1950 жылдардың соңында A-1 Skyraider және A-4 Skyhawk палубалық шабуыл эскадрильяларының негізгі соққы күші болды. «Skyrader» поршені партизандармен күресуге, әскерлерді қондыру кезінде және аймақты тікұшақтармен алып жүру үшін өте қолайлы болды. Бірақ реактивті авиация дәуірінде ауамен салқындатылатын поршенді қозғалтқышы бар бұл сенімді және берік ұшақ анахронизм болды, ал оның ұшақ тасымалдаушы қанаттарынан шығуы келесі онжылдықтың мәселесі болды.
Skyhawk көп жағдайда өте табысты көлік болды. Оның артықшылықтарының арасында шағын геометриялық өлшемдер мен салмақ болды, бұл әуе кемесіне орналастыруды жеңілдетті, қарапайым, берік дизайн және басқарудың қарапайымдылығы. А-4 ұшу деректерінің жеткілікті жоғары болуы жауынгерлермен қорғаныстық әуе шайқасын сәтті жүргізуге мүмкіндік берді. 1962 жылға дейін A4D индексі бар А-4 Skyhawk бомбасыз МиГ-17Ф жойғыштарымен тең дәрежеде күресе алады. Сонымен қатар, шабуылдаушы ұшақтардың жақсы ұшу мен қону сипаттамалары болды, бұл ұшақ тасымалдаушыға немесе қысқа қашықтықтағы жердегі ұшу-қону жолақтарына негізделу кезінде маңызды болды. 38 кН номиналды қозғалтқышы бар Pratt & Whitney J52-P-6A қозғалтқышы бар A-4E модификациялық ұшағы бомбалық жүктемесіз 1083 км / сағ максималды жылдамдықты дамытты және операциялық маневр жасай алды. 8 Г шамадан тыс жүктеме, яғни оның ұшу деректері FJ4 Fury жауынгерінің деңгейінде болды.
60-шы жылдардың басында А-4 шабуылдаушы ұшақтар АҚШ әуе күштеріне 860 000 доллар тұрады, бұл F-4 Phantom II бағасынан шамамен үш есе төмен. Бірақ сонымен бірге, барлық артықшылықтары бойынша, максималды ұшу салмағы 10 000 кг болатын палубада орналасқан Skyhawk салмағы 3700 кг аспайтын жауынгерлік жүкті көтере алады және өте қарапайым жауынгерлік радиусы бар-шамамен 450 км.
А-4 американдық адмиралдарды ұшу қашықтығы мен өткізу қабілеті бойынша толық қанағаттандырмағанымен, оның жақсы қызмет көрсетуі мен пайдалану сипаттамалары мен баға мен сапаның жақсы қатынасы шабуылдаушы ұшақтардың ұзақ өмір сүруін қамтамасыз етті. 1954-1978 жылдар аралығында Макдоннелл Дуглас осы типтегі 2960 ұшақ құрастырды.
Әуе кемелерінде А-4-тің жұмысы 1975 жылға дейін жалғасты. Теңіз корпусы оларды 1998 жылға дейін ұстады. Алайда, соңғы екі орындық TA-4J ұшақтары 2003 жылы ғана әскери-теңіз эскадрильяларымен қызметтен алынды. Бұл машиналар АҚШ Әскери -теңіз күштерінің белгілерінен басқа қызыл жұлдызшалармен белгіленді және олар жау ұшақтарын модельдеу үшін жаттығулар кезінде қолданылды.
Палубалық бомбалаушы A-3 Skywarrior (1962 A3D дейін), бастапқыда ядролық қаруды тасымалдаушы ретінде құрылған, 50-ші жылдардағы стандарттар бойынша өте шектеулі серияда (282 ұшақ) салынған. Ұшудың максималды салмағы 31750 кг болатын ұшақ өте үлкен және ауыр болып шықты. «Skywarrior» 227-908 кг бомба түрінде 5800 кг-ға дейін жауынгерлік жүктемені көтере алады, ал соғыстың бастапқы кезеңінде Оңтүстік-Шығыс Азияда жаппай әуе шабуылдары мен миналарды жеткізу үшін қолданылды.
Стратегиялық Polaris жүйесін қабылдау ядролық қаруды тасымалдаушы ретіндегі А-3 бомбалаушыларының маңыздылығын төмендетіп жіберді, ал ұшақ Вьетнамда жоспарлы жарылысқа қызмет көрсетуге тым күрделі және қымбат болып шықты. Skywarriors техникалық дайындық коэффициенті басқа тасымалдаушы ұшақтарға қарағанда айтарлықтай нашар болды. Сонымен қатар, 3G-дің шамадан тыс жүктемесі мен максималды ұшу жылдамдығы 1007 км / сағ болатын үлкен және ауыр машина жаудың жауынгерлері мен SA-75M Dvina әуе қорғанысы жүйесі үшін тым осал болды.
A-5A Vigilante дыбыстан жоғары палубалық бомбалаушылар қабылданғаннан кейін, баяу А-3 ұшақтары RA-3B барлаушы ұшақтарына, EA-3B тежегіштеріне және EKA-3B әуе танкерлеріне айналды, олардың бортында электронды соғыс техникасы да болды. Бұл модификация Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ұрыс кезінде қолданылды, бұл басқа тасымалдаушы ұшақтарға қолдау көрсетті. Барлау опциялары Оңтүстік Вьетнамда белсенді қолданылды, онда олар түнде инфрақызыл камераларды пайдаланып, лагерьлер мен партизандардың қозғалыс жолдарын бақылап отырды.
Әуе кемесі бомбалаушы ретінде тез ескіргенімен, оның үлкен қауіпсіздік шегіне байланысты, Skywarrier-дің кептеліс танкері нұсқасындағы белсенді жұмысы 90-шы жылдардың басына дейін жалғасты.
A-3 Skywarrior ұшағын A-5 Vigilante дыбыстан жоғары бомбалаушы (A3J-1 1962 жылға дейін) алмастыруы керек еді. Бұл аса көрнекті ұшақты пайдалану 1962 жылы басталды. Екі орындық Виджелент өз уақытында өте жоғары технологиялық ұшақ болды, онда ең озық техникалық шешімдер енгізілді, ал авионика сол кезде өте жетілдірілген жабдықты қамтыды.
