Тарихи тұрғыдан алғанда, итальяндық жауынгерлік машиналар туралы, олар өлгендей болды: не ештеңе, не мүлде. Яғни, олар болған сияқты, бірақ олар да болған жоқ. Бұл жерде бастапқыда ештеңеге жарамайтын нәрсе ұшып келді.
Шындығында, шындық әдеттегідей идеологияның салтанат құрған жерінде емес еді. Егер біз жауынгерлер туралы айтатын болсақ, оларда итальяндықтар болды, сонымен қатар олар өте заманауи және қызықты машиналар болды, мен оларды сізге көрсетемін.
Итальяндықтардың өздерінің «трюктері» болды, оны бастамас бұрын елемеуге болмайды. Елдердің көпшілігінде өз өнеркәсібін шиеленістірмеу үшін екі немесе үш бренд идеясы жүзеге асырылды. Бұл британдықтар үшін Spitfire және Hurricane, немістер үшін Messerschmitt және Focke-Wulf, біз үшін Яковлев пен Лавочкин.
Кейбіреулер: Поликарпов. Иә, бірақ Поликарповтың жауынгерлерінің өндірісі соғыс басталмай тұрып -ақ тоқтатылды. Жоғарыда аталған МиГ 1942 жылы сол жерде біріктірілді. Егер сіз кесімді осылай алсаңыз, онда бәрі жақсы.
Сонымен, итальяндықтар осыған байланысты, жігіттер абайсызда болды және бәрін, соның ішінде картопты алды. Яғни, іс жүзінде олар өздерінің Әскери -әуе күштерін көптеген өндірушілердің ұшақтарының өте күлкілі жиынтығына айналдырды. Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … Француздарда ұқсас нәрсе болды, олар техникалық қызмет көрсету, жөндеу және логистика тұрғысынан мүлдем пайдасыз болды.
Сондықтан, итальяндық дизайнерлер жауынгерлерді құру бойынша қандай жетістіктерге жеткені туралы айта отырып, мен «Macchi» / «Macchi» брендінен бастауды шештім. Бірнеше себеппен бірден, бірақ мәселе оларда емес. Қорытынды: бұл материалда бірден үш ұшақ болады. Бір жағынан, сіз кез -келген бұранданы талқылай аласыз немесе итальяндық әуе күштерінің қысқа өмірі күртке лайық емес жақтан жақындай аласыз.
1. MC.200 Saetta («Жебе»)
Марио Кастолди.
Авиация әлемінің суретшісі. Ол ұшақтарды өзінің жерлесі Рафаэлло Сантидің (ол Рафаэль) суреттерді қалай салса, дәл осылай жасады: оңай және тез.
«Саетта» дәл осылай шықты: екі орындық ұстағыштың жобасынан. Бір экипаж мүшесін алып тастау, ұшу қашықтығын ұлғайту және қару -жарақты күшейту (бір үлкен калибрлі пулемет - жақсы, тіпті 1935 жылға да жетпейтін) қандай мәселелерді шешеді? Иә Жоқ. Ал қазір M. S. 200 ұшып келеді. 1937 жыл, ал Кастолдиде үкіметтің тапсырысы болады.
Әрине, мен күресуге тура келді. Сол кездегі Қорғаныс министрлігіне ұшақ, ең алдымен, сыртқы түріне байланысты онша ұнамады. Өркеші бар бөшке. Бұл солай көрінді.
Бірақ Кастолди ұшақты қорғады, сонымен қатар оған Қорғаныс министрлігі мен Италия Әскери -әуе күштерінің тәжірибелі ұшқыштары көмектесті. Дәл осы жазықтықта алтын дәнді олар анықтады.
Кокпит аймағындағы бұл өркеш керемет көріністі қамтамасыз етті. Аэродинамика орташа болды, себебі қозғалтқыш ауамен салқындатылды. Бірақ олар шайқаста қалыпты түрде жабыла алады. Жалпы алғанда, аэродинамика итальяндық дизайнерлер үшін өте күшті орын болды, сонымен қатар Кастолди формалардың мүмкіндігінше идеалға жақын болуын қамтамасыз ету үшін қолдан келгеннің бәрін жасады.
