1960 жылдардың ортасынан бастап жауынгерлік тікұшақтар ұрыс қимылдарына айтарлықтай әсер етуге қабілетті күшке айналды. Айналмалы қанатты шабуыл машиналары жасалған жетекші елдер АҚШ пен КСРО болды. 80 -ші жылдары оларға Италия, Франция және Германия қосылды. Алайда, басқа штаттарда мамандандырылған шабуыл тікұшағын жасауға әрекет жасалды.
Румыния диктаторы Николае Чаушеску, ол елді 24 жыл бойы басқарды және 1989 жылы әскери трибуналда өлім жазасына кесілді, оның билігі кезінде Кеңес Одағынан едәуір алыстап, тәуелсіз сыртқы саясат жүргізді және Батыс елдерімен әскери-техникалық ынтымақтастық жүргізді.. Сонымен, Чаушескудің басшылығымен румын қарулы күштері үшін жеңіл көп мақсатты Alouette III -ден басқа француздық Aérospatiale SA 330 Puma көліктік тікұшақтары сатып алынды және кейіннен лицензияланған өндіріс құрылды. Кейбір румындық IAR-330L соққы көлігі 20 мм екі зеңбірекпен, Малютка ATGM және NAR қондырғыларымен жабдықталған. Тікұшақта сонымен қатар 100 кг салмақтағы төрт бомба немесе 7,62 мм 2 пулеметі бар GMP-2 2-4 контейнері болуы мүмкін. Алайда, Пума мамандандырылған шабуыл тікұшағын жасау үшін тым қымбат және үлкен машина болып шықты.
Румынияда IAR-316B тікұшағы (француз SA.316B Alouette III румын лицензияланған нұсқасы) негізінде жеңіл шабуыл IAR-317 Airfox құрылды. Алғашқы прототип 1984 жылы ұшты. Тандем экипажы бар екі орындық тікұшақ салоны жартылай жеңіл оқ өткізбейтін броньмен қапталған. Қару-жарақ құрамында Малютка АТГМ, 57-мм ҰҚА блоктары, 50-100 кг әуе бомбалары, екі 7, 62 мм пулеметі бар бекітілген GMP-2 контейнерлері мен 550 патроны болды. Airfox ереуілі 1985 жылы Le Bourget әуе көрмесінде көрсетілді. Берілген жарнамалық ақпаратқа сәйкес, жауынгерлік жүктің массасы 500 кг -ға жетті. Алайда, кабинаның брондауының салмағын ескере отырып, жарнамалық мәліметтер шамадан тыс жоғары бағаланған және нақты жауынгерлік жүктеме шамамен жартысын құраған.
Алайда, IAR-317 Airfox тіпті дизайн кезеңінде ескірген, сондықтан француздар 60-шы жылдары Aluet негізінде таза шок модификациясын құру идеясынан бас тартты. Жеңіл тікұшақтың әлсіз электр станциясы қорғаныстың қолайлы деңгейіне жетуге мүмкіндік бермеді. «Airfox» қару-жарағы мен 80-ші жылдардың ортасына арналған зымырандық бағыттау жүйесі шын мәнінде архаикалық болды. Сонымен қатар, тікұшақ жоғары ұшу өнімділігімен жарқыраған жоқ. Ең жоғары ұшу салмағы 2200 кг болатын көлік 220 км / сағ. Крейсерлік жылдамдық 190 км / сағ болды. Практикалық ұшу қашықтығы - 520 км. Қуат тығыздығының төмен болуына байланысты көтерілу жылдамдығы өте төмен болды - 4,5 м / с. Мұндай ұшу деректері бар машина Ми-24-пен ғана емес, сонымен қатар американдық Кобраның бірінші модификациясымен де бәсекелесе алмайтыны анық. Тікұшақ техникалық жаңалықтардан құр қалмаған румын әскерилеріне де сәйкес келмеді, көп ұзамай бағдарлама қысқартылды.
Нәтижесінде Румыния соған қарамастан лицензия бойынша шығарылған Пумаға негізделген жауынгерлік тікұшақ құру идеясына оралды. Бірақ бұл 90 -шы жылдары, Чаушеску тақтан тайғаннан кейін болды. 1995 жылдың қыркүйегінде Румыния әуе күштері израильдік Elbit Systems компаниясымен 24 тікұшақты IAR 330L SOCAT деңгейіне дейін жаңарту туралы келісімшартқа отырды.
