70-80 жылдары Еуропалық НАТО елдерінің қарулы күштерінде жалпы мақсаттағы жеңіл айналмалы қанатты машиналарға негізделген танкке қарсы тікұшақтар болды. Танкке қарсы басқарылатын зымырандармен қаруланған мұндай тікұшақтардың өндірісі мен эксплуатациясы салыстырмалы түрде арзан болды, жақсы маневрлік қабілеті мен шағын өлшемдері болды. Бірақ сонымен бірге броньдары жоқ «Алуеттер», «Газельдер», Vo 105 және «Сілеусіндер» жауынгерлік зақымға өте осал болды және оларды тіпті атыс кезінде атуға болады. Қазіргі заманғы кеңестік үлгідегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен броньды қорғанысы жоқ арнайы резервтік шешімдері жоқ компоненттер мен тораптарды қайталау үшін танкке қарсы тікұшақтардың жауынгерлік төзімділігі жеткіліксіз болатыны анық.
Бұл мәселеге бірінші болып ағылшындар қатысты. ФРГ-де орналасқан британдық Рейн армиясы американдық контингентпен бірге Еуропадағы НАТО күштерінің ең ұрысқа дайын бөлігі деп саналды. 80-ші жылдардың екінші жартысына дейін құрышпен жабдықталған батыстық сериялық тікұшақтың жалғыз сериясы АН-1 Кобра болды, ал басқа балама болмаған жағдайда британдықтар қос қозғалтқышты AN-1W Super Cobra сатып алуды қарастырды, сол кездегі ең соңғы AGM-114 лазерлік басқарылатын ATGM-мен қаруланған. Hellfire және одан ауыр AGM-65 Mavern әуе-жерден зымырандары.
Британдық әскери ведомство ұсынған талаптарға сәйкес, Bell Helicopter AN-1V Venom модификациясын жасады. Venom көп жағдайда AN-1W үлгісіне ұқсас болды және 412-ші азаматтық Bell-ден қарызға алынған көтергіш көтергіштері бар төрт жүзді винті болды. Британдық тапсырыс бойынша жасалған тікұшақ сағатына 310 км жылдамдыққа дейін жылдамдата алады. нашар көріну жағдайында және түнде жұмыс істеуге мүмкіндік беретін жабдықпен, сондай-ақ британдық өндірістің инерциялық навигациялық жүйесімен жабдықталған. Жалпы алғанда, машина өте жақсы болып шықты, ұқсас сипаттамалары бар AN-1Z жауынгерлік тікұшақтары АҚШ-тың ILC авиациясында әлі де жұмыс істейді. Бюджеттік шектеулерге байланысты Америка Құрама Штаттарында айналмалы қанатты шабуылдаушы ұшақтарды сатып алу туралы мәселе аспанда тұрды, ал британдықтар кейінірек жетілдірілген Apache-ке ие болды.
Біртүрлі, бірақ «еуропалық» жауынгерлік тікұшақ құру туралы мәселені бірінші болып көтерген Итальяндық әскерилер. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, Италия әуе күштері негізінен американдық өндіріс құрал-жабдықтарымен жабдықталған немесе жергілікті кәсіпорындарда американдық лицензия бойынша шығарылған. Сонымен қатар, Италияның өзіндік өзіндік әзірлемелері болды, мысалы: Aermacchi MB-326 және MB-339 жаттықтырушылары, олар жеңіл шабуыл ұшақтары және Aeritalia FIAT G.91 жойғыш-бомбалаушылары ретінде пайдаланылды.
1976 жылы Agusta А.109 Hirundo тікұшағын жеткізу басталды. Agusta мамандары жасаған машина бірден назар аударды. Керемет аэродинамикалық пішіні мен қозғалтқыштардың жоғары тығыздық тығыздығының арқасында Хирундо ұшу жылдамдығы сол класты басқа ұшақтардың көпшілігінен асып түсті. Борттағы отынмен қамтамасыз ету 7 жолаушыны 600 км қашықтықта 265 км жылдамдықпен тасымалдауға мүмкіндік берді. Тікұшақ Италияда және шетелдік сатып алушылар арасында танымал болды және бірнеше сериялық модификацияларға ие болды, олар авионика мен электр станциясының құрамымен ерекшеленді.
Қайтарылатын шассиі бар A.109E әскери нұсқасы. жалпы қуаты 1280 а.к. болатын екі Pratt & Whitney Canada PW206C қозғалтқыштарымен жабдықталған. Ұшу салмағы 2850 кг болатын тікұшақ 1180 кг жүк қабылдай алады. Деңгейлік ұшудың максималды жылдамдығы - 311 км / сағ.1981 жылдың маусымында A.109A модификациясы көтерілудің әлемдік рекордын орнатты.
Hirundo сериялық өндірісі басталғаннан кейін көп ұзамай Agusta компаниясы американдық Hughes Aircraft Company компаниясымен бірге TOW ATGM, M65 бақылау жүйесімен жабдықталған танкке қарсы мамандандырылған нұсқада жұмыс бастады (дәл осындай көрініс қондырғыда орнатылған) Американдық AH-1S) және жартылай брондалған кокпит. Қозғалтқыштар мен құрал-саймандар бойынша бір-бірінен ерекшеленетін A.109 әр түрлі модификациясында танкке қарсы 4 зымыран, ҰҚА, 40 мм автоматты гранатомет, пулеметтер мен 20 мм зеңбіректер болуы мүмкін. Бельгия Agusta жауынгерлік тікұшақтарының алғашқы ресми тапсырыс берушісі болды. A109 Бельгияда SABCA компаниясының кәсіпорындарында жиналды. Бельгия армиясы 28 А.109ВА танкке қарсы тікұшақ алды.
