Ядролық емес суасты қайығына арналған ядролық реактор. Қарама -қайшылық атаудың өзіне тән, дегенмен бұл мәселе КСРО кезінде өте байыпты қаралды. Атап айтқанда, 651 жобасының сүңгуір қайықтарына қатысты шағын көлемді ядролық реакторды орналастыру идеясы қарастырылды. 651 жобалық қанатты зымыран тасығыштың дизельді электрлік сүңгуір қайығы (DEPL) сол кездегі ең ірі ядролық емес суасты қайықтарына айналды. КСРО.
Доллежалдың жұмыртқасы
Ең басынан бастап, 651-жобаның дизельді-электро сүңгуір қайықтарының су асты диапазонын ұлғайту мақсатында дизайнерлер қорғасын қышқылының орнына күміс-мырыш батареяларын қойды. Іс жүзінде күміс-мырыш батареяларының екі маңызды кемшілігі бар екені белгілі болды: жоғары құны мен қысқа қызмет ету мерзімі (100 зарядтау-разрядтау циклына дейін), бұл қорғасын қышқылды аккумуляторларға қайта оралуды алдын ала анықтады.
Алайда, сыйымдылығы жоғары аккумуляторлардан басқа, 651 жобасының дизельді-электрлік сүңгуір қайықтары үшін де түбегейлі шешімдер қарастырылды. Негізінде, КСРО Әскери-теңіз күштері (Әскери-теңіз флоты) 651-жобаның қайықтарын салумен қатар 675-жобаның ядролық сүңгуір қайықтарын (ядролық сүңгуір қайықтарды) салуға дайындалды, сол Р-6 қанатты зымырандары бар. 651-жобаның дизельді-электро сүңгуір қайықтарында. Алайда, 675-жобаның ядролық сүңгуір қайықтары 651-ші жобаның дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарынан едәуір қымбат болды. 651-жобаның сүңгуір қайықтарына (сүңгуір қайықтарына) сүңгуір қайықтардың шексіз круиздік диапазонын алуға мүмкіндік беретін шешім қажет болды. бастапқы жобаның дизель-электр сүңгуір қайықтары деңгейінде басқа сипаттамаларды сақтау.
Шешім ретінде КСРО Әскери-теңіз флоты үшін ядролық реакторлардың бас конструкторы Николай Доллежалдың есімімен аталған «Доллежал жұмыртқасы» деп аталатын шағын көлемді ядролық реакторды құру қарастырылды. Жобаның бастапқы кезеңінде реакторды бөлек капсулаға салып, биологиялық экрандаудан бас тарту үшін оны кабельмен арқанға сүйреу тартылды. Бірақ реактормен капсуланы жоғалту ықтималдығы жоғары болғандықтан да, радиоактивті соқпақ бойымен сүңгуір қайықтарды қадағалау мүмкіндігіне байланысты мұндай тұжырымдамадан бірден бас тартылды. Болашақта реакторды қатты дизельді-электрлік сүңгуір қайықтың корпусының сыртына орналастыру қарастырылды, бірақ бір «қатаң» сүңгуір қайық конструкциясы аясында.
Әлбетте, сол кездегі технологиялар қолайлы сипаттамалары бар жеткілікті ықшам және сенімді қызмет көрсетусіз реактор құруға мүмкіндік бермеді. Болашақта дизельді электр сүңгуір қайықтарына атом электр станциясын (АЭС) орнату идеясы бірнеше рет оралды. Атап айтқанда, 651 жобасының дизельді-электро сүңгуір қайықтары негізінде қуаты аз АЭС-мен жабдықталған жаппай сүңгуір қайық жасау үшін 683 жобасы әзірленді. Бұл сүңгуір қайық көп мөлшерде бұрын дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар шығаратын зауыттарда салынуы керек еді. 683 жобасы созылып кетті және әзірге қабылданбады, себебі КСРО осы уақытқа дейін Әскери-теңіз күштеріне қажетті мөлшерде толыққанды ядролық кемелерді шығаруға жеткілікті өндірістік қуаттылыққа ие болды.