Модернизация аясында румындық Пумас заманауи көру және іздеу жүйесі мен түнгі көру қондырғыларын алды. Фюзеляждың алдындағы мұнараға француздық 20 мм THL 20 зеңбірегі, 750 патроны бар. Танкке қарсы конфигурацияда тікұшақта 8 израильдік ATGM Spike-ER және 57 мм NAR UB-32 2 блогы бар. Прототиппен салыстырғанда ұшу деректері іс жүзінде өзгерген жоқ. Ұшу салмағы 7400 кг болатын тікұшақтың жауынгерлік радиусы шамамен 280 км құрайды. Аэродинамиканың нашарлауына байланысты максималды жылдамдық 263 км / сағ дейін төмендеді. Бірінші тікұшақ 2001 жылы әскерлерге берілді. Румыния Әскери -әуе күштерінен басқа, Нигерияға, Суданға, Кенияға және Кот -д'Ивуарға IAR 330L SOCAT тікұшақтары жеткізілді, яғни көтерілісшілермен күресіп жатқан немесе көршілерімен аумақтық даулары шешілмеген Африка мемлекеттеріне. Румынияда жасалған «жауынгерлік тікұшақтар» таңдау критерийі салыстырмалы түрде төмен баға болғаны анық.
Француздық «Алуэт» румындықтарды шабуыл тікұшағын жасауға шабыттандырды. Өткен ғасырдың 70-80 жылдары Оңтүстік Африка әскери бөлімдері Намибия, Мозамбик және Анголада соғысқан. Шабуыл күштерінің қонуы, жаралыларды эвакуациялау, керек -жарақтарды жеткізу және өрт сөндіру үшін бәрі бірдей «Алуэтас» пен «Куарар» белсенді қолданылды. «Пумас» көліктік-шабуылда NAR блоктары болды, есіктерде 7, 62-12, 7 мм калибрлі пулеметтер орнатылды. Жеңіл қаруланған «Алуеттер» өсімдіктерді пулеметтермен және 20 мм зеңбіректермен тарады. Сонымен қатар, модификациялар есіктерде орнатылған жылжымалы пулеметтерде, ілулі пулемет пен зеңбірек контейнерлерінде қолданылды. Жиі тікұшақтар 68 мм ҰҚА-ға тиді. Алғашында ATGM сирек қолданылды, олар үшін лайықты мақсат жоқ еді.
Оңтүстік Африка сарбаздары негізінен атыс қаруымен қаруланған, нашар дайындалған партизандармен бетпе -бет келген кезде, тікұшақтардың шығыны аз болды. Бірақ Анголаға басып кіргеннен кейін көп ұзамай оңтүстік африкалықтар кеңес кеңесшілері дайындаған тұрақты армияға тап болды, олардың жағында сол кездегі ең заманауи технологиямен қаруланған жақсы ынталандырылған және жақсы дайындалған кубалық «еріктілер» соғысқан. Кубалық және Анголалық әскерлер әуе соққыларынан көптеген 12, 7-57 мм зениттік зеңбіректермен, Strela-2M MANPADS, Shilka мобильді ЗСУ-23-4, Стрела-1, Стрела-10 әуе қорғаныс жүйелерімен, Wasp және S қорғалған. -125. Сонымен қатар, Ангола үстінде ұшатын Оңтүстік Африка тікұшақтарының экипаждары үшін реактивті МиГс пен Ми-25 тікұшақтарымен кездесу қаупі туындады. Бұл жағдайда «Куарарлар» мен «Алуэтас» сақтық шараларына қарамастан шығынға ұшырай бастады. Анголаға басып кіру кезінде Оңтүстік Африка армиясы SA 330 Puma бес тікұшағы мен кем дегенде үш SA.316 Alouette III тікұшағынан айырылды. Көбінесе тікұшақтар тесіктермен оралады және борттағы экипаж мүшелерін өлтіреді немесе жаралайды.
