Жапонияның Әуе қорғанысы күштерімен бірге F-2B көп мақсатты жойғышының екі орындық бірнеше модификациясы жалғасуда. Автокөлік жүйелік оператордың болуына байланысты өміршеңдік пен өнімділікті едәуір арттырды, бірақ екінші ұшқыш отыратын орынға жұмсалатын фюзеляж көлемі үшін жанармай багының көлемін құрбан ету қажет болды. F-2A-мен салыстырғанда 600 кг.
2005 жылы Жапония Қорғаныс Министрлігінің Техникалық жобалау институты (TRDI) өткізген болашақ жапондық болашағы бар 5-буын ATD-X жойғыш ұшағының ұшақ контурының қысқартылған прототипінің радарлық қолтаңбасын тексеруден бастап, ел алғаш рет өзінің жетекші американдық компаниялары Lockheed Martin мен Boeing әзірлемелеріне негізделген өзінің қорғанысының кейбір маңызды бағыттары бойынша өзін-өзі қамтамасыз етудің жоғары деңгейін көрсете бастады. Жаңа «Шиншин» ATD-X-тің даму қарқыны 2007 жылдан кейін, Вашингтон Токиодан американдық F-22A «Raptor» көп мақсатты жойғыштарын сатып алу туралы келісімшарт жасаудан бас тартқаннан кейін бірден өсті. Нәтижесінде, TRDI қызметкерлері мен Mitsubisi Heavy Industries мамандарының 9 жылдық жемісті жұмысынан кейін, 2016 жылдың 22 сәуірінде жетілдірілген жауынгер, сыныптың басқа ұшақтарынан мүлдем айырмашылығы, нақты конструкциясы мен техникалық параметрлері ауаға көтерілді. олар ашылмады, бірақ бұл «қожалық», T-50 PAK-FA, Raptor және Lightning барлық қол жетімді және көрінетін артықшылықтарын біріктіреді. Бұл құрылғы әлі де өзін дәлелдеуге уақыт табады, және біздің бүгінгі шолуда біз «күнәнің оң қолын» жаңартудың жоспарланған бағдарламасын қарастырамыз-«4 ++» F-2A / B көпфункционалды жауынгері..
Батыс көздеріне сілтеме жасай отырып, 20 шілдеде әскери паритет туралы жарияланған есепке сәйкес, Жапонияның Қорғаныс министрлігі Lockheed Martin мен Boeing-тен 61-ші бір орынды F-2A модернизациясының ықтимал нұсқалары туралы ақпарат беруді сұрайтын құжатты әзірледі. 14 F-2B, F-15J және F-15DJ-ге қарағанда қазіргі кездегі ең заманауи ауыспалы көлік. Әр түрлі көздерден алынған мәліметтерге сүйенсек, F-2A / B-дің одан әрі тағдыры американдық корпорациялар ұсынған ұшақ модернизациясының конфигурациясына байланысты болады және, егер бұл опциялар жапондықтарға сәйкес келмесе, жаңа ауыспалы ұшақтың конструкциясына байланысты болады. біріншісін алмастыра бастайды. Бірақ бұл нұсқа мүлдем дұрыс емес.
Біріншіден, Жапония қазынасына жаңа жауынгерді жобалауға қосымша бір тиын қажет болады, ал жұмыс кем дегенде 5-7 жылға созылады. Жаңа 4 ++ буынының өзін -өзі ақтауы екіталай, өйткені ол 2021-2023 жж. Терезенің сыртында болады, онда барлық назар мен қаражат тек қана авиациялық техниканы дәл баптауға, операциялық дайындық пен сериялық жасауға жұмсалады. 5-ші буын ATD- X «Sinshin» өндірісі. Барлық қолданыстағы F-2 ұшақтарын Lockheed және TRDI күш-жігерінің арқасында F-16C Block 60 немесе одан да жоғары деңгейге дейін сақтау және жаңарту ақылға қонымды болар еді, ал жапондық сұңқарлардың әлеуеті F-16C Block 40-қа қарағанда әлдеқайда жоғары. Ұқсас жұмыстарды 156 жауынгермен F-15J / DJ әуе артықшылығына ие бола отырып, оларды оңтүстіккореялық F-15K, американдық F-15SE «Silent Eagle» деңгейіне немесе шетелде жапондық нұсқаларға дейін жеткізуге болады. ұлттық модернизация- F-15MJ және F- 15J радикалды жасырын нұсқасы,цифрлық эскиздер бірнеше жыл бұрын жарияланған.
