Шынында да, сол кезде Армстронг-Уитворт бәсекелестіктен жеңілсе жақсы болар еді. Мұндай қорқыныш пен бас ауруы болмас еді - олардың ұрпақтарын бейімдей алатын орынды іздеу.
1937 жылдан 1945 жылға дейін бүкіл Екінші дүниежүзілік соғыс, «Уитли» бомбалаушы болды (көп ұзамай, Құдайға шүкір), түнгі бомбалаушы, көлік ұшағы, планер сүйрейтін ұшақ, сүңгуір қайыққа қарсы патрульдік ұшақ …
Бірақ соғыс аяқталғаннан кейін, РАФ, әрине, аман қалған Уитлиге балтамен асықпады. Бірақ, тарихта тез жоғалып кеткен ұшақтар аз болған шығар.
Бірақ тәртіппен бастайық.
Сіз «Уитлиді» ешбір ұшақпен шатастырмайсыз. Ол сыртқы келбеті бойынша өте ерекше. Біртүрлі құйрық қондырғысы … Мұндай ерекше фюзеляж … Ал бүкіл ұшақ қандай да бір түрде сыртқы келбеті бойынша өте ыңғайсыз. Және сыртқы келбетінде ғана емес. Шындығында, ол көрінгеннен де ыңғайсыз болды. Бірақ «Уитлидің» бұл үшін қандай да бір сылтаулары болды.
A. W.23 - теңіз ұшағы танкері
Бұл оқиға 1931 жылы басталды, авиациялық стандарттар бойынша өте алыс, Британдық әуе министрлігі, егер қажет болса, минималды шығынмен бомбалаушыға айналдыруға болатын көлік ұшағына конкурс жариялады.
Бристол, Хэндли Пейдж және Армстронг Уитворт фирмалары тапсырыс үшін күресті.
Армстронг-Уитворт конструкторлары A. W.23 белгісімен ұшақты құрастырды.
Олар қанаты төмен және кең фюзеляжі бар өте үлкен монопланмен аяқталды. Ұшақтың түпнұсқалық құйрық қондырғысы болды - кильдер тұрақтандырғыштың ортасында болды және қосымша көлденең арқалықтармен бекітілді. Түпнұсқа, бірақ ауыр.
Қайтарылатын шасси біртіндеп жасалды. Бірақ олар толығымен көтерілмеді, тек қозғалтқыштың ұяшықтарына тартылған дөңгелектердің жартысына дейін ғана. Бұл конструкцияда дөңгелектер қарынға шұғыл қону кезінде қозғалтқыштарды зақымданудан қорғайды деп есептелді.
Қозғалтқыштар сол кезде өте жақсы болды: Армстронг-Сиддли «Tiger» VII, ауамен салқындатылған 14 цилиндрлі, 810 а.к. бар.
A. W.23 прототипі алғашқы рейсін 1935 жылы 4 маусымда жасады. Ұшақ өте жақсы болып шықты, тестерлер жақсы басқарушылықты, тұрақтылық пен сенімділікті атап өтті. Алайда A. W.23 бәсекелестіктен ұтылды. Ал Handley Page HP.51 «Harrow» және Bristol 130 «Bombay» RAF өндірісіне кірісті.
A. W.23 -тің жалғыз данасы теңіз ұшағы танкеріне айналды. Ал 1940 жылға дейін ұшақ қысқа теңіз ұшақтарына жанармай берді. Ал 1940 жылы неміс бомбалаушыларының шабуылы кезінде жойылды.
Уитли ауыр түнгі бомбалаушы
Осы кезде жаңа конкурс басталды. Түнгі бомбалаушы кемінде 360 км / сағ жылдамдықпен 2000 км ұша алады. Салыстыру үшін: ол кезде бомбалаушы Фейри «Хендон» 1600 км қашықтықта және 250 км / сағ жылдамдықта қызмет етті.
Бұл жағдайда «Армстронг-Уитворт» үлкен артықшылыққа ие болды, өйткені оның конкурс шарттарына сәйкес келетін аяқталған ұшақтары болды. Осылайша болды, 1935 жылдың тамызында фирма 80 ұшаққа тапсырыс алды.
Ұшақ Армстронг-Уитворт зауыты орналасқан Ковентри қаласының маңындағы «Уитли» деп аталды.
