Бірден келісейік: бұларсыз «О, егер …». Бұлай жұмыс істемейді. Бұл мүлдем басқаша болады, сондықтан қазір біз қажетсіз алыпсатарлықтан мүлдем арылдық, бірақ біз біржақты түрде 152 -ге талдау жасаймыз. Курт Танк ақымақ болмағандықтан және оның ақыл -ойы оған барлық жағынан тұрарлық.
Осының бәрі аяқталды және тарихқа енді.
Курт Танк.
Мен кейбіреулердің танк қалай данышпан болған немесе жоқ екендігі туралы ойларын дамытпаймын, тек мен айта аламын, ол ұшақ құрастыруды білді және ол мұны өте жақсы білді.
Ал ең жақсы дәлел 1941 жылы дәл сол сыналған Fw.190A болуы мүмкін. Жаңа жауынгердің әскери сынақтары BMW 801 қозғалтқышы биіктікте әлсіз екенін көрсетті. Сондықтан Focke-Wulf конструкторлық бюросының инженерлеріне басқа қозғалтқыш үшін басқа жауынгерді құрастыру тапсырылды. Көп қабатты.
Шын мәнінде, Танк өзінің ақыл -ойының жетілмегендігіне өте тез жауап берді, бірақ қозғалтқышы жоқ жаңа ұшақпен жұмыс жасау оңай емес. 1942 жылы мамырда Авиация министрлігі (RLM) Focke-Wulf және Messerschmitt жоғары биіктіктегі жауынгердің техникалық тапсырмасын бергенде, ол әлі де барлаушы ұшақ ретінде қолданыла алады, олар айтқандай, маса ол жаққа әлі ұшпаған. …
Соған қарамастан, «бір жыл» өткеннен кейін, Фокк-Вульф өз жобасын RLM техникалық комитетінің қарауына ұсынды. Ұшақ FW.190D-ге ұқсас болды, ол сол кезде барлық жағынан майданмен және күшпен шайқасты, бірақ құрылымдық жағынан одан да ерекшеленді, өйткені дәл осы ұшақтан Focke-Wulf барлық өнімдері атала бастады. бас дизайнердің, яғни «Та».
Негізінде бұл рас, өйткені ол кезде Генрих Фок компаниядан кетіп, тікұшақтармен айналысты, ал Джордж Вульф зымыран техникасында жұмыс істеді.
Ұшақта жұмыс барысында министрлік биіктіктегі жауынгер, барлаушы ұшақ және (!) Истребитель-бомбалаушы бола алатын белгілі бір ұшақты көргісі келетіні белгілі болды. Танк министрлерді истребитель-бомбалаушы идеясынан бас тарту үшін барлық билігін пайдаланды. Болды.
Жалпы алғанда, RLM жаңа ұшақты FW.190-мен мүмкіндігінше біріккен, бірақ Junkers Jumo.213 қозғалтқышымен және балама ретінде Daimler-Benz DB.603 қозғалтқышымен көрді. Ұшақ MK.103 немесе MK.108 моторлы зеңбіректерін қолдануы керек еді.
Танк дизайнерлері екі жоба жасады. Қозғалтқыштың барлық мүмкін нұсқалары үшін. Jumo.213C қозғалтқышы бар жоба Ta.152A белгісін алды, Jumo.213E - Ta 152B. Бұл екі қозғалтқыштың орнына DB.603G қозғалтқышы орнатылуы мүмкін.
Жалпы алғанда, Ta.152 пішіні Fw.190D-9-ға ұқсайды. Бірақ ол арамен және автогенді мылтықпен өте жақсы жүрді, сондықтан мұнда. Біз қондырғысы келетін барлық жабдықтар сәйкес келмеді. Қозғалтқыш сұйықтықпен салқындатылған, BMW жұлдызынан әлдеқайда ұзағырақ.