Екіншіден, Жапонияның Әуе қорғанысы күштері Тайваньдық аэроғарыштық өнеркәсіптік даму корпорациясының (AIDC) Fighting Falcon алғашқы 144 нұсқасын жаңарту бағдарламасы бойынша жұмысымен бұрыннан таныс, ол 2017 жылы басталатын болады. ескірген ұшақтар паркін жаңғырту кезеңі. F-16A / B 20-блок F-16V деңгейіне дейін. Бұл ұшақтардың авионикасын жақсарту ескірген AN / APG-66 әуе радиолокаторын саңылаулы антенналық массивке AN / APG-83 SABR синтетикалық саңылау режимі, жер бедерінің картасы бар белсенді фазалы радармен ауыстыруға негізделген. теңіздегі және жердегі жылжымалы шағын нысандарды жылжыту. 75 F-2 модернизациясының сметалық құны жапондықтарға 2,5-3 миллиард доллардан аспайды, өйткені кабинаның ақпараттық инерциялық навигациялық жүйесі мен СТС «4+» буынына сәйкес келеді. саны Тайваньнан 2 есе аз. Естеріңізге сала кетейік, бұл бағдарлама Тайваньға шамамен 3, 7 миллиард доллар тұрады, өйткені барлық дерлік «көне» F-16A / B толтыруы ауыстырылуы мүмкін.
Жапондық F-2A / B-дің F-16 ОТБАСЫНЫҢ БАРЛЫҚ ҚАРСЫШТАРЫНЫҢ ДИЗАЙНД ҰСТАСУЛЫҒЫНА ҚАРАМАЙДЫ, «МИЦУБИШИ» ӨНІМІ ЕҢ АЗАРЛЫ АЕРОДИНАМИКАЛЫҚ ЖӘНЕ МОДЕРНИЗАЦИЯЛЫҚ ҚАСИЕТТЕРДІҢ ЕҢ ЖАҚСЫСЫ БОЛДЫ
1985 жылы TRDI-де басталған ұлттық жапондық FS-X истребительінің алғашқы жобасы бойынша жұмыс 1987 жылы перспективалы дыбыстан жылдам ұшақтардың аэродинамикалық қасиеттері бойынша зерттеулер жүргізу тәжірибесінің болмауына байланысты тез арада қысқартылды. Америка Құрама Штаттары үшін қару-жарақ нарығының үлкен үлесінен айрылғысы келмейтін қорғаныс ведомстволарындағы американдық топтар мен жапон басшылығы. Америка Құрама Штаттары TRDI мамандарымен және тек қана жапондық истребительдің конструкциясын әзірлеумен қамтамасыз етуден бас тартты, нәтижесінде Токиоға американдық F-16C Block 40 модернизацияланған ұшақ базасына негізделген машинаны жасау бағдарламасын енгізді. Түнгі сұңқар »жауынгері.
Негізгі F-16C блогы 40 пен F-2A планерлерінің силуэттерін салыстыру кезінде соңғысының маневрлік қабілеттілігіне қатысты конструктивті бейімділік айқын көрінеді. Қанат пен элеваторлардың жалпы ауданы «Түнгі сұңқардың» көрсеткіштерінен 25% жоғары.
Бағдарлама 1987 жылдың қазанында FS-X белгісімен жапон-американдық үкіметаралық келісімге сәйкес іске қосылды, содан кейін 1990 жылдың көктемінде Lockheed Martin мен жапон консорциумы арасындағы келісімшартқа қол қойылды. Mitsubisi Heavy Industries басқарады ». Оның құрамына Fuji Heavy Industries және Kawasaki Heavy Industries кірді. Жапондықтардың біздің МиГ-29А / С және Су-27С-тегі маневрге бір қадам да жақын машинаны жасауға деген ұмтылысын ескере отырып, Agile Falcon бағдарламасында байқаған көптеген американдық мамандар дизайнға енгізілді (F -16A -ның неғұрлым маневрлік нұсқасы, қанаттарының кеңдігі мен қанатының кеңістігі бар Фалькрумдар мен Фланкерлермен тең жақын әуе шайқасы үшін).
