Жауынгерлік ұшақтар. Мен мұнда әскери кеме, менің махаббатымды қабыл алыңыз

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 22:20

Бұл керемет ұшақтың әкесі, көп жағдайда, кейінірек әйгілі контр -адмирал Исороку Ямамото деп санауға болады. Ямамото флотқа соққы беретін ұшақтың тұжырымдамасын әзірледі, сол жылдардағы данышпан, қазіргі заманғы жердегі моноплан, оның негізгі міндеті-жаудың теңізден алыс жерлердегі кемелерін іздеу және жою.

Жауынгерлік ұшақтар. Мен мұнда әскери кеме, менің махаббатымды қабыл алыңыз

Әрине, мұндай ұшақ ретінде жиналмалы қондырғысы бар және ұзақ ұшу қашықтығы бар барлық металл моноплан қарастырылды.

1932 жылы жапон флоты осындай ұшақты алды. Бұл Hirosho G2H1 немесе Daiko Type 95 бомбалаушысы болды.

Бұл ұшақ сәтті болды деп айтуға болмайды, керісінше. Шасси тартылмады, бұл өңдеу мен аэродинамикаға әсер етті. Жарылғыш өте баяу және епті болып шықты, себебі серия шағын болды, ал дайкостар негізінен өз өмірлерін көлік ұшақтары ретінде өткізді.

Ал Mitsubishi компаниясы 1928 жылы Юнкерспен және Біріккен қозғалтқыштар компаниясымен вальс билеп, сахнаға шықты. Бидің соншалықты тиімді болғаны соншалық, Юнкерстің елшілері Евген Шаде мен Вилли Кил Жапонияда құжаттар пакетін ала келген жапондық инженерлерді үйрету бойынша нұсқаушы болды. Чемоданда жапондар үшін өте пайдалы K-47 қос қозғалтқыш жеңіл бомбалаушы мен K-51 төрт қозғалтқыш бомбалаушы ұшағын шығаруға арналған бірқатар бастапқы Junkers патенттері мен лицензияларына айрықша құқықтар болды.

Көп ұзамай немістер Такахаши, Озава, Хонджо сияқты инженерлердің бүкіл тұқымын өсірді, олардың аттарын Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде одақтастар ұрлап кетті.

Нәтижелерге жігерленіп, Ямамото теңіз флотына арналған жаңа ұшақтарды құрастыру үшін теңіз ұшақтарының конструкторларын отырғызды. Әскери -теңіз күштерінің ұшақ жасауды білетінін осы жерлерге көрсететін уақыт келді.

Шоу Хонджо, Кубо және Кусабаки болуы керек еді. Ямамото олардың қолдарын ерекше айналдырмады, өйткені оның өзіне не керек екенін елестете алмайтын сияқты. Бірақ оларға құрлықтағы ұшақтарға қарағанда жақсы ұшақ қажет болды.

Жалпы алғанда, «Mitsubishi» екі қозғалтқышты болып көрінетін ұзақ қашықтықтағы жердегі барлаушы ұшақты жасауға тапсырыс алды, бірақ оны бомбалаушыға айналдыру мүмкіндігі бар.

Жас мамандар үштігі бет -жүзін жоғалтпай, ұшақты уақытында шығарып жіберді.

Жақсы, солай емес пе? Таза силуэт жақсы аэродинамиканы, екі 650 а.к. Hiro Type 91 қозғалтқышын уәде етті. ұшақты 350 км / сағ дейін жылдамдатады. Ұшу қашықтығы ерекше болды, 4200 литр отынмен, ұшақ қалыпты жағдайда 4400 км, ал максимумы 6500 км ұша алады.

Ямамото риза болды және бірден 800 кг бомбалық жүкті көтеруге қабілетті және үш 7, 7 мм пулеметінің қорғаныс қару-жарағына ие, алыстағы жердегі бомбалаушыға тапсырма берді. Тапсырма конкурссыз да берілді, бұл Mitsubishi -ге толық сенім туралы айтады.

