Ресей-Жапон соғысында Ресейдің жеңілуінің тағы бір себебі-оның флотының жағдайы. Сонымен қатар, кемелердің дизайнынан бастап, кадрларды даярлау жүйесіне дейін бәрі сынға алынады. Және, әрине, ол көптеген сыншылардың пікірінше, эпикалық қабілетсіздікті, ақымақтықты, кейде қорқақтықты көрсеткен теңіз қолбасшылығына жатады. Мүмкін, біз Ресей флотының басшылығынан бастайтын шығармыз.
Сүйіңіз және рақым етіңіз: капитан бірінші дәрежелі Николай Романов. Иә, сіз дұрыс естідіңіз, бұл бірінші дәрежелі капитан. Біздің соңғы егеменіміз әкесі Александр III кезінде генерал бола алмады, сондықтан полковник болып қалды. Алайда, теңіз істерімен айналыса отырып, ол үнемі бірінші дәрежелі капитанның формасын киіп жүрді және өзінің басқалардан және басқалардан айырмашылығы теңіз адамы екенін атап көрсеткенді ұнатады. Көшбасшы ретінде ол туралы не айта аласыз? Өкінішке орай, оның теңіз істері туралы терең білімі жоқ еді. Оның теңіз ерекшеліктерімен танысу Отсудағы естен кетпес оқиғамен аяқталған «Азов туралы естелік» крейсерінде ұзақ теңіз сапарымен шектелді. Әрине, ешкім тақ мұрагерін боранды теңізде «итке» тұруға немесе секстант көмегімен кеменің орналасқан жерін анықтауға тағайындаған жоқ, бірақ екінші жағынан, мұның бәрі болашақ мемлекет басшысы үшін қажет пе? ? Бірақ қалай болғанда да, Царевич болашақ әскери операциялар театрына барды, ықтимал қарсыласпен танысты, тіпті учаскелік полицейдің саберінен ұрылып өлді деуге болады. Оның мұның бәрінен қандай қорытынды шығарғанын айту қиын, бірақ сіз оны толық білместікпен қорлай алмайсыз.
Нақты не айтуға болады, жалпы теңіз және флот Николай Александрович сүйді және ол үшін ақшасын аямады. Кезекші ол теңіз бөлімінде болып жатқан нәрсеге кіруі керек еді. Құрылып жатқан кемелерге ат қойыңыз, адмиралдар мен аға офицерлерді тағайындауды мақұлдаңыз, ұшырулар мен салтанатты шолуларға қатысыңыз. Жалпы, ол істердің көпшілігінен хабардар болды және былайша айтқанда саусағының импульсіне әсер етті. Бұл ретте ол бағыныштыларға қандай да бір түрде қысым көрсетті, қызмет кезінде араласады немесе өз қалауы бойынша бір нәрсені өзгертті деп айтуға болмайды. Біздің соңғы егеменді императорды қорлау қиын - бұл волюнтаризм. Ол барлығын тыңдауға тырысты және өзінің келісімін немесе керісінше наразылығын білдірмеді. Бұл мақаланың авторы араласу ретінде еске түсіре алатын жалғыз нәрсе - оның «Ресей» түріндегі тағы бір крейсерге ие болуға деген «таптырмайтын тілегі». Айта кету керек, бұл крейсерлер сол кезде де ең толық анахронизмге ұқсады, бірақ сіз патшаның еркіне қарсы тұра алмайсыз, ал біздің флот ең әдемі кемелерінің бірімен толықты.
Бірақ, ақыр соңында, қазандық қондырғыларының түрлерін, брондау әдістерін және артиллериялық мұнараларды орналастыруды түсіну - бұл патшаның ісі емес. Оның ісі-бәрін түсінетін адамдарды тағайындау және олардан сұрау, бірақ … Меніңше, біздің соңғы автократымыз өте білімді, тәрбиелі, мейірімді деуге болатын адам еді. Қалай болғанда да, ол ешкімге арнайы зиян келтірген жоқ. Оның мінезі әлсіз болады деп те айтуға болмайды, дегенмен оны жиі қорлады. Евгений Тарле ол туралы жазғандай, оған әсер еткен сібірлік ақсақалдар, отставкадағы капитандар мен тибеттік емшілер әрқашан олар келгенге дейін Николайдың қалағанын қалайтын. Ешқандай жағдайда егемендіктің қалауымен қоштасатын, содан кейін өзінің «ықпалын» сақтайтын бірде -бір капитан, көріпкел немесе сиқыршы болған жоқ. Тағы бір нәрсе, егемен өзіне жақын адамдардан бас тартқанды ұнатпады (мүмкін оның тәрбиесіне байланысты немесе басқа себептерге байланысты). Сондықтан оған арнайы наразылық білдіргеннен гөрі министрді жұмыстан босату оңайырақ болды. Бірақ оның барлық жағымды қасиеттерін бір ғана жағдай жойды: Николай Александрович адамдарды қалай түсінуді білмеді. Сондықтан, ол жиі өз жоспарлары үшін мүмкін болатын ең нашар орындаушыны таңдады.