651 жобасы да ұмытылмады. 1985 жылы бұл жобаның қайықтарының бірі 1977 жылы әзірленген 651E жобасына сәйкес қайта құрастырылды. Модернизация шеңберінде сүңгуір қайық энергетикалық ғылыми -зерттеу және жобалау институтында (НИКИЕТ) әзірленген қуаты төмен шағын атом электр станциясымен жабдықталды - қазіргі кезде Ленин атындағы энергетикалық инженерлік ғылыми -зерттеу және жобалау институты ордені. Н. А. Доллежал ». 651E жобасы аясында суасты қайығының төменгі артқы бөлігінде берік корпустың сыртында қуаты аз АЭС орналастырылды. Бір циклды қайнау түріндегі реактор қолданылды. Алайда, 651E жобасының суасты қайығы прототиптік сатыдан шықпады.
Көп мақсатты ресейлік суасты қайықтары
КСРО -ның ыдырауымен және өнеркәсіптік әлеуетінің едәуір бөлігінің жоғалуымен Ресей қайтадан ядролық сүңгуір қайықтардың жетіспеушілігі мәселесіне тап болды. Көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтың (MCSAPL) 885 / 885M «Ash» жобасы барлық артықшылықтарына қарамастан өте қымбат және құрастыру қиын болып шықты. Жалпы алғанда, 885 / 885М жобасының жеті SSNS құрылысы жоспарлануда, бұл Ресей Әскери -теңіз күштерінде қол жетімді 971, 945 / 945А жобаларының үшінші буын ядролық суасты қайықтарының тез ескіру жағдайында мүлде жеткіліксіз.
Қазіргі уақытта «Хаски» жаңа буындық көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтың конструкциясы жүргізілуде. Husky жобасы әлі де нақты ақпараттан гөрі қауесетке толы. Болжам бойынша, бұл жобаның ядролық сүңгуір қайықтары 885 / 885M жобасының SSNS қарағанда кішірек және арзан болады, бұл американдық Seawolf қымбат ядролық сүңгуір қайықтарымен және әмбебап және салыстырмалы түрде арзан Вирджиния сыныбындағы ядролармен ұқсастық жасауға мүмкіндік береді. оны ауыстыру үшін әзірленген сүңгуір қайықтар.
Сонымен қатар, Husky жобасы, әсіресе егер онда техникалық жаңалықтың жоғары коэффициенті енгізілсе, күтпеген кідірістер мен шығындардың өсуіне ұшырауы мүмкін деген қауіп бар.
Ресейдегі және әлемдегі ядролық емес суасты қайықтары
Әскери-теңіз күштерінің су астындағы құрамын нығайтудың тағы бір әдісі-ядролық емес сүңгуір қайықтардың құрылысы. Ал Ресей Әскери -теңіз күштерінің бұл сегментінде де бәрі ойдағыдай жүріп жатқан жоқ. Қазіргі уақытта жаһандық тенденция-ядролық емес суасты қайықтарын әр түрлі принциптер бойынша жасалған отын элементтері, Стирлинг қозғалтқышы бойынша ауаға тәуелсіз электр қондырғыларымен (VNEU) жабдықтау. VNEU -ның болуы сүңгуір қайықтардың сүңгуір қайықтарының диапазонын түбегейлі ұлғайтуға мүмкіндік береді, оның мүмкіндіктерін ядролық сүңгуір қайықтарға жақындатады, бұл олардың біріншісінен айтарлықтай төмен.
Өкінішке орай, 677 Lada суасты қайығы жобасы бойынша ресейлік VNEU жобалары 677 жобасы сияқты қиындықтарға тап болды, нәтижесінде бұл жобаның алғашқы суасты қайықтары VNEU орнатусыз жүзеге асады.
Ядролық емес суасты қайықтарына арналған батареялар
Тағы бір нұсқа - сүңгуір қайықты сыйымдылығы жоғары литий батареяларымен жабдықтауды жапон теңіз күштері (флот) таңдады, олар сүңгуір қайықты Стирлинг қозғалтқышымен басқарады. Жоғары сыйымдылықты литий батареяларын қолдану VNEU қолдануға мүмкіндік беретін ұзақ уақытқа созылатын NNS автономиясына мүмкіндік береді деп болжануда, бірақ сонымен бірге литий батареялары жоғары жылдамдықта су астындағы ұзақ диапазонды қамтамасыз етеді.
