Қытай революциясының соғыс мұражайы … Қытай революциясының әскери мұражайына экскурсияның бұл бөлігінде біз мұнда қол жетімді баллистикалық, қанатты және зениттік зымырандармен танысамыз. Мұражайдың бірінші қабатында қойылған реактивті және поршенді қозғалтқыштары бар ұшақтардың арасында баллистикалық және қанатты зымырандар бар. DF-1 және DF-2 баллистикалық зымырандары бірінші қабатта ұсынылған авиациялық қондырғыдан жоғары көтеріліп, төбеге сүйеніп қала жаздады.
Кеңестік баллистикалық R-2 зымыраны R-1 зымыранымен көп ұқсастығы болды, ол өз кезегінде немістің V-2 (A-4) базасында жасалған. R-2 ұшу диапазонын ұлғайту үшін зымыран денесінен бөлінетін оқтұмсық қолданылды. Сонымен қатар, салмақты азайту үшін жеңіл алюминий қорытпасы бар жанармай багі пайдаланылды. Жаңа RD-101 қозғалтқышы жеңіл болды және оның күші жоғарылаған. Соққының дәлдігін жақсарту үшін басқару аппараты зымыранның параллель жылжуын азайтатын бүйірлік радио коррекциялық жүйемен толықтырылды. Стандартты нұсқада R-2-де 1000 кг тротилмен жабдықталған, салмағы 1500 кг жоғары жарылғыш оқтұмсық болды. Зымыранның ұзындығы 17,7 м, максималды диаметрі 1,65 м болды, 20,4 тонна ұшыру салмағы бар зымыранның ату қашықтығы 600 км -ге дейін болды.
1957 жылдың желтоқсанында әскери-техникалық ынтымақтастық шеңберінде ҚХР-ға өндірістік лицензия, құжаттаманың толық жиынтығы мен бірнеше зымыран берілді. Қытай нұсқасы DF-1 («Дунфэн-1», Шығыс жел-1) деп аталды. Кеңестік R-2 ұшақтары бар бірінші зымыран бригадасы 1957 жылы құрылды, ал стратегиялық деп аталатын бірінші зымыран дивизиясы 1960 жылы пайда болды. Сонымен қатар, ҚХР Ресейдің стратегиялық зымыран күштерінің аналогы - ПЛА -ның «Екінші артиллериялық корпусын» құра бастады.
1961 жылға қарай PLA Тайвань мен Оңтүстік Кореяға бағытталған DF-1 зымырандарымен жабдықталған бірнеше полкке ие болды. Дегенмен, ДФ -1 техникалық сенімділік коэффициенті төмен болды және мәннен аспады - 0, 5 Басқаша айтқанда, зымырандардың тек 50% -ы ғана нысанаға тигізу мүмкіндігіне ие болды. Оқ атудың төмен дәлдігі мен жоғары жарылғыш зымыранды ескере отырып, DF-1 үлкен қалаларға қарсы тиімді болды. Алғашқы «қытайлық» қысқа қашықтықтағы баллистикалық зымыран эксперименттік болып қалды, бірақ қытайлықтар қажетті білімді жинақтап, қызметкерлерді дайындап үлгерді. ҚХР-дағы DF-1 операциясы 1960 жылдардың соңына дейін жалғасты.
DF-2 айтарлықтай көлемде шығарылған және ядролық оқтұмсықпен (YBCH) жабдықталған бірінші қытайлық баллистикалық зымыран болды. Оны құру кезінде қытайлық дизайнерлер кеңестік Р-5-те қолданылатын техникалық шешімдерді қолданды деп есептеледі. Зымыран бір сатылы, төрт камералы сұйық отынды зымыран қозғалтқышы бар. Отын ретінде керосин мен азот қышқылы қолданылды. DF-2 ұшу қашықтығы 2000 км болатын 3 км қашықтықта атыстың дәлдігіне (КВО) ие болды, бұл зымыран Жапония мен КСРО-ның үлкен бөлігіндегі нысандарға соққы бере алады.