Әрине, дамудың негізі Ka.9 болуы керек, барлаушы ұшақтың сәтті прототипі, ол бір данамен қалды.

Олар мұның бәрін «Жоба 79» деп атады және бомбалаушы жасай бастады. Енді еркін ойлау ойындары аяқталып, қатал империялық күнделікті өмір басталғаны анық. Болашақ бомбалаушыға қатысты бәрі келісілген, мөлшерден қаруға дейін.

Алдыңғысымен салыстырғанда Ka.15 фюзеляжда едәуір семірді. Үш атыс мұнарасын орнату жоспарланды, ал экипаж бес адамнан тұруы керек еді. Тағы бір жаңалық - торпедо аспалы қондырғылар болды, олар құрылымды бөлек күшейтуді қажет етті.

Жүктеме артқан сайын шассиді күшейтуге тура келді. Бірақ іс жүзінде бұл жұмыстың бәрі көп уақытты қажет етпеді және 1935 жылы шілдеде ұшақ өзінің алғашқы рейсін жасады.

Бірден жапондық инженерлер ұшаққа максималды тиімділік беретін қозғалтқыштарды таңдай бастады. Барлығы 21 прототип әр түрлі электр станцияларымен салынған. Ең жақсы нәтижені No4 үлгі көрсетті, қозғалтқыштары «Кинсей-3», 910 а.к. Дәл осы прототип жаппай өндірістің үлгісі болды.

1936 жылдың маусымында жоба сериялық өндіріске мақұлданды. Ұшақ G3M1 немесе Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft деп аталды, ол Рикко 96-1 ретінде белгілі болды.

1936 жылдың жазында барлық сынақтар, соның ішінде әскери сынақтар болды.

Сынақтар көрсеткендей, әуе кемесінің одан әрі жетілдіруге үлкен мүмкіндігі бар. Сондықтан, бір мезгілде G3M кемелерді соққыға алуға қабілетті теңіз барлаушысы ретінде қолданумен, Ka.15-ті алыс қашықтықтағы бомбалаушыға айналдыру жұмыстары басталды.

Бұл ұшақтарда бомбалаушының кабинасы мен штурманға арналған астронавигация күмбезі орналасқан әйнекті мұрын пайда болды. Торпедалық суспензияның орнына фюзеляж астына екі әмбебап бомба тірегі орнатылды, олар 800 кг -ға дейін бомбаларды тасымалдауға арналған.

Жылтыр мұрын тамыр алмады; бұйрық стандартты модель бомбалаушы бола алады деп есептеді. Бірақ кабинаның кабинасы едәуір ұлғайтылды, бұл бірден ұшу экипажының көптеген жағымды жауаптарын тудырды.

Алғашқы G3M1 ұшақтары 1937 жылдың басында қызметке кірісті, ал соңында бомбалаушы бірнеше бөлімде стандартты болды.

Осы кезде қуаты 1175 а.к. 41 «Kinsei» моделінің жаңа нұсқасы шықты. Бұл қозғалтқыш G3M2 «Type 96-2» модификациясына орнатыла бастады.

Нұсқа айтарлықтай өзгерістерге ұшырады. Олар аэродинамика үшін тартылатын пулемет мұнараларынан бас тартуға шешім қабылдады. Олар тым жылдамдықпен жауынгерлік позицияны 60 км / сағ дейін төмендетті. Төменгі мұнара жойылды, оны пулеметі бар қос мұнарамен алмастырды, ал жоғарғы мұнара орнына 20 мм зеңбірегі бар мұнара пайда болды, ол мөлдір қаптамамен қапталған. Сонымен қатар, олар 600 литр жанармай бактарын қосты.

Отқа шомылдыру рәсімі «Рикко» 1937 жылы шілдеде Қытай-Жапон соғысы басталған Қытайда қабылданды. Флот қолбасшылығы қытайлықтарға алыстағы бомбардировщиктердің көмегімен барынша зиян келтіруге шешім қабылдады. Жапондық адмиралдар қытайлық әуе күштерінің жойылуы, флоттың бейтараптандырылуы және Шанхайдың алынуы қытайлықтардың берілуіне жеткілікті болады деп есептеді.

