
Жанармай багыны қозғалтқыштың сол жағында орналасқан, дуралюминийден жасалған және резервуарға оқ тиген жағдайда бензиннің ағып кетуіне жол бермейтін 8 мм арнайы резеңкемен қорғалған. 70 ат күші бар қозғалтқыш (51 кВт) құрлықта қозғалыстың максималды жылдамдығын 54 км / сағ, ал суда жүзгенде - 7, 8 км / сағ қамтамасыз етті. Қозғалтқыш электр стартердің көмегімен іске қосылды. Жану жүйесі - батарея. Қозғалтқышты төмен температурада қосуды жеңілдету үшін ГАЗ-51 автокөлігінен қазандық-жылытқыш қолданылды. К -73 (ASU -57P) круиздік трассасы 234 км -ге жетті, кедір -бұдырлы жолдарда - 134 км, суда - 46 км.
Автокөлік құрлыққа қарай жылжытқанда, радиаторды салқындататын ауа корпустың төбесінің алдыңғы бөлігіндегі ауа қабылдайтын люк арқылы кіріп, желдеткіштің көмегімен қозғалтқыш бөлімінен сол жақтан шығарылды. қалқандары бар оң жақ ауа құбырлары. Суда жүзу кезінде ауа кіретін люк қақпақшалармен герметикалық түрде жабылды, ауа өткізгіштері көтерілді (теңіз суының түсуін болдырмау үшін), қозғалтқыш бөлімін салқындату үшін ауа алу желдеткішпен жүзеге асырылды.
1950 жылы сынақтарда К-73 (ASU-57P) өздігінен жүретін қондырғының бірінші үлгісі
К-73 (АСУ-57 П) толқынды шағылыстыратын қалқаны бар.
Механикалық беріліс құрады: негізгі құрғақ үйкеліс муфтасы (ферродо болат); үш жақты, төрт жылдамдықты беріліс қорабы; негізгі беріліс; қалқымалы тежегіштері бар екі сапалы ілініс; бір сатылы екі соңғы диск; негізгі және бүйірлік біліктер. Негізгі ілінісу (ілінісу), беріліс қорабы (беріліс қорабының біліктерінің тораптарын қоспағанда) және жетек білігінің қосылыстары ГАЗ-51-ден алынған.
Айналымды К-73 жүргізуші жүргізуші руль көмегімен жүзеге асырды. Бұл жағдайда машина корпусының артқы қабырғасына орнатылған біліктің сыртқы айналмалы бөлігіне орнатылған жетегі арқылы үш қалақты пропеллердің көлденең ауытқуы жүзеге асырылды. Бұранданың көмегімен біліктің ауытқуы 24 'машинасының айналу бұрышын қамтамасыз етті. Құрлықта жүру кезінде бұрандалы біліктің сыртқы бөлігі корпустың артқы қабырғасында сол жақта (жүру бағытында) орналасқан арнайы ойыққа тартылды.
Автомобильдің суспензиясы жеке болды, бұралу штангасы, оның соңғы түйіндерінде гидравликалық амортизаторлары бар. Гидравликалық амортизаторлар ZIS-110 жеңіл автокөлігінің амортизаторларымен бірдей дизайнға ие болды. Шынжыр табанды қозғалтқыш сыртқы амортизациясы бар алты бір дискілі жол доңғалағынан, екі бос жүріс дөңгелегінен, қатаң құрылымның екі құйылған жетекші дөңгелегінен және бекітілген ілмегі бар екі жұқа рельстен тұрады. Жердің орташа меншікті қысымы 0,475 кг / см2 болды.
К-73 биіктігі 0, 54 м болатын тік қабырғаны және ені 1, 4 м болатын шұңқырды жеңе алады, көтерілу мен түсудің максималды бұрыштары 28 'болды.
ASU-57PT өздігінен жүретін қондырғының жалпы көрінісі (жоба).
Негізгі ASU-57P қондырғыларын орналастыру.