Мұны теңіз департаментінің тікелей басшысы, императордың тамыз ағасы, генерал-адмирал және ұлы князь Алексей Александрович жақсы көреді. Қатаң айтқанда, бұл лауазымды Николайдың өзі емес, оның әкесі, император Александр III бітімгерші тағайындады. 1881 жылы император Александр II өлтірілгеннен кейін таққа отырған кезде ол ең алдымен әкесінің барлық министрлерін жұмыстан шығарды. Оның ішінде ағасы - Ұлы Герцог Константин Николаевич. Қарсы реформалар деп аталатындар басталды, ал жаңа император өзінің либерализмімен танымал туысына шыдамайтын болды. Сол кезде теңіз формасын киген жалғыз Ұлы Герцог оның ағасы Алексей Александрович болды. Ол флот пен теңіз департаментінің жаңа бастығы болды, ал 1883 жылдан бастап генерал -адмирал болды. Жиенінен айырмашылығы, ол бір кездері кеме өмірінің барлық «ләззатының» дәмін татқан. Атақты адмирал Константин Николаевич Посьет басқарған кезде медбике Романов палубаны сүртті, күндіз де, түнде де кезекте тұрды, барлық командалық және басқарушылық қызметтерде тәжірибеден өтпеген. (Ұлы Герцог жеті жасында медбике атағын алғанына қарамастан.) Содан кейін ол әскери қызметтің барлық кезеңдерінен өтті, шетелдік жорықтарға қатысты, Жақсы Үміт мүйісін айналды, фрегаттың аға офицері болды., кеме апатына ұшырады, ал бірінші батып бара жатқан кемеден кетуден бас тартты. Орыс-түрік соғысында сәтті болмады, ол Дунайдағы теңіз командаларына командалық етті. Тұтастай алғанда, бәрі оның флотында керемет және білімді көшбасшы Отанның даңқына ие болатындығына байланысты болды, бірақ … бұл болмады. Өкінішке орай, жоғары шенге жеткен Алексей Александрович мүлде басқа адамға айналды. Оның немере ағасы Александр Михайловичтің айтуынша, «Ұлы Герцог Алексей Александрович империялық отбасының ең әдемі мүшесі ретінде беделге ие болды, бірақ оның үлкен салмағы қазіргі әйелдердің табысқа жетуіне айтарлықтай кедергі болады. Әйелдер бұзған «Бау Бруммелл» басынан аяғына дейін әлеуметші Алексей Александрович көп саяхаттады. Парижден бір жыл алыста болу туралы ой оны отставкаға кетуге мәжбүр етеді. Бірақ ол мемлекеттік қызметте болды және Ресей империялық флотының адмиралынан кем емес лауазымда болды. Күшті держава адмиралының теңіз істерінде алатын қарапайым білімін елестету қиын болды. Әскери -теңіз күштеріндегі қазіргі заманғы өзгерістер туралы айтудың өзі оның әдемі жүзінде ауыр сезім тудырды. Әйелдерге, тамақ пен сусындарға қатысы жоқ ештеңеге мүлде қызығушылық танытпаған ол адмиралтикалық кеңестің отырыстарын ұйымдастырудың өте ыңғайлы әдісін ойлап тапты. Ол өз мүшелерін кешкі асқа өз сарайына шақырды, ал Наполеонның коньягы қонақтарының асқазанына енгеннен кейін, қонақжай қонақ Адмиралтейство кеңесінің отырысын орыс желкенді -теңіз флоты тарихындағы оқиға туралы дәстүрлі әңгімемен ашты. Мен осы кешкі асқа отырған сайын Ұлы Герцогтың аузынан көп жылдар бұрын Скаген маңындағы Дания жағалауының жартастарында болған «Александр Невский» фрегатының өлімі туралы оқиғаның қайталануын естідім ».
Ұлы князь Алексей теңіз бөлімін басқарған кезде істер мүлдем тоқтады деп айтуға болмайды. Керісінше, кемелер, порттар салынды, реформалар жүргізілді, экипаждар, сарайлар, айлақтар саны көбейтілді, бірақ мұның бәрін оның орынбасарларының - «теңіз министрлігінің менеджерлерінің» еңбегіне жатқызуға болады. Олар ақылды адамдар болған кезде, Пешчуров, Шестаков, Тыртов, бәрі де, кем дегенде, сыртқы жағынан салыстырмалы түрде жақсы болды. Бірақ, оларға қарамастан, флоттың сау денесі формализм, инерция, ұсақ экономика тотының әсерінен баяу, бірақ міндетті түрде коррозияға ұшырады, бұл ақыр соңында Цушимаға әкелді. Бірақ мұндай адам төзгісіз жағдай қалай пайда болды? Автордың айтуынша, Ұлы Герцог Константин Николаевичтің әскери -теңіз бөлімін басқару кезінде себептерді іздеуді бастау керек. Реформатор патшаның ағасы көрнекті адам болды. Оның жетекшілігімен ағаштан жасалған желкенді орыс флоты пар және бронды флотпен алмастырылды. Сонымен қатар, ол Мемлекеттік кеңесті басқарды, шаруаларды босату комитетінің төрағасы болды, сонымен қатар Польша Корольдігінің губернаторы болды. Жалпы алғанда, ресейлік флот пен өнеркәсіп Еуропадағыдан айтарлықтай төмен болғанына қарамастан, салынып жатқан кемелер шетелдік аналогтар деңгейінде болды, тіпті кейде олардан асып түсті. Мысалы, брондалған крейсер идеясы алғаш рет Ресейде енгізілді. Немесе сол кездегі ең мықты «Ұлы Петр» әскери кемесін