Ұшу деректері А-5 әлі күнге дейін өте лайықты көрінеді. Ұшу максималды ұшу салмағы 28 555 кг және бомбалық жүктеме 1820 кг 2070 км жауынгерлік радиусқа ие болды. 12 км биіктікте сыртқы аспалар болмаса, бомбалаушы 2120 км / сағ дейін жылдамдауы мүмкін. Vigelant дыбыстан жоғары жылдамдықта жүзуге қабілетті алғашқы американдық өндірістік жауынгерлік ұшақтардың бірі болды. Бұл 48,5 кН номиналды қозғалтқышы бар екі General Electric J79-GE-8 қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілген (жану 75,6 кН).
Сонымен қатар, Vigelant өндірісі өте қымбат болды және пайдалану қиын болды, бұл құрастырылған ұшақтардың санына әсер етті. 60-жылдардың басындағы бағамен бір А-5 бағасы шамамен 10 миллион долларды құрады, сонымен бірге әрқашан қымбат ұшақ болып саналатын F-4 Phantom II флотына 2 миллион 200 мың долларға жетті. Американдық Солтүстік кәсіпорында өндіріске дейінгі прототиптермен бірге Колумбта 156 ұшақ құрастырылды.
Күзет қызметі басталған кезде оның жалғыз міндеті - жағада орналасқан нысандарға ядролық қару жеткізу. Алайда, А-5-ті тасымалдаушыға негізделген авиациялық эскадрильямен қамтамасыз етумен қатар, Polaris SLBM-мен SSBN-ді орналастыру басталды, бұл соғыс тұрақтылығы мен реакция уақыты қысқа болды. Кәдімгі еркін құлау бомбалаушысының тасымалдаушысы ретінде A-6 Intruder экономикалық тиімділігі бойынша A-5 Vigilante-ден артық екенін дәлелдеді.
1963 жылы бомбалаушылар RA-5C барлау нұсқасына айналдырыла бастады. Оңтүстік-Шығыс Азияда және ұшу апаттары кезінде келтірілген шығындардың орнын толтыру үшін 1968-1970 жылдары борттық жабдықтары жетілдірілген барлаушы ұшақтардың қосымша партиясы салынды.
Барлау нұсқасы фюзеляждың төменгі бөлігінде ұзын корпусы бар бомбалаушылардан ерекшеленді, онда арнайы қондырғы орналасқан: бүйірлік радар, электронды барлау станциясы, оптикалық және инфрақызыл камералар. Модернизацияланған барлаушыларға 80 кН оттықтан тұратын General Electric J79-10 қозғалтқыштары орнатылды. Бұл барлаушы ұшақтың жеделдету сипаттамаларын айтарлықтай жақсартты. Бірқатар жағдайларда, ДРВ үстінен барлау ұшулары кезінде РА-5С ұшу жылдамдығының арқасында оларды қуып жететін МиГ-тен бөлініп, зениттік зымырандарды жіберіп алуға болады. Жоғары биіктік пен жоғары жылдамдықтан басқа, Виджелент барлаудың осалдығы кептелістер мен дифольды рефлекторды түсіретін қондырғыларды қолдану арқасында төмендеді. Бірақ бұл рейдтерді жүргізу кезінде абсолютті қауіпсіздікке кепілдік бермеді. Алғашында, әуе шабуылына қарсы қорғаныстың негізі 37, 57, 85 және 100 мм калибрлі зениттік зеңбіректердің батареяларынан және салыстырмалы түрде аз дыбыстық дыбыстан құралды.
МиГ-17Ф истребительдері мен РА-5С зымыран тасығыш ұшақтар өздерінің жедел барлау рейдтерін жазасыз жүргізе алады. Алайда, соғыс қимылдары күшейген сайын, Солтүстік Вьетнамның әуе қорғанысын басқарылатын зымырандармен қаруланған МИГ-21 дыбыстан жылдам жойғыштары және саны артып келе жатқан зениттік-зымырандық жүйелер қамтамасыз ете бастады. ДРВ аумағында МиГ-21 мен СА-75М әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жеткізумен қатар, радиолокациялық қондырғылардың еселенуі байқалды, бұл ауаға ұстағыштарды уақытында көтеруге және анти-хабарлауға мүмкіндік берді. -авиациялық экипаждар. Вьетнамдық мәліметтер бойынша, ДРВ әуе қорғанысы күштері 18 РА-5С ұшағын атып түсірді. Апаттар мен апаттардың салдарынан тағы 9 скаут жоғалды. Вигелант Вьетнамда МиГ-21 жойғышымен атып түсірілген соңғы американдық жауынгерлік ұшақ болды.
Вьетнам соғысы аяқталғаннан кейін RA-5C мансабы қысқа болды. Іске қосылған үлкен, ауыр және өте проблемалы ұшақ тасымалдаушыға негізделген ұшақтардың бір бөлігі ретінде қызмет көрсету үшін тым ауыр болды. 1974 жылы қазірдің өзінде тасымалдаушыға негізделген соққы барлау эскадрильялары таратылды және РА-5С көпшілігі жағалаудағы аэродромдарға ауыстырылды. Кейде бұл машиналар жауынгерлік дайындық аясында ұшақ тасымалдаушылардан ұшатын. Әуе қанаттарының негізгі «көздері» негізінен «Пантоменттер» палубасымен біріктірілген RF-4B барлау ұшақтары болды. 1979 жылдың қарашасында АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінен соңғы RA-5C ұшақтары шығарылды. Нәтижесінде, Вигиленттің қызмет ету мерзімі оны ауыстыруы керек болған Жауынгерге қарағанда айтарлықтай төмен болды.
Палубалық бомбалаушы рөлінде Grumman корпорациясының A-6 Intruder әлдеқайда сәтті болды. 1963 жылы пайдалануға берілген ұшақ американдық авиатасымалдаушылардың палубасына үш жарым онжылдықта қонды. 1962-1990 жылдар аралығында флотқа 7 сериялық модификациядағы 693 бұзушылар кірді, оған танкерлер мен электронды соғыс ұшақтары да кірді.
