Жауынгерлік ұшақтар. Мен Бостон емеспін, мен Равагермін

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Дуглас ұшақ тақырыбын жалғастыру. Бүгін біз одан әрі қарай жүреміз және бізде А-20 бар, ол ДБ-7-нің жалғасы болып көрінеді, бірақ бомбалаушы ретінде. Ол «А» әрпімен аталса да, бұл оның дауылшы екенін білдіреді.

Иә, ұшақ ескі Northrop A-17A шабуыл ұшағын алмастыруы керек еді, бірақ бірдеңе дұрыс болмады. Жеңіл бомбардир ретінде шабуылдаушы ұшақтар конкурсының жеңімпазы қабылданды.

Айтпақшы, байқаудың екінші финалистінің тағдыры шамамен осындай болды. Бұл Солтүстік Американың NA-40 компаниясының ұшағы, ол көлемі мен салмағы бойынша үлкенірек болып шықты, өйткені шабуылдаушы ұшақтардың бірі орташа бомбалаушылар лагерінде аяқталды және бүкіл соғысқа қатысты. Біз оны В-25 ретінде білеміз. Бұл соқтығысулар …

Бірақ А-20 және А-20А шабуылдаушы ұшақтар болып есептелмеді және жеңіл бомбардирлер лагеріне тағайындалды. Бірақ қандай да бір себептермен олардың атын өзгерткен жоқ. Камуфляж немесе қарсыластың бағытын жоғалту себептері үшін бе, әлде бұл жалқаулық болды.

Алдымен әскери кафедра Дугласқа үлкен тапсырыстар бермеді, бірақ 1940 жылдың қазанында керемет болды: 999 А-20В бомбалаушы және 1489 0-53 барлау ұшақтарын жеткізуге армия авиациясына үлкен келісімшарт жасалды.

Ұшақтар 0-53 бұрынғыдай А-20 болып табылады, айырмашылық қосымша фотоаппаратураның болуында болды. Бірде-бір 0-53 салынбаған.

Бірақ А-20 және оның бірінші модификациясы А-20А 1940 жылдың күзінің соңында өндіріске енгізілді. A-20A одан да ертерек шығарыла бастады, өйткені бұл модель DB-7 экспорттық экспортқа жақынырақ болды.

A-20A R-2600-3 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Қару-жарақ тоғыз 7.62 мм пулеметтерден тұрды: мұрынға бекітілген төрт бекітілген пулемет, екеуі артқы кабинада, біреуі төменде люкте бір жерде және екеуі қозғалтқыштың ұяшықтарына бекітілген.

Әрине, пулеметтер «Браунингтен» болды, британдық «Викерске» қарағанда, белбеуі бар, бірақ американдық пулеметтің белбеуі оқпан астындағы қорапқа сәйкес келеді және өте ұзын емес, сондықтан қораптарды өзгертуге тура келді.. Ұлыбританияның қысқа дүкендері сияқты жиі емес, бірақ соған қарамастан.

Ұшақ әр түрлі калибрлі жарылғыш, бөлшектелген және химиялық бомбаларды тасымалдай алады. Ең үлкен бомба 1100 фунт (480 кг) болды, оны бомба қойылатын орынға қойған кезде бөлімше аяқталды және бір нәрсені тек сыртқы ұстағыштарға іліп қоюға болады.

Насселлалардағы пулеметтер әрқашан орнатылмады, кейде олар бөлшектеліп тасталды, өйткені машинаның артында оқ ататын пулеметтердің бағасы өте күмәнді болды.

Жалпы алғанда, А-20 британдық және француздық келісімшарттардың DB-7-нен айтарлықтай ерекшеленбеді, бірақ соған қарамастан ұшақ басқа атқа лайық деп саналды. Осылайша «Бостонның» орнына «Хавок» пайда болды.

Ұлыбританияда бұл түнгі жауынгерлік нұсқаның атауы болды, ал АҚШ-та барлық А-20 ұшақтары «Хавок» ретінде жүрді.

1941 жылдың аяғында алғашқы А-20 ұшақтары шетелге кетті: олар Гавайидегі 58-ші эскадрильямен жұмыс жасай бастады. Онда, Хиккам аэродромында, 1941 жылы 7 желтоқсанда эскадрильяға Перл -Харборды алып бара жатқан жапондық авиацияның шабуылы соққы берді.