80-жылдардың ортасында итальяндық әскері әрқайсысы 450 а.к. екі Allison 250-C20R қозғалтқышы бар 24 А.109ЕОА тапсырыс берді. бар. Тікұшақтар SFIM M334-25 көрнекті және CILAS лазерлік алғыштарымен жабдықталған, сыртқы пилондар қарудың кең ассортиментімен қамтамасыз етілген. Сыртқы түйіндерге жауынгерлік жүктеменің салмағы 370 келіге жетуі мүмкін. Кейбір станоктарда пулеметтер есіктерге орнатылды. A.109EOA кең ауқымды міндеттер үшін қолданылуы мүмкін, бірақ танкке қарсы рөлде, оның әлсіздігіне байланысты, ол әлі де броньды мамандандырылған жауынгерлік тікұшақтар сияқты тиімді болмады.
80-90 жылдары тапсырыс берушінің жеке қалауына сәйкес жасалған тағы бірнеше қарулы модификация пайда болды. AW109E LUH модификациясы (Light Utility Helicopter) халықаралық қару -жарақ нарығында табысты болды. Тікұшақ «ашық архитектурамен» Avionics -пен жабдықталған, оған заманауи навигация, көру және іздеу және түнгі көру жүйелерін оңай біріктіруге болады. AW109E LUH садағында түнгі көру қондырғысы, ал кабинаның үстінде нысанаға түсіру -түсіру кешенінің сенсорлары орналасқан.
Әр түрлі өндірушілердің қозғалтқыштары, американдық немесе еуропалық бақылау және навигациялық жүйелер, ATGM TOW немесе NOT A.109 тікұшақтарына бейімделген. Жергілікті мамандар Аргентинаға жеткізілген «Chirundo» Mathogo ATGM қондырды. Ұшу қашықтығы 3000 м-ге дейінгі сыммен басқарылатын зымыран шведтік Rb 53-ке негізделген. Ұлыбританияда 2000 жылы Agusta мен Westland біріктірілгеннен кейін лазер іздеушісі бар AGM-114 Hellfire зымырандарымен қаруланған нұсқа болды. сыналған. Бірқатар сатып алушылар бекітілген қондырғышы бар тікұшақтарға басымдық берді. Бұл жылдамдық туралы деректерді айтарлықтай төмендетсе де, апатты жағдайда қону кезінде экипаж мен жолаушылардың тірі қалу мүмкіндігі жоғары болып шықты.
Ұшу деректері мен белсенді жарнамаға қарамастан, әскери «Хирундо» кең таралмады. Бұған негізінен көліктің қымбаттығы кедергі болды. 2000 жылы ATGM және заманауи көру мен іздеу жүйесімен жабдықталған тікұшақ үшін олар 8 миллион доллар сұрады, ал ATGM TOW бар Bo 105 PAH-1A1 жаңартылған қондырғысы 2 миллион долларға арзанға ұсынылды. Қазіргі уақытта барлық модификациядағы 700-ге жуық А-109 ұшақтары жасалды, олардың тек 10% -ы ғана танкке қарсы зымырандарды алып жүре алды.
А-109 ұшағымен сәтті дебют жасағаннан кейін, Италия Қорғаныс министрлігінің тапсырысы бойынша Agusta екі орындық жауынгерлік тікұшақты жасай бастады. Жаңа машинаның конструкциясы «Хирундо» қолданыстағы компоненттері мен тораптарына негізделген. Сонымен қатар, американдық тікұшақтармен күшті бәсекелестік жағдайында танкке қарсы мамандандырылған итальяндық машинаның сыртқы нарықта, тіпті НАТО-ның Еуропалық одақтастарымен де табысқа жету мүмкіндігі аз екені анық болды. Бұған мысал, өзінің тиімділігі жағынан американдық және британдық көптеген құрдастарынан асып түсетін, бірақ Италия, Германия және Португалиядан басқа еш жерде қабылданбаған жеңіл жауынгер-бомбалаушы Aeritalia FIAT G.91.
Шығындардың ауыртпалығын бөліскісі келген итальяндықтар ФРГ -мен бірлесіп жаңа жауынгерлік тікұшақ жасауды жоспарлады.1975 жылы Agusta мен Messerschmitt-Bölkow-Blohm жобада бірлескен жұмысты бастау туралы келісімге келді, шартты түрде A-MBV.115 деп аталады. Алайда, көп ұзамай серіктестер перспективалы машинаның техникалық келбеті мен мүмкіндіктері бойынша келіспеді. Қаражаты шектеулі итальяндық әскерилер А-109 көп мақсатты бронетранспортымен салыстырмалы түрде арзан сатып алғысы келді, ал соғыс болған жағдайда бірінші болып кеңес танк әскерлерімен бетпе-бет келуі керек немістер антивирустық қондырғы алғысы келді. -сипаттамалары бойынша АҚШ -та жасалған Apache -мен салыстырылатын танк тікұшағы ».