Жаңа AW38 ұшақтары, күтілгендей, сыртқы ерекшеліктерін сақтай отырып, AW23 көшірмесі болып шықты - қалың профильдің қысқа және кең қанаты, бастапқыда келі бар екі жүзді құйрығы, атыс нүктелерінің орналасқан жері.
Айтпақшы, дизайнерлер қарудың техникалық тапсырмасының талаптарын орындамай, 7, 69-мм төрт пулеметтен тұруы керек еді. Армстронг-Уитворт бомбалаушыға борттық қондырғылар қажет емес деп шешті, екі пулемет жеткілікті болады: бірі садақта, екіншісі артқы жағында.
Қанат бомбаны орналастыруды ыңғайлы орналастыру үшін төменгі жақтан ортаңғы позицияға ауыстырылды. Қонатын жүгірісті одан әрі азайту үшін дизайнерлер гидравликалық басқарылатын қақпақтарды артқы шетіне орнатқан. Нәтижесінде бұл шынымен түнгі бомбалаушы болып шықты. Қонудың төмен жылдамдығы, лайықты ұшу сипаттамалары, бір жарым тонна бомба - бұл кезде бұл жеткілікті болды.
Қару -жарақ A. W.38
Қорғаныс қаруы, айталық, болды. «Армстронг-Уитворт» маркалы мұнаралары «Льюис» пулеметімен 7, 69 мм. Мұнаралар жебелермен педальды жетектің көмегімен айналдырылды, пулемет бөшкелерін көтеру де қолмен болды. Алдыңғы атқыш бомбардирдің міндеттерін орындады, ол үшін пулеметті тастап, кабинаның еденінде арнайы люкте көріну үшін жатуға тура келді.
Ұшқыштар жақын жерде, бомба қоймасының үстінде орналасқан. Екінші ұшқыш әдетте штурманның міндетін атқарды, ол үшін оның орны артқа жылжып, экипаж командирінің артындағы штурманның жұмыс орнына бұрыла алады. Радио оператор ұшқыштардың артында тұрды.
Ұшақ сол кездегі стандарттармен өте байсалды жабдықталған. Түнгі бомбалаушылардың ұшуы оңай шаруа болмағандықтан, Уитли автопилотпен және жартылай компас радиосымен жабдықталған.
Ұшқыштар мен радио операторының астында бомба қоймасы болды. Негізгі бомба қоймасында әрқайсысы 500 фунт (229 кг) бомбаны сақтай алатын төрт бомба тірегі болды.
Тағы 12 шағын бомба қоймалары орталық бөлігінде және қанат пульттерінде орналасқан. Орталық бөліктегі бомбалық қоймаларда 250 фунт (113 кг) бір бомба болды, ал консольді бомбаларда әрқайсысы 112 фунт (51 кг) немесе 120 фунт (55 кг) бомба болды.
Фюзеляж бомбасының артында бомбаларды жарықтандыруға арналған тағы бір бөлек бөлек бөлімше болды.
Бомбаны шығару механизмі механикалық болды. Кабельдер бомбалардың құлыптарын босатты, бомбалардың ауырлығында люктің есіктері ашылды, содан кейін қарапайым резеңке таспалардың көмегімен жабылды.
Уитлидің қиындықтары
Wheatley -дің алғашқы көшірмелерінің сынақтары бұл өте сенімді ұшақ екенін көрсетті, ол басқаруға бағынышты және техниктерге оңай. Ұшу деректері бойынша Уитли Хендоннан да, Хейфордтан да жоғары болды, әсіресе жылдамдық бойынша.
Бірақ әлемдік деңгейде жаңалық өте жақсы көрінбеді. Ол кезде итальяндық машиналар Savoia Marchetti S81 (ол 340 км / сағ дамыған) мен S79 (427 км / сағ жылдамдыққа дейін) пайда болды. Wheatley, оның 309 км / сағ, әлсіз болып көрінді. Төбесі де Уитлидің күші емес еді, дегенмен ол бомбалаушы болды. Бірақ тіпті 6400 м -ге көтерілген ескірген Хэйфорд қос қабатын да басып озды, ал Уитлидің максималды биіктігі 5800 м болды.