Жалпы, 1932 жылы жапондықтар дерлік табысқа жетті. Бірақ содан кейін науқан бір айдан астам уақытқа созылды, ал 1937 жылы жапондықтар жаңа ұшақтардың көмегімен мәселелерді тезірек шешетініне сенді.

Алайда қытайлықтар олардың келуін бес жыл бойы күтпеді, ал Чан Кай Ши жапондықтарды ауада қарсы алу үшін көп нәрсе жасады. Алдымен ол Қытай әскери -әуе күштерінің пайдасына елеулі жұмыс жасаған және әр түрлі елдерден заманауи ұшақтар сатып алуды қамтамасыз еткен американдық маман Клар Шаннолтты жалдады. Содан кейін ол Қытай аспанындағы соғыс кезінде даңққа бөленген Ұшатын жолбарыстар бөлімін құрды.

Ал G3M1 мен G3M2 Шанхай мен Ханчжоуды бомбалау үшін ұшып келгенде, оларды жақсы ұйымдастырылған Қытай әуе күштері қарсы алды.

14 тамызда Ханчжоу үстінде 18 G3M1 бомбалаушы ұшақтары пайда болған кезде, қытайлық жауынгерлер 6 адамды құрбандықсыз атып түсірді. Сонымен қатар, сол күні Қытай әуе күштері жапон кемелерін бомбалау үшін жүзге жуық бомбалаушыларды жіберді. Нанкиннің үстінде қытайлық жауынгерлер Кага авиатасымалдаушысынан 10 бомбалаушы ұшақты (20 ұшақтан) атып түсірді.

Алғашқы соққы тез өтіп, жапондық ұшақтар рейдтерін жалғастырды. 15 тамызда жапондық ұшқыштар Шығыс Қытай теңізінің суларынан 1150 миль айналды және Шанхайды сәтті бомбалады. Жоғалту жоқ.

Нәтижесінде тарихта мұхитаралық бірінші бомбалау болды.

Жалпы, жапондықтардың мүмкіндіктерін көрсету кез келген жерге барды. Қытайға көптеген елдердің байқаушылары келді, өйткені сол кезде жапондардың неміс ұшақтарын көшіру қабілеті жоғары деп есептелді.

Әрине, Mitsubishi G3M мен Junkers Ju-86 арасында сыртқы ұқсастық болды.

Жапон ұшағының көшірмесі деген болжамды тудырған да осы. Шын мәнінде, G3M 1933 жылы Джу-86-дан екі жыл бұрын жоспарларда пайда болды.

Жапондықтар бүкіл әлемді таң қалдыра алды, бірақ іс жүзінде G3M -дің жеңістері соншалықты айқын болмады. Қытайлық ұшқыштар мен зениттік қару-жарақтар ұлдарды қамшымен ұрған жоқ. Тек теңіз авиациясы Нанкин аспанында 54 бомбалаушысынан айырылды. Түнгі жарылыс біз қалағандай тиімді болмады. Қытай астанасы көптеген прожекторлармен жабылды, олардың көмегімен жауынгерлер күндізгіден өзгеше әрекет ете алады, бірақ соған қарамастан тиімді.

G3M -дің жауынгерлік қолданылуы ұшақтың сауыт жағынан да, қорғаныс қаруы жағынан да жеткілікті қорғанысқа ие еместігін көрсетті.

Нәтижесінде жапондықтардың Шанхайға шабуылы тоқтатылды, ал жапондық ұшақтар іс жүзінде жұмысын тоқтатты. Бомбалаушыларға оларды бүкіл маршрут бойынша қорғай алатын жауынгерлер қажет болды.

Жағдай бомбалаушылардың әрекетін көрсете алатын Mitsubishi A5M1 және A5M2a жойғыштарының пайда болуымен біршама жақсарды.