Немістердің бірлескен жобасынан шыққаннан кейін итальяндық әскерилер өздерінің жауынгерлік тікұшағын құру бағдарламасын қысқартып, американдық кобраларды сатып алмақшы болды. Сонымен қатар, итальян қарулы күштері, тіпті ең оптимистік бағалаулар бойынша, 80-100 автокөлікті сатып ала алмады, бұл экономикалық тұрғыдан жауынгерлік тікұшақты дамытуды тиімсіз етті. Алайда, мүмкін, Agusta компаниясының басшылығы үкіметті қаржыландыруды жалғастыру үшін лоббиге қол жеткізді және егер бағдарлама сәтті болса, онда тікұшақты итальяндық әскер сатып алатынына кепілдік алды. Әділдік үшін айта кету керек, Хирундо құрылғаннан кейін Agusta компаниясы технологиялық және қаржылық өсуде болды және шын мәнінде танкке қарсы жақсы көлік құруға болады деп айтуға толық негіз бар еді. A.109 тікұшағы негізінде. Сондай -ақ, «Агуста» жағында ұлттық қаржылық магнаттар болды, өйткені американдық жауынгерлік тікұшақтар сатып алынған жағдайда ақша елден кетер еді. Үкімет, өз кезегінде, жұмыс орындарын қамтамасыз етіп, өз саласының ғылыми -техникалық деңгейін көтергісі келді. Осылайша, рентабельділіктің төмендігіне қарамастан, ол жалғастырылды. Әрине, итальяндықтар өзінің мүмкіндіктері мен қауіпсіздігімен американдық Apache немесе кеңестік Ка-50 мен Ми-28-мен салыстырылатын машинаны жасай алмады. Ұлттық әзірленген тікұшақ негізінен итальяндық әскерилердің танкке қарсы жеңіл тікұшақ қандай болуы керек деген пікірін бейнеледі, ол Еуропаның оңтүстігінде, таулар мен төбелі төбелер өзендердің ойпаты бар аңғарларға іргелес болатын нақты жағдайда жұмыс істеуге тиіс болатын.
Кейінірек A. 129 Mangusta белгісін алған тікұшақтың прототипінің ұшу сынақтары 1983 жылдың қыркүйегінде басталды. 1985 жылдың мамырында авионика мен қарудың толық жиынтығымен жабдықталған үшінші прототип ұшты. Барлығы тестілеуге бес прототип жасалды, олардың жалпы ұшу уақыты шамамен 1600 сағатты құрады.
Әскери сынақтарға арналған өндіріске дейінгі алтыншы прототиптің құрылысы мен сынағынан кейін, 1986 жылдың соңында 15 А.129 танкке қарсы тікұшаққа тапсырыс беру туралы шешім қабылданды. Бірақ бала асырап алу процесін іс жүзінде жүзеге асыру кешіктірілді. НАТО блогындағы ынтымақтастық пен ақпарат алмасу шеңберінде американдық Apache мүмкіндіктерімен таныса алған әскерилер A.129 -ның күндізгі уақытта ғана жұмыс істей алатынына қанағаттанбады. жақсы Ауа-райы. Армиялық авиация қолбасшылығы қараңғыда және нашар көрінетін жерде танктермен тиімді күресуге қабілетті тікұшақ алғысы келді. Нәтижесінде, Mongoose Еуропада жасалған танкке қарсы мамандандырылған бірінші тікұшақтардың бірі ғана емес, сонымен қатар басқару функцияларын автоматтандыру және экипаждағы жүктемені азайту үшін 1553B цифрлық деректер шинасын қолданған әлемдегі бірінші тікұшақ болды. Деректерді беру және өңдеу жүйесі радиоэлектрондық және навигациялық қондырғыларды, энергияны таратуды және электр станцияларын басқаруды, ұшуды басқару жүйелерін және тұрақтылықты жақсартуды, қаруды басқаруды қоса алғанда, электронды жабдықтың барлық компоненттері арасындағы өзара байланысты қамтамасыз етеді.
A.129A бірінші сериялық модификациясы бойынша заманауи деректерді өңдеу жүйесімен қатар, автокөлікті пайдалануға беруді тездету үшін американдық гиро тұрақтандырылған M65 танкке қарсы зымырандық бағыттау жүйесі қолданылды. Фюзеляждың мұрнына орнатылған көріністің екі көру өрісі бар: кең бұрышы 30 ° және 2 есе үлкейту, ол нысанды іздеу мен анықтау үшін қолданылады, ал тар бұрышы 4 бұрышпен, 6 ° және 13 есе ұлғайту, нысандарды тану және бақылау үшін, сондай -ақ ATGM -ді бағыттау үшін. Қараңғыда қару қолдану мен ұшу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін M65 көрінісімен бір платформаға PNVS термиялық түсіргіш (Пилоттық түнгі көру жүйесі) мен лазерлік диапазон орнатылды. Экипаждың қарауында тікұшақты нысанаға алу, басқару және ақпаратты көрсету үшін пайдаланылатын IHADSS (біріктірілген дулыға мен дисплейді көру жүйесі) дулығаға орнатылған бақылау жүйесі бар. Тікұшақтың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері мен жауынгерлерден осалдығын төмендету үшін, тіпті жобалау сатысында, американдық AN / APR-39 радарлық ескерту қабылдағыштары мен AN / AVR-2 лазерлік сәулеленуін, сондай-ақ AN / ALQ- орнату жоспарланған болатын. 136 және AN / ALQ кептелу станциялары. -144 және радиолокациялық шағылыстырғыштар мен инфрақызыл тұтқышты түсіруге арналған құрылғылар.
Борттық электронды жабдықты әзірлеу мен бейімдеу кешіктірілгендіктен, алғашқы A.129A тікұшақтары әскерге тек 1990 жылы кірді. Жалпы тапсырыс 60 көлік болды.