Бірақ осылай болды, Корольдік әуе күштерінің болашақта басқа көлігі болмады. Хэмпден мен Веллингтон құрылыста және тестілеуде кешіктірілді. Хандон мүлдем жарамсыз ұшақ болып шықты, ал бірқатар апаттар мен апаттардан кейін ол қызметтен алынып тасталды.
Сондықтан, Luftwaffe өсуінің басталуына жауап қажет болған кезде, Уитлиден жақсы ештеңе болмады. Ең маңызды кемшіліктерді жою және көлікті пайдалануға беру туралы шешім қабылданды. Ауа соғыстың иісін сезді, бірақ A. W.38 әлі де бірқатар параметрлер бойынша ӘӘК талаптарына сай болды.
Ұшақ XI сериясындағы 935 литрлік қуатты «Жолбарыстармен» жабдықталған. көмегімен., ол максималды жылдамдықты 330 км / сағ дейін көтерді. Қанат сәл өзгерді, V -ны 4 градусқа жасады, бұл ұшақтың тұрақтылығына оң әсер етті. Қазіргі заманғы Vickers K пулеметіне арналған жаңа гидравликалық мұнаралар бар.
Әскери -әуе күштері 320 ұшаққа тапсырыс бергісі келді. Армстронг-Уитворттың мүмкіндіктері келісім мерзімі ішінде 200-ден артық көлік шығаруға болмайтынын көрсетті. Ал өндіріс басталды.
Өндіріс машиналарында прототиптермен салыстырғанда әлдеқайда қарапайым ұшу деректері болады деп күтілуде. Жылдамдығы 296 км / сағ аспайды, ал төбесі небәрі 4 877 м. Салыстыру үшін: сол кезде Испанияда жарқыраған He 111 368 км / сағ және 5 900 м.
Бірақ, соған қарамастан, «Уитли» ескі «Хэйфордтардың» бөліктерінде ауыстырыла бастады.
Жалпы маған ұшақ ұнады. Негізінен бұл қарапайым болғандықтан (британдық бомбалаушы сияқты). Бұл ұшақ экипажға да, техникалық жағынан да қиындық тудырмады.
Модернизация: «Мерлин» шығарылды
Модернизация өндіріспен бір мезгілде басталды. Мысалы, 7,62 мм екі Browning Mk2 пулеметі бар фюзеляж астындағы тартылатын атыс мұнарасы. Бұл әйнектелген және салмағы жарты тонналық ауыр дюралюмин баррель болды. Ол барлық ұшақтарға орнатылмаған, өйткені шығарылған күйде Fraser-Nash FN 17 өнімі Уитлидің керемет жылдамдығын айтарлықтай төмендеткен.
Жылдамдықпен бәрі қайғылы болды. «Уитли» бұл тұрғыда барлық құрдастарынан (Германиядан, Жапониядан, тіпті КСРО -дан) 100 км / сағ артық болды.
Бұл үшін бірдеңе істеу керек болды. Алдымен біз Bristol «Pegasus» XX қозғалтқышы бар ұшақты айналып өтуге тырыстық. Ұнамады. Содан кейін олар Rolls-Royce Merlin киді. Жақсы болды. «Мерлин» 1030 литр шығарды. бар. 5000 м биіктікте. Онымен бірге «Уитли» 385 км / сағ берді. Рас, ұшақ қарусыз болды және мұнаралардың орнына перделер орнатылды.
Merlin X-де қозғалтқыштың биіктігі үшін өте жақсы болатын және қуат тұрғысынан кеңірек диапазонды қамтамасыз ететін екі сатылы суперкүшейткіш болды. Ұшу кезінде «Merlin» X 1065 литр шығарды. бар. («Мерлин» II 880 а.к. берді), және максимумы 1,720 м - 1145 а.к. биіктікте болды. бар.
IV сериялы «Уитли» сериясы «Мерлинспен» 393 км / сағ жылдамдыққа дейін өсті. Сонымен қатар, бомбаның көлемі артты. Енді 3,178 келіге дейінгі бомбаны, 908 келідегі екі бомбаны және 114 келідегі 12 бомбаны алуға болады. Жалпы, «Мерлин» шығарып салды.
Төртінші серия бірден бесіншіге ауыстырылды, онда құйрықта 7.62 мм төрт Браунинг пулеметі бар жаңа Nash-Thompson мұнарасы орнатылды. Бұл ұшақтың қорғаныс күшін біршама арттырды, бірақ ұшақтың үстінде, астында және бүйірінде үлкен «өлі аймақтардың» пайда болуына себеп болды.
