Жапырақтар мен тұман арқылы күн сәулесі. Біртүрлі дыбыстар мен шулар. Мүк өскен топырақтағы партизандардың жұмсақ қадамдары. Ал джунглидің жасыл алаңында күркіреген шиыршық! Тау бөктерінде, тәждердің дәл үстінде күміс түсті 16 найзағай өтіп кетті. Thunderchief эскадрильясы Ханойдың әдеттегі бағытын ұстанды …
Өз заманының ең қуатты және күрделі ұшақтарының бірі, әуедегі ұрыс кезінде өзін ұстай алатын маневрлі тактикалық бомбардирлер класының негізін қалаушы.
«Шило ядролық толтырылған», қарсыластың әуе қорғанысы жүйесі арқылы төмен биіктіктегі жоғары жылдамдықтағы серпілістерге бағытталған және навигациялық жүйемен жабдықталған.
Авиация тарихындағы ең ірі бір моторлы жауынгерлік ұшақ (тек F-35 салмағы бойынша одан асып кетті, ал жалпы өлшемдері бойынша ешқайсысы жоқ).
Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштерінің Вьетнам соғысындағы негізгі соққы күші.
Бұл ғажайыптың атауы - Republic F -105 Thunderchief («Thundererif») немесе жай «Thug» («Thad»).
Бірегей автокөлікті біздің бұрынғы жерлесіміз, ұшақ конструкторы Александр Картвели (Картвелишвили) жасаған. Ол басқа ресейлік эмигрант Александр Северскиймен бірге Республикалық авиация фирмасын құрды және P-47 Thunderbolt ауыр эскорты, кореялық соғыс F-84 Thunderjet-тің басты «қиратушысы» сияқты шедеврлерді жасады, оның F-қанатты нұсқасы. 84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash барлаушы ұшақтары және F-105 Thunderchief жойғыш-бомбалаушы. Картвели фирмасының соңғы құрлысы танкке қарсы A-10 Thunderbolt II ұшақтары болды.
Картвели өзінің монстртарын бір принцип бойынша құрды: ол қолданыстағы қозғалтқыштардың ең қуатты және жоғары моментін таңдады, қанатты бекітіп, алынған платформаны ең жоғары технологиялық (сол кездегі) жабдықпен «толтырды». Нәтижесінде өте үлкен, ерекше машиналар пайда болды, олар қарсыластың аумағына соққы беру мен рейдке өте қолайлы болды.
No63 жоба бойынша (болашақ «Домбыра») зерттеулерді Республикалық фирма бастамашылдықпен, АӘК -тен ешқандай тендер немесе өтінімсіз жүргізді. Мистер Пауэрспен болған беделді оқиғадан 10 жыл бұрын (Свердловскіде У-2 ұшағының жойылуы) Картвели биіктікте ұшудың сенімді және еріксіз өлім екенін түсінді. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің тез дамуы мен радардың дамуы басқа таңдау қалдырмады. Құтқару - радар сәулелері жете алмайтын төмен және өте төмен биіктікте. Жаңа бомбалаушы тұжырымдамасы баяу «ұшатын бекіністер» идеясынан бас тартуды қабылдады. Жаңа барабаншы жауынгердің барлық әдеттеріне ие болуы керек және қажет болған жағдайда маневрлік әуе шайқасына дербес қатысуға дайын болуы керек еді.
Жыртқыш ұзын силуэт. Ауа қабылдайтын «тістері» шығыңқы. Максимум ұшу салмағы 23,8 тонна. Максимум жылдамдығы 2.08 M. 1 қозғалтқыш. 1 ұшқыш.
