Біздің жаңа шабуылдаушы әуе кемесі күндіз-түні жоғары қорғалған нүктелік нысандарды алуға, сондай-ақ кез келген ауа райы жағдайында тәулік бойы іздеуге, анықтауға, жіктеуге және жоюға белсенді электрондық қарсы шаралар болған кезде арналған. Су-34 Су-24-тің тікелей мұрагері деп аталады, бірақ көрсеткіштердің ұқсастығы және ішінара мақсат жаңылтпауы керек-бұл жауынгерлік машиналардың арасында құрылымдық сабақтастық жоқ. Су-24 1960 жылдары американдық General Dynamics корпорациясының қабырғасында құрылған революциялық F-111 отбасына кеңестік жауап ретінде әзірленді. F-111 Aardvark әр түрлі модификацияларда тактикалық бомбалаушыдан барлаушы ұшаққа дейін және стратегиялық бомбалаушыға дейін (FB-111FA) көптеген міндеттерді орындады және бірнеше революциялық технологияларды енгізді, мысалы: оттық, рельефті бақылау радарлары және ауыспалы қанаттар геометриясы. F-111 өте сәтті машина болды, оны кеңестік авиациялық дизайнерлер қайталамаса, кез келген жағдайда ұқсас жобалық шешімдерге негізделген ұқсас мүмкіндіктері бар ұшақ құрастыруды шешті. Су-24 осылайша пайда болды-тактикалық майдангер.
Кейбір статистика
Ресейдің Аэроғарыш күштері 83 Су-34 ұшағымен (75 сериялық және 8 өндіріске дейінгі прототиптермен) қаруланған. Бір ұшақ жоғалып кетті. 2015 жылдың 4 маусымында Воронеж облысындағы аэродромға қонған кезде Су-34 тежегіш парашюті ашылмады. Ұшақ ұшу -қону жолағынан шығып кетіп, аударылған.
Тағы бір тұқым
Су-34 сонымен қатар алдыңғы қатардағы бомбалаушы ретінде жазылған және бұл рөлде оны қолдануға болады, бірақ оның даму сатысында оның прототипі Су-27ИБ деп аталатынын есте ұстаған жөн. IB «жауынгер-бомбалаушы» дегенді білдіреді. Осылайша, біздің флагмандық флагман-бұл 1970 жылдары американдық McDonnel Douglas F-15 Eagle жойғышының пайда болуына жауап ретінде жасалған Су-27 жойғышының конструктивті дамуы. Айтпақшы, F-15 негізінде олар истребитель-бомбалаушы немесе Америка Құрама Штаттарында олар айтқандай, F-15E Strike Eagle көп мақсатты шабуылдаушы ұшақтарын жасады, олар, ең жақын американдық деп саналуы керек. біздің Су-34 аналогы.
Strike Eagle 1986 жылы алғашқы рейсін жасап, 1988 жылы пайдалануға берілді. Су-34-«Т-10В өнімдері» (Су-27ИБ ақаулы) алғашқы прототипінің алғашқы рейсі 1990 жылдың 13 сәуірінде болды. Бәсекелестердің алғашқы ұшулары арасындағы уақыт айырмашылығы соншалықты үлкен емес сияқты, бірақ Су-34-ті ресейлік армия екі емес, 24 жыл өткен соң қабылдады. Біздің қорғаныс өнеркәсібі неге мұндай үзіліс жасағанын түсіндірудің қажеті жоқ сияқты.
Брондалған үй
Титан броньмен қорғалған Су-34-тің кең кабинасы шабуылдаушы ұшақтың ең қызықты ерекшеліктерінің бірі шығар. Сіз кабинада отыруға, жатуға және тұруға болады. Дәретхана мен микротолқынды пеші бар ас үй бар. Бұл сыныптағы ұшақтар үшін бұрын -соңды болмаған жайлылық.
Соған қарамастан, жұмыс аяқталды және біз бұған тек қуана аламыз. Кезінде Су-24 жасаушыларын шабыттандырған аардварк F-111 мұражайларда ұзақ уақыт болды, ал біздің батырлық «бомбалаушы» ескіргеніне қарамастан әлі күнге дейін ұшып келеді. Су-24-тің ескіру факторларына, ең алдымен, оның тар мамандануы жатады: қазір әлемдік әскери авиацияда әмбебап платформаларды құру үрдісі байқалады. Біздің ескі бомбалаушы тым баяу және төмен маневрлі, қазіргі заманғы истребителге қарсы әуеде күресуге мүмкіндік болмайды. Су-24 түрік әскери-әуе күштерінің F-16 жойғышымен атып түсірілгеннен кейін, ресейлік қолбасшылық барлық соққы жұмыстарын тек Су-30СМ жойғыштарының астында жүргізуге шешім қабылдады. Су-24 лоттары-жердегі немесе жердегі нысандарға зымыран мен бомбалық соққыларды жеткізу және соққылардың салыстырмалы дәлдігін қамтамасыз ету үшін, ұшақ (ескірген қондырғылардың арқасында) жеңіл қаруға қарсы тұруға болатын биіктіктен жұмыс істеуі керек. MANPADS сияқты авиациялық қару -жарақ және олар Сириядағы сол исламистік қарулы топтардың қолына түсу ықтималдығы жоғары.