салған. Дегенмен, даулы жобалар болды, мысалы, дөңгелек жауынгерлік кемелер-поповок, бірақ тұтастай алғанда, жүрегіңізді ауыртпай-ақ, онымен бірге орыс флоты заманға сай болуға тырысты және прогрестің алдыңғы қатарында болды деп айта аламыз. содан кейін өте жақын жерде. Бірақ мұның барлығында келесі оқиғаларға теріс әсер ететін бір өте маңызды кемшілік болды. Константин Николаевич орыс флотын басқарған кезде Қырым соғысы жүріп жатты. Содан кейін, бейбітшілік орнағаннан кейін, ағасы «Ұлы реформаларды» бастады. Қазына өте шектеулі жағдайда болды және Ұлы Герцог ақшаны үнемдеу үшін Әскери -теңіз департаментінің бюджеті өзгеріссіз қалады деп шешті, яғни он миллион рубль. Бұл, әрине, бұл жағдайда дұрыс шешім болды, бірақ қаржыландырудың мұндай жетіспеушілігі министрліктегі бизнесті жүргізу әдісіне әсер етпей қоймады. Бұл үнемдеудің салдарының бірі жаңа кемелердің құрылысының өте ерекше уақыты болды. Мысалы, «князь Пожарский» брондалған фрегаты тоғыз жылдан астам уақыт бойы, «Минин» - он үш, «генерал -адмирал» және «герцог Эдинбург» (әлемдегі ең алғашқы брондалған крейсерлер) бес және жеті жыл бойы тұрғызылды. сәйкесінше жылдар. Жоғарыда айтылған «Ұлы Петр» тоғыз жаста. Басқалармен қатар, бұл Қара теңізде Түркиямен соғыс басталғанда, халықты қоспағанда, флот мүлде жоқ болды және Балтық теңізінен кеме жіберу мүмкін болмады. «архипелагқа экспедиция». Содан кейін олар коммерциялық пароходтарды зеңбірекпен және импровизацияланған минионды қайықтармен - миналық қайықтармен жабдықтау арқылы жағдайдан шықты. Бұл нәзік қайықтарда ресейлік матростар керемет жетістікке жетті - олар Англияда Түркияға арнап жасалған жаңа брондалған кемелерге қарсы күресіп, теңізді иемденді. Жас лейтенанттар Степан Макаров, Федор Дубасов, Николай Скрылловтың ерлігі туралы кім естімеді? Олардың ақылсыз шабуылдарына кім таңданбады, өйткені қайықта жаудың кемесіне жақындап, минаны ұзын емес бағанға түсіріп, өз өміріне қауіп төндіріп, жарып жіберу керек болды. Лейтенант Зиновый Рожественский ескірген артиллерист Вестаның орнына мылтыққа қарсы тұрып, түрік жауынгерлік кемесі қууды тоқтатқанша оқ атқан жоқ па?
А. П. Боголюбов.1877 жылы 16 маусымда түрік пароходының «Джоке» эсминецті қайықпен шабуылы
Отыз жылға жетпейтін уақыт өтеді, ал бұл лейтенанттар адмиралдарға айналады және кемелерді мүлде басқа соғысқа әкеледі. Макаров, сол кезде белгілі теңізші, гидрограф ғалымы, артиллерист, теңіз істерінің көптеген салаларында жаңашыл, қызмет көрсетуді ұйымдастырудан бастап кемелердің батып кетпеуіне дейін, Тынық мұхиты флотын бірінші жеңілістен кейін басқарады. Қысқа уақыт ішінде, небәрі бір айдан астам уақыт ішінде ол мүмкін емес ісіне қол жеткізді: кемелер жиынтығынан жауынгерлік эскадрилья құрды. Соғыс сәтсіз басталғаннан кейін абдырап қалған адамдарға өз қабілеттеріне деген сенімін ояту. Әрине, жоғалтуға әкелетін тітіркендіргіш қателіктер болды, бірақ ештеңе жасамайтындар ғана қателеспейді. Осы қателіктердің бірі - уақытында тозығы жетпеген сыртқы рейд онымен бірге «Петропавл» әскери кемесінің, сондай -ақ көптеген экипаж мүшелері мен флот штабының өліміне әкелді. Рожественский өзінің қарамағындағы Тынық мұхитының екінші эскадрильясын алды. Тәжірибесіз экипаждары бар жаңадан салынған әскери кемелерден құралған екінші эскадрилья бұрын -соңды болмаған Қиыр Шығысқа көшіп, Цусима шайқасында мүлде жойылады. Рожественскийдің өзі шайқастың басында ауыр жараланып, тұтқынға түседі. 1897-1899 жылдары Тынық мұхиты эскадрильясын басқарған Дубасов соғысқа жіберілмейді, бірақ Гүл оқиғасын тергеу жөніндегі комиссияның мүшесі болады. Ол желтоқсандағы қарулы көтерілісті басуды басқарған Мәскеу генерал-губернаторы ретінде тарихта қалады. Скридлов соғысқа дейін Порт -Артур эскадрильясының бастығы болды. Оның басшылығымен ресейлік кемелер жауынгерлік дайындыққа көп уақыт бөлді және онда үлкен жетістікке жетті, бірақ Қиыр Шығыстың императоры Е. И. Алексеев болды және оның орнына 1902 жылы Старк келді. Өкінішке орай, содан кейін ресейлік кемелер «қарулы резервте» болды және алған дағдыларын қауіпсіз жоғалтты. Макаров қайтыс болғаннан кейін Николай Илларионович флоттың командирі болып тағайындалды, бірақ ол қоршауда қалған Порт Артурға үлгермеді және теңізге өзі шықпады. Ол бұзуға тырыспады. Оның қарамағында қалған Владивосток отрядының крейсерлеріне жорықтар мен шайқастарда адмиралдар Безобразов пен Джесен басқарды.