Бірақ жапондықтардың жаңа бас ауруы болды: кеңестік ерікті ұшқыштармен бірге кеңестік И-15 және И-16 жауынгерлері. 1938 жылдың жазында Ханковтың уақытша астанасына жасалған рейдтердің бірінде кеңестік еріктілер I-16 рейдке қатысқан 36 адамның 23 G3M бомбалаушысын атып түсірді. Қосымша жанармай цистерналарымен ауыратын эскорт жауынгерлері Поликарповтың епті жауынгерлеріне лайықты қарсылық көрсете алмады.

Шарасыздықтан, жапондықтар G3M негізіндегі бомбасыз, экипажы 10 адамға дейін ұлғайтылған және 7,7 мм қосымша төрт пулеметі бар күшейтілген қару -жарақпен бірге эскорт жауынгері идеясына жүгінді. Жауынгерлер ешқашан бомбалаушыларды сүйемелдей ұшуды үйрене алмады.

1940 жылға қарай Mitsubishi G4M1 бомбалаушы жаңа ұшағын дайындады. Алайда, теңіз авиациясы қолбасшылығы жаңа ұшақты сериялы түрде ұшыруға рұқсат беруге асықпады, өйткені бұл бомбардировщиктерді шығару жылдамдығының төмендеуіне әкеледі. Қытаймен соғыс.

Ал G3M шығарылымын бәсеңдетпей мүмкіндігінше жаңарту туралы шешім қабылданды, өйткені Қытай аспанында G3M жүйелі түрде құлдырады.

Іс жүзінде маңызды жаңалықтар көп болған жоқ. Садақта фронтальды шабуылдардан қорғану үшін 7, 7 мм пулемет пайда болды (кеңестік еріктілердің арқасында олар қалай екенін көрсетті), ал 1942 жылы қозғалтқыштар тағы да қуатты «Кинсей 57» -ге ауыстырылды. Бұл нұсқа G3M3 Model 23 ретінде өндіріске енгізілді, бірақ 1943 жылы өндірістің соңына дейін Nakajima компаниясының өндірістік қондырғыларында шығарылды.

Бүкіл әлем дүрбелең туғанда, G3M мен G4M -дің жақында Zero деген атаққа ие болатын жаңа Mitsubishi A6M2 жауынгерлерінің сүйемелдеуімен қытайлық қалаларға ұшып кеткені ешкімді қызықтырмады.

Бірақ олар 1941 жылдың аяғында, Перл -Харбордан кейін ғана айта бастады. Тынық мұхит аймағында бәрі өртеніп кеткен кезде. Осы уақытқа дейін 200 -ден астам G3M бомбалаушы ұшақтары Жапониядан тыс жерлерде, британдық және голландиялық колонияларға жақын жерде шоғырланды.

Сонымен қатар, соғыс қарсаңында жапондықтар мұхиттық аймақта кең ауқымды іс-шараларға өте белсенді дайындық жүргізді, нәтижесінде G3M негізінде ұзақ қашықтықтағы жоғары биіктіктегі G3M2-Kai барлау құрылды.

Бұл жақсы сипаттамалары бар өте қызықты көлік болып шықты.

Бомбашы жойылды, оның орнына мұрын бөліміне кең бұрышты линзасы бар автоматты камера орнатылды. G3M2-Kai жұмыс биіктігі 9000 метр болды. Бұл скаутты құлату биіктігі өте қиын болды. 1941 жылы мұндай биіктікте бұл ұшақты қуып жетіп, атып түсіретін жауынгерлер өте аз болды.

Бұл скауттар 1941 жыл бойы түсірілімде болды. Филиппин, Гуам, Жаңа Ұлыбритания, Француз Индокытайы, Лузон - барлық жерде G3M2 -Kai барлау жүргізді, бірақ ешқашан ұсталмады. Олар радар экранына жүйелі және жүйелі түрде түссе де.