Бірақ M. C.200 -дің ерекшелігі жоғары жылдамдықта болмады. «Саеттаның» мықты жақтары көтерілу жылдамдығы, тік маневр және күш болды. Дизайн қатты қонудан қорықпады және тәжірибесіз ұшқышқа MS.200 -ді шын жүректен «қолдану» мүмкін болды, ұшаққа еш қиындықсыз.
Ұшақ тек суға кетті. Сынақтар кезінде ұшақ 805 км / сағ максималды жылдамдықта және ешқандай соққысыз көрініссіз дамыды.
1939 жылы M. S. 200 қауіпсіз түрде қабылданды.
Жауынгерлік қолдану.
МК 200 Франциямен соғысқа қатыспады. Италия итальяндықтар әскерлерге қажетті ұшақ санын жеткізгеннен гөрі тезірек аяқталды. Сонымен қатар, кідірістер болды, соның ішінде жазатайым оқиғалар. 1940 жылы Дания 12 көлікке тапсырыс берді, бірақ ол да жұмыс істемеді, өйткені Дания да аяқталды.
«Стреланы» (итальян тілінен аударғанда) бірінші жауынгерлік қолдану 1940 жылдың аяғында, Мальта үшін шайқастар болған кезде болды. M. S. 200 неміс бомбалаушыларымен бірге жүрді және табиғи түрде аралдың британдық әуе қорғанысы жауынгерлерімен шайқасқа түсті. Негізінен, бұл Стрела жылдамдығынан төмен болатын дауылдар. Бұл итальяндық «жебе» болды, тіпті «дауыл» болған құбыжық оны жылдамдықтан асып түсті.
Алайда, итальяндық ұшқыштар әдетте маневрлік, бұрылу радиусы мен көтерілу жылдамдығының артықшылығын түсінді. Нәтижесінде, дауылдар шығынға ұшырады, Саетта өте қиын қарсылас болды, сонымен қатар британдықтардан 7, 7 мм қашықтықта 12, 7 мм 2 пулемет 7, 7 мм 2 пулемет - меніңше, бұл әлдеқайда көп. тиімді.
Солтүстік Африка.
Бұл нашар болды, өйткені американдықтар P-40 дауылына қосылды. «Томахавкспен» қиынырақ болды, ұшақ маневр жасауда сәл нашар болды, бірақ қару жылдамдығы мен қуаты жағынан әлдеқайда жоғары болды. 6 пулемет 12, 7 мм - бұл өте маңызды.
Алайда, Африкада, шөлді ортада M. C.200 өзін жақсы жағынан көрсетті. Күшті, қысқа ұшу кезінде, сонымен қатар, тіпті өндірістік көліктер де ұшуды басқарудың ерекше жеңілдігімен ерекшеленді. Үлкен плюс - шолу, ол британдық және американдық жауынгерлерге жетіспеді. Сондықтан әлсіз қару -жарақ - бұл көліктің жалғыз кемшілігі.
Бұл «Стреладан» және истребитель-бомбалаушыдан шықты. Сол кездегі жауынгерлерге бомбаны тоқтата тұру кәдімгі нәрсе болды, бірақ MS.200 -де жақсы болды. Төмен жылдамдық пен жақсы көріну табысқа жетудің жақсы ингредиенттері болды. Мен табысқа жету үшін британдық «Зулу» эсминецінің 13 -ші тобының Жебелермен суға батуын меңзеп отырмын. Неміс авиациясымен зақымданған кемені бомбамен қосу - бұл жетістік емес, бірақ соған қарамастан. Бізде бар нәрсе бар.
Жебелер біздің аспанда да шайқасты.