Көп ұзамай бұтадағы көтеріліске қарсы операциялар екі жақта ұшақтар, танктер мен артиллерия қолданылған тұрақты әскерлер арасындағы шайқасқа айналды, Оңтүстік Африка қарулы күштерінің қолбасшылығы ұлттық әскери-өнеркәсіптік кешенге шабуыл тікұшағын жасауды тапсырды. 1977 жылы енгізілген қару эмбаргосына байланысты Оңтүстік Африка шетелден жауынгерлік тікұшақтар сатып алу мүмкіндігінен айырылды. Сонымен қатар, санкциялар өздерінің жеке өнеркәсібінің дамуына түрткі болды. 70-80 жылдары Оңтүстік Африка бұрын алынған әскери техниканың қосалқы бөлшектерінің өндірісін құрып қана қоймай, оны жаңғыртуға және өз өндірісінің үлгілерін қабылдауға қол жеткізді.
Бастапқыда SA 330 Puma көліктік-шабуылдық тікұшағының негізінде шабуыл тікұшағын құру жоспарлары болды. Оңтүстік Африка SA.330C, 19 SA.330H және 18 SA.330L 20 «Pumas» модификациясын сатып алды. Айта кету керек, Пума Ми-24 шабуылына негізделген кеңестік Ми-8-ге жақын орналасуы мен орналасуы бойынша. SA 330 негізінде 1985 жылы Оңтүстік Африка компаниясы Atlas Aircraft Corporation Oryx көліктік -қонушы тікұшағын жасады. Бұл машина Eurocopter AS332 Super Puma -мен бірдей. Тікұшақ сол кездегі өте жақсы авиониканы және 1880 а.к. ұшу қуаты бар Turbomeca Makila IA1 қозғалтқыштарын алды. Сегіз тонналық көліктің максималды жылдамдығы 306 км / сағ болды. Әрекет ету радиусы - шамамен 300 км.
1986 жылы модернизацияланған Пума негізінде кеңестік Ми-24-ке жақын тікұшақ жасалды. XTR-1 модернизацияланған көліктік-жауынгерлік тікұшақ (Тәжірибелік сынақ платформасы) көру және іздеу жүйелерімен және әуе-әуе зымырандарымен жабдықталған. Сонымен қатар, тікұшақ бортына қару -жарақпен немесе 2500 кг жүкпен ондаған десантшыларды қабылдай алады.
ХТР-2 деп аталатын басқа мысал ZT-3 Swift ATGM және NAR блоктары орналастырылған салыстырмалы үлкен пропорциялы қанатты алды. Садақта оптоэлектронды датчиктер пайда болды, ал кабинаның кабинасы жергілікті броньмен қапталды. Өкінішке орай, бұл үлгінің фотосуретін табу мүмкін болмады, бірақ ХТР-2 қалай көрінетінін американдық PHI компаниясына тиесілі Ми-24-ке еліктеу үшін «құрастырылған» «Пума» тікұшағы арқылы бағалауға болады. Inc. Бұл машина «Рэмбо-3» фильмінде ойнады, 80-жылдардың соңында американдық армияның жаттығуларына қатысты.
Румындықтардан айырмашылығы, Оңтүстік Африка мамандары бұл жолдың пайдасыз екенін түсініп, қолданыстағы көліктік-шабуылдық тікұшақтарды жауынгерлікке айналдырмауға шешім қабылдады және күштерін жаңа соққы машинасын жасауға жұмылдырды. Түбегейлі жаңартылған ХТР-1 және ХТР-2 тікұшақтары перспективалы AH-2 Rooivalk жауынгерлік тікұшағына арналған авиация мен қаруды сынау үшін қолданылды.
Бұл үшін Оңтүстік Африкада біраз негіз болды. 1981 жылдың бірінші жартысында Atlas Aircraft Corporation SA.316B Alouette III базасында шабуыл тікұшағын құруды бастады. Француз машинасынан олар қозғалтқышты, беріліс қорабын, негізгі және құйрық роторын құйрық бумымен алды. Кокпит пен фюзеляж қайта құрастырылды. Экипаж қару-жарақ операторынан ұшқыштан едәуір асатын екі орындық тандемдік кабинада орналасқан. Алдыңғы кабинаның астына 20 мм GA1 зеңбірегі бар мұнара орнатылды. Фюзеляждың бүйіріндегі сыртқы түйіндерде АТГМ мен НАР суспензиясы қамтамасыз етілді. Сыртқы қару-жарақ жиынтығы бар бір фотосуретті табу мүмкін болмады, бұл бір данадан жасалған тікұшақтың басынан бастап Оңтүстік Африканың әскери-өнеркәсіптік кешенінің әскері мен үкіметін сендіруге арналған демонстрант екенін көрсетеді. өзінің жауынгерлік тікұшағын жасау мүмкіндігі.