Бірақ бұл командирлер. Ал төменгі шенді офицерлер ше? Өкінішке орай, кәсіпқойлықтың басты критерийі Ұлы мәртебелінің біліктілігі мен «мінсіз қызметі» офицерлік корпус үшін бекер болған жоқ, әдеттегі және инерция жылдары деп айта аламыз. Ақыл -есі нашар адамдар тәуекелге барудан, жауапкершіліктен бас тартты. Міндеттер ауқымынан асып кететін бір нәрсеге қызығушылық таныту. Бірақ мен не айта аламын, бірнеше жылдар бойы Порт -Артурда орналасқан эскадрильяның штурманы жергілікті жағдайды зерттеуге қиналмады. Ретвизан командирі Щенснович өзінің естеліктерінде жапондар оны тұтқынға алып жатқан кезде алғаш рет жергілікті серияларды көргенін жазды. Бірақ ол әлі де үздіктердің бірі! Әрине, жауапкершілікті өз мойнына алуға қорықпайтын ерекшеліктер болды. Мысалы, өзіне бағынышты әскери кемені жоюдан бас тартқан және оны серпіліске дайындаған жалғыз Николай Оттович Есен. Оның күш -жігері табысқа жету үшін тағайындалмады, бірақ ол кем дегенде тырысты. Бірақ басқа да мысалдар болды. Роберт Николаевич Вирен делік. Ол «Баян» крейсеріне командир бола жүріп, ол ең жауынгерлік және бастамашыл офицерлердің бірі болып саналды. Бірақ фронт -адмиралдың бүркіті погонына ұшқан бойда, олар адамды өзгертті! Жауынгерлік пен бастамашылық та бір жерде жоғалып кетті. Кеңес уақытында олар: - қошқар оның басына көтерілгенше қарапайым офицер (астраханның белгісі, одан аға офицерлердің қысқы қалпақтары жасалған). Патшаның кезінде де солай болған сияқты.
Ресейдің әскери-теңіз бөлімінде болған тәртіпке оралсақ, ұсақ шаруашылық пен ұзақ мерзімді құрылыс әдеті Ұлы Герцог Константиннің билік ету кезеңінен бастау алады деп айтуға болады. Флотты қаржыландыру айтарлықтай жақсарғанымен, үнемдеу де, ұзақ мерзімді құрылыс та ешқайда кеткен жоқ. Бірақ егер бұрынғы басшылық кезінде басшылық инновацияға дайын болса, онда бұл туралы Алексей Александрович туралы айтуға болмайды. Крейсерлер мен әскери кемелерді жобалау кезінде шетелдік жобалар, әдетте, ескірген үлгі ретінде алынды, бұл отандық кеме жасау жұмысының жылдамдығымен өте қайғылы нәтижелерге әкелді. Осылайша, «Сахсен» түріндегі неміс әскери кемелеріне сүйене отырып, Балтық жағалауындағы қошқарлар салынды: «II император Александр», «Император Николай I» және атышулы «Гангут» (бір зеңбірек, бір мачта, бір құбыр - бір түсініспеушілік). «Наваринаның» прототипі ағылшын «Трафальгар» болды, ал «Нахимова» «Император» болды. Бұл жерде біз прогресс секіріспен жүріп жатқанын түсінуіміз керек, ал кемелер жасалып жатқан кезде теңізшілер енгізгісі келетін көптеген жаңа өнімдер пайда болды. Алайда, бұл құрылыстың кешігуіне әкелді және осы уақыт ішінде жаңа жақсартулар пайда болды. Бастапқы жобада және сметада қарастырылмаған жаңа элементтер құрылымды ауырлатып, қымбатқа түсіргенін айтпағанның өзінде. Осылайша, кемелер ұзақ уақытқа созылды, қымбат болды және ақырында құрылыс кезінде де қазіргі талаптарға сай келмеді.
19 ғасырдың аяғында жағдай біршама жақсарды. Біріншіден, жоғары биліктің ақылды басшылары ақыры бірігу - береке деген қарапайым ақиқатқа жетті. Кемелер сериялы түрде құрыла бастады, бұл олардың құрамындағы шайқаста басқаруды жеңілдеткені сөзсіз. Рас, алғашқы эпизодтар өте сәтті болды деп айту мүмкін емес. Егер «Полтава» типті жауынгерлік кемелер деңгейінде болса, онда «Пересвет» пен «Богинялар» туралы айту қиын. Содан кейін екінші түсінік пайда болды: біз әрқашан өз конструкциялары бойынша заманауи кемелер жасай алмайтындықтан және қарапайым қарыз алу қажетті нәтижеге әкелмейтіндіктен, біз шетелге перспективалы қаруға тапсырыс беруіміз керек, содан кейін оларды біздің верфтерде қайталауымыз керек. Айта кету керек, біздің басшылық жапон кеме жасау бағдарламаларын қарастырғаннан кейін осындай қорытындыға келді. Бұл милитаристік жоспарлар кімге қарсы бағытталғандығы жасырын емес еді, сондықтан жұмыс қайнады. Ыңғайлы болу үшін мен біздің кеме жасау бағдарламаларын Жапониямен салыстырамын. Оның үстіне, олар көп ұзамай шайқаста қарсылас болуға мәжбүр болды.