1941 жылдың тамызында M. S. 200 Ресейдегі итальяндық экспедициялық күштер (CSIR) құрамында соғыс қимылдарына қатысты. 18 айлық соғыс кезінде әуе кемесі 1983 эскорт рейсін, 2557 «шақыру бойынша» ұшуды, 511 әскерін жауып тастауды және 1310 шабуыл шабуылын жасады. Барлығы 15 итальяндық жойғыштан айырылған 88 кеңестік ұшақ жойылды.
Біз сандар мен олардың шынайылығына баға бермейміз, егер немістер өтірікші болып шықса, итальяндықтардың мұндай жетістіктеріне күмән келтіруге болады. Дегенмен, егер сіз U-2 мен көлік жұмысшыларында жұмыс жасасаңыз, одан да көп алуға болады. Әрине, итальяндықтар кімді атып түсіргені туралы деректер жоқ.
Ал, Италия 1943 жылы Axis мүшесі ретінде аяқталған кезде, Әуе күштері сәйкесінше аяқталды. «Жебелер» жаппай жаттығу ұшақтарына айналды және олардың кейбіреулері 50 -ші жылдарда осы сапада кездесті.
Жалпы алғанда, ұшақ өте жақсы болып шықты. Еуропадағы және, мүмкін, әлемдегі көптеген адамдарға қарағанда жақсы.
Артықшылықтары: маневрлік, көріну, дизайн.
Кемшіліктері: жылдамдық, қару.
2. MC.202 Folgore («Найзағай»)
Бұл ұшақ барлық сыныптастарымен бір уақытта дүниеге келді: испандық табыстың шыңында Messerschmitt пен сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқыш.
Италия да ерекшелік болмады, көптеген дизайнерлер жаңа ұшақ ойлап табуға асықты. Кастолди де ерекшелік емес еді.
Мәселе оның жақсы қозғалтқышының болмауында болды. Басқа компаниялардың бәсекелестері де. Содан кейін Кастолди Муссолинидің өзі арқылы немістерден көмек сұрады, өйткені одақтастар мен Дюс доктринасының ізбасарлары өтініштен бас тартпады.
1940 жылы McKee компаниясы сұйықпен салқындатылған Daimler-Benz DB 601 желісін алды, оның айналасында Кастолди MS.202 құрастырды.
Прототип болды, және прототип өте қызықты болды: жарыс MS 72, ол 1934 жылы 710 км / сағ жылдамдықпен әлемдік рекорд орнатты. M. S. 72 мен неміс моторының әзірлемелерін қолдана отырып, Кастолди M. S.202 құрды.
Әуе кемесіне арналған импорттық қозғалтқыш ең жақсы нәрсе емес екенін түсіндік, әсіресе өзгеретін ортада (сәлем MS-21). Сондықтан, бір мезгілде неміс қозғалтқыштарымен прототиптерді сынақтан өткізумен қатар, Альфа Ромео R. A.1000 RC41 белгісімен DB.601 лицензияланған құрастыру жұмыстарын бастады.
Негізінде, итальяндықтар үшін қуануға болады, өйткені M. 202 шынымен әлемдік деңгейдегі ұшақ болды және басқа елдердің аналогтарынан кем түспеді, тіпті көп асып түсті. MS 202 шын мәнінде одақтастармен барлық майданда күрескен ең жақсы итальяндық күрескер болды.
Итальяндық көліктің жалғыз кемшілігі ауыр қару мәселесі болды. Итальяндықтар 20 мм және одан жоғары калибрлі азды -көпті нәрсені жасай алмады. Сондықтан 12,7 мм ауыр пулеметтерге сенуге болады.
Нюанс: итальяндық машиналар аэродинамикалық пішіндердің толықтығымен және жарысатын көліктердің мұрасымен ерекшеленді. Сондықтан қанаттардың жұқа профильдері және сол үлкен калибрлі пулеметтерді қанаттарға орнатудың мүмкін еместігі. Сондықтан M. S. 202 максималды конфигурациясы - екі синхронды 12,7 мм пулемет және екі қанатты 7,7 мм пулемет. Сол 1942 жылы шынымен де жеткіліксіз болды.