F-2A планері 40/50 блогымен салыстырғанда қанаттың ауданы 18% -ға артуымен 1 25 есеге ұлғайды, сонымен қатар оның сыпырылуы 40-тан 33 градусқа дейін төмендеді. Бұл жауынгердің бұрылу жылдамдығына, сондай -ақ әуе корпусының көтергіштік қасиеттеріне күрт және оң әсер етті, қалыпты ұшу салмағындағы арнайы қанат жүктемесі «Falcon» үшін 430 кг / м2 деңгейінде қалды. F-2 қызмет көрсету шегі 18 км-ден асады (Falcon-да небары 16,5 км). Массаның шамалы өсуіне құрылымға композиттік материалдардың үлкен пайызын енгізу ықпал етті. Қанат алаңы ұлғайтылған F-2A бір орындық ішкі жанармай багының 1000 литрлік сыйымдылығы түнгі сұңқармен салыстырғанда жауынгерлік полигонның 43% -ға (579-дан 830 км-ге дейін) ұлғаюына әкелді., бұл Дяоюй архипелагының (Сенкаку) маңында патрульдеу жүргізуде өте маңызды критерий. F-2A бұл желілерге Кагосима авиабазасынан (Жапонияның оңтүстігінде) танкерлік ұшақтардың көмегінсіз жете алады.
Көптеген адамдар бұл тапсырмаларды орындау үшін бір жарым жүз F-15J / DJ жауынгерлері бар деп дауласа алады, бірақ бұл машиналардың қазіргі қытайлық J-10B және J-11B-ке қарама-қарсы мүмкіндіктері өте шектеулі, себебі сол АН радар. SHAR бар жапондық «Инелер» / APG-63 бортында, бұл қытайлық PFAR / AFAR жаңа станцияларынан бірнеше есе кем. Барлық F-16 модификациясының ең жоғары ұшу өнімділігіне байланысты, бүгінде F-2A / B ATD-X алғашқы жауынгерлік дайындыққа ие болғанға дейін ең мықты жапон жауынгерлері болып саналады.
Енді, атап айтқанда, модернизация туралы. F-2A ұшудың тамаша сипаттамаларынан басқа, оның авионикасын жақсарту тіпті израильдік F-16I «Sufa» және американдық F-16C Block 60 сияқты машиналарға да мүмкіндік береді. Бастапқыда барлық өндірістік ұшақтар үшін әлемдік тәжірибеде бірінші рет AFAR J / APG-1 бар борттық радарлар алынды, олардың PPMs ең озық жартылай өткізгіштердің бірі-галий арсенидінің (GaAs) негізінде жасалған. Кремнийге қарағанда, электрондардың ұтқырлығы кез келген жиілік диапазонында PPM шығару мен қабылдау циклінің сапасы мен жылдамдығына қол жеткізуге мүмкіндік береді. Сонымен қатар, GaAs шығаратын элементтердің шу деңгейі төмен, олар жоғары қуатта ұзақ уақыт жұмыс істей алады, сонымен қатар ядролық жарылыстың радиоактивті зақымдау факторлары байқалған кезде де қолайлы жұмыс деңгейін сақтайды. Mitsubishi Electric компаниясының J / APG-1 станциясының антенналық массиві 90-шы жылдардың басында әзірленген 800 PPM мен OMS-тен тұрады, сондықтан дәл жолда бақылауға алынған нысандардың максималды саны дәл автокөлік үшін түсірілген 10 бірлік. қадағалау 4, нысанды анықтау диапазонымен RCS 1 м2 120 - 130 км. 21 ғасырдың қатерлері үшін бұл параметрлер «С сыныбында». Бірнеше ондаған объектілерге мақсатты жолдарды байлауға арналған режимдері мен өткізу қабілеттілігі жоғары жетілдірілген радар қажет.
Жапондық жауынгерге кандидаттық радарлардың тізімі аз, ол болуы мүмкін: жапондық өндірушінің J / APG-2 үлгісіндегі жетілдірілген радар, ол қазір интернет басылымдарында «Шиншинді» электронды толтырудың негізі ретінде көрсетілген. немесе американдық AN / APG-80 және AN / APG-83 SABR болуы мүмкін. Біріншісі F-16C 60 блогында орнатылған және 120 км қашықтықта F / A-18E / F типті әуе нысанын анықтауға қабілетті. Ол ANAR / APG-68 (V) 9 радарынан AFAR-мен ғана емес, сонымен қатар 140 градус болатын азимут пен биіктік жазықтықтарындағы көру секторымен ерекшеленеді. AN / APG-80-ден бастап, бағдарламалық қамтамасыз ету 20-дан 50 бірлікке өту кезінде бақыланатын нысандар санын көбейту мүмкіндігіне ие, бұл F-16C Block 60 ұшқышын күрделі тактикалық ауа жағдайында білімді етеді. жоқ E-3C «әуе радарлары», Е-767 және т.б.
