КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің 1976 жылғы 16 желтоқсандағы қаулысына сәйкес жауынгерлік тікұшақтың жаңа буынын құру бойынша жұмыс ресми түрде басталды. Оның негізгі міндеті - жаудың бронды машиналарымен күресу, құрлықтағы әскерлерді атыспен қамтамасыз ету, өз көлігі мен десанттық тікұшақтарына еріп жүру және жау тікұшақтарымен күресу болды.
Армиялық авиация 100% «Ми» маркалы көліктік және жауынгерлік тікұшақтармен жабдықталған, ал Ми-24-ті алмастыратын болашағы зор жауынгерлік тікұшақ құру кезінде біраз уақыт М. Л. Миль. Бірақ милевиттердің басты бәсекелесі Н. И. Камов атындағы конструкторлық бюроның командасы босқа уақыт жоғалтпады. Мәскеу маңындағы Люберцы қаласында палубаға бекітілген Ка-25 пен Ка-27 жасау тәжірибесін ескере отырып, Ухтомск тікұшақ зауытының базасында коаксиалды пропеллерлік схемасы бар жаңа буынның жауынгерлік машинасын жобалау жұмыстары басталды.
Әрине, коаксиалды дизайн артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Кемшіліктердің арасында коаксиалды тасымалдаушы жүйенің салыстырмалы көлемділігі, күрделілігі мен жоғары бағасы мен салмағы бар. Сондай -ақ, энергетикалық маневр жасау кезінде бір -біріне бұрылатын бұрандалардың қабаттасуын болдырмау қажет. Сонымен қатар, коаксиалды конструкция дәстүрлі бір бұрандалы дизайнмен салыстырғанда бірқатар маңызды артықшылықтарға ие. Құйрықты ротордың болмауы тікұшақтың ұзындығын едәуір қысқартады, бұл әсіресе палубалық операциялар үшін маңызды. Артқы ротордың жетегіндегі қуат шығыны жойылады, бұл ротордың тартылуын жоғарылатуға, статикалық төбені және тік көтерілу жылдамдығын арттыруға мүмкіндік береді. Тәжірибеде дәл сол электростанциясы бар коаксиалды тікұшақтың тасымалдау жүйесі бір роторлы тікұшаққа қарағанда орта есеппен 15-20% тиімдірек екендігі дәлелденді. Сонымен қатар тік көтерілу жылдамдығы 4-5 м / с жоғары, ал биіктіктің жоғарылауы 1000 м-ге жетеді. Коаксиалды тасымалдаушы жүйесі бар тікұшақ а-да қайталау мүмкін емес немесе өте қиын маневрлерді орындауға қабілетті. дәстүрлі тікұшақ. Сонымен, «Камов» тікұшақтары ұшу жылдамдығының барлық диапазонында үлкен сырғу бұрыштары бар жігерлі «тегіс» бұрылыстар жасау мүмкіндігін көрсетті. Бұл ұшу мен қону сипаттамаларын жақсартып қана қоймай, желдің екпінінің орнын толтыруға мүмкіндік береді, сонымен қатар қару мен қаруды нысанаға тез бағыттауға мүмкіндік береді. Ұшу массасы мен қуаттылығы бірдей коаксиалды тікұшақтардың қарапайым геометриялық өлшемдерінің арқасында олардың инерция моменттері төмен, бұл тік жазықтықта жақсы маневр жасауға мүмкіндік береді. Аралық және артқы редукторлары мен басқару штангалары бар осал құйрық роторының болмауы тіршілік қабілеттілігін арттыруға оң әсер етеді.
Дәстүрлі орналасу мен макеттің «Милев» машинасымен салыстырғанда, «Камов» тікұшағының конструкциясында бұрын тек үйде ғана емес, сонымен қатар кеңістікте қолданылмаған үлкен жаңашылдық коэффициенті мен бірқатар жаңа техникалық шешімдер болды. әлемдік тікұшақ өнеркәсібі. В-80 жұмыс белгісін алған тікұшақтың конструкциясы басынан бастап бір орындық нұсқада жүргізілді. Бұл жобаның қарсыластарының қатал сынына себеп болды, бірақ «Камов» компаниясының дизайнерлері жоғары автоматтандырылған бақылау, аэробатика мен навигация жүйесі мен перспективалы алыстан басқарылатын қаруды қолдану арқасында бәрінен асып түсуге болады деп үміттенді. қолданыстағы және перспективалы жауынгерлік тікұшақтардың жауынгерлік тиімділігі. Ұшқыштың қатысуынсыз анықталған нысандарды бақылауды және оларға зымырандарды бағыттауды қамтамасыз ету үшін тікұшаққа тәулік бойы «Шквал» автоматты бақылау жүйесі орнатылды, ол кейін Ка-50 белгісін алды. Нысананың визуалды бейнесін сақтау принципіне негізделген теледидар бейнесін тұрақтандыру жүйесі мен нысанды автоматты түрде бақылау құралы тар және кең көру, көру сызығының ауытқу бұрыштары бар: + 15 ° биіктікте.. -80 °, азимутта ± 35 °. Жерді автоматты түрде сканерлеу режимінде нысанды анықтау 12 км дейінгі қашықтықта мүмкін болады. Телевизиялық экранда нысанды анықтап, анықтаған соң, пилот жүгінеді және жақындауға кіріседі. Рұқсат етілген диапазонға жеткеннен кейін автоматты нысанаға алуға көшкеннен кейін зымыран ұшырылады. ILS-31 әйнегінің фонында тікұшақтың кабинасында индикатор орнатылған. «Обзор-800» ұшқышының дулығаға орнатылған көрінісі «Рубикон» ПрПНК-мен біріктірілген. Мақсатты белгілеу ұшқыштың басын көлденеңінен ± 60 ° және тігінен -20 ° … + 45 ° шегіне бұру арқылы жүзеге асады. Shkval бақылау жүйесі Су-25Т шабуылдаушы ұшағының танкке қарсы модификациясында да сыналды. Дәл шабуылдаушы әуе кемесіндегідей, лазерлік бағыттаумен алыс қашықтықтан ұшатын дыбыс жылдамдығымен жұмыс істейтін «Вирвин» ATGM «Камов» тікұшағының негізгі қаруына айналуы тиіс еді. 9М127 басқарылатын зымыраны бар ATGM 9K121 «Вирвин» 1985 жылы тестілеуге ұсынылды.
