Батыс сарапшыларының бағалауы бойынша, Иран-Ирак соғысы аяқталғаннан кейін Иранда AN-1J жүзге жуық шабуыл тікұшағы қалды. Алайда, қосалқы бөлшектермен қамтамасыз етудегі қиындықтар және уақытында техникалық қызмет көрсетілмеуі 90 -шы жылдардың басында қолда бар кобралардың жартысынан көбінің ұшып кетуіне әкелді. Ирандықтар қол жетімді жауынгерлік тікұшақтардың құндылығын түсініп, 1993 жылдан бастап Шахин -Шехр қаласындағы Иранның ұшақ өндіру өнеркәсібі компаниясының (HESA) объектілерінде машиналарды әрі қарай пайдалану үшін жеткілікті ресурспен жаңартуды ұйымдастырды. Ирандық кәсіпорындар AN-1J ұшақтарының бірқатар негізгі компоненттері мен тораптарын өндіру мен қалпына келтіруді құрды. Алайда техникалық бұзылулар мен ұшақ апаттары жауынгерлік тікұшақтар паркін қысқартуға әкелді. Қазір Иранда 50 шақты кобра ұшып жүр. Олардың көпшілігі Исфахан провинциясындағы Шахид Ватан Пур мен Бадр авиабазаларында, жөндеу зауытына тікелей жақын жерде шоғырланған.
Ирандық Иран тікұшақтарын қолдау және жаңарту компаниясы (IHSRC) Cobra негізінде Panha 2091 Toufan жауынгерлік тікұшағын жасады. Американдық прототиппен салыстырғанда қалың оққа төзімді әйнек пен қосымша композиттік броньды қолданудың арқасында кабинаның қауіпсіздігі артты. Сірә, Туфан - бұл мүлдем жаңа машина емес. Шамасы, Иранның шабуыл тікұшағын «жасау» кезінде қалпына келтірілген АН-1J қолданылған.
Ұшу салмағы 4530 кг болатын тікұшақ 1530 а.к. ұшатын екі турбогольдік қозғалтқышпен жабдықталған. Деңгейлік ұшудың максималды жылдамдығы - 236 км / сағ. Практикалық қашықтығы - 600 км. Қару-жарақтың құрамында ирандық әріптесі 20 мм үш ұңғылы M197 зеңбірегінің 750 патронға дейін, 70 немесе 127 мм ҰҚТ бар блоктары бар.
Toufan жауынгерлік тікұшағында M65 бақылау мен нысанаға алу жүйесі жоқ, ал сынақтар басқарылатын танкке қарсы зымырандарсыз жүргізілді, бұл көліктің жауынгерлік мүмкіндігін айтарлықтай төмендетеді. Иран 70 -жылдардың басында жасалған жабдықты қайта шығаруды қажет деп санамады деп болжауға болады. AN-1J ұшағынан мұраға қалған ескірген авионика және тек қарусыз қарулар Иран әскеріне сәйкес келмеді, олар көлікті жетілдіруді талап етті. Шамасы, қытайлық мамандар Toufan 2 (Storm 2) деп аталатын жетілдірілген нұсқасын жасауға қатысты. 2013 жылы Toufan 2 -нің екі данасы ауада көрсетілді.
Бірінші нұсқаның ұшу мәліметтерін сақтай отырып, Toufan 2 тікұшағының мұрнына заманауи оптоэлектронды жүйе орнатылды. Ұшқыш пен қару -жарақ операторының кабиналары көпфункционалды СКД мониторлармен жабдықталған. Жаңартылған тікұшақта лазерлік және радиолокациялық әсерді анықтайтын сенсорлар бар. Қару-жараққа BGM-71 TOW негізінде жасалған Toophan-5 лазермен басқарылатын ATGM кіреді. Салмағы шамамен 20 кг болатын зымыран 3500 м -ден астам қашықтықтағы нысандарға соққы бере алады.
Toufan 2 тікұшағы Иран үшін сөзсіз алға қадам болғанымен, ол айналмалы қанатты заманауи ұшақтармен бәсекелесе алмайды. Ирандық тікұшақ өзінің сипаттамалары мен қарулануы тұрғысынан Apache немесе Mi-28-ден ғана емес, сонымен бірге тамырлары ортақ AN-1W Super Cobra мен AH-1Z Viper-дан да ұтылады. Toufan 2 ұшу өнімділігін AH-1Z Viper сияқты екі жүзді негізгі роторды төрт жүзді роторға ауыстыру арқылы жақсартуға болар еді, бірақ тиімді негізгі роторды құрып, беріліс қорабына өзгерістер енгізу мүмкін болды. Иран инженерлері үшін өте қиын. Американдық F-5E базасында жасалған ирандық жауынгерлерге ұқсастық бойынша Toufan 2 тікұшақтары жылына бірнеше данадан жиналуы мүмкін. Алайда, Иран қарулы күштеріндегі бұл көліктердің нақты саны белгісіз.
Америка Құрама Штаттарымен қарым -қатынас үзілгенге дейін Иранға Bell 206 JetRanger лицензиялық өндірісінің техникалық құжаттары жеткізілді. Американдық Textron компаниясы Шахин -Шехрада ұшақ зауытын салды. Сонымен қатар, Шахтың уақытша шарасы ретінде 150-ден астам Agusta-Bell 206A-1 және 206B-1 жеңіл көп мақсатты тікұшақтар сатып алынды-American Bell 206 JetRanger лицензияланған көшірмелері. 90 -шы жылдардың басында ATGM және NAR бар бірнеше қаруланған Шахед 274 тікұшақтары сынақ режимінде жұмыс істей бастады. Bell 206 JetRanger негізінде жасалған бұл машина жаппай құрастырылмаған.
2002 жылы көрсетілген американдық Bell 206 JetRanger жеңіл көп мақсатты тікұшағының ирандық нұсқасы Shahed 278 белгісін алды. Shahed 278 конструкциясында фюзеляж массасын азайту үшін композициялық материалдар кеңінен қолданылады, кабинада көп функциялы дисплейлер орнатылған.. Иран теледидары басқарылмайтын зымырандар мен пулеметпен қарулы модификацияның сынақтарының кадрларын көрсетті.
Шындығында, Иран 70 -ші жылдары американдықтардың жүріп өткен жолын қайталайды. Shahed 278 сипаттамалары бойынша американдық жеңіл тікұшақ OH-58C Kiowa-мен бірдей. Ұшу салмағы 1450 кг болатын тікұшақ 420 а.к. қуаты бар Allison 250-C20 қозғалтқышымен жабдықталған. және 230 км / сағ жылдамдыққа жетеді. Шахед 278 сериясын шығаруға кедергі Иранға салынған санкциялар болды. Allison 250-C20 турбогольдік қозғалтқыштары «қосарланған» өнім ретінде танылды және Иранға жеткізуге тыйым салынды. Осы себепті барлығы жиырмаға жуық Шах 278 -і салынған.
Православиелік діни қызметкерлер Иранда билікке келгеннен кейін, АҚШ -тан қару -жарақтың заңды жеткізіліміне сенудің қажеті болмады. Иракпен соғыс кезінде шығынның орнын толтыру үшін құрлықтағы бөлімшелерге өртке қолдау көрсетуге арналған өзінің жауынгерлік тікұшағының дамуы басталды. 1980 жылдардың соңында Zafar 300 деп аталатын тікұшақ тестілеуге берілді, бұл машинаны Bell Model 206 JetRanger негізінде HESA инженерлері жасаған.
