Алмаз Орталық теңіз конструкторлық бюросы жасаған 12061E (Murena-E) әуе жастық қондыратын қондырғы (DKVP)-қазіргі уақытта шетелде құрылыс және жеткізу үшін қол жетімді шағын орын ауыстыру бойынша ресейлік жалғыз DKVP.
Алдымен «кальмар» пайда болды
«Мурена-Е»-бұл алпысыншы жылдардың аяғынан бастап Алмаздың Орталық теңіз конструкторлық бюросы жүзеге асыратын 1206 әуе жастық қондыратын қондырғы желісінің жобасы. Бастапқыда 1206 DKVP жобасы (коды «Калмар») 1174 жобасының 1-ші дәрежелі ірі қону кемесінің (БҚҚ) док камерасына орналастыру үшін жоғары жылдамдықты қону аппараты ретінде әзірленді (коды «Рино»). 1206 жобалық қайықтың стандартты ығысуы 70 тонна, жалпы сыйымдылығы 113 тонна, максималды жүк көтергіштігі 37 тонна болды (бұл жағалауға ұқсас салмақтағы цистернаны жеткізуге мүмкіндік берді).
Бұл DKVP максималды ұзындығы 24,6 метр, ал ені 10,6 метр болғандықтан, ұзындығы 75 метр және ені 12,2 метр болатын Rhino док камерасында осындай үш қайық болуы мүмкін. «Калмардың» негізгі электр стансасына жалпы қуаты 20 мың ат күші бар екі М-70 газ турбинасы кірді, олардың әрқайсысы бір винт үшін де, ауа жастықшасы үшін бір көтергіш желдеткіш үшін де жұмыс істейді. Бұл DKVP -ге 55 түйінге дейін толық жүктемемен максималды жылдамдықты қамтамасыз етті. Рас, бұл жылдамдықтағы круиздік қашықтық 100 мильден аспады.
Қайық архитектурасының ерекшелігі 1206 жобасы мүлдем жабық ұстаудың болуы болды (американдық әріптестерінен айырмашылығы). Алайда, бастапқыда «Калмар» ашық холдингке ие болуы керек еді. Алайда, DKVP -нің бұрын жоспарланған өлшемдерінің жобалау сатысында қысқартылуы (1174 -жобаның док камерасына екі емес, үш қайық орналастырылуы үшін), оның шашырауын азайту үшін оның корпусын толығымен жабу туралы шешім қабылдады. электр станциясының макеті мен қуаты қабылданды.
1972-1973 жылдары Ленинградтағы «Алмаз» өндірістік бірлестігінде Калмардың екі прототипі құрастырылды, содан кейін олар тәжірибелік пайдалануға берілді. Сынақтары аяқталғаннан кейін, 1977-1985 жылдары Феодосиядағы «Толығырақ» ПО-да 1206 жобасының 18 сериялық қайығы құрастырылды. Project 1174 десанттық кемелері 1991 жылдан кейін іс жүзінде қолданылмағандықтан, посткеңестік кезеңде Каламарлар да Ресей флотының қолбасшылығының алдында өз құндылығын жоғалтты және 1992 жылдан бастап есептен шығарылды (соңғы осындай ДКВП енгізілген) Каспий флотилиясында 2006 жылға дейін).
Айтпақшы, 1206 ЦМКБ «Алмаз» жобасы негізінде, 1982 жылы бір данадан құрастырылған 1238 жобасының артиллериялық ұшу аппараты (коды «Касатка»), сондай -ақ 1206Т жобасының әуе жастықшасындағы мина тасушы. (екі қондырғы 1984–1985 жылдары салынған). Бірақ бұл екі түрі де эксперименталды болып қалды.