1941-43 жылдары McKee компаниясының өзі де, Breda зауыттарында да шамамен 1500 202 шығарылды.
Соғыстағы «найзағай».
«Найзағайдағы» әуе шайқастарының тигельіне соққы беру өте жақсы болмады. Кейбір сарапшылар егер M. S. 202 Солтүстік Африкаға ертерек келген болса, онда ауаны бағындырған осьтік күштер одақтастарға қарсы тұруда табысты болар еді, ал Африкадағы туралау басқаша болар еді деп айтады.
Оқытылмаған және жартылай дайын экипажы бар MS.202 Африкада қаншалықты пайдалы болатынын білмеймін, шынын айтсам, білмеймін. Бұл жерде баға беру өте қиын, және оқиғаның бағынышты көңіл -күйі жоқ.
Деректер 1942 жылы Мальта ауасында алғаш рет «Бүркіт» пен «Уасп» авиатасымалдаушыларынан «Теңіз дауылы» мен «Теңіз отымен» соқтығысқан «Найзағай» шайқастарда өзін жайлы сезінгенін айтады.
Ол MS 202 мен Шығыс майданда жоғарыда аталған CSIR корпусының құрамында шайқасты. Бірақ корпустың әуе күштеріндегі ұшақтар сирек кездесетін құбылыс болғандықтан, «найзағайдың» бір мөлшерде болғандығына байланысты қандай да бір табыстар мен сәтсіздіктер туралы айтудың қажеті жоқ.
Жалпы, ұшақтың негізгі ауырған жері тіпті қару емес, қозғалтқыш болды. M. S. 202 өндірісі итальяндықтар айына 40-50 данаға дейін көтере алмайтын қозғалтқыштардың арқасында саны жағынан проблемалы болды. Әрине, шайқастарда тозығы жеткен және бүлінгендерді ауыстыру қажеттілігін ескере отырып, бұл өте аз. Ал итальяндық зауыттардың 1500 ұшақ шығара алуы еңбек жетістігі деп айтуға болады.
Немістер соғыста итальяндықтарға қозғалтқыш жеткізе алмады. Ақырында, бұл болды: бір шай қасықтан сағатына өте жақсы және перспективалы жауынгерлік көлік шығарылды.
Егер біз M. S. 202 -ді сараптамалық тұрғыдан дәл бағалау туралы айтатын болсақ, онда ол екі түрлі болады.
Егер одақтастардың бағасын алсақ, онда ұшақ ештеңеге жарамады. Егер сіз итальяндық ұшқыштардың естеліктерін оқысаңыз, онда бұл ұшақ оны бағалаған және жақсы көрген ұшақ болды.
3. MC.205V Veltro («Боз ит»)
Ең жақсы итальяндық жауынгер атағына ие бола алатын, сонымен қатар жалпы есепте ең биік орындардың біріне таласатын ұшақ. Ол «итальяндық Мустанг» деп аталды, бұл нағыз керемет көлік болды.
Мұның бәрі 1942 жылы, әйгілі ұшақ Luftwaffe қызметіне кірген кезде басталды: Bf-109G DB-605 қозғалтқышы 1475 а.к. Қозғалтқыштың «трюгі» оның итальяндықтардың артықшылығын пайдаланудан тартынбайтын DB-601 өлшеміне сәйкес келуі болды.
Макки компаниясы MS.202 ескі ұшақтарына жаңа қозғалтқыш енгізуге шешім қабылдады. Ойластырылған нәрсе өте сәтті болды, сондықтан MS 202 bis дүниеге келді, ол іс жүзінде өзінен бұрынғыдан тек май салқындатқыш қондырғысымен ерекшеленді (фюзеляждың мұрын жағында екі цилиндр түрінде), тартылатын құйрық қондырғы және кока пропеллерінің пішіні.