Zafar 300 -ді жасаған кезде ирандық инженерлер Bell Model 206A фюзеляжін айтарлықтай өзгертті. Экипаж екі орынды кабинада тандемге орналастырылды, ұшқыш қару-жарақ операторынан асып түсті. Шабуыл тікұшағы Bell Model 206 көпфункционалды 3117 а.к. қуаты бар Allison 250-C20В турбоагрегатты қозғалтқышты мұра етті. Жолаушылар салоны жойылғаннан кейін қалыптасқан жаппай резерв экипаждың қауіпсіздігін арттыру үшін пайдаланылды. Алты ұңғылы 7.62 мм GAU-2B / A пулеметі бар жылжымалы мұнара кабинаның төменгі бөлігінде орналасқан. 70 мм NAR бар блоктар немесе пулеметі бар контейнерлер фюзеляждың екі жағынан ілінуі мүмкін.
Bell Model 206 -мен салыстырғанда ұшу деректері іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Ұшудың максималды салмағы 1400 кг, бортында 280 литр жанармай бар, тікұшақтың практикалық ұшу қашықтығы шамамен 700 км болды. Максималды жылдамдық - 220 км / сағ. Zafar 300 қауіпсіздігі туралы сенімді деректер жоқ. Кокпит жеңіл қару -жарақпен қапталған деп болжауға болады, ол оны винтовкалық калибрлі оқтардан қорғады. Бортта танкке қарсы қарудың болмауы Иранның бірінші шабуыл тікұшағының жауынгерлік құнын төмендетіп жіберді. Шын мәнінде, Zafar 300 - бұл соғыс уақытындағы ерсатц, бірақ соғысқа уақыт болмады, соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін тікұшақ сериялық түрде салынбады.
2009 жылдың мамырында ирандық теледидар есебінде Shahed 285 тікұшағының прототиптері көрсетілді, бұл машина Bell Model 206A -ға негізделген және сыртқы жағынан Zafar 300 -ге қатты ұқсайды. тікұшақтың құрылысы. Салмақты үнемдеу және қауіпсіздікті арттыру үшін тікұшақ жалғыз жасалды.
AH-85A деп аталатын Shahed 285 нұсқасы әскер авиациясына арналған және 70 мм-дік екі НАР блоктарымен және жылжымалы мұнарадағы 7,62 мм ПКТ пулеметімен қаруланған. Алайда, кейінірек жылжымалы мұнарадан бас тартылды, пулемет қатаң бекітілді.
AH-85C модификациясы Иран теңіз флотына арналған. Пулеметтің орнына садақта іздеу радары бар. AH-85C теңіз тікұшағының пилондарында 20 км-ге дейін ұшыру қашықтығы бар Kowsar кемеге қарсы екі зымыраны ілінген. Зымыранның салмағы 100 кг, әрбір кемеге қарсы зымыранның салмағы 29 кг.
Кокпитке нысандарды іздеу және қару қолдану үшін көп функциялы дисплей орнатылған. Алайда, басқарылатын кемеге қарсы зымырандар тасымалдайтын тікұшақ неліктен қару-жараққа мұқтаж екендігі түсініксіз, оны бір орындықта құрастырып, ұшқышқа навигация, мақсатты іздеу және зымырандық бағыттаумен шамадан тыс жүктеу қажет.
Shahed 285 - әлемдегі ең жеңіл шабуылға арналған тікұшақ. Оның максималды ұшу салмағы небары 1450 кг. Бұл ретте практикалық ұшу қашықтығы 800 км -ден асатыны айтылады. Тікұшақ бір Allison 250-C20 қозғалтқышымен жабдықталған және 225 км / сағ жылдамдыққа жетеді.
Shahed 285 тікұшақтары қазіргі уақытта шектеулі мөлшерде жинақталуда. Оларды жаппай өндіруге басты кедергі Allison 250-C20 ұшақ қозғалтқыштарын заңды түрде сатып ала алмау болып табылады. Ирандықтар үшінші елдердің делдалдары арқылы түрлі айла -амалдарға барып, тікұшақтардың қозғалтқыштарын сатып алуға мәжбүр.
2010 жылы Киш аралында өткен авиашоуда Shahhed 285C жеңіл шабуылдық тікұшағы Садид-1 ATGM макеттері бар таныстырылды. 2013 жылдың қыркүйек айының соңында Тегерандағы қару-жарақ көрмесінде Shahed 285 жаңа калибрлі 12, 7 мм пулеметі мен NAR блоктары бар жаңа нұсқасы көрсетілді.
Shahed 285 тікұшағының жасалуы Иран қарулы күштерінің жауынгерлік әлеуетін едәуір арттырды деп айтуға болмайды. Басқарылатын қару -жарақтың нұсқалары әзірленіп жатқанымен, Иран ықшам және жеңіл жоғары қару -жарақ кешенін құра алатыны екіталай, ол тиімді бақылау мен іздеу жүйесімен бірге. Ал онсыз бір орынды көлікке нысана іздеу және басқарылатын қаруды тиімді қолдану мүмкін емес. Жалпы алғанда, Шахед 285-бұл қарапайым қарулы жеңіл айналмалы қанатты шабуылдаушы ұшақ, оның жауынгерлік құндылығы қазіргі заманғы әскери әуе қорғанысы бар жауға қарсы қолданылғанда үлкен күмән тудырады. Ирандықтардың айтуынша, Шахед 285 тек Toufan 2 шабуыл тікұшақтарының мүддесі үшін барлау жүргізіп, әлсіз қорғалатын нысандарға қарсы әрекет етуі керек. Алайда, әзірге әскерлерге өте аз ғана тікұшақтар жеткізілді және олар соғыс қимылдарының барысына айтарлықтай әсер ете алмайды.
1980 жылдардың бірінші жартысында Үндістанға кеңестік Ми-25 шабуыл тікұшақтары (Ми-24Д экспорттық нұсқасы) жеткізілді. Тұтастай алғанда, олар өздерін оң жағынан дәлелдеді, бірақ соған қарамастан «қолтырауын» тым биік жағдайда көрінді, ол әсіресе биіктік жағдайында айқын болды. Гималай тау бөктеріндегі операциялар үшін Үндістан қарулы күштеріне жақсы биіктік сипаттамалары бар тікұшақ қажет болды.
1973 жылдан бастап Үнді армиясы Aérospatiale SA 315B Lama тікұшағының лицензияланған көшірмесін басқарады. Alouette III жеңіл тікұшағымен көп ұқсастығы бар машина 870 ат күші бар Turbomeca Artouste IIIB қозғалтқышымен жабдықталған. Ұшудың максималды салмағы - 2300 кг. Ұшудың максималды жылдамдығы салыстырмалы түрде төмен болғанымен - 192 км / сағ, тікұшақ биіктік сипаттамаларына ие болды. 1972 жылы оған ұшу биіктігінің абсолютті рекорды орнатылды - 12 422 м, осы уақытқа дейін бірде -бір тікұшақ жоғары көтерілмеген.
Үндістанда SA 315B Lama тікұшағын Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Cheetah деген атпен шығарды. Үндістанда 25 жыл сериялық өндіріске барлығы 300 -ден астам Четак тікұшағы жасалды. 70 -ші жылдардың екінші жартысында кейбір көлік құралдары Францияда сатып алынған AS.11 ATGM -мен жабдықталған.