A.129A жауынгерлік тікұшағы жеткілікті жеңіл болып шықты. Ұшу массасы 4100 кг, ұшу қуаты 704 а.к. болатын екі Rolls-Royce Gem 2-1004D қозғалтқышымен. олардың әрқайсысы 280 км / сағ көлденең ұшу жылдамдығын дамыта алады. Алайда, ресурсты үнемдеу және қауіпсіздік мақсатында жауынгерлік машиналарда 260 км / сағ жылдамдықты дамытуға тыйым салынды. Өрмелеу жылдамдығы: 10,2 м / с. Ең жоғары жұмыс жүктемесі: + 3, 5 / -0, 5 г. Ұрыс радиусы 400 км жетуі мүмкін. Төрт ATGM мен екі NAR қондырғысы бар типтік жауынгерлік миссияға төмен және өте төмен биіктікте 100 км қашықтықта ұшу, ұстау аймағында 90 минут тұрып, ATGM іске қосу және базаға оралу кіреді. Қару -жарақтың орнына сыртқы тораптарға жанармай бактарын орнатуға болады, ал паромның ұшу қашықтығы 1100 км.
A.129A Мангустаның бірінші модификациясында атыс қаруы мен зеңбірек қару -жарағы бар жылжымалы мұнарасы болмады. Тікұшақ 8 ATGM немесе 76 70 мм NAR немесе 38 81 мм NAR қабылдай алады. Алдымен модернизацияланған француз танкке қарсы HOT-2 зымырандарын орнату жоспарланды. Бірақ ATGM NOT сенімділігіндегі проблемалар мен американдық M65 нұсқау жүйесін қолдану туралы шешім қабылданғандықтан, BGM-71 TOW ATGM «негізгі калибрлі» болды. Сыртқы қарудың іліну түйіндерінің көтергіштігі 1000 кг -нан асады, алайда әдеттегі жауынгерлік ұшу кезінде қарудың тікұшақтың бүйіріндегі салмағы 500 кг аспайды.
Бастапқыда итальяндық жауынгерлік тікұшақ атыс қаруы мен зеңбірек қаруын мүлде қолданбаған. Италияның қарулы күштері қабылдаған A.109 қолдану тұжырымдамасына сәйкес, тікұшақтар зениттік қарудың тиімді ату диапазонынан асатын қашықтықтан зымыран соққыларын бастауы керек еді, содан кейін тез шегінді. Алайда, бірқатар жергілікті қақтығыстарға қатысу бортта пулемет пен зеңбірек қарулану қажеттілігін көрсетті. 1997 жылдан бастап А.109 -да 12,7 мм пулеметі бар ілулі контейнерлер орнатылды.
Салыстырмалы түрде кіші өлшемнің, жеңіл салмақтың және жақсы маневрліктің минусы қазіргі шетелдік әріптестермен салыстырғанда ең нашар қауіпсіздік болды. Тікұшақ осы сыныптағы машиналарға негізгі компоненттер мен тораптардың тіршілігін қайталауға және олардың тіршілік ету қабілетін арттыруға арналған стандартты талаптарға сай жасалған; тікұшақтың броньды қорғанысы калибрі 12,7 мм аспайтын қару-жарақ оқтарын ұстауға қабілетті. қашықтығы 400 м. Бастапқыда төрт қанатты винт 23 мм снарядтармен атылғаннан кейін де жұмысын жалғастыруы керек деген талап қойылғанымен, іс жүзінде 12,7 мм оқтары бар қауіпсіз камераға ғана кепілдік беруге болады. Кабинаның жалпақ әйнегі винтовкадан оқтан қорғауға арналған. Соған қарамастан, Италия Қорғаныс министрлігінің басшылығы A.129A Мангустаның ұшу және жауынгерлік сипаттамаларын өте қанағаттанарлық деп тапты. Сонымен қатар, моңғолдар жауынгерлік эскадрильяларға кірген кезде Еуропада кең көлемді әскери қақтығыс қаупі өте аз болды.
Тікұшақтар 48 -ші Павони жауынгерлік тікұшақтар тобымен және 49 -шы Козерогно тобымен қызметке кірісті. 1996 жылдың ортасында, итальян қарулы күштерінің әскери реформасы аясында екі топты Бега жауынгерлік тікұшақтарының 7-полкіне біріктірді.
Қазіргі уақытта 7 -ші полк ұшағының негізгі базасы Casarsa della Delizia аймағындағы Rivolto авиабазасы болып табылады. Мұнда A.129 -мен бірге A.109 және NH90 орналасқан. Алайда, соңғы жылдары A.129 рейстерінің қарқындылығы төмен болды, және олар көбінесе автотұрақтарда бос тұрады немесе ангарлардың ішінде жасырылады. Ұшу экипажының дағдыларын қолдау үшін цифрлық 3-D тренажерлері қолданылатыны хабарланды.
1993 жылы үш А.129А Сомалидегі бітімгершілік операциясына қатысты. «Монгуз» Африкаға теңіз көлігімен жеткізілді, тікұшақтардың негізі Могадишо халықаралық әуежайы болды.