Отқа шомылдыру рәсімі осылай шықты: екі А-20 ұшақтары жерде жанып кетті, қалғандары ұшып кете алмады. Ал А-20 алты айдан кейін, ол А-20В сериясына енген кезде, ұрысқа қайта оралды.

58 -ші ұшақ оңай түсіп кетті - оның А -20А -ның екеуі ғана күйіп кетті. Бірақ қалғандары ұшып, жапон кемелерін іздеуге қатыса алмады. Осы сәттен бастап А-20 Тынық мұхитында жауынгерлік мансабын жалғастырғанға дейін жартысынан астамы өтті.

Соңғы А-20А жеткізу 1941 жылдың қыркүйегінде аяқталды. Әрі қарай, А-20В американдық әскери авиация үшін шығарылды. Ол DB-7A тәрізді әйнектелген R-2600-11 қозғалтқыштарын және тік емес, бомбалық алаңдағы көлденең бомбаларды алды.

Бастапқыда А-20В бұрын-соңды болмаған қуатты қорғаныс қаруымен жасалған:

қашықтан басқарылатын үш мұнара, пулеметші кабинасының үстінде және астында және садақта. Әрқайсысында 7,62 мм екі Браунинг болды.

Мұнаралар өте сенімді және ауыр емес деп саналды, сондықтан қару -жарақ бір уақытта жеңілдету мен нығайту үшін қайта қаралды. Осылайша олар мұрынға 12, 7 мм екі пулеметті орнатып, жоғарғы позицияда дәл сол атқышқа қойды. Тағам бұрынғыдай қораптан қысқа лента болды. Төменгі люкте 7,62 мм пулемет қалды. Кейбір автокөліктерде пулеметтер артқа қарай оқ жаудырды.

А-20В модификациясының барлығы 999 машинасы шығарылды.

Бірақ тұтастай алғанда, американдықтардың жақсы жоспары болды: барлығына үлкен көлемде жеткізуге болатын бір модельді мүмкіндігінше орташа және біріздендіру. Американдық және британдық әскери -әуе күштері соғыс алауында жанып жатқан ұшақтарға көбірек тапсырыс берді, сондықтан бұл нақты мәселе болды.

DB-7B көмегімен максималды түрде біріктірілген A-20C модификациясы осылай пайда болды.

Қозғалтқыштар «Wright» R-2600-23-тен 1600 а.к. Штурманның кабинасы А-20А сияқты жасалды. Калибрі 7,62 мм болатын жеті пулемет қалды (тағы төртеуі мұрынға, екеуі атқыштың үстіндегі мұнарада және біреуі люкте). Пулеметтер олардың толық тиімсіздігіне көз жеткізгендіктен, насселладан шығарылды.

Броньдық қорғаныс жетілдіріліп, танк қорғанысы енгізілді. Жанармай көлемі 2044 литрге дейін ұлғайтылды.

A-20C көп бөлігі экспортқа шығарылды. Алғашқы 200 ұшақ Ұлыбританияға кетті. Онда бомбалаушылар Бостон 111 және 111А болды.

Басқа 55 А-20С Иракқа Кеңес Одағына ауысу үшін жіберілді. Бірақ Черчилль Сталинді бұл машиналарды Мәскеудің әуе қорғанысымен аяқталған Spitfire жауынгерлеріне ауыстыруға көндірді. Ал А-20С ұшақтары Египеттегі британдық эскадрильяларға қосылды.

Дәл осы A-20S базасында бомбалаушыны торпедалық бомбалаушыға айналдыру үшін эксперимент жүргізілді. Елу алты ұшаққа сыртқы бекітпелер орнатылды, оларда 2000 фунт / 908 кг торпедо тоқтатылды.

Жалпы алғанда, А-20 модернизациялау және Хавокты бұрынғы шығарылымдардың Бостонымен біріктіру арқылы американдықтар ең алдымен өздері үшін өмірді жеңілдетті. Тынық мұхитында ұшақтар өртене бастаған шайқастар болды. Кім шығынды тез толтыра алса, оның артықшылығы болары сөзсіз.

Және А-20-ны одан әрі жаңғырту, таңқаларлықтай, ұшақты бомбалаушылардан ұшақтарға қайтарды. Сонымен қатар, өте ауыр шабуылдағы ұшақтарда. Қарусыз немесе жеңіл брондалған нысандарда тиімдірек жұмыс істеу үшін шабуыл қаруын күшейту жұмыстары басталды.

