Жауынгерлік ұшақтар. «Ал мен қарақшы, бейбақ боламын »

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Бұл ұшақты кім білмейді? Шамы бекітілген ұшатын бөрене? Тіпті «Chance-Vout» компаниясының F4U «Corsair» маманы емес мамандармен де жақсы анықталады.

Екінші дүниежүзілік соғыстың ең жақсы (жапондықтардың айтуы бойынша) және ең жақсы дерлік (басқалардың пікірінше) тасымалдаушы негізіндегі жауынгер.

Бірақ бүгін мен әңгімемізді бастағым келді … жоқ, тарихи көзқараспен емес, бірақ онсыз қайда? Мен консерватизм сияқты тұжырымдамадан бастағым келді. Жалпы, біз бұл сөзді айтқан кезде, әдетте, британдық джентльменнің түрі, сэр, менің ойымда пайда болады, кез келген тұрақты сияқты.

Және бұл қате!

Тәжірибе көрсеткендей, нағыз консерваторлар Американың теңіз авиациясы департаментінде болды. Сонымен қатар, консерватизм қыңырлықпен шектеледі. Ал, Құрама Штаттардағы теңіз ұшағы тек қос ұшақ болуы мүмкін дегенді қалай айтуға болады?

Бұл 1937 жыл, олардың басында қос ұшақтар. Кешіріңіз, мұны түсіну және қабылдау қиын.

XF-13C-1 монопланындай алғашқы рейсін жасаған Curtiss XF-13C, флоттың талабы бойынша XF-13C-2 бір жарым планеріне мутацияға ұшырады. Тек одан биплан жасау техникалық жағынан қымбат болды, және мені құтқарған жалғыз нәрсе осы болды. Бірақ бұл мутант қайғылы түрде ұшып кетті, ол бәрін қайтаруға мәжбүр болды.

Жауынгерлік ұшақтар. «Ал мен қарақшы, бейбақ боламын …»

Мен не айта аламын, болашақ «Жабайы мысық» XF4F-1-ге де қос ұшақ ретінде тапсырыс берілді!

Жалпы алғанда, мәселе болды: қос қанаттың екі қанаты бойымен бір меандер. Білмеймін, шынымды айтсам, американдық теңіз авиациясын не құтқарды, атыс болсын, автокөлік апаты болсын, бірақ бұл факт: 1940 жылға қарай қос ұшақты сүйетіндер тынышталды (немесе тынышталды). Ал жұмыс қарапайым ұшақтарда басталды.

Бірақ сол кезде бәрі соншалықты қайғылы болды, мен жердегі Buffalo F2A-2, ол туралы мен ештеңе жаза алмадым, өйткені бұл тарихтағы ең қайғылы ұшақтардың бірі, 542 км / сағ. Көптен күткен Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp қозғалтқышы бар XF4F-3 эксперименттік флоттық сынақтары тек 536 км / сағ көрсетті.

Сондай-ақ, палубаға қос қозғалтқышы бар жауынгерлерді салу туралы керемет идея болды, бірақ Құдайға шүкір, олай болмады. Грумман қос моторлы ұшақ жобасын ұсынғанымен …

Бірақ, шын мәнінде, «Воттар» өнертабыстармен жарқырады. Сол кездегі барлық ұшақтарда диаметрі 3-3,5 метр бұрандалар орнатылды, ал «Corsair» әзірлеушілері қозғалтқыштың барлық 1850 «жылқыларын» мәжбүрлеп мәжбүрлеу үшін бұрандасы бар диаметрі 4 метр!

Ұшақтың тұмсығын көтеру қажет болғаны түсінікті, мұнда сізде «кері шағала» тәрізді қанат бар. Әйтпесе, ұшақтың әлсіз жеріне айналатын өте жоғары шасси жасау керек болар еді. Плюс қанаттағы сөрелерді тазартудағы проблеманың бонусы.