Ұшқыш кабинасының үстінде ATGM бағыттау жүйесінің оптикалық сенсорлары орнатылды. Алайда, тіпті жеңіл сауыт болмағандықтан, тікұшақ жерден атуға өте осал болды. Пәкістанмен шекаралық қақтығыстар кезінде бірнеше көлік жоғалды.
1995 жылы Le Bourget авиасалонында Четак-Лансер тікұшағының шабуыл нұсқасы көрсетілді. Бұл машина 80 -жылдардың ортасынан бастап LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Жеңіл шабуыл тікұшағы) бағдарламасы аясында жасалған.
Lancer жеңіл жауынгерлік тікұшағы гепардтық ереуілге негізделген. Lancer дизайнында осалдықты төмендетуге көп көңіл бөлінді. Кабинаның алдыңғы жағы оқ өткізбейтін мөлдір панельдерден жасалған. Бүйір жағында экипаж Кевлар броньымен қапталған. Жанармай цистерналары мен тікұшақтардың басқару элементтерін қорғау үшін 300 м қашықтықтан мылтық оқтарын ұстауға қабілетті жеңіл композициялық керамикалық-полимерлі броньды тақталар қолданылды, алайда Четак тікұшағындағыдай қозғалтқыш бөлімі ештеңемен қапталмаған. Лансер гепардпен бірдей қозғалтқышпен жұмыс істейді. Жанармай багының көлемін азайту және жолаушылар салонынан бас тарту арқылы максималды ұшу салмағы 1500 кг дейін азайтылды. Бұл өз кезегінде көтерілу жылдамдығын арттыруға және ұшудың максималды жылдамдығын 215 км / сағ дейін жеткізуге мүмкіндік берді, яғни Четак көп мақсатты тікұшағымен салыстырғанда максималды жылдамдық 27 км / сағ артты. Сонымен қатар, тікұшақ жақсы биіктік мәліметтерін сақтап қалды - оның практикалық «төбесі» 5000 м -ден асады.
Салмағы 360 кг -ға дейінгі қаруды сыртқы екі қатты нүктеге қоюға болады. Әдетте, бұл 12, 7 мм пулеметтері мен 70 мм ҰҚЖ ұшыратын контейнерлер. «Лансер» таулы аймақтар мен джунглидегі көтерілісшілермен күресу үшін құрылғандықтан, олар тікұшаққа басқарылатын қару кешенін әдейі орнатпаған. 90-жылдардың ортасында жеңіл жауынгерлік тікұшақ жоғары мәліметтермен жарқырамаса да, ол аз мөлшерде болса да, сериялық түрде құрастырылды. Барлығы ондаған Лансер арнайы операциялық күштерге берілді. Үндістанда бұл машиналардың әскери қолданылу тарихы ашылған жоқ, бірақ БАҚ 2000 -жылдардың басында, Непалда маоистермен болған шайқастар кезінде үнділік жеңіл шабуыл тікұшақтарының қолданылуы туралы ақпаратты жариялады.
1985 жылы HAL компаниясы батыс германиялық Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH -мен бірлесіп заманауи жеңіл тікұшақ жасау бойынша жұмысты бастады. ALH (Advanced Light Helicopter - Advanced. Multipurpose light verticopter) бағдарламасы аясында Dhruv тікұшағы жасалды. Жаңа роторлы ұшақтың алғашқы рейсі 1992 жылы болды, алайда 1998 жылы Үндістанның ядролық сынақтарын өткізуге байланысты бұл елге халықаралық санкциялар енгізілді, ал еуропалық компаниялар ынтымақтастықты тоқтатқандықтан, өңдеу процесі баяулады. Сериялық тікұшақтардың жеткізілуі 2002 жылы ғана басталды. Автокөлік азаматтық және әскери нұсқада жасалған. Үнді армиясы тікұшақты 2007 жылы ресми түрде қабылдады.
Әскери модификацияларда жауынгерлік өміршеңдікті арттыру бойынша бірқатар шаралар жүзеге асырылды. Фюзеляж композициялық материалдардың үлкен үлесіне ие. Ең осал жерлер керамо-кевлар броньымен қапталған. Тікұшақ цистерналары мөрленіп, бейтарап газбен толтырылған. Шығатын газдардың температурасын төмендету үшін, қозғалтқыштардың шүмегіне шығатын газдарды сыртқы суық ауамен араластыратын қондырғылар орнатылады.
Тасымалдау мен қонуға модификациялауға дайындықпен бір мезгілде шок нұсқасын жасау бойынша жұмыс жүргізілді. 20 миллиметрлік үш ұңғылы M197 зеңбірегі бар кем дегенде бір автокөліктің құрылысы туралы белгілі. Тікұшақтың мұрнына инфрақызыл көру мен іздеу жүйесі орнатылды. Қару -жараққа ATGM мен NAR кіруі керек еді.
Mk I және Mk II алғашқы сериялық модификациясы 1080 а.к. ұшатын екі Turbomeca TM 333 қозғалтқышымен жабдықталған. әрқайсысы. Ұшу салмағы 5500 кг болатын тікұшақ 12 десантшыға немесе салмағы 2000 кг -ға дейінгі жүкті қабылдай алады. Ұшудың максималды жылдамдығы - 265 км / сағ. Көтерілу жылдамдығы 10,3 м / с. Қызмет төбесі - 6000 м. Жауынгерлік радиусы - 390 км.
Үндістан армиясы 159 тікұшаққа тапсырыс берді. Әскери, сүңгуір қайыққа қарсы және жағалау күзетінің модификациясы бар. Армияға тапсырыс берілген кейбір тікұшақтар NAR блоктарымен және есіктерде пулеметтермен қаруланған.
Друв тікұшағы конфигурациясына байланысты 7-12 миллион долларға бағаланып, сыртқы нарықта сұранысқа ие болды. Бүгінгі таңда 50 -ден астам станок шетелдік тұтынушыларға жеткізілді. Алайда, «Друв» 2005 жылы пайдалануға берілгеннен кейін апаттың жоғары деңгейін көрсетті. 2017 жылдың қыркүйек айындағы жағдай бойынша ұшу апаттарынан жиырма ұшақ жоғалды немесе қатты зақымданды.
2007 жылы көпфункционалды нұсқа негізінде Dhruv (ALH Mk.4) соққы модификациясы құрылды. 2012 жылы қызметке қосылғаннан кейін бұл машина Рудра деп аталды. Рудра тікұшағының авионикасына садаққа орнатылған гиро-тұрақтандырылған сфералық платформадағы датчиктері бар оптоэлектронды бақылау мен бақылау жүйесі енгізілді.
Ұзартылған мұрын конусы, сонымен қатар аэродинамиканы жақсартады, қосымша жабдықты орналастырады. Осының арқасында тікұшақ нашар көріну жағдайында және түнде жұмыс жасай алады. Оның кабинасында «шыны архитектурасы» бар; ұшқыштардың соққыларға төзімді, өлшемі 229x279 мм сұйық кристалды дисплейлері бар. Израильдің Elbit Systems компаниясының мамандары түнгі көру, барлау, нысана белгілеу және қаруды басқару құралдарын жасауға қатысты. Жаудың радарларының, лазерлік қашықтықты анықтаушылардың, нысана тағайындайтын және қарсы шаралардың жұмысын тіркейтін қорғаныс жүйелерін американдық-шведтік Saab Barracuda LLC компаниясы жасаған. Elbit Systems компаниясының COMPASS оптоэлектрондық жүйесіне жоғары ажыратымдылықтағы түсті теледидар камерасы, күндізгі жарықтандырылған теледидар камерасы, термиялық бейнелеуді бақылау жүйесі, нысанды автоматты түрде бақылау мүмкіндігімен диапазонды анықтайтын лазерлік конструктор кіреді. Барлық COMPASS компоненттері қазіргі уақытта Үндістанда Bharat Electronics Limited лицензиясы бойынша шығарылады.