Жұмыс кезеңінде «кірушілер» ұшу аппараттарында берік, сенімді және болжамды болып шықты. Борттық жабдықтар кешені кез келген ауа райында және тәуліктің кез келген уақытында жердегі бағдарлары бар ұшақтың орналасқан жерін тексермей -ақ жауынгерлік тапсырмаларды орындауға мүмкіндік берді. Алғашқы сериялық модификацияның «Кірушісінде» ұшқыш пен штурман-бомбардирдің қарамағында бірнеше радар болды, олардың көмегімен жер бедерінің картасы, навигация және жердегі нысандарды іздеу жүргізілді. Барлық радиолокациялық ақпарат AN / ASQ-61 борттық компьютерімен өңделді. Әуе кемесін үш ось бойынша тұрақтандырған ASW-16 ұшуды басқарудың автоматты жүйесі рельефті дөңгелектей отырып, төмен биіктікте ұшуға мүмкіндік берді, бұл әуе қорғанысы жүйелерінің осалдығын төмендетеді. «Зиянкестің» мінсіз навигациялық қондырғылармен жабдықталғандығына және жоғары дәлдікпен нысанаға жете алатындығына байланысты А-6 басқа шабуылдаушы ұшақтардың жетекші топтары ретінде жиі тағайындалды.
Бірінші сериялық модификациялы А -6А ұшақтары бес нүктеде 227 - 908 кг калибрлі бомбалар түріндегі салмағы 6800 кг дейінгі жауынгерлік жүктемені, напалм цистерналарын, сондай -ақ НАР мен әр түрлі мақсаттағы басқарылатын зымырандарды көтере алады. Неғұрлым жетілдірілген A-6E моделінде ең жоғары жүктеме 8200 кг-ға дейін өсті. Барлық түрлендірулердің «кірушілері» тіпті дәл көзбен байқалмайтын нысандарға бомбалауды жоғары дәлдікпен жүргізе алады. A-6E ұшақтары басқа радиожүйелерді алмастыратын AN / APQ-148 жаңа көпфункционалды радар алды.
Ұшу салмағы 27390 кг болатын палубалық бомбалаушы 41 кН серпінді екі Pratt & Whitney J52-P8B қозғалтқыштарымен жабдықталған. Ішкі резервуарларда 9030 литр керосин құю кезінде жауынгерлік радиус 1620 км болды. Паромның ұшу қашықтығы - 5200 км. Ұшудың максималды жылдамдығы салыстырмалы түрде төмен болды - 1037 км / сағ, бірақ ұшақтың жақсы маневрлік қабілеті болды. Кейде ұшқыштар зениттік зымыраннан соңғы сәтте айналып өте алды.
А-6А алғашқы жауынгерлік рейдтері 1963 жылы болды. «Зиянкестер» соққы топтарының құрамында да, жеке де қолданылды. Басқа шабуылдаушы көліктер сияқты, А-6 әскери-теңіз күштері ұшақ тасымалдаушылардан ұшып кетті, ал Теңіз корпусының ұшақтары Оңтүстік Вьетнамның Чу Лай мен Да Нанг авиабазаларында болды. Бірқатар жағдайларда бомбалаушылар қиын ауа райы жағдайында немесе түнде өте төмен биіктікте қатты қорғалатын нысандарға кірді. Бұл жағдайда А-6 зениттік зымыранға іс жүзінде қолайсыз болды, бірақ тіпті атыс қаруынан зардап шегуі мүмкін. Жалпы алғанда, АҚШ Әскери-теңіз күштері мен USMC Оңтүстік-Шығыс Азияда 84 бұзушыны жоғалтты, олардың 56-сы зениттік атудан, 2 бомбалаушы МиГ-тің құрбаны болды, ал 16-сы «техникалық» себептермен құлады. Соңғылардың арасында ауыр жауынгерлік зақым алған ұшақтар болды деп сенімді түрде айтуға болады.
Вьетнам эпопеясы аяқталғаннан кейін, А-6 американдық басқа көптеген тасымалдаушы-тактикалық ұшақтардан айырмашылығы, оқиға орнынан кетпеді және Америка Құрама Штаттары бастаған көптеген қарулы қақтығыстарға қатысты. 1983 жылдың желтоқсан айының басында бір А-6Е Сирияның позицияларын бомбалау кезінде Ливанның үстінен зениттік зымыранмен ұшырылды. Ұшқыш пен штурман-бомбардор шығарылып, сириялық әскерлер тұтқынға түсті. Кейін ұшқыш алған жарақатынан қайтыс болды, ал штурман тұтқында бір ай болған соң босатылды.
1986 жылдың сәуірінде USS America және USS Coral Sea авиатасымалдаушыларынан келгендер Эльдорадо каньоны операциясына қатысты. A-6E палубалық бомбалаушы ұшақтары EF-111 кедергілерінің астында британдық Lakenheath авиабазасынан көтерілген F-111 ұшақтарымен бір мезгілде Бенгази аймағындағы нысандарға шабуыл жасады.
1991 жылғы Парсы шығанағы соғысы кезінде АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері мен Теңіз корпусының А-6 ұшақтары 4700-ден астам ұшу жүргізді, олар жақын әуе қолдауын қамтамасыз етті, Ирактың әуе қорғанысын қарсыластарын басып, стратегиялық нысандарын жойды. Сонымен бірге зениттік атыс кезінде үш бомбалаушы ұшақ атып түсірілді.
90-шы жылдардың бірінші жартысында басқыншылар Иракта ұшуға болмайтын аймақты күзетіп, Сомалидегі АҚШ теңізшілеріне қолдау көрсетті және Босниядағы сербтерді бомбалады. EA-6B Prowler электронды соғыс ұшақтарының сериялық құрылысы 1990 жылы аяқталса да, модернизацияланған А-6Е ұшақ корпусы мен қанаттарының жеке элементтері 1993 жылға дейін шығарылса да, 1997 жылдың басында соңғы тасымалдаушы бомбалаушылар жіберілді. сақтау үшін Дэвис-Монтанға. Ұшақтар мен тосқауылдарға май құюдың ресми жұмысы 2012 жылға дейін жалғасты. Бірақ қазірдің өзінде бұл машиналардың бір даналары теңіз әуе базаларында қол жетімді.