Сондықтан, Фоккердің фюзеляжі мұрынға алғаш рет кесіліп, ұзындығы 772 мм болатын кірістіру кесілді. Ұзын қозғалтқышты қысу керек болғандықтан, 13 мм 2 мм MG.131 пулеметінің орнына олар MG.151 / 20 зеңбіректерін орнатуға шешім қабылдады.
Содан кейін құйрығы кесілді. Олар сәл кішірек енгізді, тек 500 мм. Олар пилотқа оттегі баллондарын және мылтықты қайта жүктеуге арналған қысылған ауа цилиндрлерін қойды.
Мұндай қоспалардан кейін дуралюминді бөлшектерді кейбір жерлерде болатпен алмастыру қажет болды. Өсті масса үшін қосымша күш қажет болды.
Ал мен алдыңғы штанганы 420 мм алға жылжытуға мәжбүр болдым, өйткені ауырлық центрінің артқа жылжуын өтеу қажет болды. Негізгі бензин багының, артқы қанатының шпаты мен фюзеляж рамалары да ығыстырылды. Қанат, тұрақтандырғыш және руль Fw.190A-8 жеткізілді, алайда киль алаңы сәл ұлғайтылды.
Ұшу өнімділігі айтарлықтай жоғары болды. Әсіресе Jumo 213E қозғалтқышында, ол екі сатылы үш сатылы суперкүшейткішке ие болды. Бұл қозғалтқыштың көмегімен ұшақтың максималды жылдамдығы сағатына 700 км -ден асып, төбесі 10 000 м -ден асады, басқа қозғалтқыштармен салыстырғанда бұл көрсеткіш қарапайым болды.
Қысқа уақытқа (15 минут) жоғары биіктікте қозғалтқыш цилиндрлеріне GM-1 жүйесі арқылы азот оксидін енгізу арқылы қозғалтқыш қуатын шамамен 20% -ға арттыру мүмкін болды. 115 литр азот оксиді бар резервуар ұшқыш отыратын орынның артында орналасқан. Менің ойымша, ең жақсы көршілік емес.
Газ цистерналарының жалпы сыйымдылығы 595 литрді құрады және бұл көлемді фюзеляж астындағы сыртқы ағызылатын ілгіштің арқасында 300 литрге арттыруға болады.
Қару -жарақ. Мұнда дизайнерлер ашуланып, құбыжық құрастырды. Өзіңіз бағалаңыз:
МК-108 пулеметі 30 мм калибрлі, 90 патрондық оқ-дәрімен немесе 80 патрондық оқ-дәрімен MK.103.
Төменгі фюзеляжда 150 мм патроны бар 20 мм MG.151 / 20 екі зеңбірегі.
Қанаттың түбінде 175 мм патроны бар екі 20 мм MG.151 зеңбірегі.
Бірақ бұл бәрі емес!
Сонымен қатар, әрқайсысы 55 оқтан тұратын екі 30 мм-дік MK.108 зеңбірегі немесе барреліне 140 оқпен екі MG.151 / 20 немесе сыртқы қанатының астына әрқайсысы 40 оқтан тұратын екі 30 мм-дік MK.103 зеңбірегі орнатылды. қанат бөлімдері.
Аспалы қару -жарақ Fw.190A сериялы әр түрлі зымырандық және бомбалық қаруды тоқтатудан іс жүзінде ерекшеленбеді.
Бірақ кемеде болмаса да, жеті зеңбірек берік. Жолындағы барлық нәрсені бұза алатын қорқынышты волейбол.
Прототип бірінші рейсін 1943 жылы 7 шілдеде жасады.
Ta.152A прототиптерін сынау кезінде, RLM қызметкерлерін таңқалдыру кезінде, дизайндағы кемшіліктер анықталмады. Бастапқы жобадан бас тартылған жалғыз нәрсе - бұл шын мәнінде сәтсіз жалынды сөндіргіштер.
1944 жылдың сәуірінде Ta.152A және FW.190D-9 салыстырмалы сынағы жүргізілді, 5000 метрден астам биіктіктегі жаңа ұшақ 190 басынан асып түсті. Бірақ қандай да бір себептермен RLM бұл ұшақты серияға шығармау туралы таңқаларлық шешім қабылдады, бұл теория бойынша Германия аспанындағы одақтас бомбардировщиктердің өмірін едәуір қиындатады.