Көбірек дөңгелектер!
Фюзеляж басының салмағының жоғарылауына байланысты (Су-27-мен салыстырғанда) алдыңғы шасси толықтай қайта құрастырылды. Олар оны алға жылжытып, оны тазарту схемасын өзгертті, сонымен қатар бір дөңгелектің орнына жұпты берді.
Алты қанатты Сераф
Ең жақсы отандық жауынгерлердің біріне негізделген Су-34, сөзсіз, маневрлік жағынан Су-24-тен асып түседі және қауіпсіз биіктікте қалып, жердегі нысандарға дәл оқ жеткізуге қабілетті. Жаңа ұшақтың жауынгерлік жүктемесі де жоғары (бейресми мәліметтер бойынша 7500 -ге қарсы 12000 кг дейін), жауынгерлік радиус (560 -қа қарсы 1100 км) және максималды жылдамдық (1600 -ге қарсы 1900 км / сағ биіктікте). Сонымен қатар, Су-34 Су-27-ден едәуір алыстап кетті, бұл тіпті тәжірибесіз адамға да байқалады. Су-34-бұл «үштік ұшақ», яғни қанат пен тұрақтандырғыштардан басқа, ол қанаттың алдында орналасқан қосымша екі қосымша консольмен жабдықталған. Бұл дизайн ұшақтың төмен жылдамдықпен маневр жасауын жақсартады. Бірақ Су-27-ге тән вентральды келлерден бас тарту туралы шешім қабылданды.
Тағы бір таңқаларлық ерекшелігі - тегістелген «мұрын» (радиолокация). Бұл дизайн ерекшелігі СУ-27-мен салыстырғанда Су-34 кеңейтілген кабинасының болуына байланысты. Су-24-те болғандай, ұшақтың экипажы екі адамнан тұрады, олар бір қатар орындықтарда орналасқан. Бұл орналасу тікелей Т-10КМ-2 тасымалдаушыға негізделген оқу ұшақтарының жобасын әзірлеуге негізделген (сонымен қатар Су-27 негізінде). Айтпақшы, F-15E-де екі ұшқыш бар, бірақ олар бірінен соң бірі отырады.
Орындар арасында өтпе бар, онда экипаж мүшелерінің бірі жатып демалуы мүмкін. Ұшақ ауада жанармай құю арқылы ұзақ сапарлар жасайды деп болжануда - бұл үшін қысқа демалыс артық болмауы үшін тартылатын таяқша беріледі. Кабинаның артқы жағында дәретхана мен тағамды жылытуға арналған ас үй бар. Сіз мұнда толық биіктікке шыдай аласыз.
Кабинаға кіру дәстүрлі түрде емес - шатыр арқылы, бірақ баспалдақ бойымен алдыңғы шасси тірегінің тауашасындағы люк арқылы жүзеге асырылады. Айтпақшы, кабинаның конструкциясының өзгеруіне байланысты алдыңғы тірек қайта жобаланған және күшейтілген. Су-27-ден айырмашылығы, оның бір дөңгелегі емес, екеуі бір-біріне жақын орналасқан. Экипажды қорғау үшін бірінші рет кокпит титаннан жасалған брондалған капсула түрінде жасалды. Кокпит қысымды және «үрленген» - 10 000 м биіктікке дейін экипажға биік костюмдер қажет болмайды.
Су-27-мен салыстырғанда, дизайнға басқа да көптеген маңызды жақсартулар енгізілді. Арматураланған қанат қаруға екі қосымша іліну нүктесін қосты (12 қарсы 10). Тұтастай алғанда, Су-34 өзінің негізгі үлгісінен әлдеқайда ауыр-оның максималды ұшу салмағы шамамен бір жарым есеге (45000 кг-ға дейін) ұлғайды, бұл жанармайды көбірек тасымалдауға мүмкіндік береді (12000-ға дейін) кг) және одан да көп қару -жарақ.