АҚШ соғыс флотында Вьетнам соғысы басталғанға дейін 50-60-шы жылдары жасалған американдық әскери-теңіз шабуылдық ұшақтарының шолуларынан көрініп тұрғандай, тасымалдаушы бомбардировщиктерге деген көзқарас болды. Реактивті шабуылдаушы ұшақтардың ішінде тек А-4 Skyhawk болды, ол жоғарыда айтылғандай, адмиралдарды ұшу қашықтығы мен өткізу қабілеті бойынша қанағаттандырмады. Сонымен қатар, Skyhawk -тың қауіпсіздігі көп нәрсені қалдырды. Кабинада жеңіл қару-жарақ болды, ол әрқашан винтовкалық калибрлі оқтарды немесе зениттік снарядтардың сынықтарын ұстай алмады. Оңтүстік -Шығыс Азиядағы алғашқы шабуылдардан кейін АҚШ Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы төмен биіктікте ұрыс алаңында жұмыс істейтін шабуылдаушы ұшақ жақсы броньданған болуы керек екенін түсінді.
1962 жылы Войт Әскери -теңіз күштерінде Skyhawk -тың орнына шабуылдаушы ұшақ құрастыруды бастады. Бұл жұмыс АҚШ Әскери -теңіз күштері жариялаған VAX байқауы аясында басталды. Байқауға сондай -ақ авиациялық өндірушілер қатысты: Douglas Aircraft, Grumman, North American Aviation. Қашықтығы мен өткізу қабілеттілігін арттырумен қатар, бомбалаудың дәлдігі мен түнде және ауа райының қолайсыз жағдайында жұмыс істеу мүмкіндігін жоғарылату туралы бөлек келісілді. Байқауға қатысушылардың көпшілігі қолданыстағы құрылымдарға негізделген дизайнды ұсынды. Сонымен, Grumman корпорациясы A-6 Intruder бомбалаушысының бір орындық нұсқасын ұсынды, онда экипаждың екінші мүшесінен бас тартуға байланысты кабинаның қауіпсіздігі айтарлықтай өсті. Арнайы мамандар өз кезегінде конструкциясы F-8 Crusader истребителіне ұқсас көптеген шабуылдық ұшақты ұсынды. Ұсынылған жобаларды қарап шыққаннан кейін, 1964 жылы 11 ақпанда Войт жеңімпаз деп жарияланды. F-8 жойғышымен салыстырғанда, A-7 индексі бар және Corsair II маркалы шабуылдаушы ұшақтың қысқартылған, кеңейтілген фюзеляжы мен күшейтілген қанаты болды, олар төмен биіктікте дыбыс асты ұшу жылдамдығына бейімделген, онда сыйымдылығы жоғары отын бактары орналастырылған.. Жеңілген жағдайда жарылыстың алдын алу үшін жанармай бактарына инертті газ толтырылды. Кабинаның бүйірлерінде және астындағы оқтар мен сынықтардан қорғау бор карбидіне негізделген сауыт элементтерімен қамтамасыз етілді. Пилоттық орындықтың титан бронды артқы жағында 23 мм құрыш тесетін снаряд болды. Әуе кемесін басқару жүйесі гидравликалық болып табылады, аралық сыммен және үш есе артық. Ұшақты әуе кемесінің ангарына орналастыру кезінде қанат пульті бүктеледі. Крест жорығынан айырмашылығы, Corsair-2-дегі қанат қозғалыссыз болды және ұшу мен қону кезінде шабуылдың бұрышын өзгертпеді.
Шамасы, Vought басшылығы жаңа шабуылдаушы ұшаққа атау таңдай отырып, Екінші дүниежүзілік соғыс пен Корея соғысы кезінде өте табысты деп саналатын F4U Corsair поршенді тасымалдағышының табысын қайталауға үміттенді.
Әуе кемесінің әрбір ұшағының астында қаруды тоқтататын үш жинақ болды. A-7A сонымен қатар AIM-9 Sidewinder әуе жауынгерлік ракеталарын орналастыру үшін жойғыштан бүйірлік фюзеляждық қондырғыларды мұра етті. Бірінші нұсқаның кіріктірілген қару-жарағына бір барреліне 250 патрондық оқ-дәрі жүктелетін 20 мм Colt Mk.12 екі зеңбірегі кірді. Бірінші сериялық модификациядағы А-7А ұшақтарындағы жауынгерлік жүктеменің максималды салмағы 6800 кг болды, бұл Skyhawk-тің жүк көтергіштігінен екі есе көп. Бұл кезде «Көрсар-2» 907 келіге дейінгі салмақтағы бомбаларды алып жүре алатын.
А-7А палубалық шабуылдаушы ұшақтардың максималды ұшу салмағы 19000 кг және жанармай багында 5060 литр отын бар, он екі 500 фунт (227 кг) Mk.82 бомбасының ілінуі 470 км болатын жауынгерлік радиусқа ие болды. Алты 250 фунт (113 кг) Mk.81 бомбаларымен ұрыс радиусы 900 км болды. Төрт ПТБ бар паромдық алаң - 4600 км. Сыртқы суспензиясыз максималды жылдамдық биіктікте 0,95 М сәйкес болды.
А-7А палубалық шабуылдау ұшақтарының кабинасында сол кездегі стандарттар бойынша озық жабдықтар орнатылды. Мұрын конусында AN / APQ-153 навигациялық жүйесінің антенналары, төмен биіктікте рельефтік картаны түсіру және ұшуды қолдау үшін қолданылатын AN / APQ-115 радарлары, сондай-ақ AN / APQ-99 қару-жарақ жүйесінің радарлары болды. Радиотехникалық жүйелерден басқа, авионикаға мыналар кірді: қаруды басқару жүйесіне арналған компьютер, навигациялық радио сигналдарды қабылдағыштар, үш осьті автопилот және қозғалатын картасы бар индикатор. Ұшақтың доңғалағына AN / APS-107 кептелу станциясының антенналары орнатылды.
Электр қондырғысы ретінде максималды күші 50,5 кН болатын жанбайтын Pratt Whitney TF30-P-6 таңдалды. Бұл турбо-қозғалтқыштың жанармай шығыны туралы нақты көрсеткіштері болды. Оның мәжбүрлі нұсқасы бастапқыда F-111A тактикалық айнымалы қанаттандырғыш бомбалаушыға арналған, ал бұл TRDDF сонымен қатар F-14A палубалық ұстағыштарына орнатылған. Алайда, жауынгерлік бөлімшелерде жұмыс басталғаннан кейін көп ұзамай қозғалтқыштың сенімділігі көп нәрсені қалайтыны белгілі болды. Автокөлік жүргізушілері оны күрделілігі мен қыңырлығына байланысты ұнатпады. Айналымның күрт жоғарылауы жағдайында қозғалтқыш жиі «тұншығып қалады».