Қару -жарақ төрт пулеметтен тұрды: екі синхронды М1 калибрлі 7,62 мм және екі қанатты М2 калибрлі 12,7 мм.

Сынақтарда ұшақ 7000 м биіктікте 608 км / сағ максималды жылдамдықты көрсетті, ол жарыста жеңімпаз деп танылды және 1941 жылдың 30 маусымында флот флоттың авиациясына 584 ұшаққа тапсырыс берді. және теңіз корпусы. Ұшақ фирмада «Корсар» деп аталды, ұшақтың тағдыры әркімнің басына түскендіктен, Құдай сақтасын, қарақшылардың есімдері «Vout» жауынгерлері үшін дәстүрге айналды.

Тапсырыстар өте жақсы, бірақ пайдалануға беру өте жақсы нәтиже бермеді. Теңіздегі әуе кемесінің палубасынан «Corsairs» алғашқы ұшулары көптеген мәселелерді ашты. Пропеллер, бұл үлкен винт осындай реактивті сәтті тудырды, қону кезінде ұшақ сол жақ жазықтыққа құлап, «ешкіге» бастады, және дәл осылай емес, шассидің бір «аяғында»,аэрофинишер кабельдері арқылы оңай сырғып кетеді.

Көптеген сынақтар фонарьдың мұқабасынан туындады, бұл көрініске шынымен кедергі келтірді және «Құс торы» деген лақап ат тудырды. Сонымен қатар, салқындату қақпақтары толығымен ашылған кезде қозғалтқыш маймен шашырады.

Маған жақсартулар кешенін шұғыл түрде жүргізу керек болды. Оның үстіне, бұл әдіс американдыққа қарағанда біздікі. Шамда май болған кезде мәселе жоғарғы қақпақтарды жабық күйде бекіту арқылы шешілді.

Біз реактивті сәттен зардап шегуге мәжбүр болдық, бірақ біз де шештік. Киль екі градусқа солға бұрылды, ал қанаттың оң жақ шетінде алюминий бұрышы орнатылды - «ағынды ажыратқыш», ол оң жақ консольдің көтерілуін төмендетіп, осылайша реактивті моментті азайтты.

Суретте пулеметтердің үстінде қанатқа бекітілген бұрыш анық көрсетілген. Бұл ажыратқыш.

Егер жалпы алғанда, олар балғамен және файлмен дереу өңделді.

Және «Корсар» серияға кетті, бірақ ол жай ғана емес, сонымен бірге ұшып кетті. Мен басқа өндірушілерді тартуға мәжбүр болдым. Brewster зауыттары F3A-1 белгісімен Corsair-дің негізгі моделін шығарды, ал Goodyear (бұл тек шиналар ғана емес!) FG-1 белгісімен сол ұшақты құрастырды, бірақ қанатты жинау механизмі жоқ, Goodyear ұшақтары барды. Америка Құрама Штаттарының теңіз корпусы.

Шам кейінірек аяқталды. Spitfire тәрізді «көпіршік», дөңес сырғанайтын бөлігі, шолу мәселесін шешті. Сонымен қатар, кабинаның қабырғасы 230 миллиметрге төмен қарады, бұл төмен қарай жақсы көріну үшін.

Жақын арада шайқастың сынағы болды.

Корсарлар Соломон аралдарының аспанында отқа шомылдыру рәсімінен өтті, ал бірінші F4U эскадрильясы 1943 жылы ақпанда Гвадалканалға жіберілді. Ал 14 ақпанда жаумен алғашқы әскери қақтығыс болды. Жарылғыштарды сүйемелдейтін F4U, P-40 және P-38 үш эскадрильясының құрама тобын жапондық нөлдік жауынгерлер ұстап алды. Бұл коэффициент американдықтардың пайдасына емес, 36 қарсы 50, сондықтан жапондықтар янкилерге толық жеңіліс берді.