DF-2 зымыраны жердегі ұшыру алаңынан ұшырылды, ол жерге алдын ала дайындық кезінде орнатылды. Бұған дейін ол жер асты немесе тұтас темірбетондық баспанада сақталған және тиісті тапсырысты алғаннан кейін ғана бастапқы орнына шығарылған. Тұрақты дайындыққа сәйкес келетін техникалық күйден зымыранды ұшыру үшін 3,5 сағаттан астам уақыт қажет болды. Дабыл бойынша осы типтегі 70 -ке жуық зымырандар болды.
1966 жылы 27 қазанда BR DF-2 нақты ядролық зарядпен сыналды, ол 894 км ұшып, Lop Nor полигонындағы шартты нысанаға жетті. DF-2 бастапқыда 20 кт моноблокты ядролық оқтұмсықпен жабдықталған, ол үлкен CEP ескере отырып, стратегиялық зымыран үшін өте қарапайым болды. 1970 жылдардың ортасында зарядтау қуатын 700 кт-қа дейін жеткізу мүмкін болды. DF-2 зымырандары 1980 жылдардың ортасына дейін ҚХР-ның батысында, солтүстігінде және солтүстік-шығысында орналасқан зымыран бригадаларында болды. Пайдаланудан шыққаннан кейін DF-2 әр түрлі эксперименттерде және зымыран шабуылына ерте ескерту жүйесінің радарларын сынау үшін қолданылды.
1960 жылы КСРО кемеге қарсы П-15 қанатты зымыранын қабылдады. Оның екі компонентті сұйық отынды реактивті қозғалтқышы болды, ол ТГ-02 («Тонка-250») тотықтырғышымен және АК-20К тотықтырғышымен (азот оксидтері негізінде) жанасқанда жанатын отынды пайдаланды. Қозғалтқыш екі режимде жұмыс жасады: жеделдету және круиз. Ұшудың круиздік кезеңінде зымыран 320 м / с жылдамдықпен ұшты. П-15 зымыранға қарсы зымыран кешенінің бірінші модификациясының ату қашықтығы қырық шақырымға жетті. Р-15 зымыранында радар немесе жылу іздеуші, автопилот, радио немесе барометрлік альтиметрі бар автономды бағыттау жүйесі орнатылды, бұл ұшу биіктігін 100-200 метр биіктікте сақтауға мүмкіндік берді. Салмағы 480 келі болатын жоғары жарылғыш кумулятивті оқтұмсық 3000 тоннадан астам ығыстырумен әскери кемелердің жеңілуін қамтамасыз етті.
183R зымырандық катерлері мен бірнеше жүздеген зымырандардан басқа, Қытай P-15M кемеге қарсы зымырандардың техникалық құжаттарын алды, бұл 1970 жылдардың басында олардың сериялық өндірісін Нанчан қаласындағы No320 ұшақ зауытында орнатуға мүмкіндік берді. ҚХР-да круиздік зымырандар SY-1 белгісін алды; зымырандық қайықтардан басқа олар кеңестік ТФР, жоба 50, теңіз жағалауындағы зымырандық қондырғылар негізінде құрылған 053 жобасының («Цзяньху» типті) фрегаттарымен қаруланған.. Сұйық отынды реактивті қозғалтқышы бар қытайлық зымыран кешенінің алғашқы модификациясы 1974 жылы пайдалануға берілді.
Алдымен SY-1-дің жұмысы өте қиын болды, қытайлықтардың тәжірибесі, білімі мен өндірістік мәдениеті жетіспейтіні анық болды, ал зымыран жасау сапасы өте төмен болды. Жанармай мен тотықтырғыштың ағып кету жағдайлары жиі болды, олар жанасқанда өздігінен тұтанды, бұл жарылыстар мен өрттерге әкелді.
Күйдіргіш тотықтырғышта және улы отынмен жұмыс істейтін сұйық отынды зымыран қозғалтқыштары бар зымырандарды пайдалану қауіптілігі мен пайдалану қауіптілігін ескере отырып, ҚХР қатты отын қозғалтқышы бар кемеге қарсы SY-2 зымыран жүйесін жасады. Бірақ сонымен бірге ату қашықтығы сұйық отынмен жұмыс істейтін қозғалтқышы бар ракетадан кем болды.