Өз отанында талап етілмеген
Сонымен қатар, жетпісінші жылдардан бері Невский конструкторлық бюросы әзірлеген Project 11780 әмбебап шабуыл кемесі үшін көтергіштігі жоғары Калмардың өзгертілген нұсқасы қажет деп шешілді. Ол 12061 белгілеу жобасын алды (коды «Мурена»). Муренаны дамытуға арналған тактикалық -техникалық тапсырманы 1979 жылы Алмаз орталық конструкторлық бюросы шығарды. Бас дизайнер алдымен Ю. М. Мохов болды, ол 1206 жобасының қайығын жасады, содан кейін - Ю. П. Семенов.
DKVP 12061 жобасының өзінен бұрынғыдан басты айырмашылығы 43 тонналық жүк көтергіштігінің жоғарылауы болды, бұл қазіргі заманғы кеңестік танктерді тасымалдауға мүмкіндік берді. 1206 жобасының қайығы сияқты, «Мурена» екі БМП немесе екі БТР немесе 130 әскерге дейін тасымалдауға қабілетті. Тиісінше, жаңа DKVP стандартты ығысуы 104 -ке жетті, ал жалпы ығысу - 150 тонна. Сол электр станциясын ұстай отырып, қайық 55 торапқа дейін жылдамдыққа жете алады, ал круиздік қашықтық екі есеге - 200 милге дейін жетеді. Қайықтың ұзындығы 31 метр, ені 12,9 метр.
DKVP 12061 жобасының тағы бір ерекшелігі - қару -жарақтың едәуір артуы. Калмарда 12,7 мм Utes-M атты бір егіз қондырғы болса, Муренаға 30 мм-дік екі ұңғылы АК-306 артиллериялық қондырғы және 30 мм-дік екі BP-30 Flame гранатометі келді. Сонымен қатар қару -жарақ жинағына Igla MANPADS кіреді. Қайықты мина қаруын қолдану үшін қолдануға болады, олардың түріне байланысты 10 -нан 24 минутқа дейін орнатуға арналған портативті құрылғылар жиынтығын алады. 12061 DKVP жобасының экипажының саны екі есе өсті - 12 адамға дейін.
Мурена жетілдірілген радиоаппаратурамен, оның ішінде Экран-1 навигациялық радарымен және навигациялық құралдар кешенімен жабдықталған.
1985-1992 жылдар аралығында КСРО -ның 60 жылдығы атындағы Хабаровск кеме зауыты Әскери -теңіз күштеріне 12061 жобасының сегіз қайықтарын тапсырды. КСРО ыдырағанға дейін 11780 жобасының әмбебап десантты кемесі салынбағандықтан, жобаның 12061 қайықтарының одан әрі құрылысы өзінің мәнін жоғалтты және қысқартылды.
Барлық дайын сегіз «Мурен» Амурға негізделген Тынық мұхиты флотының өзен кемелерінің бөлімшесінің құрамына кірді (яғни, шын мәнінде, Амур флотилиясы), ал 1994 жылы ДКВП барлық бөлімшесімен бірге болды. Федералды шекара қызметіне берілді. Алайда, қайықтарды теңіз желілерінің күзетшілері пайдаланбаған. Олардың біреуі 1996 жылы төрт жыл бұрын болған апат кезінде келтірілген зақымға байланысты есептен шығарылды. Көп ұзамай Муренаның қалған бөлігі тоқтатылды. 2004 жылы бес DKVP де пайдаланудан шығарылды, содан кейін жойылды.
Хабаровскіде тағы екі қайық қоймада қалды. Сонымен қатар, осы «Мүреннің» бірі ішінара жөндеуден кейін Оңтүстік Корея экипаждарын үйрету үшін қолданылды.