Литий батареяларын сынаушылар олардың өрт пен жарылысқа бейім екенін айтады. Алайда, мұндай батареяларды өнеркәсіптік және одан да көп әскери мақсатта қолдану қауіпсіздік мәселелеріне көбірек назар аударуды және батареялардың қызып кетуі немесе деформациялануының ықтимал тәуекелдерін барынша азайтады деп болжауға болады. Су асты қайықтарына литий батареяларын енгізуде үлкен кедергі-олардың жоғары бағасы.
Литий батареяларын Әскери -теңіз күштерінің мүддесіне пайдалану перспективасы олардың еуропалық өндірушілермен дамуын күшейтуімен расталады.
Париждегі 2018 Euronaval 2018 көрмесінде француз кеме жасау тобы Naval Group пен немістің TKMS тобы сүңгуір қайықтар үшін өздерінің литий-иондық батареяларын құрғанын хабарлады. Екі компания француздық өнеркәсіптік литий батареялары мен аккумуляторларының ірі өндірушісі SAFT серіктестігімен литий сүңгуір қайық батареяларын дербес шығаруда.
Naval Group компаниясы LIBRT литий батареяларын перспективалы SMX-31 суасты қайықтарында пайдалануды жоспарлап отыр, ал TKMS 212 және 214 жобаларының қолданыстағы және салынып жатқан неміс суасты қайықтарына біріктіруге болатын әмбебап шешімді әзірлеуде.
Ресейде қазіргі заманғы литий батареяларын өндіру жағдайы айтарлықтай түсініксіз.
RUSNANO -ның еншілес кәсіпорны Liotech литий темір фосфаты технологиясы (LiFePO4) арқылы жасалған батареяларды шығарады. Бұл батареялардың белгілі бір артықшылықтары бар, атап айтқанда, пайдалану қауіпсіздігі жоғары, қауіпсіз жылдам зарядтау мүмкіндігі және жоғары токпен қауіпсіз разряд. Сонымен қатар, LiFePO4 сыйымдылығы литий кобальтының немесе басқа технологиялардың көмегімен жасалған литий батареяларынан айтарлықтай (шамамен екі есе) төмен. Бұқаралық ақпарат құралдарында бірнеше рет компанияның банкроттығы туралы ақпарат болды, бірақ қазіргі уақытта компанияның сайты жұмыс істейді.
2015 жылы «Автономды қуат көздері» ғылыми орталығы «Автономды энергия көздерінің зауыты» ЖАҚ-мен бірлесіп литий-ионды аккумуляторлардың толық циклінің өндірісі ашылатынын хабарлады. Алайда, қазіргі уақытта өндіріс ауқымы мен локализация дәрежесі туралы ақпарат жоқ.
LiFePO4 батареяларының да, литий батареяларының басқа түрлерінің де технологиялары дамиды және оларды Ресейде енгізу, сондай-ақ оларды ядролық емес сүңгуір қайықтар үшін энергия көзі ретінде пайдалану мүмкіндігі мамандандырылған ұйымдардың мұқият зерделеуіне лайық.
Қазіргі Ресейдің атом электр станциялары
Жұмыс істейтін отандық ВНЭУ мен жоғары тиімді литий батареяларына негізделген шешімдердің болмауы, көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтардың құрылысының қымбаттығы мен кешігуімен бірге Ресей Әскери-теңіз күштерін дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарды төмен деңгейлі қондырғылармен жабдықтау тұжырымдамасына оралуға мәжбүр етуі мүмкін. атом электр станциялары. Қазіргі уақытта әлемде «жасылдардың» әсерінен атом энергиясынан бас тарту байқалады. Ал Ресей жақын арада «бейбіт атомнан» бас тартқысы келмейді, бұл бағытта белсенді түрде дамып келеді және, бәлкім, атом энергетикасы саласындағы «теңдеушілер арасында бірінші» болып табылады.
Ресейлік ядролық ғалымдар арасында серпінді технологиялардың пайда болуының мысалдарының бірі-ұшқышсыз ұшатын «Посейдон» су асты көлігіне арналған шағын көлемді атом электр станциясын және «Буревестник» круиздік зымыраны үшін ядролық зымыран қозғалтқышын құру мысалдары.
БПА «Посейдон» АЭС туралы сенімді деректер жоқ. Болжам бойынша, бұл қуатты 8-10 МВт сұйық металл салқындатқышы бар, А. Александрова (NITI) AMB-8 жобасының, бастапқы тізбектің дыбыссыз магнитогидродинамикалық салқындатқыш сорғыларымен.