A.129A -ның негізгі міндеттері қарусыз тікұшақтармен жүру және жердегі колонналарды ауа қақпағымен қамтамасыз ету болды. Бірнеше рет итальяндық жауынгерлік тікұшақтар бітімгерлердің бақылау бекеттеріне көтерілісшілердің шабуылын тойтаруға қатысты. Италия контингентінің гарнизонына бірнеше шабуылдар мен атқылардан кейін, A.129A тікұшақтары итальяндықтардың жауапкершілік аймағындағы «еркін аңшылық» кезінде минометпен, қайтарылмайтын мылтықтар мен қаруға қарсы бірнеше пикаптар мен жүк көліктерін жойды. оларға орнатылған ұшақтар. Ұшулар күндіз де, түнде де орындалды. Қарулы көтерілісші машиналар табылғаннан кейін оны танкке қарсы зымырандар мен ҰҚА жойды. Тікұшақ ұшқыштары зениттік пулеметтердің тиімді атыс аймағына енбеуге тырысты. Соған қарамастан, жауынгерлік тапсырмалар кезінде моңғолдарға 7, 62 және 12, 7 мм оқтары бірнеше рет тиді, бірақ бұл ауыр зардаптарға әкелмеді. A.129A ұшқыштары Сомалиде орындалған тапсырмалардың көпшілігінде тікұшақтың қарулануының артық екенін атап өтті. Бірқатар жауынгерлік жағдайда моңғолдардың бортында тек басқарылатын зымырандармен және 81 мм ҰҚА-мен қаруланған атыс қаруы мен зеңбірек қаруының жетіспеушілігі байқалды. Мысалы, А. 129А жау бітімгершілік күштеріне тым жақын болғанда немесе бейбіт тұрғындарды ұрып -соғу қаупі болған кезде өзінің қуатты қаруын қолдана алмады. Осыған байланысты, сұрыптау көбінесе пулеметтік контейнерлермен қаруланған AB.205 тікұшақтарымен қатар жүргізілді.
Егер шектеулі аймақта қарулы көтерілісшілер табылса, оларды іздеу мен нысанаға алу жүйесімен бекітетін А.129А пулемет қару-жарағы бар тікұшақ жіберді. Барлығы, операцияның бірінші кезеңінде A.129A бітімгершілік күштері 878 рет ұшып, 844 сағатын әуеде өткізді.
Сомалидегі жұмыс кезінде жердегі қызметкерлерге итальяндық қондырғылардың жұмыс тәртібін сақтау үшін көп күш жұмсауға тура келді. Тек жауынгерлік жағдайда түнгі көру көзілдірігі аспаптық қондырғылармен үйлеспейтіні белгілі болды, ал навигациялық жабдық үлкен қателік береді.
1994 жылдың бірінші жартысында төрт моңғол ұшақтары Сомалиден бітімгершілік күштерді шығаруды қамтыды. Тікұшақтар Джузеппе Гарибальди авианосецінің палубасынан жұмыс істеді және 162 сағат ұшты. A.129A кемеге негізделуі үшін ротордың негізгі қалақтарды жинау жүйесі өзгертілді, бұл тікұшақтарды палубаның астындағы ангарда сақтауға мүмкіндік берді.
1994 жылы А.129А бірінші сериясын, ал 1996 жылы екіншісін жеткізу аяқталды. 1997 жылы үшінші сериялы автомобильдердің құрылысы басталды. Барлығы алты сериялық «Монгуз» итальян армиясының авиациясына алты прототипті қоспағанда салынды. Үшінші сериядағы автомобильдер 2007 жылы Agusta мен Westland бірігуінен кейін AW129 белгісін алды. Үшінші AW129D сериясындағы шабуыл тікұшақтарының құрылысы бірден жетілдірілген авионикасы мен зеңбірек мұнарасы бар түбегейлі қайта жасалған нұсқаға сәйкес жүргізілді.
AW129D нұсқасы мен А.129А арасындағы ең маңызды сыртқы айырмашылық бес қалақты негізгі ротор мен үш ұңғылы 20 мм Ото-Мелара 197В зеңбірегі бар мұнара болды (американдық M197 нұсқасы). Зеңбірек, FLIR түнгі көру жүйесі мен Rafael Toplite III көру мен іздестіру қондырғыларының орнатылуына байланысты фюзеляждың мұрны айтарлықтай өзгерістерге ұшырады.
Осының арқасында израильдік Spike ER және AGM-114 Hellfire зымырандарын, сондай-ақ лазермен басқарылатын басқа авиациялық оқ-дәрілерді қолдануға мүмкіндік туды. Сонымен қатар, зеңбірек пен ҰӘҚ -дан оқ атудың дәлдігі айтарлықтай өсті. Алайда, A.129 отбасының итальяндық жауынгерлік тікұшақтарының соңғы фотосуреттеріне қарағанда, олар әлі де ескі американдық M65 көрікті жерлерін және BGM-71 TOW ATGM-ді қолданады, бұл бюджеттік шектеулерге байланысты.
Жаңартылған Mongoose-да зениттік және әуе-әуе зымырандарының ұшырылуын уақтылы анықтау үшін AN / AAR-60 жабдығының оптоэлектронды датчиктері, Elettronica ELT-156 радарлық ескерту қабылдағыштары мен RALM-101 лазерлік сәулелену қабылдағыштары орнатылды. Elettronica ELT-554 және BAE Systems IEWS AN / ALQ-144A жүйелері радиолокациялық диапазонда және зымырандардың инфрақызыл бағдарымен кептелуге арналған.
«Әуе-әуе» зымырандары мен зымырандарынан пассивті қорғаныстың соңғы желісі-автоматты өрт сөндіргіштер мен дипольды шағылыстырғыштар. Қозғалтқыштардың жылу қолтаңбасы атмосфераға қыздырылған газдарды шығарар алдында оларды суық ауамен араластыратын шығатын коллекторларға жаңа саптамаларды орнатудың арқасында азаяды.