Өткен ғасырдың 80 -ші жылдарында «Дауыл» өте жоғары сипаттамаларға ие болды және аналогтары жоқ еді. Кішігірім нысандарды 10 км -ге дейін жою мүмкін болды. 610 м / с дейінгі зымыран жылдамдығымен 4000 м қашықтықты 9 секундта ұшты. Бұл сізге бірнеше нысанаға тұрақты түрде атуға мүмкіндік береді және шабуыл кезінде тікұшақтың осалдығын төмендетуге көмектеседі. Зымыран ұшыру қашықтығы НАТО елдерінің сол кездегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA және Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland және Rapier тиімді қосылу аймағынан асып түсті. Сонымен қатар, 80 -ші жылдардың соңында өткізілген жаттығуларда, өте төмен биіктікте имитациялық шабуылдар жасаған кезде және рельефтің фонында жасырынған кезде, Вихр АТГМ тасымалдаушылары жиі Thor әуе қорғаныс жүйесін қайта ойнады, бұл сол кездегі соңғы.
Whirlwind ATGM -нің кумулятивті фрагментациялық оқтұмсығы 1000 мм біртекті броньды енуге қабілетті. Жетекші пішінді зарядты қолданудың арқасында «реактивті сауытпен» жабдықталған заманауи танктермен «қатал». Басқарылатын танкке қарсы зымырандардың негізгі мақсаты-жаудың бронетранспортерлерін және ішінара жеке атыс нүктелері мен бақылау бекеттері сияқты жердегі шағын нысандарды жою. Алайда, сынақтар анықтағандай, Shkval жабдығы лазерлік қашықтықты анықтайтын қондырғышы бар ауадағы заттарды тұрақты бақылауға және жарықтандыруға қабілетті, ал 9М127 АТГМ 800 км-ге дейінгі жылдамдықпен ұшатын төмен жылдамдықтағы әуе нысандарын басқаруға болады. с. Осылайша, стандартты қаруы бар жауынгерлік тікұшақ өзінің негізгі міндетінен басқа, жаудың жауынгерлік тікұшақтарымен, турбопропалық көлік ұшақтарымен және А-10 шабуылдаушы ұшақтарымен белсенді түрде күресе алды. Әуе нысандарын жою үшін ATGM «Whirlwind» 2,5-3 м қашықтықтағы сақтандырғышпен жабдықталған.
Танкке қарсы зымырандардан басқа, тікұшақ Ми-24-те қолданылған басқарылмайтын қарудың барлық спектрін алып жүруі керек еді. Бірақ жоғары автоматтандырудың арқасында басқарылатын қару мен басқарылмайтын ракеталарды қолдану әдістемесі іс жүзінде бірдей. Тек көздеу белгілері басқаша көрсетіледі, бұл таңдалған қарудың белгісі. Әрекет алгоритмі бірдей, осыған байланысты пилот ҰҚЖ іске қосу кезінде қосымша қиындықтарға тап болмайды.
Дизайнерлер 30 мм 2А42 зеңбірегінен жоғары атыс дәлдігіне қол жеткізді. Бұл көп жағдайда мылтықты фюзеляждың ең берік және қатаң жеріне - редуктордың жақтауының арасындағы бортқа орнатуға байланысты. Мылтықты қатаң нысанаға алу «ұшақта» - тікұшақтың корпусында, ал дәл 2 ° солға және 9 ° оңға және + 3 ° … -37 ° тігінен дәл бағыттауға болады. Шквал кешенінің телеавтоматикасына қосылған тұрақтандырылған гидравликалық жетек. Бұл тікұшақ корпусының тербелісін өтеуге және жоғары атыс дәлдігіне қол жеткізуге мүмкіндік береді. Ка-50 зеңбіректен ату дәлдігі бойынша бәсекелесі Ми-28-ден шамамен 2,5 есе асып түсті. Сонымен қатар, Камовская көлігінде 500 патрон болды, бұл Ми-28-ден 2 есе көп. Мылтықта оқ -дәрінің түрін таңдаумен ауыспалы жылдамдық пен таңдаулы қуат көзі бар.
Кабинаның қауіпсіздігіне барынша назар аударылды. Броньдың жалпы салмағы 300 кг -нан асты. Бронь фюзеляждың күш құрылымына енгізілген. Кабинаны қорғау үшін алюминий мен болаттан жасалған құрама броньдан жасалған сауыт тақталар қолданылды. Кабинаның бүйірлері 20 мм снарядтардың соққыларына төтеп бере алады, ал кабинаның жалпақ әйнегі винтовка калибрінің броньды тесетін оқтарына төтеп бере алады. Бір орындық кокпит броньның салмағын азайтуға және тікұшақтың массасында айтарлықтай пайда алуға және оның ұшу сипаттамаларын жақсартуға мүмкіндік берді. Маңызды фактор экипаж мүшелері арасындағы соғыс қимылдары кезінде сөзсіз болатын шығындардың азаюы және ұшу персоналын оқыту мен ұстауға кететін шығындарды азайту мүмкіндігі болды. Тікұшаққа ауыр жауынгерлік зақым келген жағдайда ұшқыш К-37-800 катапуль жүйесі арқылы құтқарылды. Шығар алдында ротордың қалақтары атылды.
Дәстүр бойынша, тікұшақ пассивті қорғаныспен жабдықталған: лазерлік ескерту датчиктері мен радарлық ескерту қабылдағышы, ИҚ -тұзақтарды түсіруге арналған құрылғылар және дипольді рефлекторлар. Сондай -ақ, машина жауынгерлік өмір сүру қабілеттілігін жоғарылату бойынша барлық қол жетімді шаралар кешенін енгізді: броньды қорғау және маңызды емес компоненттер мен жүйелердің экраны, гидравликалық жүйелердің қайталануы мен бөлінуі, электрмен жабдықтау, басқару тізбектері, беріліс қорабының жұмысын қамтамасыз ету. Майлаусыз 30 минут, жанармай цистерналарына гидроэлектрлік соққыны полиуретанды демпфингпен толтыру, оларды қорғау, құрылымдық элементтер зақымдалған кезде функционалды болып қалатын материалдарды қолдану. Тікұшақта белсенді өрт сөндіру жүйесі бар.
Ұзын реттелген ұшақтың фюзеляжі бар тікұшақ, алғашқы прототипі пайда болған сәттен бастап, оны көруге мүмкіндігі барларға үлкен әсер қалдырды. Ол әлемдік тікұшақ жасау тәжірибесінде бұрын-соңды қолданылмаған нәрсені бір модельде біріктірді: бір орындық ұшқыш кабинасы, шығарылатын орындық, жиналатын қондырғы және коаксиалды ротор.