YA-7A алғашқы прототипі 1965 жылы 27 қыркүйекте ұшты. «Корсар-2» сериялық жауынгермен көп ұқсастыққа ие болғандықтан, бір жылдан кейін әскерлерге сериялық шабуылдаушы ұшақтарды жеткізу басталды. Біраз уақыт А-7 Vought компаниясының құтқару желісі болды, ол 1965 жылы F-8 Crusader сериялық өндірісі тоқтатылғаннан кейін тапсырыссыз қала алады. А-7А қолданысқа енгізілгеннен кейін Далластағы конвейер желісінде оның құрылыс қарқыны айына 20 ұшаққа дейін болды. Флорида штатындағы Сезил өрісінде орналастырылған бірінші шабуылшы эскадрилья 1967 жылдың ақпанында жауынгерлік дайындыққа жетті, ал желтоқсанда А-7А Вьетнамда бірінші рет бомбалады.
Жалпы ұшқыштарға Corsair-2 ұнады; оның атасы F-8-ге қарағанда бұл ұшуға оңай ұшақ болды. Әуе кемесіне қону, әдетте, еш қиындықсыз өтті. Алайда қатты жел соққан кезде ұшақ қону жолында тұрақсыз болды. Сондай -ақ, бірінші сериядағы машиналар ылғалды ұшу -қону жолақтарында жиі сырғып кететін. Алайда, бұл құрлықтағы жолақтарға қону үшін өзекті болды, өйткені теңізде ұшақ тасымалдаушы ұшақтарды артқы жағында қабылдады, ал палубада тежеу кабельдік жүйемен жүргізілді. Ұшқыштар Skyhawk-пен салыстырғанда әлдеқайда үлкен ұшу қашықтығы мен өткізу қабілеттілігімен бірінші модификациялы А-7 шабуылдаушы ұшақтардың жалқау болғанын және олардың салмақтық арақатынасы жоқ екенін атап өтті. Бұл, әсіресе, әуе кемесінен рұқсат етілген максималды салмақпен немесе шектеулі ұзындықтағы жердегі ЖІӨ-мен ұшу кезінде дұрыс болды. Әуе кемесінің катапультынан басталғаннан кейін бомбалар тиелген және танктердің мойнына тығылған Corsair-2 қатты батып кетті. Вьетнам соғысының деректі фильмдері сақталған, бұл А-7А ұшу кезінде көтерілу өте қиын екенін көрсетеді.
Жеткізу салмағының жеткіліксіздігіне және қозғалтқыштың қыңырлығына қарамастан, Corsair-2 Оңтүстік-Шығыс Азиядағы жауынгерлік операцияларда қолданылатын ең тиімді американдық жауынгерлік ұшақтардың бірі болды. 4 желтоқсанда ДРВ көпірлері мен көлік тораптарына бомбалар тастаған бірінші эскадрилья USS Ranger (CV-61) авиатасымалдағышынан ВА-147 болды.
А-7А палубалық шабуылдау ұшақтары орташа есеппен күн сайын 30 рет ұшу жасады, оның барысында олар сенімді және берік көлік болып шықты. Жоғары орналасқан қанат пен ойластырылған орналасудың арқасында қаруды тоқтату және қайталама жауынгерлік тапсырысқа дайындық процесі шамамен 11 сағатты алды, бұл F-4 жойғышына қарағанда айтарлықтай аз болды.
1968 жылдың шілдесінде Constellation (CV-64) авиакомпаниясы бортында екі А-7А эскадрильясымен соғыс аймағына келді. 1969 жылдың қаңтарынан бастап AN / APQ-116 көпфункционалды радарлы А-7В модификациясының тасымалдаушыға негізделген шабуылдаушы ұшақтары DRV аумағындағы объектілерге әуе соққысына қосылды. Бұл станцияны авионикаға енгізу нашар көріну жағдайында ұшу қауіпсіздігін арттыруға және бомбалау дәлдігін жақсартуға мүмкіндік берді. 54,2 кН серпімділікке ие TF30-P-8 ұшақ қозғалтқыштарының көмегімен тартылу мен салмақтың арақатынасы сәл жоғарылаған.
«Көрсар-2» жауынгерлік жағдайда әскери сынақтар барысында жақсы нәтиже көрсеткеннен кейін Әуе күштері қолбасшылығы оған қызығушылық танытты. Дыбыстан жоғары истребитель-бомбардировщиктерден басқа, АҚШ Әуе күштеріне ауаны жақын қамтамасыз етуге бейімделген және едәуір жауынгерлік жүктемені көтеруге қабілетті, отынды үнемдейтін жоғары дыбыстық ұшақ қажет болды. 60-жылдардың аяғында F-100 Super Saber истребителі осы рөлде қолданылған, жүктің салмағы жеткіліксіз және жауынгерлік зақымға төзімділігі төмен болды.
Әскери-әуе күштері үшін арнайы әзірленген A-7D шабуылдаушы ұшақтарында әуе кемесінің ұшып көтерілуіне және қонуына арналған қондырғылары болмады және ол 20-мм M61 Vulcan алты ұңғылы зеңбірегінің алғашқы теңіз нұсқаларынан ерекшеленді. сенімді Allison TF41-A-1 қозғалтқышы 64,5 кН максималды күші, ол британдық Rolls-Royce Spey RB.168-25R лицензияланған болатын. Авионикаға AN / APN-185 навигациялық радарлары, сондай-ақ AN / APQ-126 рельефтік картасы мен радио контрастты нысанды анықтау радарлары кірді. Ұшу туралы маңызды ақпараттың қорытындысы алдыңғы әйнектегі HUD көмегімен жүзеге асырылды.
YA-7D прототипінің сынақтары 1968 жылы 6 сәуірде басталды. Алғашқы A-7D ұшақтары Калифорниядағы Люк АФБ-да орналасқан 57-ші жауынгерлік қанатпен және Оңтүстік Каролинадағы Miter Beach AFB-те 354-ші тактикалық жауынгерлік қанатпен қызметке кірісті. 1972 жылдың қыркүйегінде екі А-7Д эскадрильясы Оңтүстік Каролинадан Тайландтағы Корат әскери-әуе базасына ұшып кетті, кейінірек 23-ші әуе күштері қанатының шабуылдаушы ұшақтары қосылды.