Әуе кемесін көбірек қорғау үшін, «үйрек» мұрнының астында орналасқан негізгі радиолокатордан басқа (В004 пассивті ШАУЛЫ), артқы жарты шарға қараған кеңейтілген артқы арқалыққа қосымша радар орнатылады. Әуедегі дұшпандық нысандарды анықтағанда, Су-34 оларға 30 мм ГШ-30-1 автоматты зеңбірегінің Су-27 отбасына арналған стандартпен де, шағын әуе-әуе зымырандарымен де шабуыл жасай алады. (R-73) және орташа (R-77) диапазондары. Әуе-қару қаруының ауқымы өте көп және оған КАБ-500, КАБ-1500 сияқты түзетілген әуе бомбалары да, басқарылмайтын (С-25, С-13, С-8) және басқарылатын (Х-25, S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)) зымырандары.
Жекпе -жек сынағы
Су-34 жауынгерлік тапсырмаларды тәуліктің кез келген уақытында, барлық ауа райы мен климаттық жағдайларда орындауға қабілетті. Қазіргі уақытта Сирияда ресейлік әуе тобының құрамында 12 көлік жұмыс істейді.
Қанатты электроника
Алайда, қазіргі кездегі соққылардың тиімділігі оқ -дәрілердің сапасы мен ауқымына ғана емес, сонымен қатар нысанаға алу жүйелеріне және тұтастай алғанда әуедегі «жетілдірілген» электронды жабдықтарға байланысты. Жердегі нысандарды 120 км қашықтықта қарайтын және бір мезгілде төрт нысанаға ату мүмкіндігі бар радардан басқа, авионикаға Хибиний-10В электронды соғыс жүйесі (электронды барлау, белсенді кептеліс), сонымен қатар термиялық бейнелеу және теледидарға бағытталған жүйелер.
Айта кету керек, бұл электроника, әуе кемесінен немесе қозғалтқыштардан айырмашылығы, яғни біздің авиацияның Ахиллес өкшесі, жалпы алғанда қорғаныс өнеркәсібі. Мысалы, Үндістан немесе Малайзия сияқты елдерге сатылатын ресейлік жауынгерлік ұшақтардың экспорттық нұсқаларына шетелдік өндірілген авионикалар орнатылғаны белгілі. Су-34 ресми түрде 2014 жылы ғана қабылданғанына қарамастан, перспективалы соққы беретін ұшақтардың алғашқы партиялары әскерге осы ғасырдың нөлдік жылдарында ене бастады. Су-34-тің алғашқы жұмысында машинаның әртүрлі «балалық аурулары» анықталды, олар, атап айтқанда, радиолокациялық жүйенің тұрақсыз жұмысына және жоғары қашықтыққа жеткізуге елеулі кедергі болған көру жүйесіне қатысты болды. дәл соққылар.
Осы онжылдықтың басында, қолданудың алғашқы жылдарының нәтижелері бойынша, оның ішінде (бейресми түрде) 2008 жылы ресей-грузин қақтығысы кезінде, ұшақ модернизацияланды, атап айтқанда, жаңа жоғары температуралы АЛ-31Ф-М1 қозғалтқыштары алынды., жаңартылған радиациялық ескерту станциясы мен газтурбинаның қосалқы қуат блогы. Сондай -ақ, жаңғырту шеңберінде навигация мен көру жүйелері жаңартылды, ал олардың мүмкіндіктері қазір Сириядағы нысандарға әуе соққылары кезінде тексерілуде. Сонымен бірге, Sukhoi конструкторлық бюросы шабуылдау ұшағының жаңа, модернизацияланған нұсқасын - Су -34М әзірлеп жатқаны белгілі, ол, атап айтқанда, жетілдірілген авиациялық жүйелерді орнатуды қарастырады. Жаңа модификация 2016-2017 жылдарға дейін дайын болуы керек, ал негізгі нұсқасын құрып жатқан сол Новосибирск авиациялық зауыты өз өндірісін бастайды. Кейіннен қолда бар Су-34 паркін Су-34 деңгейіне дейін жаңарту жоспарлануда.
Қалай болғанда да, Т-50 (Су-50) жаппай өндіріске енгізілгенге дейін Су-34 ресейлік аэроғарыш күштерімен қызмет ететін ең озық жауынгерлік ұшақ болып қала береді. Алдыңғы буынның ұқсас ұшақтарынан көптеген маңызды артықшылықтарға ие және көптеген жағынан шетелдік бәсекелестерден кем емес (және кейбір жағынан олардан асып түсетін) Су-34 елдің қорғаныс қабілетін нығайтуда маңызды рөл атқаратыны сөзсіз. Конструкторлық ақаулар мен ақауларды жою - біздің қорғаныс өнеркәсібінің технологиялық құзыреттілігін арттыру мәселесі.