В-80 эксперименттік нөмірінің 10 шеңберлі бірінші шеңберлік ұшуы 1982 жылы 23 шілдеде болды. Бұл үлгі жаңа қондырғыларды сынауға, оңтайлы құйрық қондырғысын таңдауға және ұшу өнімділігін бағалауға арналған, TVZ-117V жергілікті емес қозғалтқыштары болды, прототипінде қару мен бірқатар стандартты жүйелер жоқ. 1983 жылдың тамызында екінші данасы тестілеуге берілді. Бұл машинада зеңбірек орнатылып, 2400 а.к. ұшу қуаты бар TVZ-117VMA қозғалтқыштары орнатылды. No 011 жағы бар екінші прототип Rubicon PrPNK мен қаруды сынау үшін қолданылды.
1984 жылы В-80 мен Ми-28 салыстырмалы сынақтары басталды. Олардың нәтижелері авиация саласының жетекші мамандары мен Қорғаныс министрлігінің сарапшыларынан құрылған арнайы комиссияда талқыланды. Ұзақ және кейде қызу талқылаудан кейін мамандардың көпшілігі «Камов» аппаратына сүйенді. Ка-50 артықшылықтарының арасында статикалық төбенің үлкендігі және жоғары тік көтерілу жылдамдығы, сондай-ақ перспективалы ұзақ қашықтыққа арналған зымыран жүйесінің болуы болды. 1984 жылдың қазанында авиация өнеркәсібі министрі И. С. Силаева Арсеньевский Прогресс зауытында Приморск өлкесінде В-80 сериялық өндірісіне дайындық туралы.
Жаңа жауынгерлік тікұшақ бұлтсыз болашақты күткен болуы керек сияқты. Бірақ түбегейлі жаңа техникалық шешімдердің көп бөлігі, жауынгерлік машиналарда бірқатар электронды жүйелер мен басқарылатын қарудың болмауы, Ка-50-ді сынау мен баптау процесін баяулатады. Сонымен, барлық күш-жігерге қарамастан, түнде жауынгерлік пайдалануды қамтамасыз етуге арналған «Меркурий» теледидарлық бақылаудың төмен деңгейі өнімділіктің қолайлы деңгейіне жеткізілмеді. Вихр АТГМ мен лазерлік бағыттаушы жабдықтың жаппай шығарылмауы да маңызды рөл атқарды. Пилоттық өндірісте жинақталған 9М127 зымырандарының бір данасы сынақ үшін жеткізілді. Шквалдың көру жүйесінің сенімділігі төмен болғандықтан, ол басқару өрттері кезінде жиі бас тартты.
Бастапқыда Ка-50 күннің кез келген уақытында және ауа райының қолайсыздығында соғысуы керек еді. Бірақ тікұшақ дизайнерлері кеңестік электроника өнеркәсібінің мүмкіндіктерін жоғары бағалады. Нәтижесінде қарапайым және қиын ауа райы жағдайында тікұшақты күндіз -түні басқаруды қамтамасыз ететін авиониканы тиімділік деңгейіне жеткізуге мүмкіндік туды, бірақ жауынгерлік тиімді пайдалану тек күндізгі уақытта мүмкін. Осылайша, тікұшақты жасаушылардың кінәсінен машинаның толық әлеуетін толық ашу мүмкін болмады.
Тек 1990 жылы КСРО Министрлер Кеңесінің Әскери-өнеркәсіптік мәселелер жөніндегі комиссиясының Ка-50 тікұшақтарының монтаждық партиясын шығару туралы шешімі шығарылды. 1991 жылы мамырда Приморьедегі «Прогресс» зауытында осында салынған бірінші тікұшақтың сынақтары басталды. Ка-50-ді ресми түрде қабылдау 1995 жылдың тамызында болды.
Аэроғарыштық көрмелерде таратылатын жарнамалық ақпаратқа сәйкес, максималды ұшу салмағы 10 800 кг және ішкі жанармай қоры 1487 кг болатын тікұшақтың ұшу қашықтығы 520 км (ПТБ 1160 км) бар. Деңгейлік ұшудың максималды жылдамдығы - 315 км / сағ, сүңгу кезінде - 390 км / сағ. Крейсерлік ұшу жылдамдығы 260 км / сағ. Ка-50 80 км / сағ бүйірде, 90 км / сағ артқа ұшуға қабілетті. Ұшудың статикалық төбесі 4200 м. Сыртқы қатты нүктелерге салмағы 2000 кг дейінгі жауынгерлік жүктемені қоюға болады. Бұл ретте ATGM суспензиясының мүмкіндігі бар Ми-28Н-мен салыстырғанда 80 мм-ге тең НАР үшін В-8В20А блоктарының саны 2 есе көп. Борттағы жалпы таза ATGM «Whirlwind» 12 бірлікке жетуі мүмкін. Әуе дұшпанымен күресу үшін танкке қарсы зымырандар, НАР мен зеңбіректен басқа, Р-73 әуе жауынгерлік зымырандары тоқтатылуы мүмкін. Ка-50 арсеналында Х-25МЛ лазерлік басқарылатын зымыраны болды, ол тікұшақтың жоғары қорғалатын нүктелік нысандар мен әсіресе маңызды нысандарды жою қабілеттілігін едәуір арттырды. Сыртқы ілмекте жүктерді тасымалдау үшін тікұшақ электр лебедкасымен жабдықталған.
Ка-50 басқа классикалық тікұшақтарға қол жетпейтін кейбір аэробатикалық маневрлерді орындауға қабілетті. Сынақтарда «шұңқырлы» жауынгерлік маневр жасалды. Оның мәні мынада болды: 100-ден 180 км / сағ жылдамдықта тікұшақ 30-35 ° теріс бұрышы бар бүйірге қарай ұшып, нысананың айналасында айналмалы қозғалысты жүзеге асырды. Бұл жағдайда нысанды борттық бақылау мен бақылау жүйелерінің көрінісі алаңында үнемі ұстауға болады.