Poseidon BPA қосымшасының ерекшеліктерін ескере отырып, оның атом электр станциясының қызмет ету мерзімі шектеулі болуы мүмкін, ол бірнеше мың сағатқа созылады, бұл оны перспективалы сүңгуір қайықтар үшін тікелей алуға мүмкіндік бермейді, бірақ оны технологиялық шешімдер көзі ретінде қалдырады.
BPA Poseidon атом электр станциясында радиациялық қорғаныстың болуы күмән туғызады. Бір жағынан, экипаждың болмауы толыққанды радиациялық қорғауды қажет етпейді, тек солай аталады. Сезімтал құрылғылары бар бөлімдерді «көлеңкелі» қорғау. Екінші жағынан, радиациялық қорғаныстың болмауы Poseidon UUV жұмысын қиындатуы мүмкін - тасымалдаушыдан орнату / алып тастау, техникалық қызмет көрсету, оның реакторы әдепкі бойынша «өшірілген» болса да.
КСРО -да да, Ресейде де сұйық металл салқындатқышы бар реакторлар өте белсенді түрде әзірленді, олар керемет техникалық сипаттамалары бар және шешілмейтін мәселелердің жиынтығына ие 705 Lira суасты қайықтарында сериялық пайдалануға дейін. Посейдон АЭС-нің «сұйық металы» (болжам бойынша) НПУ шешілетін мәселенің шеңберінде ғана тиімді болуы мүмкін және оны ұзақ мерзімді ақаусыз жұмысқа бейімдеу мүмкін емес.
Егер сұйық металл салқындатқышы бар және автономды жұмысының ұзақ циклі бар атом электр станциясын іске қосу мүмкін болмаса, онда сол NIKIET-те жасалған реакторлар негізінде қуаты аз АЭС құру мүмкіндігі қарастырылған. Доллежалдың жұмыртқасы бұрын жасалған, қарастыруға болады.
Директордың орынбасары - «НИКИЕТ» АҚ азаматтық объектілер бойынша бас конструкторы А. О. Пименова:
Арктикалық өрістердің энергия қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін NIKIET бірқатар әзірлемелерді ұсынады: тасымалданатын шағын Витяз станциясынан, су қуаты 1 МВт-қа дейінгі реакторы бар реакторы бар қондырғысы бар, қондырғы сөресі бар. 45 МВт, 100 электр қуаты бар электр станциялары үшін ыдыс түріндегі қайнау қондырғыларына дейін жинақы орналасқан реактор мен турбиналық генератор қондырғылары бар зауыттық өндірістің энергетикалық капсуласы түрінде жеткізілетін бір тұтынушының жергілікті электрмен жабдықталуы. МВт және 300 МВт бір блокты конструкцияда.
Атап айтқанда, Витязь, Шельф және АТГОР аз қуатты атом электр станциялары (АСММ) минималды өлшемдері мен жоғары дербестігі болуы керек. Олар атом электр станцияларының қауіпсіздік деңгейін жоғарылататын капсулаланған дизайнда жасалған. Салқындауы 60 тоннадан аспайтын, электр қуаты 1 МВт және жылу қуаты 6 МВт су қысымы бар су реакторына негізделген модульдік тасымалданатын интегралды электр қондырғысы «Витязь». Негізгі науқан - 40 000 сағат, қайта жүктеу жиілігі - алты жыл, ауаны салқындату, механикалық ауа айналымымен.
1-ден 10 МВт-қа дейінгі диапазонда Shelf ASMM жобасы мен газбен салқындатылатын ашық циклді реакторға негізделген ATGOR перспективалы жобасы ұсынылады. Жартылай тіркемедегі «АТГОР» жылжымалы қондырғысы 3,5 МВт жылу қуатын және 0,4-1,2 МВт электр қуатын өндіруге қабілетті. Жарамдылық мерзімі - 60 жыл, ядролық отын он жылда бір рет қайта жүктеледі.