Бастапқыда Таиландта орналастырылған Corsair II ұшақтары апатқа ұшыраған ұшқыштарды эвакуациялау үшін ұйымдастырылған іздестіру -құтқару миссияларын қолдау үшін пайдаланылды. Алайда, көп ұзамай А-7Д көліктік колонналарға соққы бере бастады, көпірлерді, паромдар мен қоймаларды қиратты, сондай-ақ әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жоя бастады.1972 жылы 72 А-7Д шабуылдық ұшағы Тайландтан басқарылды. Жылдың соңына дейін олар 4087 рейс жасады, оның ішінде DRV -де 230 рейд болды, олар ерекше қауіпті деп саналды. Бұл кезде 2207 ауыр 907 кг әуе бомбасы, 454 кг 20899 бомба, 113-227 кг калибрлі 3162 бомба, 463 бір реттік кластерлік бомба тұтынылды. Зениттік артиллерияны басу үшін бортында 20 мм зеңбіректер белсенді қолданылды. Барлығы жауға 330 мыңнан астам снаряд атылды. А-7Д қару-жарақ басқару жүйесі мен бақылау жабдықтары бомбалаудың жоғары дәлдігін қамтамасыз етті. Әуе күштерінің ресми есептері бойынша, шамамен 1000 м биіктіктен деңгейлік ұшудан бомбалау кезінде көздеу нүктесінен орташа ауытқу 10 м -ден аз болды.
Шабуылдар ДРВ мен Оңтүстік Вьетнам аумағында ғана емес, 1973 жылы Кампучиядағы Кхмер -Руж бөлімшелерін бомбалады. Ұрыстың соңғы кезеңінде Солтүстік Вьетнамның әуе қорғанысы жүйесі американдық авиацияға айтарлықтай шығын келтірді. Осыған байланысты американдықтар түнде төмен биіктікте жалғыз жауынгерлік ұшақтар серпілісінің тактикасын қолдана бастады. Оңтүстік Вьетнамда, Лаоста және Камбоджада жауынгерлік тапсырмалар көп жағдайда 1000 м-ден астам биіктікте жүргізілді, бұл атыс қаруы мен зениттік пулеметке тиіп кетпеуге мүмкіндік берді. Американдық әскерлер Оңтүстік -Шығыс Азиядан шығарылғанға дейін, американдық мәліметтер бойынша, А -7Д 12 928 рет ұшып өтті, оның барысында тек алты шабуылдаушы ұшақ жоғалды - бұл Әуе күштерінің жауынгерлік ұшақтарының барлық басқа түрлерінің арасындағы ең жақсы көрсеткіш. соғыс
Өз кезегінде модернизацияланған А-7Д мүмкіндіктеріне таң қалған адмиралдар Ling-Temco-Vought (LTV) палубалық шабуылдаушы ұшақтарды тиісті деңгейге жеткізуді талап етті. Алайда, Allison TF41 қозғалтқыштарының болмауына байланысты, бірінші А-7С-терде максималды режимде 59,6 кН серпін шығаратын екі тізбекті Pratt Whitney TF30-P-408s орнатылды. Әскери-теңіз күштеріне арналған, Allison TF41-A-2 күшейтілген қозғалтқышы бар (66,7 кН тартуы) және А-7Д-ге орнатылғанға ұқсас авиациялық техникасы бар ұшақ А-7Е белгісін алды.
Кейінірек бұл модификация АҚШ Әскери -теңіз күштерінде басты болды. Жаңартылған палубалық шабуылдаушы ұшақтардың авионикасына он жұмыс режимі бар AN / APQ-126 көпфункционалды радар, перспективалы IR станциясы (FLIR контейнерлік жүйесі), навигация мен қаруды басқаруға арналған компьютер, AN / APN доплерлік навигациялық радары кірді. -190, AN / ALQ-126, AN / ASN-90 инерциялық навигациялық жүйесі, AN / ASW-25 мәліметтер байланыстыру жабдығы және басқа жабдық. Кейбір ұшақтар LANA (Low Altitude Night Attack) жабдығының ілулі контейнерлерімен жабдықталған, олар түнде 60 м биіктікте ұшуды қамтамасыз ететін, жартылай автоматты режимде 740 км / с дейін жылдамдықта. с. Жердегі жауынгерлік жүктемесіз максималды жылдамдық сағатына 1115 км жетуі мүмкін. Он екі 227 кг әуе бомбасы бар 1500 м биіктіктегі көлденең ұшуда максималды жылдамдық сағатына 1041 км болды.
ВА-146 және ВА-147 эскадрильясына тиесілі А-7Е шабуылдаушы ұшағы алғаш рет 1970 жылдың мамырында USS America авианосецінен жауынгерлік миссияға аттанды. Жаңа А-7Е қондырғылары келгенде, 1972 жылға қарай олар барлық Skyhawks-ты ығыстырды. Сонымен бірге А-7В модификациясының шабуылдаушы ұшақтарының едәуір бөлігі А-7Е деңгейіне дейін жаңартылды. Corsair-2-дің алғашқы модификациясы бойынша ұшу тәжірибесі бар әскери-теңіз флоты ұшқыштары салмақ пен қозғалтқыштың реактивтілігінің жоғарылауына байланысты ұшу процесі едәуір жеңілдегенін, жүк көтергіштігі мен тік маневрліктің жоғарылағанын атап өтті. Вьетнам соғысының соңғы жылдарында «Корсар-2» палубалық эскадрильялардың нағыз «жұмысшы атына» айналды. Соғыс кезінде қақтығыс аймағына 10 түрлі авиатасымалдаушыға негізделген 20 шабуыл эскадрильясы барды. Жалпы алғанда, Оңтүстік-Шығыс Азияда АҚШ Әскери-теңіз күштері келесі модификациядағы 98 А-7 шабуыл ұшағынан айырылды: A / B / C / E. Олардың жартысынан көбі зениттік артиллерияның құрбаны болды, бірнеше ұшақ зениттік зымырандармен атылды. Өкінішке орай, А-7 ұшақтарының әуе шайқастарына қатысқаны туралы сенімді ақпаратты табу мүмкін болмады.