Жапонияның қуатты флот құруға талпынысы жақсы белгілі, сондықтан олар қысқаша талқыланады. Алдымен Жапон империясы соғыс кемелерін мүмкіндігінше арнайы жүйесіз, соның ішінде қолданылған кемелермен сатып алды. Жапон флотында «изуми» болған Чилидегі «Эсмеральда-1» дейік. Содан кейін олар Қытайға қол жетімді «Дин-Юань» типті классикалық әскери кемелерге асимметриялық жауап беруге тырысты. Нәтижесінде «Матсушима» класы крейсері деп аталатын техникалық оксиморон пайда болды. Өзіңіз бағалаңыз, тапсырыс берушінің барлық тілектерін мұқият орындаған маэстро Бертиннің туындысы «круиздік корпустағы жағалау қорғанысының бронды жауынгерлік кемесі» деп аталуы қисынды. Крейсер болу үшін оған жылдамдық жеткіліксіз болды, өйткені ол үшін қару -жарақ жетіспеді, ал сұмдық қару өзінің мансабында ешқашан болмаған. Соған қарамастан, жапондықтар Қытаймен болған соғыста жеңіске жетті, олар тәжірибе жинады және көп ұзамай күмәнді эксперименттерден бас тартып, еуропалық ең жақсы кеме кемелеріне, ең алдымен Ұлыбританияға тапсырыс берді. Алғашқы екі эскадрильялық әскери кемелер (басып алынған Чин-Йеннен басқа), Фудзи мен Яшима корольдік әміршінің үлгісінде жасалды, бірақ сәл сауытты қорғаумен және әлсіреген (343 мм орнына 305 мм зеңбірек) негізгі калибрлі. Алайда, соңғысы неғұрлым заманауи болды, сондықтан тиімді болды. Осыдан кейін жетілдірілген «Мажестик» және одан да жетілдірілген «Асахи» және ақырында «Микаса» типті «Сикишима» мен «Хатцусе» жұбы пайда болды. Бірге олар өте ұқсас эскадрилья құрды және 1900-1902 жылдары пайдалануға берген жапондықтар соғысқа дейін экипажды дұрыс дайындауға қол жеткізді.
Сонымен қатар, жапондықтар еуропалық кеме жасайтын зауыттарда бірнеше нақты кемелер, атап айтқанда бронды крейсерлер жасады. Бұл жерде біз шағын түсіндірме жасауымыз керек. Жоғарыда көрсетілгендей, бұл әскери кемелердің класының атасы Ресей болды. Біз салған осы кластың кемелері, әдетте, «Теңіз ханымы» - Англияның саудасын үзуге арналған жалғыз рейдерлер болды. Тиісінше, британдық брондалған крейсерлер «шабуылға қарсы» болды және оларды қорғауға арналған. Бұл үшін олардың әсерлі өлшемдері, жақсы теңізге түсу қабілеті және әсерлі қуат қоры болды. Дегенмен, басқа мақсаттағы брондалған крейсерлер болды. Шындығында, сызықтық ұрысқа арналған классикалық эскадрильялық кемелер тым қымбат болды, сондықтан мұндай жауынгерлік қондырғылар қажет болды. Сондықтан қаржылық мүмкіндіктері шектеулі елдерде кішігірім кемелер жасалды, олардың круиздік қашықтығы мен теңізге жарамдылығы қысқа, бірақ мықты қаруы бар. Еуропада бұл Италия мен Испания болды, бірақ мұндай «кедейлерге арналған армадиллоның» негізгі сатып алушылары, ең алдымен, Латын Америкасы елдері болды. Сонымен қатар, Аргентина негізінен итальяндық кеме жасайтын зауыттардың өнімдерін, атап айтқанда Гарибальди түріндегі әйгілі крейсерлерді сатып алды, ал чилиліктер олар үшін O'Higins крейсері салынған Армстронгтың өнімдерін ұнатты, бұл белгілі дәрежеде жапондық Асамның прототипі болды… Жалпы алғанда, Англияда «Ивате» бар «Асама», «Токива» және «Изумо» крейсерлерінің екі жұбы тұрғызылды, олар әр түрлі, бірақ соған қарамастан дизайн жағынан өте ұқсас. Ұқсас сипаттамалары бар тағы екі крейсер Франция мен Германияда салынды. Осылайша, жапондарда дәл осындай кемелердің тағы бір эскадрильясы болды. Олар оларды жоғары жылдамдықтағы қанат ретінде пайдаланатын болды деген болжам бар, бірақ бүкіл орыс-жапон соғысы кезінде мұндай жағдай болған жоқ. Жапон бронды крейсерлері бағананың соңында әскери кемелерді ұстаған негізгі күштердің барлық қақтығыстарында. Осыған сүйене отырып, жапондықтар ақшаны өте тиімді жұмсамады деп ойлау қисынды, себебі дәл сол ақшаға әлдеқайда қуатты қару -жарақ пен қару -жарақпен төрт соғыс кемесін салуға болады. Соған қарамастан, аралдықтар бұл мәселе бойынша өз пікірлерін ұстанды және осы сыныптағы кемелердің құрылысы соғыстан кейін тоқтамады, тек қару -жарағын түбегейлі арттырды. Дегенмен, қалай болғанда да, «асамоидтар» әйгілі кемелер болды және бүкіл соғысты сәтті өткізді. Міне, осы мақаланың авторына көрінгендей, олардың әмбебаптығы рөл атқарды. Жақсы бронь бұл кемелерді қатарға қоюға мүмкіндік берді, ал жақсы жылдамдық (өнімділік сипаттамаларында көрсетілгендей жоғары болмаса да) олармен жеңіл брондалған крейсерлердің отрядтарын күшейтуге мүмкіндік берді. Соңғысымен Жапон Әскери -теңіз флоты жұмсақ … жіктерге толы болды. Жапондар, басқа да көптеген кедей елдер сияқты, Elsvik типті крейсерлерді жақсы көрді. Үлкен зеңбіректері бар бұл шағын кемелер пайда болған сәттен бастап әлеуетті тұтынушыларды өнімділік сипаттамаларымен таң қалдырды. Бірақ мәселе - жоғары жылдамдық пен қуатты қарудың флип жағы корпустың әлсіздігі және теңізге жарамдылығы мүлде қанағаттанарлықсыз болды. Бұл кемелер класы пайда болған британдықтар өз флотына бірде -бір ұқсас кемені қоспағаны таңқаларлық емес. Жапондарда он төрт осындай кеме болды. Біріншіден, бұл АҚШ -та салынған «Кассаги» мен «Читосе» жұбы және бір типтегі ағылшындар - «Такасаго» мен «Йошино». Бұл өте жылдам және заманауи кемелер адмирал Шигето Дева отрядының құрамында болды. Оларды біздің флотта ит деп атады. Олардың үшеуі сегіз дюйммен қаруланған еді, олар теориялық тұрғыдан қорқынышты қару болды, бірақ бір жеңісті қоспағанда, олар еш жерге жете алмады. Тағы бір топ-қытай-жапон соғысы ардагерлерінің ескірген кемелері. «Нанива», «Такачихо» және сол соғысқа кешігіп келгендер, бұрын айтылған «Изуми». Сондай -ақ оларға формальды брондалған «Чиоданы» жатқызуға болады. Бұл кемелер ескірген және көп қызмет еткен, бірақ соған қарамастан жапондықтар оларды соғысқа дейін күрделі жөндеуден өткізіп, қазіргі заманғы 120-152 мм артиллериямен қайта жабдықтады. Үшінші топ жапондықтардың жасаған кемелерінен тұрды. Акицусима, Сума, Акаши, Ниитака Цушимамен бірге. Олардың кейбіреулері соғыс кезінде аяқталды және олардың басқа Эльсвиктер сияқты кемшіліктері болды, сонымен қатар жылдамдығы сәл төмен болды. Олар кіші адриал Уриу мен Того жасақтарының құрамында болды. Мен Мацусима класындағы крейсерлер туралы айттым, сондықтан мен қайталамаймын. Бұл жерде мұқият оқырман айқайлауы мүмкін, бірақ жапондық гарибальдиялықтар «Нишин» «Касуга» ше? Автор, әрине, бұл кемелер туралы есте сақтайды, бірақ ол оларды сатып алудың сәтті болғанын есте сақтайды. Яғни, бұл бастапқыда жоспарланбаған.
Ал Ресей флоты ше? Жапондықтардың керемет жоспарлары туралы біле отырып, біздің көшбасшылық қозғалды, ал 1898 жылы 1895 жылғы кеме жасау бағдарламасынан басқа, «Қиыр Шығыстың қажеттіліктері үшін» деп аталатын жаңасы қабылданды. Бұл құжат бойынша 1903 жылға қарай Қиыр Шығыста 10 эскадрильялық корабль мен барлық брондалған крейсерлер болуы керек еді (ескірген Донской мен Мономахтан басқа), яғни төртеуі. Бірінші дәрежелі он броньды крейсер және екіншісінің саны. Сонымен қатар, екі мина қабаты мен 36 жауынгер мен эсминец салу керек еді. Рас, Қаржы министрі Витте бұл бағдарламаны іске асыру үшін қажетті қаражатты бірден қарастырды және бөліп төлеу жоспарын алды. Енді бұл бағдарламаны орындау 1905 жылға жоспарланды, бұл, әрине, тым кеш еді. Дегенмен, флот басшылығынан жауапкершілікті алып тастауға болмайды. Егер олар қауіпті жақсы түсінсе, неге басқа жақтан ақша аудармасқа. Мысалы, Либауда әскери -теңіз базасын салу немесе Қара теңіз флотына арналған әскери кемелерді салу, оның жалғыз ықтимал қарсыласынан гөрі екі орденді күші болды. Бірақ бағдарламаға оралыңыз. Бұл шамамен 12000 тонна көлемді, 18 түйін жылдамдығымен, 4 - 305 мм қару -жарақпен және 12 - 152 мм зеңбірекпен жұмыс істейтін эскадрильялық кемелерге негізделуі керек еді. Сонымен қатар, ол күшті резервтеу мен жеткілікті автономияға ие болуы керек еді. Жалпы, мұндай өнімділік сипаттамаларын сұрағанда, біздің адмиралдар айтарлықтай оптимизм көрсетті. Біздің «Пересвет» сыныбындағы әскери кемелерде де осындай орын ауыстыру болды, бұл анық жаңа талаптарға сәйкес келмеді. Қара теңіздің «Потемкин-Таврический» аналогтарын салу мүмкін болды, бірақ оның жылдамдығы сәл төмен болды. Нәтиже бәріне белгілі, Францияда тапсырыс берілген «Царевичтің» ерекшеліктеріне таң қалған біздің адмиралдар оны ресейлік верфтерде клондауды шешті, осылайша «Бородино» жобасын алды. Бұл таңдау үшін оларды жалқау ғана тепкен жоқ. Шынында да, маэстро Лаганның жобасын жаңғырту өте қиын болды. Орта калибрлі артиллериядан жасалған мұнара тәріздес қоқыстары бар күрделі корпус, мұның бәрі құрылысты ауырлатып, кемелердің қызметке келуін баяулатады, бұл науқанның барысына теріс әсер етті. Алайда, жобаны таңдаған кезде, әлі ешкім білмеді, ал «Царевичтің» өзіндік күшті жақтары болды: жақсы қару-жарақ, орташа калибрлі зеңбіректердің үлкен атыс бұрыштары, бұл отты курс бұрыштарына шоғырландыруға мүмкіндік берді.. Қалай болғанда да, жаңа жобаны ары қарай күтуге мүмкіндік болмады. Кідірісті болдырмау үшін Балтық кеме зауыты тіпті «Победа» типті үшінші әскери кемені салуға мәжбүр болды, оны жақсы шешім деп айту қиын. (Бұл жобаның артықшылықтары мен кемшіліктері «Пересвет» - үлкен қателік мақалалар сериясында толық талқыланады. «Құрметті Андрей Колобов). Бірақ қалай болғанда да, бағдарлама ұсынған барлық он кеме салынған. Үш «Пересвет», «Ретвизан», «Цесаревич» және бес түрі «Бородино». Олардың көпшілігі орыс-жапон соғысына қатысты. Кейбір зерттеушілер «Бородино халқы» үшін басқа жоба негізге алынса не болар еді деп сұрақ қояды? «Ретвизан» немесе «Потемкин Таврический» дейік … Айтуға қиын. Тарих бағынышты көңіл -күйге шыдамайды, мен сізге балама ретінде айтып отырмын:) Сірә, қазіргі тарихшылар Лаганның жобасынан бас тартып, казематтық әскери кемелерді құру туралы шешімді сынға алар еді. Сонымен, он әскери кеме үш түрлі түрге тиесілі болды (егер біз «Царевич» пен «Бородиноны» бір түрге жатқызсақ, бұл біршама дұрыс емес). Ең сорақысы, соғысқа дейін олардың төртеуі ғана Порт -Артурға жетті. Осылайша, егер жапондықтардың негізгі күштерінде екі ғана әскери корпус болса, онда орыс эскадрильясының төртеуі болды, бұл оларды маневр жасауды, жабдықтауды және ұрыста жүргізуді қиындатты.