Ми-24 пен Ми-28-ге қарағанда қарапайым ұшу техникасы және жоғары маневрлік қабілеті Камовская машинасымен жаман әзіл ойнады. Бақылаудың жеңілдігі мен өзіне деген сенімділік ұшқыштардың сақ болуын жойды, бұл кейбір жағдайларда ауыр зардаптарға әкелді. Сонымен қатар, тікұшақ қауіп туралы ескертусіз соңғы сәтке дейін мойынсұнғыш болып қала берді. Бірінші Ка-50 апаты 1985 жылы 3 сәуірде болды. КСРО-ның жоғары әскери-саяси басшылығына тікұшақты көрсетуге дайындық кезінде сынақшы-ұшқыш Евгений Ларюшин 10-шы нөмірі бар автокөлікке қатты жұмыс режиміне байланысты құлады. Апатты тергеу кезінде, бұл ұшқыш 40 км / сағ жылдамдықпен спиральға тұрақсыз түсу кезінде рұқсат етілген теріс жүктемені асырып жібергендіктен, қызмет көрсететін машинада болғаны анықталды. Ауыр әуе апатын тергеу материалдарын зерделегеннен кейін, Әскери -әуе күштері мамандары пышақтардың қауіпті жақындауы мен тікұшақтың шығуына рұқсат етілмеген жағдайда бақылауды «қатайту» үшін басқару жүйесіне өзгерістер енгізуді ұсынды. шамадан тыс жүктеме мәндері. Дәл осы себептерге байланысты максималды жұмыс жүктемесі 3,5 г -пен шектелді, дегенмен машина одан да көп салдарға төтеп бере алады. Максималды рұқсат етілген жылдамдық айтарлықтай төмендеді, дегенмен сүңгу кезінде тікұшақ 460 км / сағ дейін жылдамдады. Ұшу нұсқаулығы рұқсат етілген бұралу бұрышын ± 70 °, қадам бұрышы ± 60 ° және барлық осьтер бойымен көтерілудің бұрыштық жиілігін ± 60 градус / с дейін шектейді. Сынақтар кезінде Ка-50 бірнеше рет «цикл» жасады, бірақ кейінірек бұл аэробатика тым қауіпті деп танылды.
Алайда бұл қауіпсіздік шаралары мен шектеулер жеткіліксіз болды, екінші Ка-50 апаты 1998 жылы 17 маусымда болды. Армиялық авиацияны жауынгерлік қолдану орталығының бастығы, генерал -майор Борис Воробьев басқаратын сериялық жауынгерлік тікұшақ ротор пышақтарының соқтығысуынан апатқа ұшырады. Ұшқыштың үлкен тәжірибесі мен оның жоғары біліктілігіне қарамастан, ұшақ өте сыни режимге қосылды. Тасымалдаушы жүйе бұзылғаннан кейін 80 ° -тан жоғары бұрышта суға түсетін тікұшақ жерге соқтығысқан. Ұшу биіктігінің төмен болуына байланысты ұшқыш ұшып кетуге үлгермей, қайтыс болды. Бұл қайғылы оқиға «Камов» жауынгерлік машиналарының даму бағдарламасына үлкен зиян келтірді және оны қаралау үшін Ка-50 қарсыластары қолданды. Осы уақытқа дейін коаксиалды тасымалдаушы жүйесі жоғары осалдығы мен қарқынды маневр жасау кезінде винттердің қабаттасу мүмкіндігіне байланысты жауынгерлік тікұшақтарда қолдануға жарамсыз деген пікірлер бар. Дегенмен, классикалық схеманың тікұшақтарында жүкті көтергіш коаксиалды жүйе мен құйрық бумының сипаттамаларын құйрық роторымен салыстыра отырып, соңғысының осалдығы әлдеқайда жоғары екені анық. Сонымен қатар, коаксиалды пропеллерлердің қақтығысы тек ұшу режимдерінде мүмкін, онда тік роторлы тікұшақтардың құрылымын бұзуға кепілдік беріледі.
Ка-50 алғашқы тұсаукесері 1992 жылы өтті. 1992 жылы қаңтарда Ұлыбританияда өткен халықаралық симпозиумда шабуыл тікұшағына қатысты кейбір мәліметтер ашылған баяндама оқылды. Сол жылдың ақпанында Ка-50 ТМД елдерінің қорғаныс ведомстволарының өкілдеріне Беларусь Мачулище аэродромында авиациялық техниканың көрмесінде көрсетілді. 1992 жылдың тамызында прототиптердің бірі Мәскеу түбіндегі Жуковскийдегі демонстрациялық ұшуларға қатысты. Қыркүйек айында Ка-50 сериясы Британдық Фарнбородағы халықаралық авиашоуда көрсетілді. 05 нөмірлі прототиптердің бірі «Қара акула» көркем фильмінде ойнады. Түсірілім негізінен Ташкенттен алыс емес Чирчик полигонында жүргізілді. Ауған соғысы кезінде армияның авиациялық ұшқыштары осында дайындалған. Фильм шыққаннан кейін «Қара акула» атауы тікұшаққа «жабысып қалды».
Ресейлік тікұшақтар холдингі жариялаған ақпаратқа сәйкес, 17 Ка-50 тікұшағы В-80 прототиптерін ескере отырып жасалған. Тікұшақ ресми түрде 2008 жылға дейін серияда болды. Жауынгерлік техниканың мұндай аз саны құрлықтағы авиацияның соққы әлеуетін айтарлықтай арттыра алмайтыны анық. Соған қарамастан, Торжоктан шыққан екі Ка-50 жауынгерлік соққы тобының құрамында (БУГ) Солтүстік Кавказдағы соғыс қимылдарына қатысты.
BUG құрудың мақсаты Ка-50-ді біртұтас жауынгерлік кешен ретінде қолдану тұжырымдамасын пысықтау болды. Жауынгерлік сынақтарға жауынгерлік тікұшақтардан басқа, Ka-29VPNTSU барлаудың нысаналы конструкторы да тартылды. «Терроризмге қарсы операция» аймағына жіберілмес бұрын, авиация мен тікұшақтардың қорғанысы қайта қаралды. 2000 жылдың аяғында Ка-50 және Ка-29ВПНЦУ Грозный (Северный) аэродромына келді. Қаңтар айында ұшулар мен рельефті танысқаннан кейін BUG ұшқыштары жердегі нысандарға қарсы қару қолданумен ұшуды бастады. Жауынгерлік қолдануға арналған тапсырмалар топтарда жүргізілді: Ка-50 және Ми-24 жұбы, сондай-ақ Ка-29 қатысуымен Ка-50 жұбы. Ауа райы болжанбайтын, тез өзгеретін қиын тау жағдайында Ка-50 өздерінің ең жақсы қасиеттерін көрсетті. Салмақ пен салмақтың жоғары қатынасына, сондай-ақ құйрықты роторлы ұзын сәуленің болмауына әсер етті, бұл тар шатқалдарда ұшуды айтарлықтай жеңілдетті. Ка-50-дің бірі, ҰҚЖ-ны өте төмен биіктікте ұшыру кезінде ротордың қалақшасына жауынгерлік зақым келтірді, бірақ үй аэродромына аман-есен оралды.