Қытайдың кемеге қарсы зымырандарын одан әрі дамыту ұшу жылдамдығы мен ауқымын ұлғайтуға, іздеуші мен оқтұмсықтың қуатын кептелуге бағытталды, бұл HY-1 сериялы зымырандарды жасауға әкелді.
HY-1 зымырандары 051 жобасының қытайлық эсминецтерімен және жағалаудағы бөлімшелермен қаруланған. Жаңа белсенді радар іздеушісі бар жетілдірілген нұсқалар-HY-1J және HY-1JA ретінде белгіленді. Бұл типтегі зымырандарда салмағы 500 кг -нан асатын кумулятивті оқтұмсық болды. Тасымалдаушы кемеден немесе жердегі зымыран тасығыштан зымыран ұшыру қатты отын күшейткішінің көмегімен жүзеге асты.
HY-1 бағдарлау жүйесін жаңарту және геометриялық өлшемдердің ұлғаюы HY-2 (C201) кемеге қарсы зымыран жүйесін құруға әкелді. Үлкен танктердің арқасында ұшу қашықтығы 100 км -ге дейін өсті. Бірақ сонымен бірге танкілердің сыйымдылығы зымырандардың өлшемдерін ұлғайтты, оларды кеме қондырғыштарына орналастыру мүмкін болмады. Осы себепті кемеге қарсы HY-2 зымырандары тек жағалаудағы зымыран жүйелерінде қолданылды.
1980 жылдары құрылған RCC HY-2-де отынмен және тотықтырғышпен ампулаланған цистерналар қолданылды. Осының арқасында жанармаймен қамтамасыз етілген ракеталар ұзақ уақыт бойы бастапқы позицияда болуы мүмкін. Бұл сонымен қатар олардың қызмет көрсетуін жеңілдетті және есеп айырысу қаупін азайтты. HY-2 зымыран тасығыш зымырандарын ұшыру үшін күшейтілген қатты отын күшейткіштері қолданылды.
HY-2A зымыран модификациясы инфрақызыл іздеушімен, ал HY-2B және HY-2G монопулярлы радиолокациялық іздеушімен, ал HY-2C теледидарлық басқару жүйесімен жабдықталған. Ұйымдастырылған кедергілер болмаған жағдайда радар іздеуші нысанаға түскен жағдайда нысанаға тигізу ықтималдығы 0, 7-0, 8 деп бағаланды.
HY-2G модификациясындағы жетілдірілген радио альтиметр мен бағдарламаланатын контроллерді қолдану зымыранға өзгермелі ұшу профилін пайдалануға мүмкіндік берді.
Қытайлық мамандар кеңестік кемеге қарсы Р-15 зымыран-тасығышының негізгі конструкциясынан теңіз, әуе және құрлықтағы қанатты зымырандар желісін құра отырып, мүмкін болатынның бәрін шығарды. Әр түрлі жетілдірулерді енгізудің және отын мен тотықтырғыш бар резервуарлардың сыйымдылығын арттырудың арқасында атыс қашықтығын едәуір ұлғайтуға мүмкіндік туды. Мақсатты бағыттау жүйелерінің әр түрін енгізу шу иммунитетін жақсартып қана қоймай, әр түрлі мақсаттарда қолдану нұсқаларын әртараптандырды. Атап айтқанда, пассивті радар іздеушіні қолданудың арқасында жұмыс алаңы мен кеме радарларын жеңу мүмкін болды.
Сенімділік пен қауіпсіздікті жақсарту бағдарламасы іске асырылғаннан кейін 1977 жылы HY-2 кемеге қарсы зымырандық кешенінің негізінде тасымалдаушылары ұзақ қашықтықтағы Н-6 болып табылатын YJ-6 модификациясы құрылды. бомбалаушылар. HY-2-мен салыстырғанда YJ-6 ұзындығы мен ұшыру массасынан сәл кіші.