Сападан гөрі сан маңызды
Және бұл формада «Уитли» жаппай өндіріске шықты. Содан кейін Екінші дүниежүзілік соғыс басталды. Британдықтар Wheatley -ді конвейердегі басқа нәрсеге ауыстырғысы келсе де, мұны жасау оңай болған жоқ.
Сонымен қатар, британдық қорғаныс министрлігі кейде сападан гөрі сан маңызды деп есептеді. Сондықтан, «Уитлидің» қызған жиынтығы тек өсті. Ұшақтың өзі Spitfire, Hurricane, Blenheim және Wellington -мен бірге ең маңызды бес машинаның құрамына кірді.
Алайда, жаппай өндірісте проблемалар болды. Мерлиндер Ұлыбритания шайқасындағы түтіндер мен дауылдарда қажет болды.
Соғыс басталған кезде Уитли барлық RAF ұшақтарының алтыдан бірін құрады және сегіз эскадрильямен қаруланған.
Қағаз шомылдыру рәсімі
Жарылғыштар Германияға шабуыл кезінде отқа шомылдыру рәсімінен өтті. Шартты әскери, өйткені Германия қалаларына бомбалар емес, парақшалар түсті. 1939 жылы 3 қыркүйектен 4 қыркүйекке қараған түні Англия соғысқа кіргеннен кейін, Уитлейлер Германияға 6 миллион парақшаны шашып жіберді. Дәл осындай жауап алудан қорқып, британдықтар бомба қолданудан бас тартты.
Ал 1940 жылдың көктеміне дейін Уитлилер тек қағаз тасымалдады.
Біртүрлі соғыс жердегі нысандарды бомбалауды қамтымады. Сондықтан, Уитлидің алғашқы нағыз рейді 1940 жылы 20 наурызға қараған түні болды, онда 30 Уитли мен 20 Хампденс Сильттегі неміс теңіз ұшақтарының базасына шабуыл жасады. One Wheatley зениттік атыспен атылды, ал рейд нәтижелері тиімсіз болды.
Қалыпты жауынгерлік жұмыс немістер Бельгия мен Голландияны басып алғаннан кейін ғана басталды. Содан кейін ғана Уитлейлер неміс әскерлерінің қозғалысына кедергі келтіру үшін темір жолдар мен автомобиль жолдарына шабуыл жасай бастады. Ал 15 мамырда ауқымды әуе соғысы басталды.
Мамыр айының екінші жартысында Wheatley тобы Рейндегі мұнай өңдеу зауыттарын бомбалауға тырысты. Нәтижелер шамалы болды, ұшқыштар мен штурмандардың жиіркенішті дайындығы әсер етті. Мысалы, 16 мамырда ұшып шыққан 78 бомбалаушы ұшақтың 24 -і мақсатты аймаққа жетті. Осындай жаттығулармен тиімді түнгі рейдтер туралы айтудың қажеті жоқ.
Маусым айында 36 Wheatley тобы Ла -Манш арқылы ұшып, Франция мен Швейцария арқылы ұшып, Альпіні айналып өтіп, Турин мен Генуяны бомбалауы тиіс еді. 36 автокөліктің он үші ұшып кетті, қазірдің өзінде жетістік, бірақ залал әлі де аз болды.
«Мың бомбалаушы шабуыл»
1940 жылы 26 тамызға қараған түні, Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан бір жылға жуық уақыт өткенде, бірінші британдық бомбалар Берлинге құлады. Бұл операцияға бөлінген 81 бомбалаушы ұшақтың 14 -і бидай болды.
Бірте -бірте британдық ұшқыштар дайындық деңгейін жақсартып, ұшақтар саны артты. Мангейм 1940 жылы 7 желтоқсанда 134 ұшақты, 1941 жылы 10 ақпанда Ганноверді - 221 ұшақты, 1941 жылдың сәуірінде Кильді - екі толқынды: тиісінше 288 және 159 ұшақтарды бомбалады.
Алайда, британдық бомбалаушы авиация жұмысының қарқындылығы артқан сайын, Luftwaffe жауынгерлері жауап ретінде жұмыс жасады. Міне, жауынгерлік ұшақ ретінде «Уитли» артта қалғандар пайда бола бастады.