1 - газ цистернасы; 2 - қозғалтқыш; 3 - радиостанция; 4 - негізгі ілінісу; 5 - беріліс қорабы; 6 - командирлік орын; 7 - жүргізуші орындығы; 8 - алдыңғы қару -жарақ сөресі; 9 - тиегіш орындығы; 10 - артқы оқ -дәрі сөресі; 11 - бүйірлік кардан білігі; 12 - негізгі беріліс; 13 - бұранда; 14 - бүйірлік ілініс.
K-73 экипажы үш адамнан тұрды. Жүргізушінің жұмыс орны зеңбіректің оң жағында, оның артында тиегіштің жұмыс орны, зеңбіректің сол жағында - көлік командирі (атқыш) болды. Жауынгерлік купе жоғарыдан алынбалы кенеппен жабылған. Жүргізуші рельефті корпустың алдыңғы парағындағы көру блогы мен көліктің корпусының оң жағындағы көру ұясы арқылы бақылады, жауынгерлік жағдайда командир фронтальды және бүйірлік корпустағы қарау слоттары арқылы жерді бақылады.
К-73-тің негізгі қаруы 57 мм 4-51 зеңбірегі болды, ол кері қайтуды азайту үшін тиімді саңылаулы тежегішпен жабдықталған, бұл әсіресе судан ату кезінде маңызды болды. Мылтық корпустың екі жағына дәнекерленген арнайы дәнекерленген жақтауға орнатылды. Орналастыру шарттарына сәйкес, мылтық көліктің бойлық осіне қатысты 100 мм солға ығысқан. Өрт сызығының биіктігі 1160 мм болды. Көмекші қару зеңбірек 7-мен жұпталған 62 мм СГ-43 пулеметі болды. Сонымен қатар, көлік құралында 7,62 мм PPS автоматы, F-1 қол гранаталары және SPSh сигналдық тапаншасы болды. Егіз қондырғыдан ату кезінде OP2-8 телескопиялық көрінісі қолданылды. Жұпталған қондырғының тік бағыттау бұрыштары -4 * 30 '-тен +15' аралығында, көлденеңінен - 16 'секторда болды. Жұптасқан қондырғыға басшылық қол жетегі бар механизмдердің көмегімен жүзеге асырылды. Зеңбірекпен ату жылдамдығы минутына 7 соққыға жетті.4-51-ді бекітілген күйге бекіту үшін арнайы тығын мен тіректер болды. Зеңбірек кабельдік жетектің көмегімен командирдің орнынан босатылды.
Мылтыққа арналған оқ -дәрілер калибрлі қару -жарақпен, қару -жарақ пен бөлшектеу снарядтары бар 30 патроннан, пулеметке арналған оқ -дәрілерден - 400, пулеметке - 315, сигналдық тапаншаға - сегіз сигналдық патроннан тұрды. Сегіз қол гранатасы екі құрылымда болды.
1950 жылы сынақтарда К-73 (ASU-57P) өздігінен жүретін қондырғының бірінші үлгісі
К-73 (ASU-57P) экипаждан бөлек платформада парашютпен секіруге және Як-14 планерімен қонуға бейімделген.
Байланыс үшін 10-RT-12 радиостанциясы мен ТПУ-47 танк интеркомы қолданылды.
Электр жабдықтары бір сымды тізбекте жасалды. Борттық желінің кернеуі 12 В. Электр көзі ретінде екі ZSTE-100 сақтау батареясы мен ГТ-1500 генераторы пайдаланылды.
Өртті сөндіру үшін автокөлікте көмір қышқылы ОУ-2 өрт сөндіру құралы болды.
Сыртқы байланыс YURT радиостанциясы арқылы жүзеге асырылды.
КСРО Соғыс министрінің 1950 жылғы 11 ақпандағы бұйрығына сәйкес NIIBT полигонында 1950 жылдың 1 сәуірінен 5 маусымына дейін ASU-57P әуе қондырғысының прототипінің далалық сынақтары өтті. Тестілеу комиссиясын инженерлік танк қызметінің генерал -майоры Н. Н. Алымов (комиссия төрағасының орынбасары - танк әскерлерінің генерал -майоры Б. Д. Супян). Инженерлік комитетті инженер-полковник А. Ф. Кравцев.