2600 а.к. жалпы ұшу қуаты бар Turbomeca Shakti III турбогольдік қозғалтқыштарды қолдану, максималды ұшу массасы 2700 кг-ға дейін көтерілгеніне қарамастан, ұшу мәліметтерін Друв тікұшағы деңгейінде сақтауға мүмкіндік берді. Қаруды тоқтатумен бір мезгілде десантшылар мен жүкті сыртқы ілгіште тасымалдауға болады. Төрт қалақты негізгі ротор 12,7 мм оқпен камералық атуға төтеп бере алады, бірақ кабинаның кабинасы тек жергілікті броньмен қорғалған.
Rudra жауынгерлік тікұшағы жердегі НАГ базасында жасалған Helina танкке қарсы басқарылатын зымырандармен (HELIicopter орнатылған NAg) қарулануы жоспарлануда. Салмағы 42 кг және диаметрі 190 мм зымыран инфрақызыл іздеушімен жабдықталған және «от пен ұмытып кету» режимінде жұмыс істейді. Раджастхан шөлінде жүргізілген сынақтар кезінде 5 км қашықтықта Т-55 танкі ойнаған тұрақты нысанаға жету болды.
Траектория бойынша орташа жылдамдық 240 м / с. Ұшу қашықтығы 7 км. 2012 жылдан бастап 10 км ұшыру қашықтығы бар миллиметрлік толқындық радар іздеушімен модификация жүргізіліп жатқандығы хабарланды. Рудра тікұшақтарының қолданысқа енгізілуі 2012 жылдың қазанында, Үндістан Қорғаныс министрлігінің қолбасшылығы әскер авиациясына шабуыл тікұшақтарын енгізу туралы шешім қабылдаған кезде болды. 2017 жылы Үнді армиясының әуе күштеріне 38 Рудра тікұшағы жеткізілуі тиіс еді, ал әуе күштері тағы 16 ұшақ алады.
Басқарылатын зымырандық қарудың балама нұсқасы-бұл жартылай белсенді лазерлік басы бар LAHAT жеңіл ATGM. Оны израильдік Israel Aerospace Industries компаниясының құрамына кіретін MBT ракеталар дивизиясы әзірледі. LAHAT ATGM квадраттық қондырғысының массасы - 75 кг. Ұшу қашықтығы 10 км -ге дейін. Зымыранның орташа ұшу жылдамдығы 285 м / с. Қару -жарақтың енуі: 800 мм біртекті сауыт.
Перспективалы ATGM-ден басқа, Рудра тікұшағының қару-жарағына 70 мм NAR және Mistral әуе жауынгерлік зымырандары бар блоктар кіреді, ал ұзартылған мұрында 20 мм француз THL-20 зеңбірегі бар жылжымалы мұнара орналасқан. Оқ -дәрі 600 патрон болуы мүмкін.
Қаруды бақылау дулығаға орнатылған бақылау жүйесін қолдану арқылы жүзеге асырылады. Рудра жауынгерлік тікұшағы өте заманауи электронды жүйелермен жабдықталған және түнде тиімді жұмыс істеуге қабілетті. Бірақ бұл машина әлі де толық атыс қаруынан нашар қорғалған, ол ауқымды соғыс қимылдарында үлкен шығынға ұшырайды.
2010 жылдың 29 наурызында Үндістанның жаңа HAL LCH жеңіл жауынгерлік тікұшағының бірінші рейсі (Light Combat Helicopter - Rus. Жеңіл жауынгерлік тікұшақ).
Экипаждың тандемі орналасқан бұл көлік Dhruv тікұшағында жасалған компоненттер мен тораптарды қолданады, ал нысана мен навигация техникасы, қару -жарақ пен қорғаныс жүйелері Rudra шабуыл тікұшағынан толығымен алынған. Оператордың отыруы алдыңғы кабинада орналасқан, кабинаны одан брондалған қалқамен бөледі. Нысандарды іздеу және қару қолдану үшін Израильде жасалған COMPASS оптоэлектронды жүйесі қолданылады. Қазіргі уақытта британдық BAE Systems компаниясымен бірге термиялық бағыттаушы басы бар ракеталарға қарсы тұру үшін қорғаныс лазерлік жүйесі жасалуда. Келісімшарт сомасы жария етілмеді, бірақ сарапшылардың бағалауы бойынша қорғаныс тікұшақтарының бір жиынтығының сатып алу бағасы 1 миллион доллардан асуы мүмкін. Жүйеге оптоэлектронды зымырандарды анықтау датчиктері, лазерлік сәулелену көздері мен автоматты режимде жұмыс істейтін басқару жабдығы кіреді. Жақындап келе жатқан MANPADS немесе әуе-әуе зымыранын анықтағаннан кейін, қорғаныс жүйесінің импульсті лазерлері инфрақызыл іздеушіні соқыр етіп, нысанаға алуды бұзуы керек. 2017 жылы Үндістан үкіметі BAE Systems -тен тез арада лазерлік қорғаныс жүйесін бейімдеуді аяқтап, далалық сынақтарды бастауды талап етті. Болашақта үнділік жауынгерлік тікұшақтардың көп бөлігін лазерлік қорғаныс құралдарымен жабдықтау жоспарлануда.
LCH тікұшағы Turbomeca Shakti III екі қозғалтқышымен жұмыс істейді - Друв және Рудра сияқты. Композитті материалдарды қолданудың арқасында «құрғақ салмақ» бас прототипімен салыстырғанда төртінші прототипте 200 кг -ға азайды. Жобалау процесінде маскировка факторларын азайтуға көп көңіл бөлінді: акустикалық, термиялық және радарлық қолтаңба. Өндіріске дейінгі LCH тікұшағы «цифрлық камуфляжды» алып жүреді. HAL компаниясының өкілдері олардың машинасы жасырындық бойынша американдық AH-64E Apache, ресейлік Ми-28 және қытайлық Z-19-дан асып түседі дейді.
Жеңіл жауынгерлік тікұшақты әзірлеу бойынша техникалық тапсырманы әзірлеу кезінде айтылған негізгі критерийлердің бірі - биік биіктікте жұмыс істеу мүмкіндігі болды. Осыған байланысты тікұшақтың практикалық төбесі 6500 м, ал көтерілу жылдамдығы 12 м / с. Ұшудың максималды салмағы 5800 кг болатын машинаның практикалық ұшу қашықтығы 550 км. Ұшудың максималды жылдамдығы - 268 км / сағ.