Екі F4U, төрт P-38, екі P-40, екі PB4Y, үшеуі «нөлдерді» атып түсірді-сіз бұл дебют екенін мойындауыңыз керек.

Бірақ американдық ұшқыштар қайта даярлау кезінде өз ұшақтары туралы жеткілікті білмеді. Осы тақырып бойынша көптеген зерттеушілер «Буффало» немесе «Жабайы мысық» жаттығуларына 20 сағат уақыт жеткіліксіз болғанын атап өтті. Сонымен қатар, оның күшті жақтарына негізделген ұшақты қолдану тактикасының толық болмауы.

Сонымен, бастапқыда жапондықтар американдық ұшқыштарды «даярлауда» өте көп жұмыс жасады, бұл ұшақтың беделіне жақсы әсер еткен жоқ.

Алайда уақыт өте келе бәрі орнына келді, американдықтар өте тез үйренеді, әсіресе егер олар бір уақытта қатты ұрылса.

Нөлдер жақын маневрлік шайқаста Корсарлардан басым болды. Корсирлер көтерілген сайын жылдамырақ болды. Осыған сүйене отырып, американдықтар дәл осы артықшылықтарды пайдаланып шабуыл жасауға тырысқанда тактика пайда болды.

Жапондық ұшақтарды тапқан янки тез көтерілді, содан кейін сүңгуден шабуыл жасады. Шабуылдан кейін олар өрмелеп кетіп, екінші шабуыл үшін жаңа сызықты алды. Бұл Focke-Wulf ұшқыштары қолданатын «әткеншекке» ұқсас.

Жақын шайқасқа қатыспаған жөн, өйткені олар мұнда тек құрылымның күшіне немесе жоғары жылдамдықтағы мүмкіндіктерге сүйенуге мәжбүр болды, соның арқасында жаудан алыстауға болады.

Бірақ тұтастай алғанда, Теңіз корпусының ұшақтары «кірді», ал 1943 жылдың соңына қарай Тынық мұхитының оңтүстігіндегі АҚШ теңіз корпусының барлық жауынгерлік эскадрильялары F4U жойғыштарымен қайта қаруландырылды, сол кезде Корсейлер жаудың 584 ұшағын жойды..

Әскери -теңіз авиациясымен қиын болды. Қонуға кедергі келтіретін, жоғарыда айтылған мәселелерді пысықтау қажет болды, осылайша теңіз ұшқыштары Корсарларды теңіз жаяу әскерлерінен кешірек алды.

Жалпы, соғыстың екінші жартысында «Корсар» толық бағдарламаны жыртты.

Бұл ең жақсы ма? Көптеген адамдар осылай ойлайды. Мысалы, жапон зерттеушілері мен сол соғысқа қатысушылар бұл ұшаққа алақанды біржақты берді.

Дегенмен, ең жақсы палубалық қайық F6F Hellcat болды деген пікірлер көп. Парадоксальды түрде дәл осы «Корсарды» дәл баптаудың кешігуі бұл машинаны дүниеге әкелді, ол да өте сәтті болды. Бірақ F6F пен F4U салыстыру - бұл бөлек тақырып.

Статистика, әсіресе американдықтардың көрсеткіштерінде, өте қиын нәрсе.

«Корсар» онымен толық реттелген сияқты, әуе шайқастарында F4U ұшқыштары 18940 ұшағынан айырылған 2140 жапон ұшағын жойды. Толық, олар айтқандай, перемога.

Бірақ егер сіз әрі қарай және өте кішкентай әріптермен қарасаңыз, онда «басқа» деп аталатын шығындар көрсетілген көрсеткіштен едәуір асып түсетіні белгілі болды.

«Басқалар» себебі мен (американдықтардан айырмашылығы) ұшақты зениттік артиллериямен қиратуды ұрыссыз деп атай алмаймын. Және олармен бұл оңай.

Сонымен, «басқалар», оның ішінде корсарлардың жауынгерлік емес шығындары келесідей:

Зениттік артиллериядан шыққан шығын - 349 автокөлік.