Жаңартылған тікұшақтың ұшу сипаттамалары 890 а.к. жаңа Rolls-Royce / Turbomeca RTM 322 турбоагрегаттық қозғалтқыштарды қолдану арқасында жақсарды. Бұл кезде ұшудың максималды жылдамдығы 300 км / сағ дейін өсті, бірақ бейбіт уақытта жылдамдық 278 км / сағ шектеледі. Өрлеу жылдамдығы 11,3 м / с болды. Ұшудың максималды салмағы 4600 кг-ға жетті. Егер сіз өндірушінің жарнамалық мәліметтеріне сенсеңіз, онда әрекет етудің радиусы 500 км -ден асады.
Ыстық нүктелердегі жұмыс тікұшақтың жерге мұқият қарауды қажет ететінін көрсетті, тіпті цифрлық диагностикалық жүйе де көмектеспеді. Сомалиге жауынгерлік миссиядан кейін дизайнерлер жаңартылған тікұшақты жауынгерлік тапсырмаға дайындау кезінде еңбек шығындарын төмендетуге көп күш жұмсады. Біз компоненттер мен тораптарға қол жеткізудің ыңғайлылығына және оларды шаң мен құмнан қорғауға ерекше назар аудардық.
Жауынгерлік қолдану тәжірибесіне сүйене отырып, тікұшақ мұнара қондырғысын енгізіп қана қоймай, оның қауіпсіздігін арттырды. Жаңа бес қанатты негізгі ротор тиімділігі 23 мм құрыш тесетін снарядтардың енуіне төтеп береді. Беріліс майлаусыз жарты сағат жұмыс істей алады және 12,7 мм жалғыз оққа төзеді. Кабинаның қауіпсіздігі ішкі жағынан полимерлі баллистикалық матаның бірнеше қабатынан бөлінуге қарсы төсеммен нығайтылған.
A.129CBT жаңартылған тікұшақтары Ирак пен Ауғанстандағы итальяндық әскери контингентке әуе қолдауын көрсетті. Жалпы, «мангус» өздерін жаман көрсете алмады. Ұшу деректері, қауіпсіздігі мен атыс қуаты тұрғысынан итальяндық жауынгерлік тікұшақ американдық ILC Aviation қызметінде жұмыс істейтін американдық A-1Z Viper-ге сәйкес келеді. Бірақ сонымен бірге итальяндық жаңа жауынгерлік тікұшақтың құны американдық көлікке қарағанда әлдеқайда жоғары. 2012 жылы AW129D Италияның Қорғаныс министрлігіне 53 миллион доллар, ал A-1Z Viper бір мезгілде 31 миллион долларға шығындалды. Монгуздың жоғары бағасы автокөліктердің салыстырмалы түрде аз болуына байланысты, ал А. -1Z Viper құрылысы жүріп жатыр. Кең таралған «Super Cobra» негізінде.
Қазіргі уақытта бірінші сериядағы «моңғолдардың» көпшілігі ресурстың толық таусылуына байланысты пайдаланудан шығарылды. The Military Balance 2017 мәліметі бойынша, Италия армиясының авиациясында 59 жауынгерлік тікұшақ бар: 9 A.129A және 50 A.129CBT. Шамасы, A.129CBT жаңа AW129D мен жаңартылған A.129A екінші және үшінші серияларын қамтиды. Өз кезегінде, жаңартылған A.129A тікұшақтарының кейбірі тек FLIR түнгі көру жүйесін және жаңа берілісті алды. Қозғалтқыштар мен борттық электрониканың көпшілігі өзгеріссіз қалады. Өзгертілген A.129CBT 2025 жылға дейін қызмет етеді деп күтілуде.
A.129 негізінде 1997 жылы Түркия жариялаған тендерге қатысу үшін T-129 ATAK (Attack and Tactical Reconnaissance Helicopters) құрылды. Байқауға Agusta Westland -тен басқа: Eurocotper еуропалық консорциумы, американдық Bell Helicopters және Boeing корпорациялары, сондай -ақ ресейлік Камов компаниясы қатысты. Байқаудың өзі бірнеше келеңсіздіктермен бірге жүрді, түріктер бірнеше рет тікұшаққа, авиация мен қару -жарақ құрамына қойылатын талаптарды өзгертті. Тендер кезінде қазірдің өзінде жарияланған келісімшарт сомасы мен сатып алынатын тікұшақтар саны қысқартылды.
2000 жылы американдық Bell Helicopters компаниясының AH-1Z байқаудың жеңімпазы деп танылды. Алайда көп ұзамай түрік тарапы үйде лицензияланған өндіріс құруды және бірқатар құпия технологияларды беруді талап ете бастады. Бұл ретте тапсырыс беруші төлем процесін 5 жылға ұзарта отырып, тек 50 автокөліктің құрылысына төлеуге дайын болды. Бірнеше жылға созылған күрделі келіссөздерден кейін Bell компаниясының басшылығы мен АҚШ үкіметі мұндай шарттарды қолайсыз деп санады және келісім аяқталды. Бұл сол кезде түрік армиясының авиациясында төрт онға жуық модификациялы Кобра болғанына қарамастан болды: AH-1S, AH-1P, AH-1W. Шамасы, түріктер F-16 Fighting Falcon жауынгерлерімен сәтті болған трюкті қайталауға шешім қабылдады. TAI (Turkish Aerospace Industries) түрік компаниясының кәсіпорындарында F-16 Fighting Falcon Block 50 жойғыштары жиналуда. Түрік басшылығының аз ақшаға заманауи жауынгерлік тікұшақтар сатып алуды ғана емес, сонымен қатар қазіргі заманғы қондырғыларға қол жеткізуді қалауы. ұшақ жасау технологиялары ынтымақтастыққа әсер етті және американдық авиациялық алпауыттармен қарым-қатынасты бұзды.