Әр түрлі климаттық жағдайларда ұшу сынақтары мен сынақтарын жүргізу үшін LCH төрт прототипі құрастырылды. Олар Раджастхан шөлінің аптап ыстығында және Үнді-Пәкістан шекарасына жақын орналасқан Сиачен мұздығында сыналды. Мұздыққа қонған кезде теңіз деңгейінен 4,8 км биіктікте болды. 2016 жылдың екінші жартысында тікұшақ Үндістан Қарулы Күштерінің талаптары мен стандарттарына сәйкес келетіні анықталды. 2017 жылдың тамызында Үндістан Қорғаныс министрлігі LCH тікұшақтарын сериялық шығаруға тапсырыс берді. Болашақта 65 әуе кемесі Әскери -әуе күштерін алуы керек, ал 114 -і армия авиациясына кетеді. Жауынгерлік эскадрильяларға жеткізу 2018 жылы басталады деп жоспарлануда. LCH жеңіл жауынгерлік тікұшақтарының негізгі мақсаты - қиын жерлерде көтерілісшілердің барлық түрлеріне қарсы күндіз -түні операциялар. Сонымен қатар, егер ATGM -мен жабдықталған болса, тікұшақ бронды машиналарға қабілетті.
Тұжырымдамалық түрде Үндістанның LCH қытайлық Z-19 тікұшағына ұқсас. Үнді машинасының максималды ұшу салмағы бір тоннаға жуық болса да, LCH қауіпсіздігі шамамен бірдей - LCH тікұшағы 12,7 мм жалғыз оққа төтеп бере алатыны айтылған. Жарнамалық материалдар бұған Кевлармен күшейтілген керамикалық броньды қолдану арқылы қол жеткізілгенін айтады. Болжам бойынша, Үндістанда жасалған бұл жеңіл бронь әлемдегі ең жақсы аналогтардан кем түспейді.
Жеңіл LCH күшті қарсыласпен кездескенде, AH-64E Apache технологиялық жетілдірілген және жақсы қорғалғанмен бірге әрекет етеді деп болжануда. Алайда, алдын ала үнділік «апачылар» тапсырысы небәрі 22 бірлікті құрады, ал Үндістан үшін мұндай сома үлкен айырмашылыққа әкелмейді. LCH сериялық құрылысы басталғаннан кейін, бұл тікұшақ үшінші әлемнің кедей елдерінен шетелдік сатып алушылар үшін тартымды бола алады және Dhruv көп мақсатты тікұшағының табысын қайталайды. Бұған салыстырмалы түрде төмен баға - 21 миллион доллар көмектеседі, алайда қытайлықтар Z -19E соққы -барлауды 15 миллион долларға арзанырақ ұсынады.
Соғыстан кейінгі кезеңде Жапонияның өзін-өзі қорғау күштері негізінен американдық өндіріс құралдары мен қару-жарақтармен жабдықталды. Американдық ұшақтардың бірқатар үлгілері лицензия бойынша жасалды. Осылайша, 1984-2000 жылдар аралығында Fuji Heavy Industries компаниясы Жердегі өзін-өзі қорғау күштерінің авиациясы үшін 89 AH-1SJ Cobra құрастырды. 2016 жылы өзін-өзі қорғау күштерінде 16 кобра болды. 2006 жылы Fuji Heavy Industries армиялық авиациялық соққы эскадрильяларына лицензияланған AH-64DJP жеткізе бастады. Барлығы 50 жапондық апачаны әскерлерге беру керек еді. Алайда бағдарлама құнының өсуіне байланысты ол тоқтатылды. 2017 жылғы мәлімет бойынша, жапон әскері 13 Apache тікұшағын басқарады. Kawasaki Heavy Industries өз кезегінде 387 OH-6D Cayuse жеңіл барлауы мен шабуыл тікұшағын шығарды. Осы уақытқа дейін Жапонияда жүзге жуық Кейиус қызмет көрсетеді, бірақ 60 -шы жылдардың бірінші жартысында жасалған тікұшақ қазіргі талаптарға сәйкес келмейді. 80-жылдары Жердегі өзін-өзі қорғау күштерінің қолбасшылығы соққы-барлау роторлы техникасының техникалық тапсырмасын тұжырымдады. Жапон аралдарының едәуір бөлігінде таулы рельеф болғандықтан, әскерге жақсы биіктікте, бағыты мен ұшу биіктігін тез өзгерте алатын және ұшу ұзақтығы кемінде екі сағат болатын салыстырмалы түрде жеңіл барлау тікұшағы қажет болды. Міндетті шарт екі қозғалтқыштың болуы болды, олар бейбіт уақытта жұмыс қауіпсіздігін және жауынгерлік зақымдану кезінде аман қалуды арттырды. Құрылымның ең осал жерлерін қайталауға немесе жеңіл сауытпен жабуға тура келді.
Бастапқыда ҒЗТКЖ мен пайдалану шығындарын азайту үшін Bell UH-1J Iroquois негізінде жаңа тікұшақ құру жоспарланған болатын, ол Жапонияда лицензия бойынша салынған, бірақ барлық нұсқаларды талдағаннан кейін бұл жол жаңа жол ретінде танылды. тұйық. Жапондық танкке қарсы эскадрильяда ирокеза негізінде жасалған тікұшақ болды, ал машинаның сипаттамасы бойынша американдық Кобраға жақын екенін тапсырыс беруші түсінбеді. Сонымен қатар, Жапонияда құрастырылған компоненттер мен тораптарға негізделген жаңа заманауи тікұшақтың құрылысы ұлттық өнеркәсіпке үлкен пайда әкелуге уәде берді және өзінің ғылыми -техникалық әлеуетін дамытуды ынталандырды. 1992 жылға қарай жаңа тікұшақты жасауға және сериялық шығаруға ақша бөлген армия авиациясы, үкімет пен өнеркәсіпшілер арасында ұсынылған тапсырыс беруші арасында келісімге келуге болады. OH-6D Cayuse құрылысында тәжірибесі бар Кавасаки ON-X перспективалы жеңіл шабуыл мен барлау тікұшағының бағдарламасының бас мердігері болып тағайындалды. Кавасаки машинаның жалпы орналасуына, ротор мен беріліс қорабының конструкциясына жауап берді және қаржыландырудың 60% -ын алды. Қозғалтқыштарды, электрониканы дамытумен және сыртқы фюзеляж фрагменттерін шығарумен айналысатын Mitsubishi мен Fuji дамуға бөлінген қаражаттың қалған 40% -ын тең бөлді.
Машина нөлден бастап жасалғандықтан және 90 -шы жылдардың басында жапон авиациялық компаниялары шетелдік модельдердің лицензияланған құрылысында үлкен тәжірибе жинақтады және өздерінің өзіндік дизайнына ие болды, жаңа тікұшақтың техникалық жаңалығының жоғары коэффициенті болды.. Компоненттер мен тораптарды құру кезінде көп жағдайда үлгілерді толық көлемде құрумен және оларды бір-бірімен салыстырумен бірнеше нұсқалар әзірленді. Өте маңызды зерттеу жұмысы жүргізілді. Осылайша, Kawasaki компаниясының мамандары артқы рульдік құрылғының екі балама нұсқасын жасады: реактивті моментті өтеу жүйесі және «фенестрон» түріндегі бұранда. NOTAR типті зымыран жүйесінің артықшылығы (No Tail Rotor - rus. Құйрықты роторсыз) - құйрық бумында айналмалы бөлшектердің болмауы, бұл тікұшақтың қауіпсіздігі мен жұмысының қарапайымдылығын арттырады. NOTAR жүйесі артқы фюзеляжға орнатылған желдеткішті және құйрық бумындағы ауа шүмегінің жүйесін қолдана отырып, ротордың негізгі айналу моменті мен айналуын бақылауды өтейді. Алайда, NOTAR тиімділігі жағынан фенестронның артқы роторынан төмен екендігі белгілі болды. Кавасаки сонымен қатар түпнұсқалық айналмайтын композиттік хаб пен құрама төрт қалақты роторды жасады. 2450 кг тікұшақтың «құрғақ салмағы» бар құрылымның 40% -дан астамы қазіргі заманғы композиттік материалдардан жасалған. Осының арқасында машинаның салмақ кемелдігі жеткілікті үлкен.