XH-1 Alpha деп аталатын тікұшақтың сынақтары 1985 жылдың ақпанында басталды. Ұшу мәліметтері бойынша, «Альфа» бір жыл бұрын ұшып шыққан румындық әріптесі IAR-317 Airfox-қа сәйкес келді. Ұшудың максималды салмағы 2200 кг болатын тікұшақ 550 а.к. Turbomeca Artouste IIIB турбосвалды қозғалтқышпен жабдықталған. және жылдамдығы 200 км / сағ дейін жетуі мүмкін. Практикалық ұшу қашықтығы - 550 км. Мұндай сипаттамалары бар машина 60 -шы жылдары пайдалануға берілетін еді, бірақ 80 -ші жылдардың екінші жартысында «Альфаның» болашағы болмады. Сынақ бағдарламасы аяқталған соң, тікұшақ 1992 жылы Оңтүстік Африка Әскери -әуе күштері мұражайына берілді.
Соғыс қимылдарының тәжірибесі мен Оңтүстік Африка Әскери -әуе күштерінің тәжірибелі жауынгерлік тікұшақтарының сынақтарының нәтижелері негізінде перспективалы шабуыл тікұшағына талаптар қалыптасты. Жаңа машина далалық аэродромдарда жоғары температура мен шаңдылық жағдайында жұмыс істейтін болғандықтан, жоғары сенімділік, техникалық қызмет көрсету және пайдалану шығындарының төмендігі сияқты критерийлер бөлек қарастырылды. Бұтаның үстінде ұзақ ұшу кезінде экипажға жүктемені азайту үшін тікұшақтың жоғары автоматтандырылған авионикасында бағдарлары жоқ жерде маршрутты сенімді түрде құруға мүмкіндік беретін мінсіз навигациялық жүйе болады деп болжанған. Мүмкін болса, перспективалы шабуыл тікұшағының негізгі компоненттері мен жинақтары қолданыстағы тікұшақ паркімен біріктірілуі керек еді. Бұл өз кезегінде өндіріс пен пайдалану шығындарын төмендетіп, техник мамандарды даярлауды жеделдетуге мүмкіндік берді.
CSH -2 тағайындалған тікұшақ (Жауынгерлік қолдау тікұшағы - Рус. Жауынгерлік қолдау тікұшағы) және аты Ройвалк (африкалық тілде «қылшық» дегенді білдіреді) 1990 жылы 11 ақпанда алғаш рет көтерілді. Бұл машинаны жасау кезінде Atlas Aircraft Corporation Oryx және XH-1 Alpha тікұшақтарындағы әзірлемелерді қолданды. Roywalk-те ешқандай революциялық конструкторлық шешімдер жоқ, бірақ сонымен бірге бұл экипаждың тандемдік қондырғысы бар жақсы дайындалған жауынгерлік көлік.
Тікұшақтың фюзеляжі негізінен композитті материалдарды қолданатын жеңіл қорытпалардан жасалған. Тікұшақтың негізгі өмірлік жүйелері қайталанады. Қорғаныш маңызды емес құрылымдық элементтер үшін қолданылады. Тікұшақты ұшқыш пен қару -жарақ операторы басқара алады. Кабина металл керамикалық броньмен қапталған, ал ең маңызды компоненттер мен тораптар полимерлі баллистикалық панельдермен қорғалған. Кабинаның бүйірлері 12, 7-мм оқтардың снарядтарына төтеп бере алады. Төрт қалақты негізгі ротор 12,7 мм қарудан атылғаннан кейін де жұмыс істейді. Ройвалка қорғанысы Apache немесе Tiger сияқты 20-23 мм снарядтарды ұруға арналмаған, ол жергілікті жағдайға сәйкес келеді және Оңтүстік Африка Әскери-әуе күштерінің талаптарына сәйкес келеді. Шетелдік әріптестерінен гөрі экипаж үшін қауіпсіз қону жылдамдығы Ройвалкада бұл көрсеткіш 8 м / с аспайды. «Сыныптастардың» көпшілігі бұл параметр 10-12 м / с аралығында.