«Баян» крейсері. К. Черепанов
Брондалған крейсерлерге келетін болсақ, олардың түрлерінің ассортименті кем болған жоқ. Ресми түрде, барлық үш ресейлік рейдер «Рурик» түріне жататын, бірақ олардың айырмашылығы жоқ, өйткені олар әр жылдары салынған. Қару -жарақ, қару -жарақ, CMU түрлері және басқалары әр түрлі болды. Үлкен, өте жақсы бронды емес, олар керемет рейдерлер болды, бірақ сапта ұрысқа өте нашар сәйкес келді. Алайда, Улсан кезінде «Ресей» мен «Найзағай» мұрагерлік сынақтарға абыроймен шыдады, ал «Руриктің» өлімі негізінен кездейсоқ болды. Жапон Империялық Әскери -теңіз флоты үшін сәтті болған алтын соққы рульді жөндей алмады. Қалай болғанда да, батыр крейсер жаудың артиллериялық атысынан батпады, бірақ қарсыласу мүмкіндіктері таусылған экипаж корольдік тастарды ашқаннан кейін. Демек, ресейлік рейдерлер өз мақсатына сай қолданылған кезде, олар өздеріне жүктелген міндеттерді шеше алды деп айта аламыз. Баян біршама бөлек. Басқа ресейлік брондалған крейсерлерден едәуір кіші, бірақ өте жақсы бронды және өте жылдам, ол жапон қарсыластарының қаруының жартысын дерлік алып жүрді. Соған қарамастан, Баян жобасы эскадрильяда барлауға арналған крейсер ретінде өте сәтті деп танылуы керек. Ол біздің флоттағы жалғыз крейсер болғанына өкіну керек. (РЯ кейін қарындастарының құрылысын ақылға қонымды шешім деп атауға болмайды, бірақ міне, қанша жыл өтті!) Өкінішке орай, брондалған крейсерлер әрқашан қымбат бағалы кемелер болды. Сондықтан RIF басшылығы алты мыңдық крейсерлерді арзанырақ құруды жөн көрді. Олардың алғашқысы ежелгі құдайлардың есімдерін алып жүргендіктен осылай аталып кеткен әйгілі «құдайлар» болды. Кемелер, ашығын айтқанда, солай болып шықты. Көлемі бойынша үлкен, бірақ әлсіз қаруланған және бір мезгілде баяу, сондықтан оларға жүктелген функцияларды орындай алмайды. Порт -Артур эскадрильясында «Диана» мен «Паллада» матростарының еш құрметсіз «Даша» мен «Бродворд» деп аталуы кездейсоқ емес. «Аврора» алаяқтық лақап атқа ие болмады, өйткені екінші эскадрилья кезінен бастап ол тамаша кеме ретінде беделге ие болды. Зиновь Петровичтің бұл мәселеге қатысты өзіндік пікірі болса да:) Нәтижесінде не болғанын түсініп, олар Шпиц кезінде оның нәтижелері бойынша ең жақсы жобаны таңдау үшін халықаралық байқау ұйымдастырудың пайдасына шешті. Осылайша: «Аскольд», «Варяг» және «Богатырь» салынды. Соңғысы ресейлік крейсерлердің прототипі болды, оның біреуі Балтық жағалауында салынған - «Олег». Айта кету керек, нәтижесінде крейсерлер жапондық бронды палубадан жоғары болды, сондықтан тіпті ең жаңа «иттер» олар үшін заңды олжа болды. Бірақ, өкінішке орай, жапон крейсерлері жалғыз бармады, ал жауды кездестіру мүмкіндігі болған кезде оларды «үлкен ағалары» - «асамоидтар» үнемі күшейтіп отырды. Біздің крейсерлер, керісінше, әр түрлі құрылымдарға шашыранды, сондықтан олардың артықшылығын көрсете алмады. Порт -Артурда бір Аскольд, Владивостокта бір Богатырь, екінші эскадрильяда бір Олег болды. Чемульпода бір Варяг болды, бірақ, бақытымызға орай, ол бір ғана болды. Сонымен қатар, брондалған крейсерлердің сөзсіз жетіспеушілігі әсер етті - жауынгерлік тұрақтылықтың төмендігі. Оның арқасында «Диана» мен «Аскольд» Сары теңіздегі шайқастан кейін тәжірибеден өтуге мәжбүр болды. Осы мақаланың авторы осы сыныптағы кемелердің құрылысы қате деп санайтын кейбір зерттеушілермен келісуге бейім. Оның пікірінше, Баян ТТЖ бойынша крейсер жасау дұрысырақ болар еді. Бұл типтегі кемелер бәрін алты мыңдықтар сияқты жасай алады, бірақ сонымен бірге олар су жолының жанында кез келген соққыдан қорықпайды. Алайда, теңіз бөлімінің басшылығының өзіндік себептері болды және бағдарлама бойынша үш «құдай», екі «Богатырь», сондай -ақ «Аскольд» пен «Варяг» салынды. Тағы бір «Витязь» сырғанақта жанып кетті, бірақ онымен бірге жоспарланған онның орнына тек сегіз крейсер алынады. Сіз, әрине, Францияда салынған «Светлана» санай аласыз, бірақ кез келген жағдайда жоспар орындалмады.