Ал 1941 жылдың 8 желтоқсанында Жапония уақытымен немесе 7 желтоқсанда G3M қалған бөлігі маңызды тарихқа саяхат бастады. 54 (іс жүзінде 53, бір ұшақ ұшқанда апатқа ұшырады) G3M Формозадағы (Тайвань) аэродромдардан ұшып, Филиппинге ұшып кетті, онда олар Кларк Филд негізгі базасы мен қосалқы аэродромдар сияқты американдық нысандарға тиді.

36 әуе кемесі Уэйк аралына соғылып, ондағы теңіз корпусының барлық ұшақтарын жойды. 24 G3M Сингапурдағы британдықтарды бомбалады, ал Малай бұғазы суларында британдық кемелерді іздеген торпедалық бомбалаушылардың бүкіл кокутайы (әуе полкі).

Айтпақшы, олар тапты. Сонымен, G3M тарихқа енді, өйткені 22 -ші Коку Сентайдан ұшақтың ұшуынан кейін болған жай ғана тарихи факт емес, одан да көп нәрсе.

1941 жылы 10 желтоқсанда 22-ші әуе флотилиясының (Коку Сентай) Михоро мен Гензан Кокутайдан бомбалаушылар мен торпедалық бомбалаушылар капитан екінші дәрежелі Камео Сонокаваның басқаруымен Z деп аталатын теңізді тапты.

Ұлыбритания күштеріне қолдау көрсету үшін Уэльс князі, «Repulse» крейсері және төрт жойғыш (Electra, Express, Tenedos және Vampire) әскери кемесі Сингапурдан Малай бұғазы арқылы жүзіп өтті.

Таңертеңгі сағат 11 -де, шамамен 4 -те ауада болғанда, Сонокава төмендегі ағылшын кемелерін көріп, радио арқылы шабуыл жасауға бұйрық берді.

Әуе кемесі мен крейсерге бомба тастап, бомбалаушылар бірінші болып шабуыл жасады. Содан кейін Гензан кокутаи торпедалық бомбалаушылары шабуылға шықты. Бірінші эскадрильядан тоғыз G3M зениттік атыс қабырғасын бұзып өтіп, Уэльс ханзадасына торпедо тастады. Екінші тоғыз бомбалаушы «Ripals» крейсеріне шабуыл жасады.

Британдықтар ұшақтарға оқ жаудырды, бірақ G3M ұшақтары зениттік отты бұзып, жүктерін тастады. Түске қарай Уэльс князі руль дөңгелегімен кептелісте төмен жылдамдықта болды. Түтінге оранған рипалдар әлі де күшті зениттік атыспен маневр жасай алады.

Содан кейін Михоро кокутаи торпедалық бомбалаушылар жақындады. Сол сияқты 9 G3M бірінші эскадрильясы корабльге шабуыл жасады, ал екіншісі крейсерге шабуыл жасады.

Ұлыбританияның зениттік зымыраны таңқаларлық болды. Ол болды, әрине. Бірақ Такахаши эскадрильяларының бірінің командирі G3M шабуылын үш рет бастады, өйткені оның торпедалық ілмектері кептеліп қалды. Ақырында ол Рипалсқа торпедо тастады. Зениттік атқыштар не істеді-бұл бөлек сұрақ. G3M құралы мүлде жоқ екенін ескере отырып, бұл ұшақтардың істен шығуы қажет емес еді.

Соған қарамастан, жапондықтар тек G4M1 торпедалық 3 бомбалаушысынан және бір (!!!) G3M3 жоғалтты.

Британдықтар үшін бұл қорқынышты күннің қалай аяқталғанын бәрі біледі. Үшінші толқын бомбардирлер мен торпедалық бомбардирлер ақыры Уэльс ханзадасы мен репульсті түбіне жіберді. Біріншісіне алты торпедо мен 250 келілік бомба, екіншісіне бес торпедо берілді.

«Connection Z» жеңісі G3M мансабындағы ең биік кезең болды. Иә, ұшақ бүкіл соғысты жүргізді, бірақ оның әскери мансабының шыңына айналған британдық әскери кеме мен крейсердің батуы болды. Өйткені, Ұлыбритания аймақтағы маңызды байланысын жоғалтып қана қоймай, стратегиялық бастаманы жіберіп алып, ақырында өз колонияларынан айырылды.