ANAR / AGC-19 сантиметрлік радардың құрамындағы NASARR R-14A бағдарлау-навигациялық кешені радардың контрастты жердегі нысандарын анықтауға (жолдар, өзен мандерлері, ғимараттар, көпірлер) және доплерлік навигациялық жүйені түзетуге арналған. Сонымен қатар, станция мақсатқа қарай көлбеу диапазонды анықтай алады, төмен биіктікте ұшу кезінде жол бойындағы кедергілер туралы сигнал бере алады және әуедегі ұрысқа бағытталған. Сондай-ақ, «Тада» авионикасында AN / ASG-19 Thunderstick бомбалаушы-компьютері болды, ол навигациялық машинаға қосылған, біркелкі ұшудан соқтығысудан, соққыдан және «иықтың үстінен» автоматты соқыр бомбалауды қамтамасыз етеді.
Қару-жарақ: «Вулкан» алты ұңғылы зеңбірегі 1028 патрондық оқ-дәрімен. Ұзындығы 4, 5 метрлік ішкі бомба алаңы және 5 сыртқы қатты нүкте. Жауынгерлік жүк 6,7 тонна. Mk.28 термоядролық бомбамен және үш ПТБ -мен соғысу радиусы 1252 км. Дәстүрлі: 16-шы 750 фунт. бомбалар қоймасында жалпы мақсаттағы бомбалар мен жанармай багымен Таданың жауынгерлік радиусы 500 км-ге жетті. Ұшу кезінде жанармай құю жүйесі болды.
Александр Картвелидің мақтанатын нәрсесі болды.
YF-105A алғашқы прототипі 1955 жылы ұшты. Сериялық өндіріс 1958 жылы басталды және Thunderchif неғұрлым әмбебап Phantom -ды алмастырғанша 6 жылға созылды. 833 үш негізгі модификацияда (F-105B, F-105D және F-105F) және екі модернизациялау бағдарламасында (EF-105F және F-105G) истребитель-бомбалаушы құрылды.
60 -жылдардың басында. истребитель-бомбалаушылар (ядролық қаруды тасымалдаушылар) Заптағы әуе базаларына орналастырылды. Еуропа, Солтүстік. Африка мен Қиыр Шығыс кез келген уақытта КСРО -ға шабуылдың негізгі күші болуға дайын. Бірақ «Тадс» үшін нағыз «ақиқат сағаты» Вьетнамдағы соғыс болды. Бұл соғыстың алғашқы жылдарында (барлық соққы миссияларының 75% -ы) негізгі соққы беруші күші болған өте танымал Phantoms және B-52 ұшақтары емес, F-105 қарапайым кейіпкерлері болды. Олар сондай-ақ кейінірек, олардың ізбасарлары Phantoms және жаңа буын F-111 бомбалаушылары оларды алмастыра бастаған кезде ерекшеленді.
Олар ең көп ұшты, оларға ең қауіпті миссиялар мен ең қорғалатын объектілердің шабуылы сеніп тапсырылды. Ханой маңындағы негізгі мұнай базасы, Тинггуэндегі металлургия зауыты, Қытаймен шекарадағы Қызыл өзеннің үстіндегі теміржол көпірі, КСРО -дан жеткізілген тікұшақтар жиналған Катби аэродромы, басты «МиГ -лердің ұясы» - Фукьен авиабазасы … Күшті бомбалық соққылар Солтүстік Вьетнамды сындыра алмады. Янкилер қатты қарсылыққа тап болды: Ханой аймағында әлемдік соғыстардың бүкіл тарихында бұрын-соңды болмаған әуе қорғанысы жүйесі құрылды: калибрі 37 мм-ден асатын 7000-нан астам зениттік зеңбіректер, зениттік-зымырандық жүйелер (соғыс жылдары Солтүстік Вьетнам С-75 әуе қорғаныс жүйесінің 60 дивизиясын және оларға 7500 зениттік зымырандарын алды), МиГ жауынгерлері.