Баяу жылдамдық, жеткіліксіз диапазон, әлсіз қорғаныс қаруы, дене броньының болмауы - бұл көрсеткіштердің барлығында Уитли Веллингтоннан әлдеқайда нашар болды. Жолда Стирлинг пен Галифакс болды. Күндізгі уақытта (тіпті жауынгер қақпағының астында) ешқандай пайда туралы әңгіме болған жоқ, сондықтан түнгі аспан Уитли жұмысының аренасына айналды.
Бірақ түнде ұшатын Стирлинг пен Галифакстың ұшу сипаттамаларын ескере отырып, Уитлидің бағасы біртіндеп минимумға айналды.
Жауынгерлік миссиялар қазіргі заманғы көліктерге тағайындалды, ал «Уитли» жаттығулар мен көмекші мақсаттарда қолданыла бастады. Уитлидің соңғы ірі әскери операциясы - 1942 жылы 30 сәуірдегі Остенд рейді. Осыдан кейін «Уитли» қаруланған барлық эскадрильялар жаңа техникамен қайта қарулануға кірісті.
Рас, анда -санда «Уитли» жаттығу жасақтарынан Германияның Кельн, Эссен, Бремен, Дуйсбург, Оберхаузен, Штутгарт және Дортмунд қалаларына жаппай рейдтерге тартылды. «Мың бомбалаушының шабуылдары» деп аталады.
Бірақ тиімділік қайтадан төмен болды. Люфтвафф ұшқыштары қорғансыз Уитли Абшусбалкенді тартуға тамаша себеп екенін жақсы түсінді және Стирлингске асықпады. Дегенмен, 8 пулемет пен 2 - айырмашылық бар, солай ма?
Уитлидің көп бөлігі жаттығу бөлімшелерінде қалды. Барлығы оларды үйренді - көп моторлы машиналардың ұшқыштары, навигаторлар, радио операторлары.
Су асты қайықтарына қарсы патрульдік ұшақ
Қолданудың екінші кең таралған жері - жағалау қолбасшылығының басқаруындағы авиация. Онда «Уитли», ауада ұзақ тұра алатын, өте пайдалы болып шықты. Патрульдік сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтың рөлі оның иығында болды. Бірақ - жаудың жауынгерлерінің пайда болуы күтпеген алыс аудандарда. Онда «Уитли» күндіз -түні жұмыс жасай алатын. Бірақ жау жауынгері жұмыс істей алатын жерде «Уитли» ұшпауды жөн көрді.
Wheatley патрульдік ұшақ сияқты жақсы болды ма? Жақсы, онша емес. Әлсіз қорғаныс қаруы мен жылдамдығы оны жау ұшақтарының әлеуетті құрбаны етті. Бірақ бомба жүктемесі жанармаймен қосымша цистерналарды алуға мүмкіндік берді, және бомбалар көмегімен кез -келген сүңгуір қайықтың қайғылы өмірін ұйымдастыруға болады.
Тек Уитли ауыстырылған Ансон одан да нашар қаруланған, тіпті баяу болды.
Уитли Мк VII
«Уитли» неміс суасты қайықтарына қарсы бірінші рет қолданылуы 1939 жылы қыркүйекте болды. Және бұл өте сәтті шықты. Ұшақтың арнайы модификациясы да әзірленді. Ол базадан төрт жанармай цистернасының болуымен ерекшеленді, олар ұшу қашықтығын 3700 км -ге дейін ұлғайтты және жер үсті кемелерін табуға арналған ASW Mk II радары.
Радар - бұл ұшақ үшін пайдалы нәрсе, бірақ радарлық антенналар фюзеляждың артқы жағында, антенналарды - қанаттар мен мұрын астындағы фермаларда орнатылған. Мұның бәрі аэродинамиканы едәуір нашарлатты және жылдамдық 350 км / сағ дейін төмендеді, төбе мен көтерілу жылдамдығы төмендеді. Сонымен қатар, массасы өсті, өйткені радар мен антеннадан басқа локатор операторы мен оның жабдықтары да қосылды.
Бұл Whitley Mk VII нұсқасы болды. Ол зауытта шығарылды.