ASU-57P прототипінің сынақтары GBTU CA басшысы бекіткен бағдарлама бойынша жүргізілді. Тесттердің мақсаты:
- прототиптің тактикалық -техникалық сипаттамасын және олардың тактикалық -техникалық талаптарға сәйкестігін анықтау;
- прототиптің конструкциясын бағалау және жекелеген қондырғылар мен механизмдердің сенімділігін, оларды орнатудың, бөлшектеу мен күтіп ұстаудың ыңғайлылығын анықтау, сонымен қатар жоспарлы тексерулер жүргізу;
- орнынан және қозғалу арқылы әр түрлі нысандарға атудың тиімділігін анықтау, атудың ыңғайлылығы мен өрттің жылдамдығы, сенімділік
артиллериялық жүйенің бөлшектерін, шолу құралдары мен пулеметті орнатудың дворяндығы, оқтың зеңбірек тірегінің тұрақтылығына әсері, экипажға тұман толқынының әсері;
- жағалаудағы жағдай мен жағалау аймақтарының әр түрлі жағдайында қозғалыстағы су тосқауылдарын мәжбүрлеу мүмкіндігін анықтау;
Полигонның сынақ базасында теңіз сынақтары жүргізілді, ал Пирогов су қоймасы мен өзенде жүзу сынақтары жүргізілді. Мәскеу Суға кіру және шығу бұрыштарын анықтау өзенде жүргізілді. Мәскеу, Агафоново ауылының маңында.
85 мм зеңбірекпен тартылатын ASU-57PT өздігінен жүретін зеңбіректің жалпы көрінісі (жоба).
Сынақтар кезінде ASU -57P құрлықта 1672 км жүрді, оның ішінде тас жолда - 500 км, қара жолдарда - 1102 км, жолдан тыс жерде - 70 км. Біз 104 км жүздік.
Далалық сынақтардың қорытындысында IR SA-да OKB құрастырған ASU-57P әуедегі амфибиялық өздігінен жүретін артиллериялық қондырғының прототипі негізінен белгілі бір тактикалық және техникалық талаптарға сәйкес келетіні айтылды. 1000 км жүгіру кезінде ASU-57P қондырғылары мен тораптары өздерін сенімді түрде көрсетті. ТТТТ-дан ең маңызды ауытқуларға 90 кг артық салмақ (3250 кг орнына 3340 кг), суды айдау үшін механикалық сорғының және кросс-қабілетін жақсарту үшін оңай алынатын құрылғының болмауы кірді.
Сонымен қатар, ASU-57P бірқатар параметрлер бойынша 1949 жылы сынақтан өткен №40 зауытпен құрастырылған ASU-57 машинасының соңғы үлгісінен асып түсті. 40, IK SV -де OKB жасаған машина келесі артықшылықтарға ие болды:
- жүзбелі (оның салмағы No40 АСУ-57 зауытының салмағынан аспаған кезде);
- 7, 62 мм пулеметі СГ-42, зеңбірекпен коаксиалды;
- ұлғайтуға болатын мылтық оқ -дәрілерін ыңғайлы орналастырумен ерекшеленді;
- ұтқырлық жақсы болды (тас жолда орташа жылдамдық 26,3 км / чуАСУ-57 орнына 48 км / сағ болды);
- үлкен круиздік полигон болды (тас жолда 162 км орнына 234 км);
-ГАЗ-51 автокөлігінің қозғалтқышы мен негізгі ілінісу АКС-57-де қолданылатын М-20 автокөлігінің көрсетілген қондырғыларымен салыстырғанда сенімді болды;
-ГАЗ-51 автокөлігінің сериялық беріліс қорабымен жабдықталған (АСУ-57 үшін арнайы берілістің орнына);
- барлық жол дөңгелектері, бұралу штангалары мен баланс арқалықтары бір -бірін алмастырды;
-зеңбіректі экипаж көліктен түспей жіберді.
Өзгерткіш зеңбірек K-73 (ASU-57P) прототипі модификациядан кейін.
К-73 (ASU-57P) өздігінен жүретін қарудың бірінші үлгісі. Артқы көрініс. Оң жақтағы суретте: модификациядан кейін K-73 прототипі. Қазіргі уақытта бұл көлік Кубинкадағы бронды қару мен техниканың әскери-тарихи мұражайында.