Сол уақытта 1944 жылы аспанда пайда болған американдық P-47D Thunderbolt және P-51D Mustang, ал британдық Spitfire Mk. XIV және Tempest Mk. V Focke-Wulfs -190 сәйкес қарсылық көрсете алмайтынын көрсетті.
Одақтас жауынгерлердің максималды жылдамдығы сағатына 700 км -ге жақындады, ал FW.190 -да, керісінше, қару -жарақтың ұлғаюы жылдамдықтың табиғи төмендеуіне әкелді. Ал мұнда Ta.152 -ге сенуге болады. Жобаны қайта қарау 1945 жылдың қаңтар айының басында аяқталды.
Ұшақтың нұсқасы Ta.152S деп аталды. Сыртқы қаруды орналастыру мүмкіндігі алынып тасталды, қанатқа 470 литрлік қосымша жанармай цистерналары орнатылды, ұшқыш кабинасының броньды қорғанысы күшейтілді. Ұшақтың «жүрегі» DB.603L қозғалтқышы болды, турбокомпрессоры бар және MW-50 жүйесі.
Сынақтар кезінде Ta.152S жоғары максималды жылдамдықты көрсетті: жауынгерлік режимде (2500 айн / мин) - теңіз деңгейінде 547 км / сағ және максималды биіктікте 647 км / сағ, апаттық режимде (2700 айн / мин) - 617 км / сағ. теңіз деңгейінен және максималды биіктікте 687 км / сағ.
Ta.152S орташа биіктіктегі истребитель-бомбалаушы ретінде ойластырылған, ал биіктіктегі истребитель ретінде әзірленген Ta.152N-ден айырмашылығы, ол қысымды кабинамен жабдықталмаған.
Бірақ қосымша жабдықтар жиынтығы (Rustsalz) әсерлі болды, оған FuG.125 соқыр қонатын радиожүйе, LGW K-23 автопилот және қалқа жылыту жүйесі сияқты пайдалы заттар кірді.
Ta.152 көптеген модификациялары болды, бірақ олар бір -бірінен негізінен қару -жарақ жиынтығымен ерекшеленді. Mk.108 моторлы зеңбіректері Mk.103 ауыстырылды, MG.151 / 20 түбірін Mk.103 ауыстыруға болады, бірақ кез келген жағдайда қару -жарақ бес зеңбіректен тұрды.
Жалпы алғанда, бұл ауыр бомбалаушыны сабырлы түрде бөлшектей алатын өте мықты машина болып шықты, ал жекпе -жекте эскортпен жеңіске кім жететіні белгісіз.
Бұл танк, ең болмағанда, Ta.152S -ті үлкен серияға шығару үшін Авиация министрлігіне арналған танк. Мен бар күшімді қолдандым, бірақ … өкінішке орай. Бүгін біз FW.190 -мен дизайндағы кішігірім ортақтық кінәлі деп айта аламыз. Егер ұшақтар ұқсас болса, өндірісті іске қосу мұндай проблемаларды тудырмас еді.
Та.152Н биіктігінде бәрі одан да қайғылы болды. 190 -шы жылдар одақтас бомбардировщиктер пайда болған биікке көтерілуге тырысып, қатты қызып жатқанда, Ta.152N шын мәнінде 1945 жылдың наурызында ғана ұшты.
Алғашқы сериялы 20 автокөлік, олар, теориялық тұрғыда, сынақ машиналары болуы керек еді, олар тез арада сынақшы Бруно Столле басқаратын «152» арнайы тобын құрып, оларды жекпе-жекке жіберді.
Бірақ барлық сәнді жабдықтармен және тамаша ұшу сипаттамасымен ұшақ аспандағы жағдайға нақты әсер ете алмады.