Күтілгендей, ұшақ тестілеудің барлық кезеңдерінен өтті және MC.205V белгісін және «Veltro» («Greyhound») атауын алды.
MC.205V сериялық өндірісі Macchi (I және III ұшақ сериялары) және Fiat (II сериялы) кәсіпорындарында іске қосылды. Рас, Туриндегі Fiat зауыты бірде -бір ұшақ шығарған жоқ, бірақ бұған итальяндықтар кінәлі емес. Дегенмен, қалай қарау керек. Егер жаңа жауынгерлер әскерге ертерек кіргенде, зауыт бұзылмай қалуы мүмкін еді. 1942 жылдың желтоқсанында оны одақтастар толығымен бомбалады және оған бірде -бір ұшақ атылған жоқ.
Макки зауыттарының қолынан келетіні - 262 бірлік шығару. Бұл ұшақ итальяндық әуе күштерінің қажеттіліктерін қанағаттандыра алмайтын минускул екеніне келісіңіз.
Сонымен қатар, M. S. 205 өте керемет машина болуы мүмкін. Бұл M. S. 202 дизайнына негізделген технологиялық жағынан қарапайым болды. Екі 7,7 мм пулеметі бар қанат толығымен алынды.
1943 жылға қарай 2 x 12, 7-мм және 2 x 7, 7-мм американдық бомбалаушыларға мүлдем қарсы емес екендігі белгілі болды, ал үшінші технологиялық сериялы ұшақтар үшін қанатты пулемет MG-151 зеңбіректерімен ауыстырылуы мүмкін. Бірақ импорт әлі де әлсіз буын болып табылады.
RA 1050R. C белгісімен DB-605 қозғалтқышының лицензиялық шығарылымы. 58 «Тифонды» «Фиат» фирмасы жүзеге асырды.
Бірінші тазылар 1943 жылдың басында қызметке кірісті, ал 1943 жылдың қыркүйегінде Италия тапсырылған кезде, Regia Aeroinautica -ның қарамағында 66 MS.205 жойғыштары болды.
Болашақта «Макки» компаниясының зауыттары өндірісті жалғастырды, бірақ немістердің бақылауында. «Макки» негізгі өндірісі Италияның солтүстік бөлігінде орналасқан.
MC.205V -ді меңгерген және соғысқан ұшқыштар бұл жауынгердің мүмкіндіктері туралы жоғары айтты. Олар ұшқыштарды төмен және орташа биіктікте үйреткенде, тазылар Мустангтан жаман емес деп есептеді. Иә, 6000 метрден жоғары Мустанг жылдамдық пен маневрде артықшылыққа ие бола бастады, өйткені MS.202 Folgore -дан алынған қанат мұндай ұшаққа жеткіліксіз болды.
Бұл кестеде итальяндық ұшақтар мен олардың қарсыластарының ұшу сипаттамаларын салыстыруға болады.
Айтылғанның бәрін қалай қорытындылай аласыз? Тек осылай: итальяндықтар үшін өкінішті, бірақ тарихта бағынышты көңіл -күй жоқ. Кастолди ұшақтары шынымен де керемет машиналар болды, егер олардың лайықты даңқына сенімді түрде қол жеткізуге мүмкіндік бермеген нюанстар болмаса. Макки жауынгерлері күшті және маневрлі болды, оларға ұзақ, тіпті ұшу -қону жолақтарының қажеті жоқ, олар қарапайым болды. Бірақ екі пулеметтің әлсіз қарулануы 1942 және одан кейінгі жылдар үшін абсурд.
Егер итальяндықтар зеңбірек, қозғалтқыш шығаруды меңгерсе … Бірақ бұл болмады, демек, Макчи ұшақтары қаншалықты керемет болса да, олар өз елінің жеңісін қамтамасыз ету үшін мүлде ештеңе жасай алмады.