Электр станциясы бастапқыда 3760 а.к. жалпы ұшу қуаты бар екі Turbomeca Makila IA1 турбогольдік қозғалтқыштан тұрды. Дәл осындай қозғалтқыштар Oryx көліктік және десанттық тікұшақтарында қолданылады. Royvalok қаруы Apache, Mi-28 немесе European Tiger-ға қарағанда әлсіз болса да, оның максималды ұшу салмағы 8750 кг-ға жетеді. Бұл ретте ішкі отын багының сыйымдылығы 1854 литр.
90 -жылдары қорғаныс шығындарының күрт төмендеуіне байланысты бағдарламаны қаржыландыру қысқарды. Апартеид режимі жойылғаннан кейін және 1994 жылы Африка ұлттық конгресі билікке келгеннен кейін Roywalk бағдарламасы жабылу алдында тұрды. Алайда, сол кезде тікұшақты тиімділік пен техникалық сенімділік деңгейіне жеткізуге болатыны анық болды. Сонымен қатар, өзінің жеке авиациялық өнеркәсібінің дамуы жаңа жұмыс орындарының ашылуын және жоғары технологиялардың дамуын қамтамасыз етті.
Сынақтардың алғашқы прототипі жақсы ұшу мәліметтерін көрсеткенімен, бірінші сатыдағы қозғалтқыштармен бірге тікұшақ 290 км / сағ жылдамдыққа жетті және «циклды» орындай алды, тікұшақтың авионикасы мен қару-жарағын дәл баптау баяу жүрді. TDATS күні бойы бақылау мен бақылау жүйесін дәл реттеу үшін көп уақыт қажет болды. Roywalk-ты заманауи электронды жүйелермен жабдықтау прогресі 1997 жылы сәуірде француз-неміс концернімен Eurocopter концернімен тікұшақ авионикасында бірлескен жұмыс жасау туралы келісім жасалғаннан кейін пайда болды.
ХХІ ғасырдың басында Кестрель шынымен қанатына кірді және сериялық құрылысты бастау туралы шешім қабылданды. Тікұшақ ресми түрде AN-2 Rooivalk белгісімен пайдалануға берілді. Тікұшақтың өндірісін Atlas Aircraft алған Denel Aviation өз мойнына алды. Алайда, жиналыс өте баяу жүргізілді, 2005 жылға қарай тапсырыс берілген 12 тікұшақтың алтауы ғана әскери сынақтарға дайын болды. Тікұшақтардың сенімділігі бастапқыда төмен болды, күрделі электронды қондырғылар жиі істен шығады, себебі бағдарламалық қамтамасыз етудің бағдарламалық қамтамасыз етуінің үйлесімділігімен және түнгі уақытта АТГМ -мен атысуға бағытталған бақылау -көру кешенінің проблемаларына байланысты. 2005 жылы бір бақылаусыз қону кезінде бір тікұшақ құлады. Экипаж аман қалды, бірақ көліктің өзін қалпына келтіру мүмкін болмады.
Прототиппен салыстырғанда өндірістік көліктерге бірқатар жетілдірулер енгізілді. Ең алдымен, қозғалтқыштың ауаны тазарту жүйесі модернизациядан өтті. Бұл қажеттілік 1904 а.к. дейін көтерілген Turbomeca Makila 1K2 қозғалтқыштарын қолдануға байланысты болды. Жылу диапазонында көрінуді азайту үшін қозғалтқыштың шығатын газдарын қоршаған ауамен 1: 1 қатынасында араластыруға арналған жүйе орнатылған. Сонымен қатар, термиялық қолтаңба шамамен екі есе азаяды.
Жаңа қозғалтқыштармен Royvalk максималды жылдамдығы - 307 км / сағ, ал крейсерлік жылдамдығы - 278 км / сағ. Өрмелеу жылдамдығы 13 м / с. Практикалық ұшу қашықтығы - 740 км. Сыртқы жанармай бактарын қолданған кезде паромның қашықтығы 1300 км жетеді. Тікұшақтың жақсы маневрі бар; демонстрациялық ұшулар кезінде Roywalk бірнеше рет аэробатиканы орындады.