Шын мәнінде, оның биіктіктегі әріптесі Ta.152N Ta.152S-тен бірнеше нәрсемен ерекшеленді, алайда кейбіреулері айтуға және бөлшектеуге лайық.
Биік Ta.152s аз болды, тек 150 бірлік. Автокөліктердің көпшілігі өте қызықты конфигурацияда шығарылды және қанаттағы төмен биіктіктегі жану үшін MW-50 үшін 70 литрлік су-метанол қоспасы бар резервуармен және GM-1 жүйесіне арналған азот тотығының бөтелкесімен шығарылды. қозғалтқышты биіктікте күшейту үшін.
Ta.152N қысымды кабинасы DKH 8800 арнайы паста жабылған көлемі шамамен текше метр болатын кәдімгі кабина болды.
Кабинаның шеттері арнайы көбік резеңке шлангпен тығыздалған. Шланг сыйымдылығы шамамен литр болатын және 2,5 атмосфералық жұмыс қысымы бар арнайы әуе шарынан ауамен толтырылды.
Кабинаның шатыры беріктігі мен тығыздығын қамтамасыз ету үшін екі қабатты әйнектен жасалған. Сыртқы қабатының қалыңдығы 8 мм, ішкі қабаты 3 мм болды. Бұл көзілдіріктер арасындағы бос орынға көзілдіріктің тұман түспеуі үшін және ауадан суды кетіру үшін 8 силикат патроны қойылды.
Егер ұшқыш апаттық режимде кабинадан шығуға мәжбүр болса, бұл өте қиын болды. Шамды қалпына келтіру үшін алдымен шлангтан ауаны шығару қажет болды. Содан кейін фонарь құлпы ашылды, ал фонарь үшінші сатыда скибоны жару арқылы түсірілді.
Дәл осылай, паста бар жерде, шлангпен, кабинадағы барлық люктер мөрленді. Радиостанциялар мен мылтықтардың люктеріне резеңке тығыздалған тығыздағыштар орнатылды.
Әрине, кабинаға ауаны биіктікте беру керек деген сұрақ туындады. Мұны оттегі цилиндрлерімен немесе компрессор көмегімен жасауға болады. Фокк-Фулфта олар компрессорды таңдады.
Компрессор келесідей жұмыс жасады: ол салқындатқыштың алдындағы кеңістіктен ауаны алып, оны сүзгі, босату клапаны мен жылжымалы клапан арқылы кабинаға жіберді. Қауіпсіздік клапаны компрессор істен шыққан кезде салондағы ауаны ұстап тұру үшін қолданылды.
Компрессор 8000 метр биіктікке жеткенде салонға ауа бере бастады. Осы биіктіктен бастап салондағы қысым ауа реттегішінің көмегімен 0,36 атм деңгейінде сақталды. Кокпиттегі қысым 0,23 атмосфераға дейін төмендеген кезде басқару клапаны жұмыс істеді, ол ұшқыш пен қысымды кабинаны қысымның төмендеуінен қорғады.
8000 метрден аспайтын биіктікте ауа компрессордың көмегінсіз тікелей клапан арқылы салонға жеткізілді. Басқару жүйесі кабинадағы ауа қысымын ғана емес, сонымен бірге жеткізілетін таза ауаның мөлшерін де реттеуге мүмкіндік берді. Сондай -ақ, қысымды кабинадағы ауа температурасын реттеу мүмкін болды. Жылыту жүйесі қозғалтқышты салқындату жүйесінен жылуды алды және мұны BMW-ның ауамен салқындатылған қозғалтқышына қарағанда Юнкерстің сумен салқындатылған қозғалтқышымен жасау сәл жеңілірек болды.
Айтпақшы, егер кабинадағы ауа температурасы көтеріле бастаса (әсіресе жоғары биіктікте ұшқанда), онда қозғалтқышты тамақтандыратын компрессордан салқындатылған ауаның таңдауы болды.