Ал неміс сүңгуір қайығын бірінші жеңісті 5 -ші авиациялық отбасының «Уитли» жеңді. 77-ші бомбалаушы эскадрилья Уитли Бискэй шығанағында U-705-ке шабуыл жасап, суға батып кетті. Ал 30 қарашада сол аймақта 502-ші эскадрильяның «Уитли» VII жеңіске жетті: U-206 түбіне жетті.
Рас, мұнда да Уитлилер біртіндеп, 1942 жылдан бастап, заманауи машиналармен алмастырылды.
«Wheatley» көліктік және қону нұсқасы
Әрине, бұрынғы бомбалаушы көлік ұшағына айнала алмады. Егер сіз артқы мұнараны алып тастасаңыз, онда оның орнына сіз десантшыларды түсіруге жақсы платформа аласыз. Ұлыбритания өзінің жеке десанттық күштерін құрумен біршама кеш болды, сондықтан соғыс кезінде оны импровизациялауға тура келді.
Уитли бомбалар қоймаларында толық қондырғысы бар 10 десантшы мен 1135 кг жүк тасымалдай алады.
1941 жылдың 7 ақпанында 78-ші эскадрильядан 8 Wheatley Мальтаға арнайы дайындалған 37 десант-диверсантты жіберді. Бұл Wheatley әскери тасымалдағышының бірінші қолданылуы болды.
Ал 1942 жылы 27 ақпанда, іс жүзінде бір жылдан кейін, ұру операциясында 51 эскадрильяның 12 бидайы қолданылды. Операция сәтті аяқталды, Брюненваль қаласындағы немістердің мұрнының астынан шыққан десантшылар тобы құпия Вюрцбург радарын ұрлады.
Бидай тартатын көлік
1942 жылдың бірінші жартысында 38 -ші әуе тобына біріккен «Уитли» -ден сүйрейтін ұшақтардың үш эскадрильясы құрылды.
5 -ші сериядағы «Уитли» «Жылқы» немесе «Hotspar» түріндегі бір планерді сүйрете алады.
Бірақ ол іс жүзінде қолданылмады. Британдықтар планерлерді амфибиялық операцияларда қолдануға шешім қабылдағанда, «Уитли» армияда сүйреуіш ретінде қалмады.
1943 жылдың жазында буксирлік эскадрильядан шыққан бидайшылар қайтадан Батыс Еуропа қалаларына парақшалар таратуға тартылды.
Соңғы Уитли жиналыс ангарынан 1943 жылдың маусымында кетті. Барлығы 1814 бірлік барлық модификация шығарылды. 1945 жылы барлық Уитли ескірген деп танылып, қызметтен алынып тасталды.
Соңғы Уитли - Ұлыбританияның ауыртпалығы
Армстронг-Уитворт 1949 жылдың наурызына дейін қызмет еткен Уитлидің бір данасын сақтап қалды.
Жалпы, ұшақты сәтті деп атауға болмайды. Бір жағынан, олардың көпшілігі «оны лақтырып, ұмыту» мүмкін емес болатын. Соғыс болды, жауға пайда әкелетін немесе зиян келтіретін әрбір ұшақ мұны істеуге мәжбүр болды.
Сондықтан соғыстың бірінші жартысы Уитлиді бір жерге жабыстыруға тырысты. Ұшақ, ақыр соңында, бұл соғыс үшін тым баяу және өте әлсіз қаруланған. Қажет кезде де, тіпті түнгі аспанда.
Шынында да, Уитли - РАФ -тың азабы мен қайғысы.
LTH Whitley Mk. V
Қанаттарының ұзындығы, м: 25, 20
Ұзындығы, м: 21, 75
Биіктігі, м: 4, 57
Қанат алаңы, шаршы метр м: 105, 72
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 8 707
- қалыпты ұшу: 12 690
- максималды ұшу: 15 075
Қозғалтқыштар:
2 x Rollse-Royce Merlin X x 1145 HP бар.
Максималды жылдамдық, км / сағ: 364
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 336
Практикалық ауқымы, км: 2400
Көтерілу жылдамдығы, м / мин: 240
Практикалық төбе, м: 7 200
Экипаж, адамдар: 5
Қару -жарақ:
- электрмен басқарылатын құйрық мұнарасындағы 7, 69 мм төрт пулемет
- мұрын мұнарасындағы 7, 69 мм пулемет
- 3 150 кг бомбаға дейін