OH-X заманауи шабуыл тікұшақтарының дәстүрлі схемасы бойынша салынған. Тікұшақтың фюзеляжі өте тар, ені 1 м Экипаж тандемдік кабинада орналасқан. Алдында ұшқыштың жұмыс орны, артында және үстінде бақылаушы ұшқыш отыратын орын бар. Кокпит артында, фюзеляжда, кішкене аралықтың қанаттары, төрт қатты нүктесі бар. Әрбір қондырғыны салмағы 132 кг -ға дейінгі қару -жарақпен немесе қосымша жанармай цистерналарымен іліп қоюға болады.
Тікұшақ ұшу қуаты 890 а.к. болатын екі TS1 турбогольдік қозғалтқышпен жабдықталған. Қозғалтқыштар мен цифрлық басқару жүйесін Mitsubishi құрастырған. Балама нұсқалар ретінде жапондық қозғалтқыштар істен шыққан жағдайда, қуаты 1560 а.к. болатын LHTEC T800 американдық қаралды. және Eurocopter Tiger -де қолданылатын 1465 а.к. MTR 390. Бірақ егер үлкен өлшемдері бар шетелдік қозғалтқыштар қолданылса, тікұшаққа бір ғана қозғалтқышты орнатуға болады.
OH-X тікұшағы алғаш рет 1996 жылы 6 тамызда Гифу қаласындағы өзін-өзі қорғау күштерінің сынақ орталығының аэродромынан ұшты. Барлығы 400 сағаттан астам ұшатын төрт ұшу прототипі құрастырылды. 2000 жылы Жапонияның өзін-өзі қорғау күштері OH-1 Ninja (орысша «Ниндзя») деген атпен тікұшақты қабылдады. Бүгінгі таңда әскерлерге 40 -тан астам техника жіберілді. Бір тікұшақтың құны шамамен 25 миллион долларды құрайды. Жалпы тапсырыс 100-ден астам тікұшақты Өзін-өзі қорғау күштеріне жеткізуді қарастырады. Алайда, 2013 жылы айналмалы қанатты «Ниндзя» өндірісінің тоқтатылғаны туралы ақпарат бар.
Ұшу және барлау тікұшағы максималды ұшу салмағы 4000 кг, көлденең ұшу кезінде 278 км / сағ жылдамдыққа жетуге қабілетті. Жүзу жылдамдығы - 220 км. Жауынгерлік радиусы - 250 км. Паромның ұшу қашықтығы - 720 км.
Тіпті жобалау сатысында Ниндзя тікұшағының авионикасына танкке қарсы басқарылатын зымырандарды лазерлік немесе термиялық бағыттаумен қолдануды қамтамасыз ететін жабдықтар қосылады деп болжанған. Кокпит үстінде айналмалы гиро-тұрақтандырылған сфералық платформада азимутта 120 ° және биіктікте 45 ° көрініспен күні бойы жауынгерлік қолдануды қамтамасыз ететін оптоэлектронды біріктірілген жүйенің датчиктері орнатылған. Байқау және көру OES құрамына: төмен жарық жағдайында жұмыс істеуге қабілетті түсті теледидар камерасы, лазерлік қашықтықты анықтаушы-мақсатты анықтаушы және термиялық бейнекамера кіреді. Оптоэлектронды датчиктерден ақпарат шығару MIL-STD 1533B деректер шинасына қосылған көп функциялы сұйық кристалды дисплейлерде жүзеге асырылады.
Барлаушы тікұшақ бортында электронды барлау мен кептелу құралдарының болуы туралы ештеңе белгісіз. Дегенмен, жапондықтардың жылу мен радиолокациялық тұзақтарды түсіруге арналған датчиктер, генераторлар мен қондырғылар жүйесін немесе электронды соғыс жабдықтарының ілулі контейнерлік нұсқасын құру мүмкіндігіне күмән жоқ.
Бастапқыда тікұшақтың жауынгерлік жүктемесі 91 типті төрт әуе зымырандарынан тұрды. Бұл зымыран 1993 жылы Жапонияда американдық FIM-92 Stinger MANPADS ауыстыру үшін жасалған. 2007 жылдан бастап әскерлерге 91 типті Кайдың жетілдірілген нұсқасы жеткізілді. «Стингермен» салыстырғанда бұл жеңіл және кептелуге қарсы зениттік қару.
OH-1 бірінші нұсқасының қару-жарақ құрамы жапон армиясының қолбасшылығының OH-1 жеңіл тікұшағының орны мен рөлі туралы көзқарасын көрсетеді. Бұл көлік ең алдымен AH-1SJ және AH-64DJP жауынгерлік тікұшақтарын жау ауасынан қорғау үшін барлауға және алып жүруге арналған. Кейбір жапондық жауынгерлік тікұшақтар аниме мультфильм кейіпкерлерімен боялған. Әлбетте, бұл есеп жаудың мұндай өнер туындысын түсіруге қол көтермейтіндігімен жасалады.
2012 жылы «ниндзяның» жаңа модификациясын әзірлеу туралы белгілі болды. Тікұшақ 990 а.к. ұшу қуаты бар TS1-M-10A қондырғысымен жабдықталған. Қару-жараққа ATGM, 70 мм NAR және 12, 7 мм пулеметтері бар контейнерлер кірді. Тікұшақ қарулануы тиіс танкке қарсы зымырандардың түрі жарияланған жоқ, бірақ біз 87 типті немесе 01 типті LMAT туралы айтып отырмыз.
ATGM Type 87 лазерлік бағыттау жүйесі бар. Бұл өте жеңіл зымыранның салмағы небары 12 кг, жердегі платформалардан ұшыру қашықтығы 2000 м қашықтықпен шектелген. 01 LMAT ATGM типті мұндай ұшыру қашықтығы мен салмағы бар, бірақ ИҚ іздеушімен жабдықталған. Тікұшақта қолдану үшін салмағы 4-5 кг болатын 20-25 кг массасы бар модификацияларды жасауға болады. Сондай-ақ, американдық ATGM AGM-114A Hellfire пайдалану мүмкіндігі де жоққа шығарылмайды. Бұл зымырандар Жапонияда қол жетімді Apache тікұшақтарында қолданылады. Сонымен қатар, авиониканың құрамына басқа соққы көліктерімен және құрлықтағы командалық пункттермен ақпарат алмасуға мүмкіндік беретін мәліметтерді автоматты түрде жіберу қондырғылары кіруі тиіс.
ОХ-1 Ниндзя пайдалануға қабылданғаннан кейін АН-1-дің таза танкке қарсы нұсқасын әзірлеу мәселесі зерттелді. Бұл машина XTS2 қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілуі керек еді. Ресурстың азаюына байланысты ұшу кезінде қозғалтқыштардың қуаты 1226 а.к. дейін жеткізілді. Күшті электр станциясының арқасында ескірген Кобраларды алмастыруға арналған тікұшақ жақсы қорғаныс пен күшейтілген қару -жараққа ие болуы керек еді. Алайда, әскери американдық Apache лицензиялық нұсқасын үстіңгі радармен сатып алуды жөн көрді, ал АН-1 бағдарламасы қысқартылды.