Бөлек модификация Ta-152N-10 болды, ол N-1 негізінде жасалған биіктіктегі барлаушы ұшақ. 1945 жылдың мамыр айынан бастап, жоспар бойынша, Luftwaffe айына 20 көлік алуы керек еді. Ta.152N-10 бір камераны Rb-20/30, 50/30 немесе 75/30 кабинаның артында алып жүрді. Ұшу қашықтығы 10 000 м биіктікте және 600 км / сағ жылдамдықпен 1200 км -ге жетті. Максималды жылдамдық 690 км / сағ болды.
Котбуста Ta.152N-1 жиналды. Және олар шамамен 150 бірлік жинай алды. Содан кейін Қызыл Армия келді және өндіріс күткендей тоқтады.
Жалпы, лайықты болып көрінгенімен, Ta.152N-1 қаруланған бірде-бір топ болған жоқ. Жеке эскадрильялар қаруланған немесе тіпті FW.190D -мен араласқан. Бірақ Ta.152 негізгі шығындары ауада емес, жерде болды, шабуылдаушы ұшақтар мен бомбалаушылардың әрекеті нәтижесінде жойылды.
Алайда, Ta.152 қатысқан шайқастар бұл өте маңызды машина екенін көрсетті.
Биіктікте 705 км / сағ максималды жылдамдық пен 1050 м / мин көтерілу жылдамдығы одақтас жауынгерлермен тең жағдайда күресуге мүмкіндік берді.
Сол 16 -шы сериядағы «Spitfire» 688 км / сағ жылдамдыққа көтерілді және көтерілу жылдамдығы 1380 м / мин болды.
Американдық «Thunderbolt» сериясындағы «D» көрсеткіштері 690 км / сағ және 847 м / мин болды.
«Мустанг» P51D - тиісінше 703 км / сағ және 1050 м / мин.
Сонымен бірге, Ta.152 максималды ұшу салмағы бойынша ең ауыр болған жоқ. «Мустанг» және «Spitfire» деңгейінде және «Thunderbolt» қарағанда әлдеқайда жеңіл.
Барлығына арналған практикалық төбе 12000 метрден асады, сондықтан мұндай биіктікке кім бірінші шығады?
Қару -жарақ туралы айтатын болсақ, Курт Танк пен компанияның ұшатын қорқынышы теңдесі жоқ еді. Иә, әрине, сіз 30 мм Mk.108 зеңбірегіне тұмсық жылдамдығының төмендігі мен сәйкесінше нашар баллистика тұрғысынан өте сыни бола аласыз, бірақ оны Mk.103 -ке ауыстыру қару -жараққа жақсы әсер етті. Ал төрт MG.151 / 20 - бұл төрт өте жақсы (мүмкін тіпті ең жақсы) зеңбірек.
Алты немесе сегіз Браунинг пулеметі 12, 7 -мм - бұл екінші қорғаныс жағынан да жеткілікті, бірақ снаряд - бұл қабық. Әсіресе жоғары жарылғыш бөлшектер. Ал Spitfire қанатына бекітілген 20 мм екі зеңбірегі мен 12,7 мм екі пулеметі мүлде байсалды емес көрінеді.
Focke-Wulf қанатты зеңбіректері алынып тасталған кезде және тек синхронды қару-жарақтар қалған кезде де, 1 х 30 мм және 2 х 20 мм зеңбіректер өте қорқынышты қару болып қала берді, өйткені қанаттарға орнатылған пулеметтер (және зеңбіректер де) әлдеқайда көп дисперсия берді. ұшаққа қару тұмсыққа орнатылғаннан гөрі.
Сонымен қатар, қалған ұшақ техникасы туралы бірнеше сөз айтуға тұрарлық. Толық болу үшін осылай делік.
Байланыс жүйесінің жүрегі FuG.16ZY радиостанциясы болды. Төрт каналды трансиверлік станция (екеуі жермен байланыс үшін, екеуі ұшу / эскадрильялық ұшақпен байланыс үшін), қашықтан басқару пультімен ұшқыш өзіне ыңғайлы жерге орналастыра алады.