Нысаналардың көпшілігі алыс таулы аймақта, 1500 м биіктікте орналасқан, жауынгерлік қолданудың бірінші кезеңінде соққылардың негізгі нысандары: содырлардың шоғырланған жерлері, лагерьлер, қазылған жерлер, баспана мен оқ -дәрі қоймалары болды. Жауынгерлік сынақтардың соңғы кезеңінде Ка-50 «еркін аңшылыққа» ұшып, өздерінің барлау құралдарын қолдана отырып, нысандарды іздеді. Жауынгерлік тапсырмалар кезінде негізінен 80 мм NAR S-8 және 30 мм зеңбіректер қолданылды. ATGM «Whirlwind» қолдану өте сирек болды. Бұл жаудың бронетехникасы түріндегі лайықты нысандардың жоқтығынан да, осы типтегі басқарылатын зымырандардың аз қорынан да. 49 соғыс кезінде жауынгерлік тапсырмаларды орындау кезінде 929 С-8 зымыраны, 30 мм-ге жуық 1600 снарядтар мен 3 Вихр ATGM қолданылды.
Солтүстік Кавказдағы жауынгерлік сынақтар кезінде ұшқыштан айтарлықтай жүктемені алып тастаған бір орындық жауынгерлік тікұшақтарда автоматтандырылған PRPNC қолдану тұжырымдамасының өміршеңдігі расталды. Шешенстандағы Ка-50 жауынгерлік операцияларының тәжірибесі көрсеткендей, РПНК Rubicon әр түрлі нысандарға әуедегі қару-жарақтың барлық ассортиментін бір жүгіруде пайдалануға мүмкіндік берді. Тар тау шатқалдарында және басқа жетуге қиын жерлердегі нысандарды тиімді тарту үшін тікұшақтың барлық маневрлік қабілеттілігін және оның биіктік сипаттамаларын қолдану қажет болды. Бұл ретте коаксиалды тікұшақтардың жоғары сенімділігі мен олардың жауынгерлік аман қалуы расталды.
Шешенстанға әскери миссияның нәтижесінде пайда болған басты кемшілік - қараңғыда тиімді жұмыстың мүмкін еместігі. Күндізгі жауынгерлік қолдану міндеті 70-жылдардың соңында техникалық тапсырма берілген кезде де қойылды, бірақ бұл бағытты іс жүзінде іске асыру тек 90-жылдардың ортасында басталды. 1997 жылы сериялық тікұшақтардың бірі Ка-50Н-ге айналды. Конверсияланған машинаның бірінші рейсі 1997 жылы 5 наурызда болды.
Көп ұзамай, Армия авиациясын жауынгерлік қолдану орталығының Ка-50 ұштастырылған түнгі техникасы бар тікұшақ 16-20 наурыз аралығында Абу-Дабиде өткен YEKH'97 қару-жарақ көрмесіне барды. Бірқатар бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, «Қара акуланың» түнгі модификациясында француздық Thomson компаниясы шығарған «Виктор» термиялық бейнелеу жабдығы қолданылған. Импортталған қондырғылар отандық «Самшит-50Т» аралас оптоэлектрондық жүйесіне енгізілді.
OES «Samshit-50T» жабдығы гиро-тұрақтандырылған платформаға диаметрі 640 мм жылжымалы шарға орнатылды. «Шквал» стандартты күндізгі лазерлік-телевизиялық кешенінің оптикалық терезесінің үстіндегі фюзеляждың мұрын бөліміне орнатылған шар тәрізді басы бір үлкен және үш кішкентай терезеге ие. «Самшит-50Т» ЕЭС түнде кемінде 7 км қашықтықта бронетранспортерлердің біртұтас объектілерін табуды және 4,5-5 км қашықтықта қару-жарақпен қамтамасыз етуді қамтамасыз етеді. Оптоэлектронды қондырғылармен қатар, Ka-50Sh деп аталатын тікұшақ Arbalet радиолокациялық станциясын, спутниктік навигациялық жүйені және жердің цифрлық картасы дисплейі бар сұйық кристалды дисплейді орнатуды қарастырды. Күндізгі модификацияға арналған қару ассортименті Ка-50 сериясынан ерекшеленбейді, бірақ сонымен бірге қаруды түнде қолдану мүмкіндіктері едәуір кеңейді. Кейінірек, ынталандыратын тест нәтижелеріне қарамастан, «Қара акуланың» түнгі модификациясы сериялық түрде салынбады, нәтижесінде алынған әзірлемелер екі орындық Ка-52-де қолданылды.
2017 жылдың 17 маусымында Ка-50 жауынгерлік тікұшағының (В-80) прототипінің алғашқы ұшуына 35 жыл толды. Бірақ, өкінішке орай, жауынгерлік және ұшу ерекшеліктеріне ие көлік өте шектеулі серияда құрастырылды. «Қара акуланың» қызметке ресми қабылдануы «экономикалық реформалар» кезеңіне және қорғаныс бағдарламаларының толық қысқаруына сәйкес келді. Шетелдік барлау қызметтерінің үлкен қызығушылығына қарамастан, шетелдік сатып алушылар дәстүрлі түрде негізгі «балалық жараларды» емдеген үлкен сериялы машиналарды сатып алуды жөн көреді. Сонымен қатар, жоғарыда айтылғандай, Вихр басқарылатын зымыран жүйесі де шағын көлемде қалды және экспортқа жеткізілген Ка-50 болашақта қажетті ракеталармен жабдықталатынына кепілдік жоқ. Бұқаралық ақпарат құралдарына тараған қауесеттерге қарағанда, 1990 жылдары Батыс барлау агенттіктері «танысу мақсатында» бір тікұшақ алуға тырысқан. Ол кезде Ресей мен ТМД елдерінен батысқа қарай ең жаңа қару -жарақтар, соның ішінде соңғы жауынгерлер мен әуе қорғанысы жүйелері шықты. Бақытымызға орай, біздің «батыстық серіктестеріміз» «Қара акуланы» «іле» алмады.
2016 жылғы Әскери баланс бойынша, Ка-50 қазіргі уақытта әскери авиацияның жауынгерлік тікұшақ полктерінде жоқ. Ұшатын бірнеше әуе кемесі Ухтомск тікұшақ зауытының аумағында және Торжок қаласындағы Ресей армиясының авиациясының ұшу персоналын жауынгерлік даярлау мен қайта даярлаудың 344 орталығында орналасқан. Олар әр түрлі эксперименттерде, қару -жарақ пен авиацияны сынау үшін, сондай -ақ оқу мақсатында қолданылады.