Тоқсаныншы жылдардан бастап бұл жобаның 12061E («Мурена-Е») деп аталатын экспорттық нұсқасы Мәскеу серіктестеріне әскери-техникалық ынтымақтастықта ұсынылды. Алғашқы тапсырыс беруші - Ресейдің осы мемлекетке қарызын өтеу бағдарламасы аясында 2002 жылдың мамырында «Хабаровск кеме жөндеу зауыты» ААҚ -да үш қайықтың құрылысына Рособоронэкспортпен 100 миллион долларлық келісімшартқа отырған Оңтүстік Корея болды. Сәйкесінше, Сеул келісілген соманың 50 пайызын ғана төледі, ал қалған 50 пайызы кәсіпорынға Ресей Федерациясының бюджетінен қайтарылды және Оңтүстік Корея алдындағы қарызды өтеу ретінде тіркелді. Соңғы мәселенің шешімі келісімшарттың орындалуының кешігуіне әкелді, ал үш Mureny-E 2005-2006 жылдары ғана тапсырыс берушіге берілді.
12061E нұсқасы 12061 негізгі жобасынан қазіргі заманғы цифрлық навигациялық қондырғыларды, Батыс радиобайланыстарын орнатумен (олар Оңтүстік Кореяда орнатылған), сондай-ақ 30 мм мм BP-30 гранатометтерінің болмауымен ерекшеленеді (тоқтатылуына байланысты) олардың өндірісі). Болжам бойынша, жаңа навигациялық жүйенің интеграторы - Пермь ғылыми -өндірістік аспап жасау компаниясы (PNPPK, бұрынғы Пермь аспап жасау өндірістік бірлестігі).
2010 жылы Рособоронэкспорт Кувейтке Project 12061E екі қайығын жеткізуге келісімшартқа отырды. 2010 жылдың күзінде келісім жақын арада күшіне енетіні туралы хабарланды. Бұл «Мурени-Е» құрылысы қайтадан «Хабаровск кеме жасау зауыты» АҚ болады. Келісімшарттың параметрлері белгісіз, бірақ оған Кеңес Одағынан қалған Кувейтке қарызды төлеу мәселесін реттеу шеңберінде қол қойылған деп болжауға болады, бұл туралы ұзақ келіссөздер жүргізілді (сәйкес сол схемаға, жақында БМП-3 шағын қосымша партиясын жеткізуге келісім-шарт).
2010 жылдың күзінде, Алмаз орталық теңіз конструкторлық бюросының өкілі Д. Литинскийдің айтуынша, Оңтүстік Корея 12061E жобасының тағы бірнеше қайықтарын сатып алуға дайын болып көрінгені белгілі болды. Айтылғандай, «Рособоронэкспорт қазір бұл мәселе бойынша келіссөз жүргізуде. Тұтынушылардың өкілдері жаңа серияның бірінші серияның жұмыс тәжірибесіне сүйене отырып, олардың тілектерін ескергенін қалайды. Атап айтқанда, олар өздерінің навигациялық жабдықтарын жеткізуді ұсынады. Келесі жылы келісімшартқа қол қоюды асыға күтеміз ».
Болжам бойынша, біз Оңтүстік Кореяға арналған тағы үш «Мүрен-Е» құрылысының ықтимал құрылысы туралы айтып отырмыз.
Осы DKVP басқа әлеуетті клиенттерінің арасында, қайықпен ілгерілеуде Рособоронэкспорт белсенді жұмыс істеді, Венесуэла мен Малайзия деп аталды. Бұрын «Мурена-Е» Қытайға ұсынылғаны белгілі.
Басқа сапада қолдану
12061E әуе жастықшасының қонуға арналған кемесінің жобасын бағалай отырып, бұл әлемдік нарықтағы өте «тауашалы» ұсынысты білдіреді. «Мурена -Е» американдық аналогы - DKVP LCAC - ұқсас өлшемдермен жүк көтергіштігі бойынша асып түседі (60 тонна, және шамадан тыс жүктемеде - 75), сонымен қатар ашық тірегі бар «қону понтоны» ұғымына көбірек сәйкес келеді. (жүк палубасы) және іс жүзінде қару -жарақсыз. Сонымен қатар, толық жабық корпусы бар ресейлік қайық шамадан тыс бағаланған және LCAC -тан айырмашылығы, қазіргі заманғы амфибиялық шабуылдау кемелерінің док камераларына орналастырылмайды, бұл оның қолданылуы мен сатылымын шектейді.