FuG 25a дос немесе дұшпанды тану жүйесі.
FuG 125 радио компасы қашықтан басқару пультімен де жабдықталған.
LGW K 23 автоматты ұшқышы.
Біріккен қатынас индикаторы.
LTH Ta.152b-5 / R11
Қанаттарының ұзындығы, м: 11, 00
Ұзындығы, м: 10, 70
Биіктігі, м: 3, 35
Қанат ауданы, м2: 18, 90
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 4 016
- қалыпты ұшу: 4880
- максималды ұшу: 5 400
Қозғалтқыш: 1 х Junkers «Jumo» -213Е -1 х 1 750 а.к.
Максималды жылдамдық, км / сағ:
- жерде: 547
- биіктікте: 685
- GM-1: 709 көмегімен
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 505
Практикалық диапазон, км:
- номиналды отынмен: 1200
- қосымша резервуармен: 1 900
Ең жоғары көтерілу жылдамдығы, м / мин: 1050
Практикалық төбе, м: 13 500
Экипаж, адамдар: 1
Қару -жарақ:
-фюзеляждың астында барреліне 80 патроны бар 30 мм-лік MK-103 зеңбірегі және ETS-503 ұстаушысы (опция).
Жалпы алғанда, танк тамаша ұшу мәліметтері бар ұшақты алды. Біз поршеньдік мінсіз күресуші деп айта аламыз. Ta.152 биіктікте шынымен жақсы болды.
Жалпы алғанда, Ta.152 шын мәнінде американдық Мустангқа жауап ретінде айналуы мүмкін және Luftwaffe -дегі ең жақсы жауынгер ретінде тарихта қалуы мүмкін. Мүмкін әлемдегі ең жақсы биіктіктегі жауынгер ретінде.
Бірақ Котлас зауыты мүлде шығара алатын минималды партия, кем дегенде, Германия аспанындағы жағдайға әсер ете алмады. Дегенмен, Ta.152 -дің «Мустангтармен», «Темпесттермен» және «Түкірлермен» бірнеше шайқасы бұл қарсыластың қаншалықты байсалды екенін көрсетті.
Ұшқыштар Luftwaffe бұл жеңіл машинаны басқарудың ерекше қарапайым екенін атап өтті. Ұшу үшін Ta.152 ұшу -қону жолағының шамамен 300 метрін, қону үшін және басқаларын қажет етеді.
Ұрыста Ta.152 жоғары және орташа биіктікте жақсы болды.1945 жылдың 21 ақпанында ауадағы алғашқы жеңіс Ta.152 ж. 10 / JG301 сынақшы Джозеф Кайл Берлиннің үстінде В-17 ұшағын атып түсірді. Кайл келесі жеңісін 1 наурызда американдық P-51 Мустангты атып түсіргенде алды. Жалпы алғанда, сынақшы -ұшқыш Кайл Ta.152 -де 10 жеңісінің 5 -ін жеңді.
JG.301 Ta.152 эскадрильясының соңғы шайқасы 1945 жылы 24 сәуірде өтті. 6 неміс жауынгері алты Як-9 ұшағымен кездесті. Екі кеңес жауынгері атып түсірілді, екеуі атып түсірілді. Бірақ бұл үшін немістер екі Ta.152 жоғалтумен төледі.
Соғыстан кейін топ командирі фон Решке өз естеліктерінде кеңестік жауынгерлер өздерінің маневрлік қабілеттеріне байланысты мустангтарға қарағанда аса маңызды қарсыластар болып шықты деп жазды.
Ta.152 туралы айтатын болсақ, мен бұл ұшақты поршенділердің аққу әні деп атайтын едім. Қарсы және қарсы пікір айтуға болады, бірақ Курт Танктың ойы шыққан ұрпақтың ең мықты және биік жауынгері болды. Бұл шын мәнінде төмен биіктікте күресетін «биіктік патшасы» болды.
Біз бұл ұшақтардың өте аз және өте кеш шығарылғанына қуаныштымыз.