Сонымен қатар, тестілеуге ұсынылған ASU-57P-те оның жауынгерлік қасиеттерін төмендететін конструкторлық және өндірістік кемшіліктер болды. Олардың негізгілері мыналар болды:
- дене тығыздығының жеткіліксіздігі;
- пулеметтің, пулеметтің және көздің амбразурасы арқылы оқ пен қорғасынның шашырауының денесіне ену мүмкіндігі;
- қозғалтқыш картерінің және бүйірлік муфталардың астыңғы жағында штамптардың болуы;
- қару -жарақ оқпаны мен қондырғы бөлшектерінің беріктігі жеткіліксіз;
- автокөлік командирінде алға қарай бақылау үшін қиғаш блок жоқ;
- қозғалтқыштың V-ременді берілісінің сенімділігінің төмендігі (сынақтар кезінде белдіктер үш рет ауыстырылды);
- қозғалтқыштың жылыту жүйесінің қанағаттанарлықсыз жұмысы;
-станоктың түзу қозғалысының мүмкін еместігі;
- жұмыс ауқымында руль дөңгелегінің бекітілген позициясының болмауы;
- электр қондырғыларының экрандауының болмауына байланысты радио берулерді қабылдауға үлкен кедергі;
- амортизацияның болмауына байланысты жарықтандыру құрылғылары мен қосалқы жабдықтардың сенімділігінің төмендігі.
Нәтижелерді қорытындылай келе, комиссия анықталған кемшіліктер жойылған және артиллериялық сынақтардың оң нәтижелері Мемлекеттік авиация және авиация ғылыми -зерттеу институтында алынған жағдайда, әскери сынақтарға арналған автокөліктердің эксперименттік партиясын шығаруды ұйымдастыруды орынды деп тапты. GAU. Артиллериялық сынақтар туралы деректер табылмаса да, олардың орын алғаны және сәтті болғаны белгілі.
ОКБ ардагерлерінің естеліктерінен IV Б. П. Бабайцева мен Н. Л. Константиновтың айтуынша, қайталанатын сынақтар (кеме қатынасы Пирогов су қоймасында да тексерілген) бұрынғы сынақтарға қарағанда сәтті болған. Анатолий Федорович Кравцев жүргізудің шебері бола отырып, көліктің барлық артықшылықтарын комиссияға толық көрсетті.
К-73 өздігінен жүретін қарудың прототиптерінің бірі. Қозғалтқыштың айналмалы қалқаны корпустың артқы қабырғасына орнатылған анық көрінеді.
А. Ф. Кравцев К-73 прототипінің су кедергілерін жеңу мүмкіндіктерін көрсетеді. [Орталық]
Як-14М қондыру планеріне K-73 (ASU-57P) тиелуде. 1950 ж.
Сынақтар OKB IK құрастырған ASU-57P өздігінен жүретін зеңбіректің қолданыстағы аналогтан едәуір асып түскенін көрсетті, ал жасаушылар, әрине, жеңіске-машинаны қызметке қабылдауға үміттенген. Алайда бұл үміттер ақталмады. КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысымен (бәлкім, КСРО Министрлер Кеңесінің 12.09.1951 немесе 16.09.1953 ж. Қаулысы) барлық конструкторлық құжаттар мен прототипті No40 зауытқа беру туралы шешім қабылданды. - Н. А басқарған КБ MMZ -ге … Астров. 1951 жылдың қыркүйегінен бастап олар онда ASU-57 өздігінен жүретін зеңбіректің өзгермелі модификациясында жұмыс істейді. «Объект 574» (немесе ASU-57P) жүзбелі өздігінен жүретін зеңбіректің алғашқы прототипі 1952 жылы қарашада жасалған.
К-73 прототиптерінің бірі Бронды қару-жарақ пен техниканың әскери-тарихи мұражайына (Кубинка қонысы) берілді, оны әлі күнге дейін көруге болады.
Кубинкада
III халықаралық қару -жарақ және әскери техника салоны «MVSV - 2008»