«Thunderchif» зениттік зымыранды ұстады
Янкилердің шығындары сұмдық болды - ресми мәліметтер бойынша, янкилер Вьетнамда 382 найзағайдан айырылды (басқа мәліметтер бойынша, 395) - осы типтегі истребитель -бомбалаушылардың жартысына жуығы. Оның 17 -сі зениттік зымырандармен, 11 -і - МиГ жауынгерлері, қалған шығындар - ұңғылы зениттік артиллериядан шыққан. Өз кезегінде, тадтар Вьетнам бойынша 20000 -ға жуық рет ұшып өтті; АҚШ әскери -әуе күштерінің мәліметі бойынша, олар 27,5 әуе жеңісімен марапатталды.
МиГ-17-ге 1967 жылы 3 маусымда әуе шайқасы алты ұңғылы Тада зеңбірегінің жарылуы әсер етті.
Ең ауыр шығын Thunderchif дизайнындағы қате есептеулердің нәтижесінде болған жоқ. Керісінше, F-105 бір қозғалтқышы бар ұшақтар үшін керемет өміршеңдікке ие болды. Ұшақтар мен фюзеляждарда 87 тесік бар «Тада» қайтып келуінің белгілі жағдайы бар - қол мен аяғынан жараланғанына қарамастан, ұшқыш зақымдалған көлікке KS -135 әуе танкерінен жанармай құйып, базаға ұшып кетті. Таиландта. Тағы бір рет, құйрығы сынған көлік базаға оралды - бұл өзінің Phantom истребителі ұшырған Торғай зымыран тасығышының қате басшылығының нәтижесі. Қанатты ұшақтың ішінде 85 мм зениттік снарядтың жарылу эпизоды бар - электр қондырғысына үлкен зақым келгеніне қарамастан, Тад тағы 500 миль ұшып үлгерді.
Ұшқыштар және солар. әуе базасының қызметкерлері әдеттен тыс жоғары шу деңгейі, қону жылдамдығы, көптеген және әлі де шикі радиоэлектроникаға қызмет көрсетудегі қиындықтар (ең алдымен еңбек шығындары - ұшу сағатына 150 сағатқа дейін!) сияқты мәселелерді атап өтті. қозғалтқыштың тез зеңбіректен оқ атуынан пайда болады.
«Thunderchifa» авионикасы
Бірақ іс жүзінде екі елеулі кемшілік болды. Алғашқы сұрыптаулар Thunderchif -тің осал тұсы - отын жеткіліксіз екенін көрсетті. Солтүстікке F-105 бомбалары ілінген терең рейдтерді жүргізу кезінде ұшу кезінде кем дегенде екі жанармай құю қажет болды: маршруттың әр жағында. Әйтпесе, жанармайдың шектелуі отты қатты қолдануға және әуе шайқастарына қатысуға мүмкіндік бермеді. Жанармай жүйесі зақымдалған бомбалаушының базаға оралуға мүмкіндігі болмады.
Екінші мәселе - резервтік механикалық басқару жүйесінің болмауы. Рипаблик инженерлері ұшақтың гидравликасын қайталауды жеткілікті деп санады, бірақ нағыз соғыс керісінше дәлелдеді: кейбір жағдайларда қаңғыған снаряд екі гидравликалық жүйені де өшіре алады - РУС ұшқышқа дейін барды, ал басқарылмайтын бомбалаушы соңғы рет қалпына келді. сүңгу Әскери -әуе күштерінің көптеген шағымдарының нәтижелері бойынша ымыраға келу шешімі табылды: рульдерді бейтарап күйде бекітуге және ұшақты тек қапсырмалар көмегімен басқаруға мүмкіндік беретін төтенше механикалық жүйе.
Super Saber F-105 ұшақтарын мақсат етеді
Оңтүстік -Шығыс Азиядағы қақтығыстардың өршуімен Найзағайлар одан да қиын әрі қауіпті жұмысты қабылдауға мәжбүр болды - Wild Weasels! Негізгі міндеті әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін, ең алдымен зениттік-зымырандық кешендердің позицияларын басу болатын арнайы командалар.