AN / APG-80 және AN / APG-83 SABR радарларының тағы бір маңызды сапасы-сигналды ұстап қалудың LPI (төмен ықтималдылық) сканерлеу режимінің болуы. Радар радиотолқынның шу тәрізді түрімен кеңжолақты жиілікті модуляцияда жұмыс істейді, бұл мұндай борттық радардың тасымалдаушысын анықтауда, әсіресе РЭБ жүйесін қосымша қолдануда қиындық туғызады. Қазіргі уақытта бұл станциялар бортында інжу-маржаны бар қытайлық J-10A ұшқыштарын, сондай-ақ ескірген N001VE радарлы Су-30МК2-ні қатты сарқуы мүмкін, бірақ олардың Су-35С пен Дж-мен бәсекеге түсуі маңызды емес. -20. Мәселе мынада, Аспан империясында бірінші және екінші саны әлі де өте аз.
SHAR AN / APG-68 (V) 9 бар «ата-аналық» радарлары сияқты, APG-80 мен SABR де рельефті анықтай алады және синтетикалық диафрагма режимінде нысандарды «бағдарлай алады», бірақ жақсы ажыратымдылықпен. Станцияларды JHMCS дулығаға орнатылған нысанды белгілеу жүйесімен синхрондауға болады, бұл жапондық F-2A / B-ді жақсы көруге және BVB-де жаудың жауынгерлерінің бұрыштарын түсіруге мүмкіндік береді.
Жаңартылған жапон жауынгерлері үшін перспективалы қару ретінде АА-4В зымыраны көрсетілген, онда сол Mitsubishi шамамен 5 жыл жұмыс істеген. Зымыран Raytheon, MBDA және басқа батыс корпорацияларында кездесетін барлық жаңа өнімдерден түбегейлі ерекшеленеді: ол үшін дәлдігі мен шу иммунитеті бойынша AIM-120D-ден едәуір асатын кезеңді массиві бар белсенді радар іздеуші арналған. немесе Метеор зымырандары, сондай -ақ жіберілген жағдайда, ол тәуелсіз іздеу мен қалған басым нысандарды таңдауды жүргізеді. Бұл зымыранның ұшу қашықтығы шамамен 120 км болуы керек.
Жетілдірілген жапондық АА-4В әуе қашықтықтағы зымыраны
Модернизацияның соңғы, кем емес маңызды бөлігі, жапондық F-2 истребительдерін J / AAQ-2 IRST оптикалық орналасқан жерді ұшу кабинасының алдындағы модульде жабдықтаудан тұруы мүмкін. кейбір F-15J және американдық «Block 60». Фюзеляж астындағы контейнерленген нұсқаға қарағанда, аспалы немесе ауа кіретін жақта бұл конфигурация жоғарғы жарты шарда зениттік мүмкіндіктерді қамтамасыз етеді. J / AAQ-2 кешені JHMCS дулыға бекітілген нысанды белгілеу жүйесі бар жауынгердің жалпы басқару жүйесіне біріктірілген: F-2A / өздерін қытайлықтардан кем түспейтін лайықты «жақын жауынгерлер» ретінде көрсете алады. J-10A. BVB сапасын түпкілікті жақсарту үшін Жапонияның Қорғаныс министрлігі бүгінде елдердің әуе күштерінде үлкен сұранысқа ие AIM-9X II / III блогының бірнеше жүздеген партиясын сатып алуға келісімшарт жасай алады. Еуропа, Оңтүстік-Шығыс Азия.
2027 жылы барлық F-2A / B қызметтерін есептен шығаруды бастау жоспарланған болатын, бірақ жапондық көліктің үлкен модернизациясы, сондай-ақ Lockheed Martin мен TRDI багажындағы жаңарту нұсқалары бойынша олар әлі де болады. ХХІ ғасырдың ортасындағы әскери операциялардың әуе театрында өзін көрсету мүмкіндігі.