Вьетнам соғысы аяқталғаннан кейін А-7 шабуылдаушы ұшақтары А-6 бомбалаушыларымен, Ф-4 және Ф-14 жойғыштарымен және С-3 сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтарымен бірге ұзақ уақыт қоныстанды. АҚШ теңіз флотының ұшақ тасымалдаушыларының палубалары.
«Corsairs» реактивті ұшақ құрылысы 1984 жылға дейін жалғасты. Ұшақ өндірісте 19 жыл болды. Осы уақыт ішінде флот пен әуе күштеріне 1569 шабуылдаушы ұшақ жеткізілді. 80 -ші жылдардың бірінші жартысындағы баға бойынша жаңа ұшақтың бағасы 2, 6 миллион долларды құрады. Шынында ұшақтың өмірлік циклі бойынша іс жүзінде оның жауынгерлік мүмкіндіктерін жетілдіру және жаңа арнайы нұсқаларды құру жалғастырылды. 80-ші жылдардың соңында A-7 Әскери-теңіз флоты мен Ұлттық гвардия авиациясы басқа тасымалдаушы-тактикалық ұшақтар үшін қол жетімді американдық басқарылатын ұшақтардың барлық спектрін қолдана алды.
1976 жылы Әскери-теңіз күштерінің бұйрығымен LTV 24 А-7А мен 36 А-7В-ны TA-7C екі орындық жаттығу нұсқасына айналдырды. Екінші кабинаны орнатудың арқасында ұшақ 86 сантиметрге ұзарды. Нұсқаушының орны жақсырақ көрінуі үшін жоғары көтерілгендіктен, ұшақ «өркешті» пішінге ие болды.
70-ші жылдардың екінші жартысында A-10A Thunderbolt II шабуылдаушы ұшақтары келіп жеткенде, әуе күштері өзінің А-7Д-ін Ұлттық ұланның авиациялық бөлімшелеріне бере бастады. Көбінесе бұл үлкен ұшу ресурсы бар және техникалық жағдайы жақсы машиналар болды. Сонымен қатар, 1975-1976 жылдары Конгресс жаңа А-7Д сатып алуға қосымша қаражат бөлді. 1978 жылы қайта даярлау мен оқу ұшуларын орындау үдерісін қамтамасыз ету үшін LTV A-7K (TA-7D) қайталанатын басқаруымен екі орындық жауынгерлік дайындық нұсқасын құрды. 1979-1980 жылдар аралығында Ұлттық гвардия авиациясы мен флотының оқу эскадрильялары екі орындық 30 жаңа көлік алды. А-7К шабуылдаушы ұшағы толыққанды жауынгерлік көлік болды және А-7Д үшін қол жетімді қарудың барлық түрлерін алып жүре алды. Бірақ екі орындық модификацияның максималды жүктемесі шамамен бір тоннаға аз болды.
1984 жылы флотқа тиесілі 8 егіз жұп EA-7L кептіргіштерге айналды. Бұл машиналар ERA-3B-мен бірге Калифорниядағы Пойнт Мугу авиабазасында орналасқан VAQ-34 электронды соғыс эскадрильясында 90-жылдардың басына дейін қолданылды. EA-7L және ERA-3B электронды соғыс ұшақтарының қызыл жұлдыздармен белгіленген киелдердегі негізгі міндеті-жаудың электронды соғыс ұшақтарына еліктеу және кемелердің радар операторларына, әуе қорғанысы зымыран жүйелері мен жойғыш-тұтқыш ұшқыштарға үйрету болды.
1981 жылы 12 қаңтарда американдық әскери киім киген «Барикуаның халық армиясы» сепаратистік тобының 11 содыры Пуэрто -Рикодағы Муниз ұлттық гвардия авиациясының базасына шабуыл жасады.
Шабуыл нәтижесінде ескерткіш ретінде пайдалануға жоспарланған 10 А-7Д шабуылшы ұшағы мен бір Ф-104 жойғыш ұшағы жарылып, базада зақымдалды. Шабуылдан келген шығын шамамен 45 миллион долларды құрады, бұл Вьетнам соғысы аяқталғаннан бері жауынгерлік ұшақтардың бір реттік ірі шығындары болды.
1981 жылдың ортасында Ұлттық гвардия авиациясынан бірнеше А-7Д мен А-7К ұшақтары шақырылып алынды және олар арнайы құрылған 4451-ші сынақ эскадрильясына ауыстырылды, олар 1989 жылға дейін F-117A Nighthawk жасырын ұшқыштарын үйрету үшін пайдаланылды. Қара түсті Corsairs 2 базасы Невададағы Tonopah құпия аэродромы болды. Сонымен қатар, шабуылдаушы ұшақтардың ұшуы көбінесе демонстрациялық сипатта болды, осылайша F-117A сынау процесін бүркемеледі.
1987 жылы 20 қазанда таңертең 4451 эскадрильясынан А-7D қозғалтқышының істен шығуына байланысты Тинкер авиабазасынан Невадаға ұшу кезінде Индиана штатындағы Рамада қонақ үйіне құлады. Ұшақты тұрғын үйлерден ақырына дейін алып кетпек болған ұшқыш 150 м биіктіктен сәтті шығарылды, бірақ 10 адам жерде қаза тапты.
1983 жылдың қазанында USS Independence әуе кемесінің тасымалдаушы қанатының құрамына кіретін 15-ші және 87-ші жауынгерлік-шабуылдау эскадрильяларының 28 А-7Е шабуылдаушы ұшағы «Отты жарқыл» операциясы кезінде қарсыласу қалталарын басып, жауынгерлік миссиялар жасады. Гренада аралы. Сонымен бірге олар 42,227 кг Mk.82 бомбасын тастады, 20 кластер Mk.20 Rockeye және 3000 мм 20 мм -ге жуық дөңгелек қолданылды.