Нәтижесінде британдық-итальяндық Agusta Westland компаниясы 2007 жылғы 7 қыркүйекте 51 жауынгерлік тікұшақ жеткізуге келісімшартқа отырған американдық-түрік келісімін бұзудан жеңді. Келісімшарттың бірінші бөлігінің құны 1,2 миллиард долларға сәйкес, Түркияның TAI кәсіпорнында Т-129 тікұшақтарының лицензиялық құрастырылуы құрылды. Ұшу қуаты 1361 а.к. болатын LHTEC CTS800-4A қозғалтқыштарының іске қосылуы. Tusaş Engine Industries (TEI) түрік компаниясының зауытында жүргізілуі керек. AselFLIR-300T термиялық бейнелеу және бақылау жүйесі мен AVCI дулығаға тағылатын нысанды белгілеу жүйесін өндіруді Aselsan түрік компаниясы жүргізуі тиіс. 2012 жылдың шілдесінде сипаттамасы бойынша AN / APG-78 Longbow радарынан кем түспейтін түрік MILDAR миллиметрлік толқындық радарының жасалынғаны және сәтті сынақтан өткені жарияланды.
Т-129-дің негізгі қаруы түрік өндірісінің ATGM UMTAS (Ұзын Мензилли Танксавар Системасы-орыс. Ұзақ қашықтықтағы танкке қарсы жүйе) болуы керек еді. Mizrak-U / L деп аталатын зымыранды түрік Roketsan компаниясы AGM-114 Hellfire ATGM техникалық шешімдерін қолдана отырып жасаған. Т-129В модификациялы жауынгерлік тікұшақта 8 Mizrak-U / L ATGM болуы мүмкін.
ATMM Mizrak тандемдік оқтұмсықпен лазермен немесе «іздеу мен ұмыту» принципі бойынша жұмыс істейтін инфрақызыл іздеушінің көмегімен басқарылады. Ұшу қашықтығы 8000 м -ге дейін, бірақ зымыранды әзірлеу мен сынау созылды, сериялық жинақ ATGM жеткізу 2016 жылдың бірінші жартысында ғана басталды.
70 мм NAR Hydra 70 негізінде Roketsan компаниясы Cirit басқарылатын зымыранын жасады және шығаруда. Cirit зымыранының негізгі элементі - ҰҚА -да басқару жүйесі орнатылған блок. Басқарылмайтын зымыран жоғары дәлдіктегі авиациялық оқ-дәрілерге айналдырылғанда, NAR Hydra 70 зеңбірегіне электроникасы, рульдері мен лазер іздеуші блогы орнатылады. Жоспарланған жауынгерлік тапсырмаға байланысты зымыран кумулятивті, жоғары жарылғыш затты тасымалдай алады. немесе өртейтін оқтұмсық. Cirit зымыран тасығышын қолдану үшін тікұшақтың борттық қондырғысы зымыран тасығышты басқару жүйесімен байланыс орнатуға және оны рельстен шықпас бұрын басқаруға мүмкіндік беретін арнайы төрт оқты «ақылды» ұшырғыш жасалды. Мәлімделген мәліметтерге сәйкес, 8000 м қашықтықта зымыран 3х3 метрлік объектілерге соғуға қабілетті. Cirit басқарылатын зымыраны 2011 жылы Түркияда пайдалануға берілді.
Т-129 ATAK жауынгерлік тікұшағының нақты ұшу сипаттамалары белгісіз және әр түрлі дереккөздерде қарама-қайшы. Agusta Westland конструкторлық компаниясы ұсынған ақпарат бойынша 5000 кг максималды ұшу тікұшағы көлденең ұшу кезінде 278 км / сағ жылдамдыққа жетеді. Көтерілу жылдамдығы 14 м / с. Төбесі - 6000 м. Жауынгерлік радиусы - 500 км -ден астам. Бірқатар авиация сарапшылары жалпы қуаты 4000 а.к. қозғалтқыштармен жабдықталған Т-129А ұшуының максималды жылдамдығы модернизацияланған А.129 ұшу жылдамдығына сәйкес келетініне таңданысын білдірді, дегенмен итальяндық тікұшақтың электр станциясы айтарлықтай төмен.
2009 жылдың қыркүйек айының соңында Италияда Т-129R-1 алғашқы прототипінің сынақтары басталды. 2010 жылы құйрық роторының ақаулығына байланысты бірінші прототип апатқа ұшырады, онда ешкім зардап шеккен жоқ. 2011 жылдың тамызында Түркияда жасалған Т-129R-6 прототипі алғаш рет ұшты. 2013 жылы алғашқы өндірістік көліктердің әскери сынақтары басталды. Сонымен қатар, сериялық жинақталған тікұшақтар мәлімделген сипаттамаларға сәйкес келмейтіні белгілі болды. Фюзеляждың тұмсығында орналасқан түрік шығарған көру және іздестіру қондырғылары жоспарланғаннан ауыр болып шыққандықтан, тепе-теңдікті сақтау үшін құйрық бумының салмағы 137 кг-ға ұлғайтылды. Жоғары жылдамдықтағы ұшу кезінде діріл деңгейі тым жоғары болып шықты, бірінші партияның тікұшақтары жобада белгіленген максималды биіктікке жете алмады. Биік тауларда ұшу кезінде әскери сынақтарға ұсынылған Т-129 қаруды сыртқы ілгішке орнатқанда, ауада әрең тұра алатыны белгілі болды. Сенімділігі төмен және бағдарламалық қамтамасыз ету ақауларына байланысты жиі істен шығатын көру және навигация кешенінің жабдықтарын тез арада өзгерту қажет болды. Соған қарамастан, 2015 жылдың 25 сәуірінде Т-129А жұбы ресми түрде қабылданғанға дейін Түркияның Сиирт провинциясында лаңкестікке қарсы операцияға қатысты.