1984 жылы пайдалануға берілген кемеге қарсы зымыран жүйесінің бұл нұсқасы 100 шақырымға дейінгі қашықтықтағы нысанаға тиюі мүмкін еді, қытайлық мамандардың араласуынсыз нысанаға тигізу ықтималдығы 0,7 деп бағаланды.
1980 жылдардың ортасында кейінірек HY-2 модельдерінің негізінде жасалған C611 (YJ-61) авиациялық кемеге қарсы зымыран жүйесі қызметке кірісті. Әуедегі зымыранның массасы жеңілірек болды, ал оның ұшатын күшейткіштері болмады. Ұзақ қашықтықтағы H-6 бомбалаушылармен тасымалданатын қытайлық сұйық кемеге қарсы зымырандардың алғашқы модельдерімен салыстырғанда, S611 зымыраны пайдалану оңай әрі қауіпсіз болды. Ұшу қашықтығы 200 км-ге дейін өсті, кептелуге қарсы іздеушіні қолданудың арқасында нысанаға жету ықтималдығы артты. C611Y модификациясы қатты денелі элементтер базасына негізделген жаңа бағыттау жүйесімен жабдықталған. Ұшақтан түсірілгеннен кейін зымыран алдын ала дайындалған бағдарлама бойынша ұшады, тек соңғы бөлімде нысанды іздеу үшін белсенді радар іздеуші көмегімен.
Шеру учаскесінде салмағы 300 кг болатын зымыран тасығышы бар зымыранның жылдамдығы шамамен 320 м / с, ұшудың соңғы кезеңінде ол 400 м / с жылдамдықтан асып кетуі мүмкін. Ұшудың ең төменгі биіктігі - 50 метр. C611 отбасының әуедегі ұшырылатын сұйық отынға қарсы зымырандары әлі де N-6 теңіз авиациясының ұшақтарының қару-жарағының бөлігі болып табылады, бірақ біртіндеп қатты отынды, турбожетті және рамжетикалық қозғалтқыштары бар қауіпсіз модельдерге ауыстырылады.
Мұражайда сериялық өнімдерден басқа, HY-3 эксперименталды дыбыстан тез кемеге қарсы зымыран жүйесінің моделі қойылған. HY-3 зымыраны HY-2G кемеге қарсы зымыранының оқтұмсығы мен іздеушісін қолданды. Ұшу төрт қатты отын күшейткіштің көмегімен жүзеге асты.
Керосинмен жұмыс жасайтын екі қозғалтқыш раметасы 1,8М жылдамдыққа жеткеннен кейін ұшырылды және зымыранды 2,5М -ден жоғары жылдамдыққа жеткізді. Оқ ату қашықтығы 150 км болды. Шамадан тыс күрделілік пен техникалық сенімділіктің төмендігіне байланысты HY-3 кемеге қарсы зымырандардың өндірісі эксперименттік партиямен шектелді.
Бірінші қабатта бронды машиналар мен әр түрлі артиллериялық жүйелердің арасында кеңестік С-75 әуе қорғаныс жүйесінің қытайлық нұсқасы болып табылатын HQ-2 зениттік кешенінің зениттік ракеталары бар ұшырғыштар көрсетілген.
1950 жылдары Тайвань Гоминдаң мен коммунистік Қытай іс жүзінде соғысады. Формоза мен Оңтүстік Қытай теңізінің іргелес аумағында маршал Чан Кайши бастаған ҚХР Әскери-әуе күштері мен Қытай Республикасы Әскери-әуе күштерінің реактивті жауынгерлері арасында үнемі нақты әуе шайқастары болып тұратын. Екі жақ айтарлықтай әуе шығынына ұшырағаннан кейін, қытай мен тайвандық жауынгерлер арасындағы ауқымды шайқастар тоқтады, бірақ американдықтар мен Тайвань басшылығы материктік Қытайдың әскери қуаттылығының артуын және жоғары биіктіктегі RB-57D барлаушы ұшақтарының тұрақты ұшуын мұқият қадағалап отырды. және U-2C ҚХР аумағынан басталды, Тайвань ұшқыштары отырған әтештерде. Биік барлаушылар Қытай аралдық Республикасына АҚШ-тың ақысыз көмегі аясында берілді. Егер гоминьдандықтар Тайваньға басып кіруге Палестиналықтардың дайындығын ашуға тырысса, американдық барлау қызметтері бірінші кезекте ҚХР -да ядролық бағдарламаны іске асыру барысына, жаңа ұшақ зауыттары мен зымыран полигондарының құрылысына мүдделі болды.