Садақтағы гиро-тұрақтандырылған сфералық платформаға төмен деңгейлі теледидарлық камера, жылулық бейнелеуші және лазерлік диапазонды нысанаға алушы орнатылған. Тікұшақтың «мұрын ұшында» түнгі көру аппараты орналасқан.
Тікұшақтың аспаптық жабдықтары көпфункционалды СКД түсті мониторлардың көмегімен «шыны кокпит» принципі бойынша жасалған. Алдыңғы әйнектегі бақылау мен мәліметтерді көрсетудің интеграцияланған жүйесі экипажға жауынгерлік жүктеме, қару -жарақ пен зымырандарды ұшыру нұсқалары туралы ақпарат береді. Қаруды нысанаға алу дулыға орнатылған көрнекті орындардың көмегімен жүзеге асады. Тікұшақта жабық цифрлық байланыс желісі бар, ол арқылы ақпаратты басқа шабуыл тікұшақтарына немесе құрлықтағы командалық пункттерге нақты уақытта беруге болады. Алайда, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері мен жаудың жойғыштарына қарсы қандай қарсы шаралар қолданылатыны туралы ештеңе белгісіз. Мүмкін, Оңтүстік Африканың тікұшақтарына ақша үнемдеу үшін олар тек жылу ұстағыштары бар кассеталармен және дипольды рефлектормен басқарады. Кеме бортында лазерлік және радиолокациялық әсерді анықтайтын құралдар мен датчиктердің, сондай -ақ электронды соғыс жүйелерінің болмауы тиісті қолдану тактикасымен өтелуі тиіс. Негізінен жеңіл қару -жарақпен қаруланған көтерілісшілердің барлық түрлеріне қарсы Ройвалка экипажы ҰҰА мен зеңбіректі қолдана алады. Технологиялық дамыған жауға тап болған кезде тікұшақтар өте төмен биіктікте жұмыс істеуі керек, бұл жердегі радарлар арқылы анықтауды қиындатады. Мақсатты айқындау жердегі әуе кемесінің диспетчерлерінен немесе барлау тікұшақтарынан және ұшқышсыз басқарылатын ұшақтардан жүзеге асырылады. Басқарылатын зымырандарды қолданар алдында өрмелеу жасалады. ATGM 7-8 км қашықтықтан өз әскерлерінің позициялары бойынша іске қосылуы керек. Бұл тактика қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне атқыламауға мүмкіндік береді.
Оңтүстік Африканың айналмалы қанатты шабуылдаушы машинасының «негізгі калибрі» лазерлік басқарумен және 4 км ұшыру қашықтығы бар ZT-3 Swift ATGM болуы керек еді. Дегенмен, қазіргі уақытта өндіріс тікұшақтарында лазер іздеуші бар Mokopa ZT-6 ATGM қолданылады.
Денель Dynamics өндірушісінің жарнамалық мәліметтеріне сәйкес, салмағы 49,8 кг зымыран 10 000 м қашықтықта 1300 мм біртекті броньды енуге қабілетті. Сонымен қатар бөлшектері мен термобаралық оқтұмсықтары бар опциялар бар. Траектория бойынша ұшу жылдамдығы шамамен 330 м / с құрайды. Зымыранның өндірісі 1996 жылы басталды. Қазіргі уақытта радиолокациялық және ИҚ іздеушісі бар модификация сыналды.
Басқарылатын зымырандар мен зымырандары бар блоктар ортаңғы қанатқа, 5, 2 м қашықтықта орналастырылған. Әр ұшақтың астында үш аспалы қондырғы бар. Барлығы Roywalk Бельгияның Forges de Zeebrugge компаниясы шығарған 16 Mokopa ZT-6 ATGM немесе 76 70 мм NAR FZ90 қабылдай алады. 2015 жылдың қазанында 70 мм лазерлік басқарылатын зымырандар Roywalk тікұшағында сәтті сынақтан өткені хабарланды.
Жеңіл брондалған нысандар мен қысқа қашықтықта жұмыс күшін ату үшін француз GIAT M693 негізінде жасалған 20 мм F2 зеңбірегі бар мобильді қондырғы арналған. Мылтықтың жылдамдығы минутына 720 соққыға жетеді және 1500 метрге дейінгі қашықтықтағы нысанаға жетуге қабілетті.