Басында олар өте ерсі және қарапайым әрекет етті. Әуе шабуылына қарсы зымыран жүйелерінің позицияларын ерте анықтау құралдары болмағандықтан, Тади кез келген сәтте оларға атылған ракеталардан аулақ болуға дайын болатын жерге ұшып кетті. Алаңдататын буын күшті маневр жасап жатқанда, соққы желісі әуе шабуылына қарсы зымыран жүйесінің позициясына борттағы зеңбіректерден (минутына 4000-6000 рет), кәдімгі кластерлік бомбалармен және радио командалық нұсқаулықпен зымырандармен қарсы шабуыл жасады.
Келесі логикалық қадам екі ұшақтың да функцияларын біріктіру болды-F-105F «Combat Martin» арнайы екі орындық модификациясы, жауынгерлік дайындық ұшағына негізделген радар аңшысы. Борттық жабдықта радиоактивті көздердің бағыттарын анықтауға және командалық пункт пен вьетнамдық МиГ ұшқыштары арасындағы байланыс арналарына белсенді араласуды орнатуға арналған жабдықтар болды. Негізгі қару-жарақтар AGM-45 Shrike зениттік-зымырандық ракеталары мен AGM-78 Standard ARM ауыр зениттік зымырандары болды (радар сигналдарын басшылыққа алатын жаңа іздеушісі бар стандартты кемедегі зениттік зымыранның модификациясы).
1970 жылдан бастап одан да озық машиналар F-105G (Wild Weasels III) Үндіқытайдағы соғысқа кірді. Өкінішке орай, оның барлық күшіне қарамастан. жетілдіру, жаңа «Найзағайлар» Вьетнамның әуе қорғанысын бейтараптандыру мәселесін шеше алмады. Аңшылар күн өткен сайын құрбан бола бастады. Белгілі жауынгерлік эпизод бар (1973 жылдың жазы), Ханойдан оңтүстікке қарай 150 км жерде Тадтардың бірін С-75 зениттік зымыраны атып түсірген. Ұшқыштарды құтқару операциясында янкилерге 75 ұшақ пен тікұшақты қолдануға тура келді.
F-105G соңғы жауынгерлік миссиясы 1974 жылдың қазанында өтті. Осы типтегі басқа да ұшақтар ешқандай ұрыс қимылдарына қатыспады. Экспортталмаған. Қартайған «найзағайлар» біртіндеп резервке шығарылды немесе Ұлттық ұланның Әскери -әуе күштері эскадрильяларына берілді.
Соңғы рет «Найзағай» аспанға 1984 жылы қаңтарда көтерілді.
Бүгінгі күнге дейін F-105 ұшатын бірде-бір көшірмесі сақталмады, сонымен бірге 60-шы жылдардағы бұл стильді ұшақтар көптеген авиациялық мұражайларда қойылды.
Лақап аттар техниканың кез келген бөлігіне қатынасты сипаттайды. F-105 ұшағының ұшқыштардың осы ұшаққа деген түсініксіз қатынасын көрсететін көптеген лақап аттары болды: ашық басылмай, беделсіз «Шошқа» («Шошқа»-шошқа, шошқа) арқылы бейтарап «Тад» «. «Қорғасын шанасы» лақап атымен ұшақтың ұшу мен қонудың «әсерлі» сипаттамалары көрініс тапты. Беделді ұшқыштар егер экватор бойымен ұшу-қону жолағы салынған болса, онда оның F-105 ұшақтарының ұшуы мен қонуының ұзақтығы жеткіліксіз болуы мүмкін деп уәде берді. Бірақ пайдалануға берілгеннен кейін он жыл өткен соң, 1969 жылы, ұшақта тек бір ғана лақап аты болды - «Тад», персонал машинаны жоғары бағалады, ал ұшқыштар жаңа сөзді қолданды: досқа қарағанда.
F-105D кабинасы