Бастапқыда ҚХР материгінің үстінен ұшу үшін Martin RB - 57D Canberra жоғары биіктіктегі стратегиялық барлау ұшақтары қолданылды. Бұл ұшақты Мартин британдық бомбалаушы Electric Canberra негізінде жасады. Жалғыз барлау ұшағының ұшу биіктігі 20000 м -ден асады және оның аэродромынан 3700 км дейінгі радиустағы жердегі объектілерді суретке түсіре алады.
1959 жылдың қаңтарынан сәуіріне дейін биік барлау ұшақтары ҚХР аумағына терең ұзақ он рейд жасады, сол жылдың жазында РБ-57Д Пекиннің үстінен екі рет ұшты. Қытайдың жоғары басшылығы шетелдік ұшақтардың ел аумағының үстінен жазасыз ұшуы мүмкін екендігіне өте сезімтал болды, ал Мао Цзэдун Хрущевке жеккөрушілігіне қарамастан, Тайваньның барлаушы ұшақтарының ұшуына кедергі келтіретін қару -жарақ беруді сұрады. Ол кезде КСРО мен ҚХР арасындағы қарым-қатынас идеалдан алыс болғанына қарамастан, Мао Цзэдунның сұранысы қанағаттандырылды және терең құпиялылық жағдайында SA-75 Dvina-ның бес өрт сөндіру және бір техникалық бөлімшесі, оның ішінде 62 11DD зениттік қондырғысы қанағаттандырылды. зымырандар Қытайға жеткізілді.
SA-75 «Двина» зениттік-зымырандық кешенінің құрамында V-750 (1D) зымыранға қарсы қорғаныс жүйесі керосинмен жұмыс істейтін қозғалтқышпен, тотықтырғыш ретінде азот тетроксиді қолданылды. Зымыран ауыспалы ұшыру бұрышы бар көлбеу ұшырғыштан және бірінші сатыда алынатын қатты отынмен бұрыш пен азимутты бұруға арналған электр жетегі арқылы ұшырылды. Бағыттаушы станция бір мезгілде бір нысанды қадағалай алады және оған үш ракетаға дейін бағыттайды. Барлығы зениттік-зымырандық дивизияда СНР-75-тен 75 метрге дейінгі қашықтықта орналасқан 6 ұшыру қондырғысы болды.
ҚХР-да SA-75 әуе қорғаныс жүйесінің позициялары маңызды саяси және экономикалық орталықтардың айналасында орналастырылды: Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Сянь және Шэньян. Бұл зениттік жүйелерге қызмет ету үшін Қытайға кеңес мамандарын жіберді, олар қытайлық есептеулерді дайындаумен де айналысты. 1959 жылдың күзінде қытайлық экипаждар қызмет ететін бірінші дивизиялар жауынгерлік кезекшілікке кірісті, ал 1959 жылдың 7 қазанында Бейжің маңында 20 600 м биіктікте Тайваньның бірінші RB-57D атып түсірілді. Салмағы 190 кг болатын қуатты фрагментациялық оқтұмсықтың жақын үзілуі нәтижесінде ұшақ құлап, оның сынықтары үлкен аумаққа шашылып кетті. Барлаушы ұшақтың ұшқышы қаза тапты. Қайтыс болған RB-57D ұшқышының келіссөздерін бақылайтын радиоқабылдағыш станциясының хабарлауынша, ол соңғы сәтке дейін қауіп туралы күдіктенбеді, ал ұшқыштың Тайваньмен келіссөздерінің таспа жазбасы сөйлемнің ортасында үзілді. ПЛА командасы шпиондық ұшақтың атып түсірілгені туралы ақпаратты жарияламады, ал Тайваньдық БАҚ РБ-57Д оқу-жаттығу рейсі кезінде Шығыс Қытай теңізіне құлап, құлап, суға батып кетті деп хабарлады.