Кестрельдің әскери сынақтары 2011 жылға дейін жалғасты. Сонымен қатар, тікұшақтар Оңтүстік Африка бойынша өте ұзақ рейстер жасады. Жеткізу жылдамдығы жоғары болмады және жылына 1-2 машинаны құрады. Әскери сынақтар кезеңі аяқталғаннан кейін және «толық дайындыққа» жеткеннен кейін тікұшақ Rooivalk Mk 1 белгісін алды.
2012 жылдан бастап BF 1F жетілдірілген тікұшақтарының құрылысы жүргізілуде. Алғашқы машиналарды пайдалану тәжірибесіне сүйене отырып, модернизацияланған тікұшақтар жетілдірілген авионика мен жаңа сенімді трансмиссияны алды. Сондай-ақ, 20 мм бүйірлік мылтықтың салқындатылуындағы мәселелер шешілді. Соңғы он екінші Roywalk 2013 жылдың 13 наурызында әскерге тапсырылды.
Rooivalk тікұшақтары, Ratel брондалған машиналары сияқты, Оңтүстік Африканың әскери-өнеркәсіптік кешенінің айрықша белгісіне айналды. Бірақ Denel Aviation басшылығының жауынгерлік тікұшақтардың экспорттық жеткізілімдерінен үміті ақталмады. Шетелдік сатып алушылар әдетте әскери техниканың аз көлемді үлгілеріне өте сақ болады. Бұған қоса, БАҚ -та авионика мен қару -жарақтың жеткізілмеуі туралы қауесет тарады. Roywalk түрік тендеріне қатысты, бірақ AgustaWestland T129 жеңімпаз деп танылды. «Дамушы» елдердің әлеуетті клиенттері Оңтүстік Африка станогындағы қару-жарақ көрмелеріне қызығушылық танытқанымен, еуропалық авиациялық компоненттерді қолдану ішкі қақтығыстар немесе көршілермен қарулы қақтығыс болған мемлекеттерге жеткізілімге шектеу қояды. Roywalk -тың экспорттық нұсқасы 2007 жылы 40 миллион долларға ұсынылды. Енді Оңтүстік Африканың жауынгерлік тікұшағының бағасы одан да жоғары шығар. Аз ақшаға Ми-35М сатып алуға болады. 2008 жылы модернизацияланған «крокодил» сыртқы нарықта 12,5 млн.
Қазіргі уақытта Оңтүстік Африка Әскери -әуе күштерінде 10 Roywalk тікұшағы бар. Олардың барлығы Bloemspruit авиабазасында AW.109Е LUH жауынгерлік тікұшақтарымен бірге 16 -шы тікұшақ эскадрильясының құрамында жұмыс істейді. JAS 39 Gripen жойғыштары сол әуе базасында орналастырылған.
Roywalk шабуыл тікұшағы бай жауынгерлік мансаппен мақтана алмайды. Тек Оңтүстік Африка Әскери -әуе күштерінде жасалған көшірмелер мен операциялардың аз саны бұл машинаның нақты жауынгерлік операцияларда қаншалықты жақсы екенін бағалауға мүмкіндік бермейді. Тікұшақты жауынгерлік қолдану өте шектеулі болды. Қарақшылыққа қарсы тұру үшін Rooivalk Mk 1 жұбы AW.109E LUH тікұшақтарымен бірге Мозамбик жағалауында патрульдік қызмет атқарды. 2013 жылы Конго Демократиялық Республикасында БҰҰ бітімгершілік күштері құрамында бірнеше Roywalk тікұшақтары орналастырылды. Ақ түске боялған тікұшақтар конвойларды сүйемелдеп, бітімгерлердің бақылау бекеттеріне ауа қақпағын берді. Сонымен бірге 20 мм зеңбіректер бірнеше рет қолданылды. 2013 жылдың 4 қарашасында екі жауынгерлік тікұшақ 23 наурыз қозғалысы содырларының позицияларына 70 мм ҰҚА шабуыл жасады. Ройвалоктың қызмет ету мерзімі кемінде 25 жыл болуы керек екенін ескере отырып, бұл машиналар болашақта қызметінде қалады. 2016 жылы барлық жауынгерлік техниканы Rooivalk Mk 2 деңгейіне дейін көтеру жоспарланғаны хабарланды, бірақ жаппай өндірісті жаңғырту шетелдік тапсырыс беруші болған жағдайда ғана мүмкін болады.