Басқа жауынгерлік себептер - 230 техника.

Жауынгерлік емес тапсырмалар кезінде - 692 ұшақ.

Авиа тасымалдаушыларға қонған кезде сынған - 164 көлік.

Ал қазір сурет соншалықты қызық емес. Әуе шайқастарында 189 ұшақ, 1435 басқа себептермен жоғалды. Американдықтар әрқашан өз пайдасына әдемі санай алды, Корсар да ерекшелік емес.

Кейбір нәрселер біртүрлі болып көрінетіні анық, бірақ «басқа да ұрыс себептері» негізінен әуе шабуылдары мен ұшақ тасымалдаушылардың нәтижесі.

Бірақ ұрыссыз (яғни жаттығулар мен паромдық) ұшулар кезінде шайқастарға қарағанда көбірек ұшақтардың жойылуы ұшақты басқарудың оңай болмағанын көрсетеді.

Шын мәнінде, «Корсар» басқару тұрғысынан тасымалдаушыға негізделген стандартты жауынгер емес еді, керісінше. Бұл ұшақты басқару ұшқыштың лайықты дайындығын талап етті, іс жүзінде жоғарыда келтірілген сандар мұны бірінші кезекте көрсетеді.

Бірақ кім бұл машинаны меңгерсе, оның иелігіне өте жақсы және қуатты қару алды.

Corsair туралы ең жақсы нәрсені айта алатындарға сөз берейік: американдық ұшқыштар.

Кеннет Уэлч, ILC ұшқышы, Корсарда жаудың 10 ұшағын бірінші болып атып түсірді.

«Біз Корсарды 1942 жылдың қазан айының соңында алдық. Тынық мұхитына кетер алдында әрқайсымыз 20 сағат бойы Корсейде ұшып, бір ұшу мен бір түнгі ұшуды орындадық.

Оқу бағдарламасы қысқа болды, бірақ Тынық мұхитында «корсарлардың» болу қажеттілігі өте тез сезілді. Олар шайқастарда үйренуі керек еді. F4F Wildcat жауынгерлері Гвадалканалға негізделген болатын, олар әлі күнге дейін аралдың әуе қорғанысын қамтамасыз ете алады, бірақ жеткіліксіз қашықтық оларға шабуыл операцияларына қатысуға мүмкіндік бермеді.

Нөлдегі жапондық ұшқыштар жабайы мысық пен тышқан сияқты ойнады. Тынық мұхиты операциялық театрында шабуыл жасау үшін тек екі американдық жауынгер қолайлы болды-Lockheed R-38 Lightning және Chance Vout F4U-1 Corsair.

Менің алғашқы жауынгерлік миссиям 14 ақпанда болды. Ол кезде жапондықтар бізді күтіп тұрды. Біз төрт қозғалтқышы бар Либераторларды қайтадан алып жүрдік, бұл жолы Кахили аэродромына соққы беру үшін. Жапондық бақылау және дабыл қызметі біздің ұшақты нысанаға жақындамай тұрып анықтады. Кахилидің үстінде бізді «Нөл» қарсы алды. Бұл шайқаста біз эскадрильядан екі жігіттен айырылдық, сонымен қатар екі Либератор, төрт найзағай және екі бір моторлы П-40 жойғыштары атып түсірілді. Жапондықтар үш нөлден айырылды, олардың біреуі корсармен соқтығысып, тікелей шабуыл жасады. Біздің алғашқы шайқас эскадрилья тарихында «Сүйіспеншілік Валентин күні» ретінде қалды. Ұқсас рейс 15 ақпанда таңертең жоспарланған болатын, бірақ ол ұшар алдында бірден тоқтатылды.