Америкалық сарапшылар ҚХР-да 20 км-ден астам биіктікте ұшатын әуе нысандарын атып түсіруге қабілетті қару пайда болды деген болжамды жоққа шығарды, ал 1960-шы жылдардың басында Тайвань Эйрінде Lockheed U-2C алты биік барлау ұшағы пайда болды. Күш. U-2C ұшағы 21000 м-ден астам биіктіктен барлау жүргізе алады Ұшу ұзақтығы 6,5 сағатты құрады, маршруттағы жылдамдық шамамен 600 км / сағатты құрады.
Алайда, материктік Қытай бойынша ұшулар үлкен тәуекелдермен байланысты болды. 1963 жылдың 1 қарашасынан бастап1969 жылы 16 мамырда кемінде 4 ұшақ зениттік-зымырандық жүйемен атып түсірілді. Бұл кезде екі ұшқыш сәтті шығарылып, тұтқынға алынды. Тағы екі U-2C ұшақ апатында жоғалды, содан кейін Тайваньнан биік барлау ұшақтарының рейдтері тоқтатылды.
Қазіргі уақытта Қытай революциясының әскери мұражайында U-2C биіктіктегі барлаушы ұшақтарының бірінің сынықтары қойылған. Сонымен қатар зениттік зымырандары бар штаб-2 кешенінің ұшырғыштары бар. Кейінгі модельдердің сыртқы қытайлық бірінші әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі HQ-1-мен көп ұқсастығы болса да, өкінішке орай, көрме залында мұндай зымыран жоқ.
Алайда, бұл ҚХР әуе шекарасын бұзу тоқтатылды дегенді білдірмеді. Тайваньның әуе кеңістігіне басып кіруінен басқа, Вьетнам соғысы кезінде бірнеше американдық жауынгерлік ұшақ Қытай территориясында атып түсірілді. Phantom ұшқыштары шекараны негізінен кездейсоқ бұзса, AQM-34 Firebee дрондары әдейі Қытай аумағына тереңірек еніп кетті.
1966 жылы ҚХР -да КСРО -дан алынған құжаттар пакеті негізінде өзінің «Двина» аналогы - HQ -1 әуе қорғанысы жүйесі құрылды. Алайда, өзінің мүмкіндіктері тұрғысынан бұл кешен енді әскерилердің талаптарын толық қанағаттандыра алмады. 1960 жылдары Кеңес Одағымен әскери-техникалық ынтымақтастық іс жүзінде шектелді, Қытай әуе қорғанысы саласындағы кеңестік жаңалықтармен заңды түрде танысу мүмкіндігінен айырылды. Бірақ қытайлық «жолдастар» өздерінің прагматизмімен кеңестік әскери көмектің ҚХР аумағы арқылы теміржол арқылы Солтүстік Вьетнамға келетінін пайдаланды. Кеңес өкілдері Қытай аумағы арқылы тасымалдау кезінде жоғалту фактілерін бірнеше рет тіркеді: радарлар, зениттік-зымырандық жүйелердің элементтері және зениттік зымырандар.
Қытайлық мамандар Египетке жеткізілген кеңестік S-75 Desna әуе қорғанысы жүйелері мен С-75М Волга әуе қорғанысы жүйелері мен В-755 әуе қорғанысы жүйелеріне қол жеткізгеннен кейін, Қытай басшылық станциясы бар HQ-2 әуе қорғаныс жүйесін құрды. 6 -жиілік диапазонын қараңыз. Жаңа кешенде атыс қашықтығы жоғарылаған және шу иммунитеті жақсарған. Қазіргі уақытта ҚХР 1980 жылдардың екінші жартысында салынған HQ-2J әуе қорғанысы жүйесін пайдалануды жалғастыруда. Бірақ қатты отынды зымырандары бар жаңа кешендер келгенде, S-75 қытайлық аналогы олардың жұмысынан шығарылады.