10 желтоқсанда Уэльс князі мен рипалдардың батып кеткені туралы жапондық ұшқыштар зардап шеккен жоқ деген хабарды британдықтар ғана емес, жапондықтар да таң қалдырды. Ешкім мұндай нәтиже күтпеді, бірақ принцип бойынша бәрі қисынды болды. Қақтығыстың алғашқы екі күнінде жапондық бомбалаушылар Бірінші дүниежүзілік соғыстың 5 жылындағы барлық еуропалық бомбардировщиктер сияқты соғыс жасады.

Көп ұзамай G3M Тынық мұхиты операциялық театрында кеңінен танымал болды. Филиппинде, Малайяда, Сингапурда, Голландиялық шығыс Үндістанда - G3M тасымалдайтын бомбалар барлық жерде құлап жатты.

Бірақ уақыт өте келе G3M ескіргені белгілі болды. Өкінішке орай, бұл факт болды. 1942 жылдың тамызында G3M жапондықтардың Гвадалканалды американдықтардан қайтарып алуға тырысуына тікелей қатысты. Рабауылда Гвадалканалда жұмыс жасайтын алыс қашықтықтағы бомбалаушы 5 корпусы шоғырланды.

Бірақ G3M -мен қаруланған бөлімшелер 1944 жылға дейін құрылды, бұл кезде ұшақтар шығарылды. Соңғы полк 1944 жылы қарашада құрылды, бұл Филиппиндегі 762 -ші түнгі торпедо полкі.

Бірақ 1943 жылдың екінші жартысынан бастап G3M біртіндеп жауынгерлік бөлімдерден шығып, көлік, байланыс және патрульдік бөлімшелерге айнала бастады. Бірқатар G3M ұшақтары сүйреткіш көліктерге айналды.

Бірақ G3Ms патрульдік ұшақтар ретінде өте тиімді болды. Алғашқы патрульдік G3M3 -тер стандартты бомбалаушылардан еш айырмашылығы жоқ, олар әр түрлі функцияларды орындай бастады.

G3M бомбалаушы ұшақтары конвойларды сүйемелдеп, одақтас сүңгуір қайықтармен күрескен алғашқы ұшақтардың бірі болды. Әскери -теңіз патрульдік ұшақтары Сайгон, Сингапур, Манила, Такао, Окинава мен Татьяма, Суматра мен Қытай жағалауындағы базаларда орналасқан. G3M - радармен жабдықталған алғашқы іздеу ұшақтары.

Бұл 1943 жылы 24 қазанда Филиппин теңізіндегі шайқас алдында американдық басқыншылар флотын байқаған G3M іздеу жүйелері болды.

G3M3-Q ретінде белгіленген су асты қайықтарына қарсы G3M моделі 1944 жылы пайда болды және магниттік аномалия детекторының болуымен ерекшеленді. Барлығы 40 -қа жуық бұрынғы бомбалаушылар осылайша жаңартылды. Кейбір ұшақтарда 20 мм зеңбірек төмен бұрышпен атылып, сәл бұрышпен орнатылды.

Жапондықтар G3M3-Qs одақтас сүңгуір қайықтарға қарсы өте сәтті болды деп сенді. Мысалы, сүңгуір қайыққа қарсы 901-ші кокутай американдық сүңгуір қайықтарды бір жыл ішінде 20 рет жеңгені туралы хабарлады. Бірақ жапондық ұшқыштар қаншалықты есептер шығара алды, біз білеміз.

Көлік ұшағында өзгерістер болды.

Негізінде, 30-жылдардың ортасында бұл өте дамыған ұшақ болды. Жалғыз сұрақ - G3M технологияның даму қарқынына ілесе алмады, ал соғыстың ортасында одақтас жауынгерлердің қарсылығына қарсы қалыпты жауынгерлік әрекетке қабілетсіз, ескірген ұшаққа айналды.