Ақырында, екінші дәрежелі крейсерлер. Олар үшін прототип атақты Новик болуы керек еді. Кішкентай және өте жақсы қаруланбаған ол өте жылдам болды және Жапониядағы крейсерлердің санынан асып түсті. Ол жойқындардан жылдамдығынан сәл төмен, Порт -Артур шайқастарындағы олардың ең қатал жауы болды. Оның бейнесі мен ұқсастығы бойынша Невский зауытында «Інжу» мен «Изумруд» салынды. Сонымен қатар, соғыс кемелерінен гөрі хабаршы кемелеріне жатқызуға болатын сәл жоғары жылдамдықты «Боярин» мен мүлдем анықталмаған «Алмаз» болды. Қалай болғанда да, жоспарланған он кеменің орнына тек бесеуі жасалды. Бұл дәл жартысы. Қытайда немесе Италияда крейсерлік класты кемелерді сатып алу мүмкіндігі де жіберілмеді.
«Император Александр III» әскери кемесінің қайтыс болуы. А. А. Түрту
Осылайша, 1895-98 жылдардағы «Қиыр Шығыстың қажеттіліктері үшін» кеме жасау бағдарламасы толық орындалмағанын айтуға болады. Әскери кемелердің құрылысы негізсіз кешіктірілді және сайып келгенде күштердің таралуына әкелді, бұл жапондықтарға бізді бөлшектеп ұруға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, теңіз қолбасшылығы Порт -Артурда бар әскери кемелерді уақытында шоғырландыра алмады. «Осляби» мен «Аврорадан» тұратын адмирал Виренейдің отряды, сондай -ақ басқа да жауынгерлік бөлімшелер Қызыл теңізде қалып, операция театрына уақытында келе алмады. «Нисимов» крейсерімен «Ұлы Сисой» және «Наварин» әскери кемелері соғысқа дейін Балтық теңізіне жөндеуге және жаңғыртуға жіберілді, бұл, айтпақшы, ешқашан болған емес. Жақында ғана күрделі жөндеуден өткен (бірақ модернизацияланбаған) Николай I Жерорта теңізінде пайдасыз асылып қалды. Жалпы, ескірген кемелерді жаңғыртуға мүлде жеткіліксіз көңіл бөлінді. Бұл үшін ақшасын аямаған жапондықтар патрульдеу, жағалаудағы нысандарды ату және тағы басқалар сияқты барлық көмекші әрекеттерге жарамды үлкен резервке ие болды. Біздің жаңа әскери кемелер жалпы заманауи талаптарға сай болды, бірақ тіпті мұнда «бірақ» болды. Әскери -теңіз күштері мен крейсерлердің соңғы үлгілерін құра отырып, әскери -теңіз бөлімінің басшылығы оларды заманауи снарядтармен, қашықтықты анықтайтын қондырғылармен және басқа да қажетті құрылғылармен қамтамасыз ете алмады. Өзіңіз бағалаңыз, салмағы 332 кг он екі дюймдік ресейлік снарядтың қару-жарақ снарядында 1,5-тен 4 кг-ға дейін, ал жоғары жарылғыш снарядта 6 кг-ға дейін жарылғыш зат болған, ал жапондықының салмағы шамамен. 380 кг, тиісінше, құрыш тесуде 19,3 кг және минада 37 кг болды. Жауынгерлік мүмкіндіктердің қандай теңдігі туралы айтуға болады? Ең жаңа Barr және Stroud диапазонына келер болсақ, бірінші эскадрильяның көптеген кемелерінде олар жоқ, ал басқаларында әрқайсысында осындай құрылғы болды. Сондай-ақ, атышулы экономика жауынгерлік кемелер мен крейсерлердің уақытының көп бөлігін «қарулы резервте» өткізуге мәжбүрлеп, жүйелі түрде жауынгерлік дайындық жүргізуге мүмкіндік бермеді. Мысалы, «Диана» крейсері соғыстың алдында он бір ай өткізді !!! Сондай -ақ, соңғы кемелердің жауынгерлік әзірлігін қамтамасыз ету үшін қажетті материалдық -техникалық базаны құру мүмкін болмады. Жауынгерлік кемелерді орналастыруға қабілетті қондырғы болмады, бүлінген жағдайда оларды кессондардың көмегімен жөндеуге тура келді.
Жалпы, жұмсалатын күштер мен ресурстарға қарамастан, флот соғысқа дайын емес еді.
Қолданылған материалдар:
Тарле E. XV-XX ғасырлардағы территориялық жаулап алу тарихы.
Романов А. Ұлы Герцог Александр Михайлович Романов туралы естеліктер.
Белов А. Жапонияның әскери кемелері.
Сайт