2016 жылдың 9 қыркүйегінде Қиыр Шығыста Арсеньевте Даңқ алаңында Ка-50 Қара акуланың жауынгерлік тікұшағы ескерткіші салтанатты түрде ашылды. Ескерткішке 20 жыл бұрын «Прогресс» авиациялық зауытында салынған тікұшақтың планері негіз болды.
Ресей қарулы күштеріне арналған Ка-50 құрылысына аз тапсырысқа және жеткізілімдердің экспортталмауына қарамастан, Камов компаниясының басшылығы өзінің жауынгерлік тікұшағын ілгерілету үшін көп күш салды. Атап айтқанда, 1997 жылы Түркия жариялаған тендерге қатысу үшін Ка-50-2 Ердоғанның екі орындық модификациясын құру жұмыстары басталды. 2010 жылға дейін Түркияның Қорғаныс министрлігі ATAK бағдарламасы бойынша 145 заманауи танкке қарсы тікұшақ алғысы келді. Байқауға қатысуға ресейлік Камов компаниясынан басқа еуропалық консорциум Eurocotper, итальяндық Agusta Westland, американдық Bell Helicopters және Boeing ұсынды.
Түріктер авионика мен батыстың стандартты қаруы бар екі орындық автокөлікті алғысы келгендіктен, қосалқы мердігер ретінде Israel Aerospace Industries құрамына кіретін израильдік Lahav Division компаниясы тартылды. 1999 жылдың наурызында Камов компаниясы тапсырыс берушіге Ка-50 тікұшағы негізінде жасалған прототипті көрсетті. Шындығында, бұл жартылай фабрикат, екі орындық кабинасы бар, Ка-52-ден қарызға алынған және ішінара жаңа авионикамен жабдықталған. Ұшу құрылымының өзгеруі негізінен фюзеляждың алдыңғы жағына әсер етті, бұл Ка-50 өлшемдерін сақтауға мүмкіндік берді. Кабинадан басқа, сыртқы көріністегі ең маңызды өзгеріс - алты аспалы нүктесі бар үлкен қанат. Ұшу туралы мәліметтер бір орындық прототиппен салыстырғанда айтарлықтай өзгерген жоқ. 500 кг-ға артып, максималды ұшу салмағын сыйымдылығы 2200 а.к. TV3-117VMA қозғалтқыштарын орнатқаннан кейін өтеу жоспарланды. Мұндай электр станциясы бар екі орынды тікұшақ максималды жылдамдығы 300 км / сағ, круиздік жылдамдығы - 275 км / сағ.
Тапсырыс берушінің өтініші бойынша тікұшақтың қарулануы қайта өңделді. Орыс басқаратын танкке қарсы зымыран «Вирника» орнына AGM-114 Hellfire ATGM жоспарланды, 80 мм NAR S-8 70 мм Hydra зымырандарымен ауыстырылуы керек еді, ал қуатты 30 мм 2A42 зеңбірегі болды. оны француздық GIAT компаниясының 20 мм зеңбірегімен алмастыру жоспарланды. Экипаждың қарауында қолда бар барлық қаруды қолдана отырып, нысандарды іздеу мен табуды қамтамасыз ететін электронды жабдықтардың әзірленген кешені болуы керек еді. Lahav Division әзірлеген авионика ашық архитектураға ие болды және қолданыстағы батыс стандарттарына сәйкес салынған. Мақсатты бақылау мен анықтаудың негізгі құралы күндізгі және түнгі арналары тұрақтандырылған HMOPS оптикалық-электронды бақылау жүйесі болды. Борттағы жабдықта диапазонның лазерлік анықтаушысы болуы керек еді.
Түріктер әу бастан -ақ өздерін өте сергек серіктестер ретінде көрсетті. Байқау кезінде жауынгерлік тікұшақтың пайда болуына қойылатын талаптар бірнеше рет өзгерді, бұл конструкциядағы бірқатар елеулі өзгерістерді білдірді. Белгілі бір кезеңде тапсырыс беруші кабинаның орналасуына қанағаттанбады: түрік әскері батыста жасалған жауынгерлік тікұшақтардағыдай экипаждың тандемі бар тікұшақ алуға тілегін білдірді. 1999 жылдың қыркүйегінде түріктерге талаптарға сай келетін толық көлемді Ка-50-2 моделі ұсынылды. Содан кейін нақты прототиптің құрылысын қаржыландыру туралы мәселе туындады. Алайда көп ұзамай байқаудың жеңімпазы ретінде Bell Helicopters компаниясынан американдық AH-1Z King Cobra таңдалғаны белгілі болды. Осыдан кейін түрік тарапы үйде лицензияланған өндіріс құруды және бірқатар құпия технологияларды беруді талап ете бастады. Бұл ретте тапсырыс беруші 50 автокөліктің құрылысына төлеуге дайын болды. Америкалықтар мұндай шарттарды қабылданбайды деп санады және келісім аяқталды. Нәтижесінде түріктер AgustaWestland итальяндық компаниясы ұсынған ең бюджеттік нұсқаны таңдады. A129 Mangusta негізінде жасалған жауынгерлік тікұшақ Turkish Aerospace Industries түрік компаниясының кәсіпорындарында салынуы керек. Барлығы перспективалы танкке қарсы 60 тікұшақ жасау жоспарлануда.
Бір орындық Ка-50-ді жобалау сатысында-ақ шабуылдық тікұшақтардың жауынгерлік тобының іс-қимылдарын үйлестіруге арналған жетілдірілген барлаушы әуе-десанттық кешені бар онымен біріктірілген екі орынды командалық көлікті құру жоспарланған болатын.. Екі орындық эксперименттік модельді шығару 1996 жылы Ухтомск тікұшақ зауытында басталды. Ол үшін бір сериялы Ка-50 планері қолданылды. Фюзеляждың алдыңғы бөлігі бір орындық машинада бөлшектелді, оның орнына жаңасы қондырылды, ұшқыштың жұмыс орындарының орналасуы «иықпен». Ка-52 Ка-50-де қолданылатын техникалық шешімдердің 85% жуығын мұраға алды. Екі орындық автокөліктің оңтайлы нұсқасын таңдау үшін бірнеше көру және зерттеу жүйелері сыналды. Қара түске боялған және «Аллигатор» тақтасында үлкен жазуы бар 061 нөмірлі тікұшақ көпшілікке алғаш рет 1996 жылы 19 қарашада ұсынылған.