ASMM сөресі NIKIET-тің негізгі дамуы болып табылады, ол пайдалануға дайын энергетикалық капсула түрінде жеткізілуі мүмкін және мұнай мен газ кен орындарында жұмыс істейтін техникалық жабдықтарды, соның ішінде алыс қашықтықта орналасқан жабдықты электрмен жабдықтауға арналған. жағалау және 25-30 жыл бойы жыл бойы жұмыс істейтін цикл. ASMM сөресінде жылу қуаты 28 МВт сумен салқындатылған реакторы бар қос тізбекті ядролық реактор, 6 МВт электр энергиясын өндіретін турбогенератор қондырғысы және қондырғыны автоматтандырылған және қашықтықтан басқару, бақылау және қорғау жүйесі бар. техникалық құралдар.
«Сөре» ядролық сүңгуір қайығының қызмет ету мерзімі - 60 жыл, негізгі цикл - 40 000 сағат, ал жанармай құю жиілігі - алты жыл. Тасымалданатын модульдің салмағы 375 тоннаны құрайды, реактор сақтандырғыш корпусымен қорғалған, ол салқындатқыш сұйықтығын жоғалтқан кезде апат болған жағдайда әрі қарайғы әрекеттер туралы шешім қабылдауға 72 сағат береді. Турбиналық генератор жөндеуге дайын. «Сөре» атом электр станциясының барлық элементтері сыртқы факторлардың әсерінен қорғаныс қабығымен қапталған.
Осылайша, ресейлік атом ғалымдарының жетістіктері қайта жүктеу арасындағы қызмет мерзімі он (және одан да көп) жылға дейін болатын 1-6 МВт электр қуаты бар ықшам автономды атом электр станциясын құруға мүмкіндік береді деп болжауға болады. реактор ядросының. Егер ықшам атом электр станциясын сұйық металл салқындатқышы бар реакторлар негізінде жасауға болады, онда оның сипаттамалары одан да әсерлі болуы мүмкін. Реакторды оқшауланған капсулаға салу оның сүңгуір қайық корпусынан оқшаулануын барынша арттырады және сүңгуір қайыққа / дизельді-электрлік сүңгуір қайыққа қарағанда шудың айтарлықтай ұлғаюына жол бермейді.
Көмекші атом электр станциясы бар сүңгуір емес немесе дизель-электрлік суасты қайықтары?
Ең алдымен, «бізге атомдық сүңгуір қайықтар қажет емес, қарапайым дизельді электр сүңгуір қайықтары жеткілікті» деген сөздер сынға қарсы тұрмайды және «біз сәтсіз болғандықтан, онда бізге қажет емес ». Классикалық дизельді электр суасты қайықтарының уақыты аяқталуда, олардың экспорттық әлеуеті сүңгуір қайықтар үшін «сәнге» байланысты емес, аккумуляторларды жиі толтыру қажеттілігі суасты қайығы үшін өлімге әкелетіндіктен тез төмендейді. Перископ тереңдігі мен дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың аккумуляторлық батареяларын зарядтау үшін пайда болған Әскери-теңіз күштерінің мүддесі үшін әзірленетін ұшқышсыз ұшу аппараттарының санының тез өсуін ескере отырып, олардың ықтималдығы жоғары пилотсыз ұшақтың радиолокациялық қондырғысы немесе бейнематериал арқылы жойылады.
Ресейдің Әскери-теңіз күштеріне қосалқы атом электр станциясы бар дизельді-электро сүңгуір қайықтар қажет пе, әлде ядролық емес сүңгуір қайықтарға арналған ВНЭУ мен заманауи аккумуляторлық батареялардың дамуына көңіл бөлген дұрыс па? Бұл сұраққа жауап беру үшін бірнеше басқа сұрақтарға жауап алу қажет:
1. «Husky» жобасының ядролық сүңгуір қайығы табысты және қымбат болады және қосалқы атом электр станциясы бар дизельді-электрлік сүңгуір қайық қанша тұрады?
2. Ресей Федерациясының өнеркәсібі ақылға қонымды уақыт ішінде және қолайлы баға бойынша ВНЭУ құруға немесе отандық ядролық емес сүңгуір қайықтарда қолдану әлемдік үздік аналогтармен бәсекелесуге мүмкіндік беретін заманауи батареяларды шығаруға қабілетті ме?