Осылайша, «Мурена-Е» жабық ұстағышпен, қару-жарақпен, навигациялық қондырғылармен және миналар қою мүмкіндігімен амфибиялық шабуылдау құралы емес, жағалаудағы суларда автономды операцияларға арналған көп мақсатты қону кемесі, жоғары жылдамдықтағы реинкарнация түрі. Екінші дүниежүзілік соғыстың неміс «жоғары жылдамдықты» амфибиялық шабуыл баржалары. Сондықтан, 12061E жобасы, мысалы, кеме саны аз флотты ұстайтын мемлекеттер үшін қолайлы, 12322 жобасының («Зубр» типті) әуе жастықшасындағы шағын амфибиялық шабуыл кемесінің кіші нұсқасы ретінде орналасқан. немесе қарапайым бюджеті бар. Бұл сонымен қатар әлеуетті клиенттердің ерекшеліктерін алдын ала анықтайды.
Алайда, DKVP -нің нақты жауынгерлік құндылығы - жұмыс істеуге қымбат, осал және төмен жауынгерлік тұрақтылыққа ие - тәуелсіз әрекеттерге арналған қайықтар әлі талас тудырады.
«Мурена-Е» -нің дәл осындай көрінісі, біздің ойымызша, Ресей Әскери-теңіз күштерінде ДКВП деректерінің болашағы жабылады. Ресей теңіз флоты әлі де «жағалаудағы соғыстың» шағын жауынгерлік активтеріне онша қызығушылық танытпайды, және Франциядан сатып алынған Mistral типті әмбебап амфибиялық шабуыл кемелерін қондыру камерасына қондыру үшін жобаның 12061 өлшемі сәйкес келмейді. және биіктігі. Сондықтан ресейлік Мистральдар үшін ресейлік LCAC құру қажет болады. Осыны ескере отырып, Ресей флотына қайықтарға тапсырыс беру ықтималдығы өте төмен сияқты.
Muren-E-дің әлеуетті шетелдік сатып алушылары, ең алдымен, өзендерде немесе «өзен-теңіз» торабындағы акваторияларда операциялар жүргізуге мүдделі елдердің флоты болуы мүмкін (бұған негізінен Латын Америкасы мен Оңтүстік-Шығыс Азия мемлекеттері кіреді), сондай-ақ таяз жағалаулар, кең қол жетімді жағалаулары (Парсы шығанағы мен Солтүстік Африка елдері) немесе шаңды аймақтар (сол Корея). Алайда, жауынгерлік және десанттық кемелер сияқты жалпы экзотизмі бар осындай DKVP -ді сатып алу мен пайдаланудың айтарлықтай құны қайықтар сатып алу мүмкіндігіне айтарлықтай ресурстық шектеулер қояды және тұтынушылар шеңберін тарылтады.
Мүмкін, Венесуэла мен Бразилия Латын Америкасында, Таяу Шығыс пен Солтүстік Африкада Біріккен Араб Әмірліктері мен Алжирде, Оңтүстік-Шығыс Азияда Вьетнам мен Малайзияда Murey-E сатып алғысы келеді. Рас, барлық жағдайда бұл бірнеше бөлімде DKVP -нің аз мөлшерін жеткізу туралы болуы мүмкін.
Тұтастай алғанда, қайықтың түрінің ерекшелігі мен DKVP үшін әлемдік нарықтың өте тарлығы бұл жағдайда кез келген болжамды өте белгісіз етеді. Шындығында, бұл жолы бұл өнім нарықтың сын -қатерлеріне жауап емес, бірақ ұсыныстың өзі белгілі бір қажеттілік туралы хабардарлықты қалыптастырады. Сонымен қатар, бұл өте тар, мамандандырылған және перифериялық. Демек, мұндай қайықтарды сатып алу сөзсіз экзотикалық оқиғаға айналады (және бұл қарызды ішінара жою кезінде кездейсоқтық емес).