Экипаж ілулі қалқа қақпақтары арқылы кабинаға кіреді. Тікұшақтардың басқару элементтері қайталанады, бұл Ка-52-ді оқу мақсатында пайдалануға мүмкіндік береді. Қара акуламен салыстырғанда Аллигатордың қару -жарақтары мен іздестіру құралдары айтарлықтай өзгерді. Бастапқыда «Самшит-Е» ОЭС фюзеляждың жоғарғы бөлігінде екі орынды көлік құралына, кабинаның бірден артында орнатылды. Сипаттамасы бойынша бұл жабдық Ка-50Н-де сыналғанға ұқсас. Болашақта екі орындық көлік күннің кез келген уақытында жұмыс істеуге мүмкіндік беретін жетілдірілген авиониканы алды.
Alligator авионикасын әскерге сәйкес келетін деңгейге келтіру 2006 жылға дейін жалғасты. 2008 жылы Ка-52 мемлекеттік сынақтарының бірінші кезеңінің аяқталуымен бір мезгілде пилоттық партияны шығару туралы шешім қабылданды. Тікұшақ 2011 жылы әскер авиациясында қызметке кірісті. 2017 жылғы әскери баланс бойынша ресейлік әскерде 100-ден астам Ка-52 бар. Орыс дереккөздерінің хабарлауынша, барлығы 146 аллигаторға тапсырыс берілген.
Тікұшақтардың соңғы сериясын дәл баптау процесінде ашық архитектурасы бар «Аргумент-2000» жаңа буынының көпфункционалды кешені орнатылды. Ол екі каналды RN01 «Arbalet-52» радарынан, PNK-37DM ұшу-навигациялық жүйесінен, тәулік бойы бақыланатын TOES-520 бақылаудан және ұшақ жүйесінен доп тәрізді басы бар ұшу жүйесінен тұрады. және БКС-50 байланыс құралдарының кешені. Барлық қажетті ақпарат көпфункционалды түсті дисплейлерде және ұшқыштардың дулығаға орнатылған индикаторларында көрсетіледі.
«Кроссовкалық» радар нысана мен навигация жүйелері үшін мәліметтер береді, әуе нысандары туралы хабарлайды, төмен биіктікте ұшу кезінде кедергілер мен қауіпті метеорологиялық құбылыстар туралы ескертеді. Камов компаниясының жарнамалық брошюраларына сәйкес, садақта антеннасы бар радар КА-52 нұсқасына ең озық авионикамен орнатылған. Ол жердегі нысандарды іздеуге және шабуыл жасауға, сондай-ақ қиын ауа райы жағдайында және түнде төмен биіктікте ұшуды орындауға арналған. Антеннасы бар тағы бір радиолокациялық канал әуе жағдайын жан-жақты бақылауды қамтамасыз етеді және зымыран ұшыру туралы экипажға хабарлайды. Аллигатордың садақында жылу мен теледидар камералары бар GOES-451 оптоэлектрондық жүйесі, лазерлік қашықтықты анықтаушы-нысаналы конструктор, ATGM бағыттау жүйесі және түнгі ұшуға арналған TOES-520 жабдығы бар. Күндізгі нысандарды анықтау мен тану диапазоны 10-12 км, түнде - 6 км.
Ка-52-нің басқарылмайтын және артиллериялық қаруы Ка-50-дегідей қалды. Бірақ танкке қарсы басқарылатын қару тұрғысынан артқа шегіну жасалды. Ми-24 пен Ми-28-ге қарағанда Ка-50-дің басты артықшылықтарының бірі-алыс және жоғары жылдамдықты басқарылатын Вихр зымырандарын қолдану мүмкіндігі. Алайда, Whirlwind ATGM сериялық өндірісін ұйымдастыру мүмкін болмады. Ка-52 сериялары 9K113U «Shturm-VU» ATGM-мен «Attack» отбасының ATGM-мен жабдықталған. Радио командалық басқару жүйесі бар «Штурмның» алғашқы модификациясына қарағанда, жаңа зымырандарды лазерлік-сәулелік басқару арнасымен жабдықталған тасымалдаушылардан қолдануға болады. Аллигатордың арсеналында бронетехникамен және көлемді жарылатын 9M120F-1 оқтұмсықпен күресуге арналған тандемдік кумулятивті басы бар 9М120-1 зымырандары бар. Максималды ату қашықтығы - 6000 м.
Кокпит, компоненттер мен тораптардың қауіпсіздігін бір орындық көлік деңгейінде сақтауға деген ұмтылыс, жаңа авиониканы және екінші ұшқыштың жұмыс орнын орнату Ка-52 тікұшағының ұшу салмағының артуына әкелді., бұл өз кезегінде ұшу деректеріне әсер ете алмады. Екі орындық тікұшақтың қалыпты ұшу салмағы Ка-50-мен салыстырғанда 600 кг-ға өсті, ал статикалық төбе 400 м-ге төмендеді. және круиздік ұшу жылдамдығы. Тікұшақтың негізгі сипаттамаларының нашарлауының орнын толтыру үшін дизайнерлер керемет жұмыс жасады. Сонымен, жел туннелінде соққаннан кейін, фронтальды қарсылық тұрғысынан жалғыз Ка-50-ге жақындаған, кабинаның алдыңғы бөлігінің формасы таңдалды.
Тікұшақтың жылдамдығы мен төбесі неғұрлым қуатты ВК-2500 турбовинтті қозғалтқыштарын орнатқаннан кейін жақсарды. Енгізілген жақсартулардың арқасында ауыр Ка-52 ауада Ка-50 сияқты фигураларды орындай алады.
2011 жылдың маусымында Ресей мен Франция Mistral класындағы екі әмбебап амфибиялық шабуыл тікұшағының құрылысына келісімшартқа отырды. Әр кеменің әуе тобында 16 жауынгерлік және көліктік-шабуылдық тікұшақтар болуы керек еді. Әрине, бұл рөлді біздің елімізде тек Ka-маркалы айналмалы қанатты ұшақтар талап ете алады. Бұрын Ка-29 көліктік-жауынгерлік тікұшағы кеңестік BDK 1174 жобасы негізінде жасалған, ол жүк жеткізуге және қонуға қосымша, қару-жарақтың бронды машиналарына қарсы көмек көрсетуге және қарсылық көрсетуге қабілетті. 2011 жылы Әскери-теңіз күштерінде күрделі жөндеуге болатын үш ондаған Ка-29 болды, және бұл машиналар жөндеуден кейін әлі де 10-15 жыл белсенді жұмыс істеуге қабілетті болды. Бірақ Ресей флотында палубаға негізделген заманауи шабуыл тікұшағы болмады.