Осылайша A-20G таза шабуылға арналған ұшақ болып шықты. Навигатор алынып тасталды, оның есебінен тапсырыс көлемі ұлғайтылды, ал мұрнында олар төрт M1 зеңбірегінің қорқынышты аккумуляторын белгіледі (Бұл Bendix Aviation Corporation шығарған әйгілі Hispano-Suiza 404.) және 12,7 мм екі Браунинг пулеметі ».

Садақты ұзартуға тура келді, өйткені бұл сән -салтанаттың бәрі сәйкес келмеді. Мылтықтарда 60 патрон мен 400 пулемет болды. Жалпы, түсіруге болатын нәрсе болды.

Брондау - бұл бөлек тақырып. Егер сіз біздің сол кездегі стандарттарымызға қарасаңыз, онда кеңестік Ил-2 шабуыл ұшақтарымен салыстырғанда А-20 өте нашар броньданған болатын. Егер сіз неміс ұшақтарына қарасаңыз, ол мүлдем броньданбаған.

Бронь негізінен алюминий қорытпасынан жасалған 10 немесе 12 мм пластиналардан тұрды, сонымен бірге бұл плиталар қалқалар мен қалқалар ретінде қызмет етті. Қалыңдығы бірдей болат қаңылтырлар пилотты (бас пен иықты) және пулеметші-радио операторды төменнен жауып тастады. Ұшқышта да, пулеметшіде де оқ өткізбейтін әйнек болған. Радиатордың пулеметіндегі пулеметтер мен оқ -дәрі қораптары болат табақшалармен жабылған.

Мергеннің қару -жарақтары сол деңгейде қалды: Колт Браунинг 12,7 мм, жоғары және артқа оқ ату үшін 550 оқпен және Браунинг 7 62 мм төмен және артқа 700 оқпен.

Бомбалардың орнына әрқайсысы 644 литрлік төрт жанармай цистернасының ілінуі қамтамасыз етілді. Олармен ұшу қашықтығы екі еседен астам өсті.

Ұшақ көп салмаққа ие болды (ол бір тоннаға жуық ауырлады), әрине, жылдамдық төмендеп, маневр қабілеті нашарлады. Бірақ мұрындағы зеңбіректер ұшақтың ортасын алға қарай жылжытады, бұл ұшақтың тұрақтылығына оң әсер етті.

Бірақ содан кейін екінші құтқару 6, 91 кг / сек болды. Ол кезде мұны істей алатын ұшақтар аз болды. Кеңес Одағында 250 ұшақтың А-20Г-1 бірінші партиясы КСРО-ға толық жіберілгенге дейін мұндай ұшақтар болған жоқ.

Ұшақ екі сезім тудырды: бір жағынан ол ИЛ-2-нің тіршілік етуінен өте алыс еді. Екінші жағынан, ол толық бағдарламада діңдерінен сынуы мүмкін еді.

Бірақ американдық ұшқыштар қаруды алмады. Ал бесінші сериядан бастап мұрнына бір баррелі 350 патроны бар алты ірі калибрлі пулемет орнатыла бастады. Төменгі бөлігінде 7,62 мм пулемет 12,7 мм пулеметке ауыстырылды. Бұл, әдетте, жеткізілім мәселелеріне оң әсер етті: үш емес, бір оқ -дәрінің түрі. Америка Құрама Штаттары Жапониямен соғысқан Тынық мұхитының орасан зор екенін ескерсек, бұл өзгеріс өте жақсы әсер етті.

Бірақ пулеметшінің жоғарғы пулеметінің орнына (ол сол кезде Моторола компаниясының арқасында радио операторы болуды тоқтатты) олар 12, 7 мм екі пулеметі бар «Мартин» 250E электр мұнарасын орнатты. Өрт жылдамдығы екі есе өсті. Қораптардың ауысуымен азап шегудің қажеті жоқ, үлкен қораптан мұнарамен бірге айналған үздіксіз таспа пайда болды.

Жалпы, электр мұнарасы өте жағымды тәжірибе болып шықты. Қозғалтқыштар мұнараны 360 градусқа бұрын қол жетпейтін жылдамдықпен айналдырды. Ал мергеннің көрінуі айтарлықтай жақсарды, тіпті мұнара ашық болған кезде де мұнараға соқпады. Көптеген плюс болды, тек бір минус - қондырғының салмағы. Маған планерді күшейту керек болды.