Бүгінгі таңда жапондық OH-1 Ninja жеңіл жауынгерлік тікұшағының модернизациялау әлеуеті зор. Неғұрлым қуатты қозғалтқыштарды, озық авиониканы және басқарылатын зымырандық қаруды қолданудың арқасында оның жауынгерлік мүмкіндіктерін едәуір арттыруға болады. Жалпы алғанда, Жапония қазіргі уақытта ядролық оқтұмсық, құрлықаралық баллистикалық зымыран, әуе кемесі немесе атомдық сүңгуір қайық болсын, кез келген қаруды жасауға қабілетті. Егер мұндай шешім қабылданса, технологиялық, өндірістік, ғылыми -техникалық әлеует мұны жеткілікті қысқа мерзімде жасауға мүмкіндік береді. Егер саяси ерік болса, жапондық инженерлер жоғары халықаралық стандарттарға сәйкес келетін шабуыл тікұшақтарының сериялық құрылысын өз бетінше ұйымдастыра алады.
Осы ұзақ циклдің соңында мен ұшқышсыз ұшу аппараттарының танкке қарсы мүмкіндіктерін қарастырғым келеді. Әскери шолу беттерінде авиация тақырыбындағы жарияланымдарға түсініктемелерде пікірталастарға қатысушылар жауынгерлік ұшақтардың, әсіресе жауынгерлік тікұшақтардың жақын арада оқиға орнынан кететіні туралы ойды бірнеше рет білдірді. алыстан басқарылатын ұшақтармен ауыстырылды. Бұл жағдайда негізгі аргумент «терроризмге қарсы» және «қарсы операцияға» қарсы операцияларда жауынгерлік ұшақтардың жоғары тиімділігінің мысалдары болды. Дрондардың әуедегі сөзсіз үстемдігінің жақтастары көп жағдайда олардың соққыларының мақсаты жалғыз нысандар болғанын ұмытады: содырлардың шағын топтары, нашар қорғалатын ғимараттар мен құрылыстар немесе тиімді зениттік қақпағы жоқ қарусыз автокөліктер.
Соққы-барлаушы ұшқышсыз басқару аппараттары қарулы күрестің өте қауіпті құралы екенін мойындау керек. Осылайша, американдық жауынгерлік дрон MQ-9 Reaper, бұл MQ-1 Predator UAV-ның одан әрі дамуы, салыстырмалы түрде қуатты поршенді қозғалтқышы бар «ата-бабасынан» айырмашылығы, Honeywell TPE331-10 900 а.к. турбовинтті қозғалтқышпен жабдықталған.. Осының арқасында максималды ұшу салмағы 4760 кг болатын құрылғы көлденең ұшу кезінде 482 км / сағ дейін жылдамдауға қабілетті, бұл сериялы түрде салынып жатқан қазіргі заманғы жауынгерлік тікұшақтардың максималды жылдамдығынан айтарлықтай жоғары. Крейсерлік жылдамдық - 310 км / сағ. Жанармай сыйымдылығына тиелген дрон 15000 м биіктікте 14 сағат аспанда қалықтай алады, ұшудың практикалық қашықтығы 1800 км. Жанармай багының ішкі сыйымдылығы - 1800 кг. Жатқыштың жүктемесі 1700 кг. Оның ішінде 1300 кг алты сыртқы түйінге орналастырылуы мүмкін. Қару -жарақтың орнына сыртқы жанармай бактарын тоқтатуға болады, бұл ұшу ұзақтығын 42 сағатқа дейін арттыруға мүмкіндік береді.
Global Security мәліметтері бойынша, MQ-9 лазерлік немесе радарлы нұсқаулықпен төрт AGM-114 Hellfire ATGM, лазерлік нұсқаулықпен екі 500 фунт GBU-12 Paveway II бомбасын немесе сигналға негізделген нұсқаулықпен екі GBU-38 JDAM алып жүре алады. спутниктік орналасу жүйесі. GPS. Барлау және көру құралдарына жоғары ажыратымдылықтағы теледидарлық камералар, термобейнер, миллиметрлік толқындық радар және лазерлік қашықтықты анықтайтын нысанды анықтаушы кіреді.
Америка Құрама Штаттарында MQ-9 дрондарын Әскери-әуе күштері, Әскери-теңіз күштері, Кеден және шекара күзеті, Ішкі қауіпсіздік департаменті мен ЦРУ пайдаланады, бірақ олар арнайы операциялық күштер үшін ең маңызды болып табылады. Қажет болса, жердегі бақылау пункттері мен сервистік инфрақұрылымы бар «орақшылар» C-17 Globemaster III көлік ұшақтарында әлемнің кез келген жеріне 8-10 сағат ішінде жеткізілуі мүмкін және далалық аэродромдарда жұмыс істей алады. Ұшудың жеткілікті жоғары қашықтығы мен жылдамдығы және мінсіз бақылау мен бақылау құралдарының болуы және бортта танкке қарсы басқарылатын ракеталардың болуы MQ-9 жаудың бронды машиналарына қарсы қолдануға мүмкіндік береді. Алайда, іс жүзінде термобариялық оқтұмсығы бар тозақ зымырандары көбінесе жоғары шенді экстремистерді жою, көліктерді, әскери техниканың бір үлгісін жою немесе оқ-дәрілер мен қару қоймаларына соққыларды анықтау үшін қолданылады.
Қазіргі қарулы ұшқышсыз ұшқыш аппараттар Ирак, Сирия және Сомалидегідей исламшылдардың қолында жалғыз танктер мен бронетранспортерлермен күресуге немесе Ливиядағыдай әуе шабуылынан қорғану жағдайында соғыс жүргізуге әбден қабілетті. Бірақ заманауи әуе бақылау мен электронды басу жүйелері, әуе қорғанысының жетілдірілген жүйелері, жауынгерлік тікұшақтар мен жойғыш-ұстағыштары бар технологиялық озық қарсыластармен кездескенде, тіпті ең озық басқарылатын қару-жарақ жүйесімен жабдықталған дрондар тез жойылады. Ирак пен Ауғанстанда дрондарды қолдану тәжірибесі көрсеткендей, пайдалану икемділігі жағынан олар басқарылатын жауынгерлік ұшақтар мен тікұшақтардан төмен. Бұл, әсіресе, ауа райының қолайсыздығында және жаудың отында әрекет ету керек болғанда айқын көрінеді. Ұшқышсыз ұшатын аппараттар жоғары дәлдіктегі оқ-дәрілерді алып жүреді, бірақ көбінесе жауды жерге тигізу үшін бұл жеткіліксіз, өйткені басқарылмайтын ракеталар мен пулемет пен зеңбірек қарулары қажет. Бұл тұрғыда қымбат электроникамен толтырылған MQ-9 орағышы тіпті жеңіл AH-6 Little Bird тікұшақтарынан және A-29A Super Tucano турбовинтті шабуылдаушы ұшақтарынан үмітсіз төмен.