Сондықтан, бір мезгілде Mistrals үшін келісім-шарт жасала отырып, Ка-52 палубалық нұсқасын тездетіп әзірлеу басталды.2011 жылдың қыркүйегінде бұқаралық ақпарат құралдарында Баренц теңізінде болған жаттығулардың кадрлары пайда болды, оның барысында Ка-52К «Катран» деп аталатын тікұшақ 1155 жобасының сүңгуір қайыққа қарсы үлкен кемесінің тікұшақ алаңына қонды. Адмирал Кулаков ». 32 палубалық тікұшақ жеткізуге тапсырыс 2014 жылдың сәуірінде орналастырылған. Ка-52К Арсеньевтегі Прогресс зауытында салынуда. 2015 жылдың 7 наурызында Н. И. Сазыкин атындағы «Арсеньевская авиациялық компания Прогресс» компаниясында салынған Ка-52К кеме тікұшағының бірінші рейсі болды.
Ka-52K негізгі сипаттамалары базалық модельден мұра болып табылады, бірақ оның нақты мақсатына байланысты авионика мен конструкцияда бірқатар айырмашылықтар бар. Кемедегі орынды үнемдеу үшін коаксиалды бұрандалар мен қанат пульті жиналмалы. Шасси күшейтілген, негізгі компоненттер мен тораптарда коррозияға қарсы теңіз өңдеуі бар. Авионика мен қару-жарақ тасымалдаушыға негізделген жауынгерлік тікұшақ тұтастай Ка-52-дің ең озық модификациясының мүмкіндіктеріне сәйкес келуі керек еді. Алайда, «Катран» өткізу қабілеттілігі жоғарылаған консольдерде кемеге қарсы Х-31 және Х-35 зымырандарын тасымалдай алады, сондай-ақ жағалаудағы «Бал» зымыран кешендеріне мақсатты белгілеуді береді деген ақпарат бар. Бірақ бұл жоспарларды жүзеге асыру үшін тікұшақ 200 км кем емес жердегі нысанды анықтау қашықтығы бар әуе радарымен жабдықталуы керек. Мүмкін, Ка-52К су асты қайықтарына қарсы қаруды қолдануға қосымша мүмкіндіктер алады.
Ресейге жеткізілмеген Мистральға орналастыру үшін салынған катрандықтардың негізгі бөлігі Мысырға жіберіледі деп айтуға негіз бар. Өздеріңіз білетіндей, бұл ел француз UDC -терінің сатып алушысына айналды. Египет тәртібі туралы ақпарат қарама-қайшы: бірқатар дереккөздер пирамидалар еліне 46 Ka-52K жіберілетінін айтады. Алайда, бұл сан Египет Әскери -теңіз күштерінің қажеттіліктерінен бірнеше есе көп, мүмкін біз Әуе күштеріне арналған тікұшақтар туралы да айтып отырмыз. Құны шамамен 1,5 миллиард доллар болатын келісімшартқа тікұшақтар жеткізуден басқа, қызмет көрсету, қосалқы бөлшектерді сатып алу және ұшқыштар мен жердегі қызметкерлерді оқыту кіреді. Бір Ка-50-нің экспорттық құны 22 миллион долларға бағаланды, бұл Ми-28Н бағасынан сәл жоғары, бірақ AH-64D Apache Longbow (III блок) бағасынан айтарлықтай төмен.
2016 жылдың наурызында бірнеше Ка-52 ұшақтары Сириядағы Ресей әуе күштерін нығайтты. Жергілікті жағдайға және нысандарды қосымша барлауға арналған миссияларға бейімделгеннен кейін, сәуір айынан бастап олар әртүрлі жауынгерлік операцияларда қолданылады.
Бақылаушылар аллигаторлардың Пальмираны азат ету шайқастарындағы көрнекті рөлін атап өтеді. Тікұшақтар негізінен содырлардың позициясына басқарылмайтын зымырандармен жаппай шабуылдар жасады. Бірақ бірқатар жағдайларда түнде исламшылардың машиналары мен бронетехникаларына қарсы банкомат қолданылуы байқалды. Сирия жағалауына әскери жорық жасаған «Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов» әуе тобының әуе тобында екі Ка-52К ұшақтары болды.
Бүгінде Ресей армиясында қол жетімді жауынгерлік тікұшақтар-бұл атысты қолдаудың қуатты құралы ғана емес, сонымен қатар танкке қарсы ең тиімді күш. Сонымен қатар, біздің елде парадоксалды жағдай қалыптасты, Ми-24 отбасының жауынгерлік тікұшақтарымен бір уақытта ұқсас өрт қабілеті бар екі жаңа типті: Ми-28Н және Ка-52. Ка-50 перспективалы жауынгерлік тікұшақ құру аясында Кеңес Одағы кезінде жарияланған конкурстың жеңімпазы деп жарияланғанымен, Милев компаниясының басшылығы Қорғаныс министрлігі мен үкіметтегі байланысын қолдана отырып, итеріп жіберді. «Камов» автомобильдерінің алдында артықшылығы жоқ Ми-28Н-ді пайдалануға беру. Егер жаңа тікұшақтардың борттық бақылау және бақылау жүйесі «жиырма төрт» ұқсас жабдықтардан айтарлықтай жоғары болса, онда басқарылатын және басқарылмайтын қару-жарақ кешендері іс жүзінде бірдей болады. Кеңес кезіндегідей, сериялық отандық жауынгерлік тікұшақтарға орнатылған танкке қарсы негізгі қару-бұл Штурм отбасының ATGM-і. Таңқаларлық нәрсе, Ресейдің заманауи жауынгерлік тікұшақтарында бақылау мен бақылаудың өте жетілдірілген жүйесі мен борттық миллиметрлік радарлары бар оқ-дәрілерде жартылай белсенді радар іздеушілері бар басқарылатын зымырандар жоқ. Өздеріңіз білетіндей, «лазерлік жолда» радиоқабылдағыштар мен нұсқаулықтары бар ATGM салыстырмалы түрде арзан, бірақ оларды қолдану, әдетте, тек көзге көрінетін нысандар үшін ғана мүмкін. Радармен басқарылатын зымырандардың бір мезгілде бірнеше нысанаға ату кезінде жақсы мүмкіндіктері бар, олар қиын ауа райы жағдайында және түнде қолдануға шектеулі емес.