Кейбір мәселелер жойылды және 2015 жылдың тамызында TAI ресми түрде тоғыз Т-129А тікұшағының партиясын түрік армиясының авиациясына берді. Алайда, бұл машиналар әлі толыққанды жауынгерлік тікұшақтар болған жоқ. Авиониканың болмауы, көптеген сәтсіздіктер және басқарылатын қарудың болмауы жауынгерлік әлеуетті толық іске асыруға мүмкіндік бермеді. Шын мәнінде, бұл жауынгерлік ұшу мен техникалық персонал күнделікті жұмыс техникасы мен дағдыларын қолданатын машиналар болды. Көптеген фотосуреттерге қарағанда, Т-129А модификациясының тікұшақтарында 500 оқтық оқ-дәрісі бар 70 мм-ден төмен қаруы бар 20-мм үш ұңғылы зеңбіректен басқа қару мүлде жоқ.
Түрік ақпарат құралдарының хабарлауынша, Т-129В модификациясындағы тікұшақтар түрік қарулы күштеріне жеткізілуде. Бұл көліктер бастапқы жобамен қамтамасыз етілген авионика жиынтығымен және басқарылатын зымырандық қарумен жабдықталған. Болашақта бұрын салынған 8 Т-129А Т-129В нұсқасына айналуы тиіс. Бір тікұшақ TAI -дің қарамағында қалады, онда ол озық әуедегі қару -жарақ пен авиониканы сынау үшін қолданылады. Құрылысқа жоспарланған 60 автокөліктің тоғызына Т-129S MILDAR радарымен жабдықталуы жоспарланған. Т-129S модификациясының тікұшақтарына мақсатты белгілеу және соққы беру тобының жауынгерлік әрекеттерін бағыттау қажет болады.
Қазіргі уақытта әскерлерге екі ондаған Т-129А / В жеткізілді. Қажет болса, қазірдің өзінде тапсырыс берілген 60 Т-129-дан басқа, түрік армиясына тағы 40 тікұшақ салуға болады. Түркия экспортқа арналған Т-129-ды белсенді түрде ілгерілетуде. Т-129 Оңтүстік Корея тендеріне қатысты, бірақ американдық Apache-тен ұтылды. Филиппин үкіметі де түрік тікұшақтарын сатып алудан бас тартқан көрінеді. Қазіргі уақытта Пәкістанмен Т-129 бірлескен жиналысы бойынша келіссөздер жүргізілуде. Алайда, Пәкістанның ҚХР-мен тығыз байланысын ескере отырып, бұл келісім бұзылуы мүмкін, себебі лицензияланған LHTEC CTS800-4A қозғалтқыштарын үшінші елдерге сату үшін АҚШ үкіметінің рұқсаты қажет.
Түркияның халықаралық қару-жарақ нарығына шығуға тырысқанына қарамастан, A.129-тың жетілдірілген көшірмесі болып табылатын Т-129 жауынгерлік тікұшағы қауіпсіздіктің салыстырмалы түрде төмен деңгейін мұра етті. Тіпті төмен радиолокациялық және термиялық қолтаңбаның заманауи технологиялары мен электронды соғыс саласындағы жетістіктерді қолданған кезде де, бұл түріктің жауынгерлік тікұшақтарының күшті әуе қорғанысы аймағында жұмыс істеуі үшін жеткіліксіз болуы мүмкін. Т-129 өте озық авионика мен басқарылатын қару-жарақ жүйесін қолданғанымен, оның ұшу-техникалық мәліметтері мен зақымға қарсы тұру қабілеті тұрғысынан 30 жыл бұрын жасалған Түркияда сатылатын американдық AH-1W Super Cobra тікұшақтарынан айырмашылығы шамалы.
2016 жылы AgustaWestland сауда белгісінің құқығына ие Леонардо (бұрынғы Finmeccanica) көлік-жауынгерлік AW.149 негізінде жауынгерлік тікұшақ құруды ұсынды.
Ұсынылған жобаға сәйкес, сыртқы түрі A.129-ға ұқсайтын AW.249 тікұшағы үлкенірек болады және максималды ұшу салмағынан екі есе көп болады. Жаңа шабуылдаушы көлік қуаты 2000 а.к. болатын General Electric CT7-2E1 қозғалтқыштарын қолдануы тиіс, бұл тиімді брондауды қолдануға мүмкіндік береді. Қауіпсіздікті күшейту және радар мен термиялық қолтаңбаны төмендету арқылы тікұшақтардың осалдығы төмендейді, ал жауынгерлік жүктеменің салмағы 1800 кг жетеді. AW249 танкке қарсы негізгі қаруы Израильдің ATGM Spike NLOS болуы керек. Алайда көптеген шетелдік әскери сарапшылар перспективалы AW.249 жауынгерлік тікұшағының американдық Apache, франко-неміс жолбарысы мен ресейлік Ми-28 мен Ка-52 модернизацияланған нұсқаларымен халықаралық қару-жарақ нарығында бәсекеге қабілеттілігіне күмәнмен қарайды.