Ұшқышсыз ұшу аппараттарының операторларының ақпараттық хабардарлығы, әдетте, қазіргі заманғы жауынгерлік тікұшақ немесе шабуылдаушы ұшақтар экипажына қарағанда нашар екенін түсіну керек. Сонымен қатар, ұрыс даласынан жүздеген, тіпті мыңдаған шақырым жерде орналасқан операторлық командаларға жауап беру уақыты едәуір ұзағырақ. Әскери ұшқышсыз ұшу аппараттары, басқарылатын тікұшақтар мен ұшақтармен салыстырғанда, шамадан тыс жүктемеде айтарлықтай шектеулерге ие, бұл олардың маневрлік қабілетіне тікелей әсер етеді. Өте жеңіл планер және ұшқышсыз ұшақтардың ұшаққа қарсы зымыран маневрлерді орындай алмауы, камераның тар көріну аймағы мен командаларға жауап беру уақытының ұштасуымен, оларды ұсақ зақымға да өте сезімтал етеді, оларда адам төзімді ұшақ немесе шабуыл тікұшағы өз базасына еш қиындықсыз қайтады.
Дегенмен, әзірлеушілер перкуссиялық ұшқышсыз ұшу аппараттарын үнемі жетілдіріп отырады. Осылайша, 5-ші блоктың соңғы модификациясының «Орағышы» жаңа ARC-210 қондырғысымен жабдықталған, ол ауаның және жердің нүктелері бар кеңжолақты қорғалған радиоарналар арқылы ақпарат алмасуға мүмкіндік береді. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне қарсы тұру үшін жаңартылған MQ-9 блогы 5 ALR-69A RWR электронды соғыс құралдарын аспалы контейнерде немесе ADM-160 MALD сияқты жалған нысандарда тасымалдай алады. Алайда, өте қымбат айлақтар мен электронды кептелу құралдарын қолдану жауынгерлік жүктеменің салмағын азайтады және ұшу ұзақтығын қысқартады.
Айта кету керек, американдықтардың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен ұшу аппараттарының жоғары осалдығы туралы алаңдауы негізсіз емес. Жақында, 2017 жылдың 2 қазанында АҚШ Әскери-әуе күштері өздерінің MQ-9-ын хусилер Санна үстінде атып түсіргенін мойындады. Сауд Арабиясы бастаған араб коалициясының күштеріне қарсы шыққан йемендіктерде MANPADS пен шағын калибрлі зениттік артиллериядан басқа іс жүзінде әуе қорғанысы қаруы жоқ екеніне қарамастан. Америка Құрама Штаттары Йемен қақтығысына қатысуын ресми түрде жоққа шығарғанымен, MQ-1 Predator және MQ-9 Reaper ұшқышсыз ұшқыш аппараттары бірнеше жылдан бері Джибутиде Чабелли авиабазасында орналастырылған, бұл саудиялықтардың мүддесі үшін әрекет етеді.
Жауынгерлік аймақтағы американдық ұшқышсыз ұшқыштардың жоғары шығындары жаудың қарулы қарсыласуымен ғана байланысты емес. Жоғалған дрондардың көпшілігі операторлардың қателіктерінен, техникалық ақаулардан және ауа райының қолайсыздығынан құлады. АҚШ -тың Ауғанстандағы, Ирактағы және басқа да «ыстық нүктелердегі» әскери департаментінің 2015 жылғы мәліметіне сәйкес, жалпы құны шамамен 350 миллион доллар болатын 80 -ден астам дрон жоғалған.
Әскери-әуе күштеріне тиесілі ең жаңа MQ-9 орағышы, АҚШ ресми есептері бойынша, соңғы 6 жылда 7 бірлік жоғалған. Бірақ Америка Құрама Штаттарындағы дрондар тек ӘӘК -де ғана пайдаланылады, сондықтан ұшақ апаттарында атып түсірілген және апатқа ұшыраған «орақшылардың» тізімі әлдеқайда көп екеніне сенімді түрде айтуға болады. Кейбір жағдайларда американдықтар өздерінің дрондарын өздері жоюға мәжбүр болады. Сонымен, 2009 жылдың 13 қыркүйегінде Ауғанстанда оператор MQ-9 басқаруын жоғалтты. Тәжікстанға қарай ұшып келе жатқан басқарылмайтын автокөлікті F-15E Strike Eagle жойғыш-бомбалаушысы ұстап алып, AIM-9 Sidewinder зымыранымен ауаға ұшырады. 2016 жылдың 5 шілдесінде АҚШ әскери -әуе күштерінің орағышы жауынгерлік миссия кезінде Сирияның солтүстігіне шұғыл қонды. Кейіннен дрон исламисттердің қолына түспес үшін арнайы ұйымдастырылған әуе соққысымен жойылды.
2012 жылы, Ауғанстандағы операциялар кезінде, ұшқышсыз ұшқыштан түсірілген суретті нарықта қол жетімді салыстырмалы түрде қарапайым және арзан коммерциялық жабдықтардың көмегімен ұстауға болатыны белгілі болды, американдықтар берілген ақпаратты шифрлауда үлкен жұмыс жасады. Дегенмен, көптеген сарапшылар жоғары технологиялық электронды сөндіру жағдайында қашықтан басқарылатын дрондардың ұрыс алаңында жұмыс істеу қабілетіне әлі де күмәнмен қарайды. Қарулы дрондар заманауи зениттік қаруы мен электронды соғыс техникасы жоқ барлық көтерілісшілерге қарсы операциялар үшін өте қолайлы. Бірақ олар әлі де күшті жаумен «үлкен соғысқа» жарамайды. Орташа және ауыр дәрежелі БҚА спутниктік орналасу навигациялық жүйелері мен спутниктік байланыс арналарынсыз жұмыс істей алмайды. Белгілі болғандай, әлемнің әр түкпірінде АҚШ Әуе күштерінің MQ-9 ұшқышсыз ұшқыштары жүргізетін жауынгерлік тапсырмалар кезінде олар Невададағы American Creech авиабазасынан басқарылады. Өрісте орналастырылған жердегі жабдықтар, әдетте, алдыңғы аэродромдардан ұшу мен қону үшін қолданылады. Мысалы, Ресей немесе ҚХР қарулы күштерімен ауқымды қақтығыс болған жағдайда, американдық навигациялық және спутниктік байланыс арналары соғыс қимылдары аймағында сенімді түрде жұмыс істейді деп үміттену ақымақтық. Бұл мәселенің шешімі - жасанды интеллект элементтері бар автономды ұшатын жауынгерлік роботтарды құру. Ол қарсыластың бронды техникасын құрлықтағы командалық пункттермен тұрақты байланыссыз және спутниктік орналасу арналарын жауып тастаған жағдайда, астронавигация жүргізе алады немесе рельеф ерекшеліктеріне сәйкес жерді шарлай алады. Алайда, бұл жағдайда басты мәселе ұрыс алаңында нысанды сәйкестендірудің сенімділігі болуы мүмкін, себебі «дос немесе дұшпан» сәйкестендіру жүйесіндегі шамалы сәтсіздік достық әскерлерге соққы беру ықтималдығының жоғары болуымен байланысты. Толық автономды қарулы дрондар пайда болмайды деп күтілуде. Әуе кемелерін шығаратын жетекші державалар бір мезгілде ұшқышсыз және басқарылатын әскери авиацияны дамытады және жақын арада жауынгерлік ұшақтар мен тікұшақтардың экипажының болуын тастамақ емес.