1-тармаққа сәйкес. Егер қандай да бір себептермен Husky жобасы бойынша ядролық сүңгуір қайықтар жол болып шықса және олардың құрылысы ұзақ уақытқа созылады, ал қосалқы атом электр станциясы бар дизельді-электрасты сүңгуір қайықтары біршама арзанға түседі. қарапайым сипаттамалар мен құрастыру оңай болса, онда мұндай жобаны Әскери -теңіз күштеріне сүңгуір қайықтардың жеткілікті санымен қамтамасыз ету үшін қарастыруға және іске асыруға болады
Жобаның құны 885 / 885M MCSAP 30 -дан 47 миллиард рубльге дейін. (1 -ден 1,5 миллиард долларға дейін), SSBN 955 / 955А жобасының құны шамамен 23 миллиард рубльді құрайды. (0,7 миллиард доллар). 636-жобаның дизельді-электро сүңгуір қайықтарының экспорттық құны сәйкесінше 300 миллион долларды құрайды, олардың Ресей флотына кететін құны шамамен 150-200 миллион доллар болуы керек. Тіпті олардың құны, егер қосалқы атом электр станциясымен жабдықталған болса, екі есе өссе, онда бұл жағдайда атом электр станциялары бар дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың құны 885 / 885М жобасының SSN қондырғыларының құнынан үш-төрт есе төмен болады. Бұл атом электр станциялары бар дизельді электр сүңгуір қайықтарының пайдасына «нағыз» ядролық кемелерден бас тарту керек дегенді білдірмейді, бірақ олардың флотта болуы экономикалық жағынан тиімді болуы мүмкін екенін растайды.
2 -тармақта. ВНЕУ мен қуаттылығы жоғары аккумуляторлар мәселесін кем дегенде кеме жасау өнеркәсібіне экспорттық тапсырыстармен қамтамасыз ету үшін бір жолмен шешуге тура келеді. Егер ВНЭУ мен қуаттылығы жоғары аккумуляторларды құру мерзімі кешіктірілсе және олардың алынған сипаттамалары мен бағасы Ресей флотының талаптарына сәйкес келмесе, онда қосалқы атом электр стансасы бар дизельді-электро сүңгуір қайық жобасы сұранысқа ие болуы мүмкін., әйтпесе оның орындылығы күмән тудыруы мүмкін
636 немесе 677 қолданыстағы жобаларға АЭС бар купені енгізу мүмкін бе? 636 жобасы оған қосалқы атом электр станциясы сияқты түбегейлі инновацияларды енгізу үшін тым ескі. 677 жобасының суасты қайығына қосалқы атом электр станциясын енгізу мүмкіндігін АТС әзірлеушілерімен бірге осы сүңгуір қайықты жасаушылар ғана бағалай алады. 677 жобасының тағдыры қазірдің өзінде ақсап тұр, кейбір мәліметтер бойынша, электр станциясындағы ақауларға байланысты. Бұл жағдайда қосалқы атом электр станциясын орнатуды зерттеу 677 жобасын жандандыруға да, ақырында көмуге де болады.
Бесінші буындағы «Калина» ресейлік атом сүңгуір қайығының жобасы туралы ақпарат аз. Бөлшектелген ақпаратта VNEU -мен де, сыйымдылығы жоғары аккумуляторлармен де бірнеше нұсқалардың дамуы туралы ақпарат бар. Бұл ақпарат сенімді ме, әлде жақсы тілек пе, оны тек болжауға болады; тиісінше, Калина жобасының сүңгуір қайығында қосалқы атом электр станциясын қолдану мүмкіндігі туралы айтудың қажеті жоқ.
Осылайша, Ресей Әскери-теңіз күштеріне арналған қосалқы атом электр стансасы бар дизельді-электро сүңгуір қайықты жасау қажеттілігін келесі негізгі факторлардың арақатынасымен байланыстыруға болады: Husky жобасының перспективалы ядролық сүңгуір қайықтарының құрылысы мен құны мен уақыты жоғары қуатты АЭС немесе қуаты жоғары батареялары бар ядролық суасты қайығын құру.
Екінші жағынан, шағын атом электр станцияларын құрудағы ілгерілеу олардың VNEU немесе қуаттылығы жоғары аккумуляторлық батареяларды құрудағы жетістіктерге қарамастан дамитынына және олардың шеңберінде іске асырылатынына және сұранысқа ие болуына әкелуі мүмкін. перспективалы сүңгуір қайықтың бірыңғай жобасы.