Біз Корсарды бірінші болып қабылдадық, ешкім бізге ең жаңа жауынгерлердің күшті және әлсіз жақтарын түсіндіре алмады, өйткені оларды ешкім білмеді. Біріншісі әрқашан қиын, F4U -да әуе шайқастарының тактикасын әзірлеу қажет болды. Біз «корсарлардан» кейін көптеген эскадрильялар қызметке кірісетінін білдік, олардың ұшқыштары бізден үлгі алады. Мен Гвадалканал үшін шайқастың алғашқы күндерінде, Wildcat -пен ұшатын әсерлі нәтижелерге қол жеткізген бір ұшқыштан нөлмен шайқастар туралы не ойлайтынын сұрадым. Ол қысқа жауап берді: «Сіз оның құйрығына отыра алмайсыз».

Биіктік әуедегі ұрыс кезінде шешуші фактор екенін тез білдім. Кім жоғары болса, соғыс барысын өзі белгілейді. Осыған байланысты нөлдік ұшқыштар жарқыраған жоқ - біз оларды өрмеге оңай шығардық. Біраз уақыт қажет болды, бірақ біз жапондық жауынгерлермен әуеде күресудің тиімді әдістерін ойлап таптық. «Нөлмен» кездесу қарсаңында мен енді өзімді құрбан ретінде сезінбедім. Мен нөлдің не екенін және олармен қалай күресу керектігін білдім.

Мен барлығы 21 жапон ұшағын жойдым, оның 17 -сі нөл. Мені үш рет атып тастады, және әрқашан кенеттен - мен жауды көрмедім. Мен атып түсірген жапон ұшқыштары мені де көрмеді деп ойлап ».

Говард Финн, сол VMF-124 эскадрильясының бірінші лейтенанты:

«Біз күресті алғаш бастаған кезде жапондықтардың әлі де тәжірибелі ұшу персоналы болған. Бұл ұшқыштар нөлге керемет ие болды, олар өте кішкентай радиуста бұрылысты. Тіпті «Вал» (сүңгі бомбалаушы Aichi D3A - шамамен.) Бірде мен оның құйрығында әрең тұра алатындай бұрылыс жасадым. Төмен жылдамдық бомбалаушының қашып кетуіне мүмкіндік бермеді - мен оны әлі де атып түсірдім.

1943 жылдың ақпанында біз қауіпті дұшпанмен күрестік, бірақ кейін жапондық ұшқыштардың кәсіби деңгейі жалпы төмендей бастады, олардың әрекеттері болжамды бола бастады, маневр түрлерінің әртүрлілігі төмендеді. Көбінесе біздің жақындағанымызды байқаған жапондықтар жауынгерлік кезекпен шайқастан кетіп қалады. 1943 жылдың жазында жапондықтар көптеген тәжірибелі ұшқыштарынан айырылғанына күмәнім жоқ. Жау бұл кадрларды соғыс аяқталғанша толтыра алмады ».

Бұл жерде қандай қорытынды жасауға болады?

F4U Corsair әйгілі ұшақ болды. Қанатты қондырылған Браунинг пулеметінен американдық жауынгерлік қару-жарақтың стандартты ұшу сипаттамалары бар.

Ұшу қиын, пилоттық дайындықты орташадан жоғары талап етеді, бірақ одан бәрін алу мүмкіндігімен және тағы басқалары.

«Корсардың» минусын басқарудағы қиындықтар деп санауға болады, статистикалық сандар мұны растайды. Келесі мақалалардың бірінде біз Hellcat пен Corsair -ді салыстыруға тырысамыз, тек осы ұшақтардың қайсысын ең жақсы деп атауға болатынын анықтауға тырысамыз.

Бейнебаянға келетін болсақ, желіде көптеген фильмдер болғанына қарамастан, мен сізге «Корсейде қалай ұшуға болады» тақырыбындағы танымдық фильмді көруді ұсынамын. Біздің кейіпкеріміздің барлық техникалық бөлігін тамаша суреттейтін сол кездегі манекендерге арналған кинологиялық нұсқаулық.