Жауынгерлік ұшақтар. Мен Бостон емеспін, мен Равагермін!

Бірақ әуе қоршауының күшеюі бомба жүктемесін арттыруға мүмкіндік берді. Анықталғандай, артқы жағындағы бомбаны аздап ұлғайтып, астындағы бомбалық тіректерге 227 келілік бомбаларды іліп қою мүмкін болды. Су астындағы цистерналар тасталды, олардың орнына 1416 литрлік бір вентральды резервуар енгізілді.

Осылайша, модельден модельге А-20 жауынгерлік ұшақ ретінде дамыды. Иә, ол ауырлай бастады, жылдамдықты жоғалтты, ыңғайсыз болды, бірақ майдандағы жауынгерлік ұшақ ретінде ол өте қорқынышты қару болып қала берді.

Көптеген өндірілген А-20Г және олардың 2850-і КСРО-ға жіберілді. Олар аяқталды, біздің Әскери -әуе күштері экипаждың төртінші мүшесіне, төменгі пулеметшіге орын сұрады.

Британдықтарға А-20Г ұнамады, ол мұндай ұшақтарды қолдану туралы олардың тұжырымдамасына мүлде сәйкес келмеді. А-20Г ұшақтарының өте аз бөлігі АҚШ әскери-әуе күштері мен теңіз корпусында болды. Бірақ біздің «қате» толығымен шықты.

Иә, біздің құжаттарда ұшақ А-20Ж деп жазылды, сондықтан ол «қате» болды. Жаман лақап емес, шынымды айтсам, әсіресе дауыл мен Гэмпден қалай аталғаны есіңе түскенде.

Олар бізге «қателерді» екі жолмен жеткізді: Иран немесе Аляска арқылы.

Ұлы Отан соғысының аспанында алғаш рет А-20 1943 жылы пайда болды. Ұшақ, әрине, бұл жағдайды ИЛ-2-ге бергендіктен, шабуылдаушы ұшақ ретінде қолданылмады. Шынында да, өте әлсіз қару -жарақ шабуылдарды тек тосын сыймен жүзеге асыруға мүмкіндік берді. Төмен биіктікте А-20 неміс кіші калибрлі әуе қорғанысына өте осал болып шықты, себебі оның үлкен өлшемі мен әлсіз броны. Сонымен Ил-2 шабуылды қолға алды, ал А-20 басқа тапсырмаларды орындай бастады.

Айта кету керек, Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінде бұл ұшақ ең әмбебап атаққа ие бола алады. Күндіз -түні орташа бомбалаушы. Скаут. Ауыр жауынгер. Шағын қабатшы. Торпедалық бомбалаушы. Көліктік ұшақ.

Жалпы, кеңес ұшқыштарына ұшақ ұнады. Иә, шағымдар болды, бірақ олар шын мәнінде шамалы болды. Техниктер бензин мен майға техникалық қызмет көрсетудің қатаңдығына ант берді, мергендер қорғаныс пулеметтерінен оқтың қатты таралуына шағымданды, оттегі маскасы суықты ұнатпады және конденсатпен бітеліп қалды.

Бірақ қарудың сенімділігі, оның саны, атыс қуаты, күндіз де, түнде де қолданудың қарапайымдылығы - осының бәрі А -20 -ны құрметті ұшаққа айналдырды. РККА Әуе күштері ғылыми-зерттеу институтында А-20 тіпті истребитель-бомбалаушы ұшақтарға қабылданды.

Экипажға штурманның қажеттілігі туралы бөлек айтылды. Қолөнерге де, жартылай қолөнерге де өзгерістер енгізілді.

Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінде «Равагерлер» соғыстың соңына дейін табысты қызмет етті. Олар соңғы кезеңнің барлық ірі операцияларына қатысты - Беларусь, Яссы -Кишинев, Шығыс Пруссия, Польша, Румыния, Чехословакия, Германия аспанында шайқасты.

Шынында да, А-20Г ұшақтары қол жеткізе алатынның бәрін қиратты. А-20Г бомбалары немістердің Венгрияға қарсы шабуылын тоқтатуға көмектесті. Егер А-20-дан айтарлықтай үлес болса, ауадан жойылған танктердің жартысында. Вена операциясы кезінде 244 -ші әуе дивизиясының өзі 24 танк пен БТР, 13 қойма, 8 көпір мен өткел, 886 автокөлікті жойды.

1945 жылдың сәуірінде Равагерлер Берлин аспанында пайда болды. 221 -ші әуе дивизиясы Селоу биіктігіне шабуыл жасауға көмектесті. 57 -ші полк барлық адамдар ауа райына байланысты жерден көтеріле алмаған кезде ұшып кетті. Бұл қалаға шабуыл жасау кезінде Берлинге бірінші болып бомба тастаған А-20 болды. Бұл 22 сәуірде болды. 23 сәуірде лейтенант Гадючконың эскадрильясы Шпрее көпірін қиратты.

Егер құжаттарға сенуге болатын болса, Равагерлер өзінің соңғы жауынгерлік тапсырмасын 1945 жылдың 13 мамырында жасады, Австриядағы 8 -ші армиядағы саңырау адамдарды ағартты.

Эволюция тақырыбын жалғастыра отырып, Хавокты жауынгер ретінде бомбалағанына қарамастан: жұмсақ сүңгуден немесе төмен биіктіктен штурманға деген қажеттілік әлі де болғанын атап өткен жөн.

Штурманды орналастыру үшін әуе кемесін қайта жобалаудан басқа, біз 30 -жылдардың тактикасына жүгіндік: топтың көшбасшысы алдыда, оның әрекеті бойынша барлық ұшақтар жұмыс істеді. Топ дерлік бір деммен бомбалады. Мұндай тактика, бірақ басқасы болмады.

Содан кейін A-20J өндіріске кірісті. Бұл модельде садақта штурман кабинасы болды. Толық мөлдір мұрын, Norden M-15 гиробабилизациясы-бұл ұшақ емес, арман. Автоматтың аз болғаны анықталды, кабинаның бүйірінде екі 12,7 мм, тағы екі пулеметі бар «Мартиннің» мұнарасы және төмен қарай оқ ататын.

Американдық авиацияда А-20Д А-20Г-мен қаруланған барлық қондырғыларға бір сілтеме бойынша есептелді. Олар сондай -ақ дербес қолданылды - барлаушылар ретінде немесе өте дәл бомбалауды қажет ететін тапсырмаларды орындау кезінде.

A-20J-ден басқа, соғыстың соңында А-20К және А-20Н модификациясы әрекет етті. Олар A-20G моделінен 1850 а.к. дейін күшейтілген R-2600-29 қозғалтқыштарымен ерекшеленді.

Алайда, бұл модельдер мұндай үлкен серияларда шығарылмады, 500 автомобильден аспайды. Ал K моделінде Хавок эволюциясы аяқталды.

Айтпақшы, ашулы британдықтар A-20J және A-20K модельдерін ықыласпен қолданды. Boston IV деп аталатын 169 A-20J, ал Boston V деп аталатын 90 A-20K ұшақтарын Франция мен Жерорта теңізіндегі RAF қолданды, сонымен қатар бұрынғы ұшақ модификациясымен бірге.

1945 жылға дейін А-20 КСРО-ға жеткізілуін жалғастырды. Барлығы 3066 бірлік КСРО-ға Ленд-Лизинг бойынша жеткізілді. А-20 әр түрлі модификациялар.

Равагерлер 1943 жылы Кубандағы әуе шайқастарына белсенді қатысты.

1944 жылы А-20 түнгі жауынгерлер нұсқасында әрекет етті, осылайша ұшақты Қызыл Армия Әскери-әуе күштерінде қолдану тарихына тағы бір бетті қосты. Түнгі жауынгер ретінде Гнейс-2 радарымен жабдықталған ұшақ қолданылды. Олар ұзақ қашықтыққа ұшатын 56-шы әуе дивизиясымен қаруланған болатын.

Ал теңіз авиациясында радарлық ұшақтар жер үсті кемелерін іздеуде де кеңінен қолданылды.

Нәтижені келесідей қорытындылауға болады: американдық инженерлер өте пайдалы болуы мүмкін керемет әмбебап ұшақ жасай алды. Бірақ бұл үшін ол «тікелей қолына» түсуге мәжбүр болды. Айракобра жағдайындағыдай, бұл машинадан бәрін және тағы басқаларын алуға қабілетті кеңестік ұшқыштар мен техниктердің қолдары.