1983 жылдың желтоқсанында 28 ұшақ тобы USS Independence және USS John F Kennedy авиатасымалдаушыларынан шығарылды. Топтың негізін А-6Е бомбалаушы ұшақтары құрады, оларға Гренада бомбалауына бұрын қатысқан ВА-15 және ВА-87 эскадрильяларынан 12 А-7Е эскадрильясы еріп жүрді. Тасымалдаушы бомбалаушылар мен шабуылдаушы ұшақтардың нысаны Сирияның әуе шабуылынан қорғаныс позициялары, командалық пункттер мен Ливандағы оқ-дәрі қоймалары болды. Америкалық шабуылдаушы ұшақтардың жақындағанын сириялық радарлар дер кезінде тіркеді, әуе қорғанысы күштері дайындық режиміне қойылды. Америкалықтар Ливан жағалауында зениттік зымырандармен атып түсірілген бір А-7Е мен А-6Е ұшақтарының жоғалғанын мойындады. Тағы бір «Корсар-2» зениттік зымыранның оқтұмсық бөлігінің жақын жарылуы нәтижесінде қатты зақымданды. Ұшқыш әуе кемесіне қонуға үлгерді, бірақ кейін ұшақ есептен шығарылды.
1986 жылы 24 наурызда Сирияның C-200VE әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі американдық F-14A Tomcat тасымалдаушы қондырғыларына оқ жаудырды. Бұған жауап ретінде USS Saratoga палубасынан көтерілген А-7Е шабуылдаушы ұшақтарынан әуе қорғанысы зымыран жүйесі мен Ливия радарларына қарсы AGM-88 HARM зениттік зымырандары ұшырылды.
14-15 сәуірге қараған түні, Эльдорадо каньоны операциясының шеңберінде, EA-6 қақпағының астында USS America және USS Coral Sea палубаларынан көтерілген, ВА-46 мен ВА-82 ұшақтарының Корсар-2 шабуылдаушы ұшағы. Prowler электронды соғыс ұшақтары, Ливияның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі мен Бенгази аэродромының позициясына шабуыл жасады.
1989 жылдың желтоқсанында Ұлттық гвардия авиациясының A-7D 175-ші және 112-ші тактикалық жауынгерлік эскадрильялары Панама басшысы Мануэль Норьеганы құлатуға бағытталған «Әділ себеп» операциясына қатысты. Шабуыл ұшақтары 72 рет әуеде 34 рет ұшып өтті. A-7D-дің Панамадағы қысқа мерзімді операцияға қатысуы «Корсарс» жерінің мансабындағы соңғы нүкте болды. 1991 жылдың ортасында Ұлттық гвардияның барлық шабуылдаушы ұшақтары қызметтен алынып, қоймаға жіберілді.
Desert Storm операциясында АҚШ Әскери-теңіз күштері USS John F Kennedy-ге негізделген ВА-46 және ВА-72 екі эскадрильясын қолданды. Бастапқыда А-7Е ұшқыштары AGM-88 HARM PLR Ирактың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін басу үшін қолданды. Кейін көпірлерді, бункерлер мен қоймаларды жою үшін AGM-62 Walleye II түзетілген бомбалары мен AGM-84E SLAM басқарылатын зымырандары қолданылды. АҚШ Әскери -теңіз күштерімен соңғы жауынгерлік миссиясы кезінде Корсарлар жауынгерлік шығынға ұшыраған жоқ, бірақ бір ұшақ апатқа ұшырады.
Бірінші Парсы шығанағы соғысы аяқталғаннан кейін, A-7E Corsair II тасымалдаушы-шабуылдаушы ұшақтарды ақырында F / A-18 Hornet көп қырлы жауынгерлері ығыстырды. А-7Е ұшағының палубасынан соңғы рейсі 1991 жылы 23 наурызда болды, ал мамырда шабуылдаушы ұшақтарда ұшатын тасымалдаушыға негізделген соңғы екі эскадрилья таратылды. 1994 жылға дейін Корсарлар Патаксен өзенінде, Ки -Уэстте және Фаллондағы әуе базаларында оқу мақсатында қолданылды. Осыдан кейін ұшақтар сақтау үшін Дэвис-Монтанға берілді.
АҚШ Қарулы Күштерінде А-7 қызметінің аяқталуына аз уақыт қалғанда, LTV Corsair 2-ге жаңа тыныс алуға тырысты. Бұған ресми себеп - АҚШ әуе күштері дыбыстан жылдам шабуыл жасайтын ұшақ құру үшін жарияланған конкурс. «Әуедегі жердегі шайқас» тұжырымдамасы қабылданғаннан кейін, американдық әскер А-10 шабуылдаушы ұшағының төмен жылдамдығына наразы болып, ұрыс даласында тікелей атыс қолдауын көрсетуге қабілетті дыбыстан жоғары шабуылдаушы ұшақ алуға тілек білдірді. және қарсыластың қорғанысының тереңінде орналасқан нысандарға соғу, майдан шебінен 100-150 км қашықтықта. Сондай -ақ, тәулік уақытына және ауа райы жағдайына қарамастан биіктіктің кең диапазонында жұмыс істейді. Бұл міндеттер авиониканың жетілдірілуіне байланысты «Вартохқа» өте қабілетті болды, бірақ оның крейсерлік жылдамдығы небәрі 560 км / сағ болды, яғни шамамен Екінші дүниежүзілік соғыстың поршеньдік деңгейінде. Пентагон бекер емес, Еуропадағы Варшава келісімінің күштерімен соқтығысқан жағдайда А-10 реакциясының уақыты тым ұзаққа созылады деп есептеді және оның өзі күшті брондауына қарамастан осал болады деп сенді. жылдамырақ жауынгерлік ұшақтар мен мобильді әуе қорғанысы жүйелерінің шабуылына. Американдық генералдар қорғанысы аз болса да, жоғары жылдамдықты шабуылдаушы ұшақтарға ие болғысы келді. Дизайнды тездету және өндірістік шығындарды азайту үшін дыбыстан жоғары шабуылдаушы ұшақтардың конструкциясы бұрыннан бар жауынгерлік ұшақтардың түріне негізделуі керек еді.
General Dynamics пен Ling-Temco-Vought ұсынған жобалар әскерилердің талаптарына барынша сәйкес келді. General Dynamics компаниясының А-16 шабуылдаушы ұшағы броньдалған кокпиті бар F-16 Fighting Falcon истребителі болды. Радардан бас тартуға және ұшудың максималды жылдамдығының біршама төмендеуіне байланысты ұшқыштың қауіпсіздігін, жанармай мен гидравликалық жүйелерді күшейту керек еді. LTV ұсынған нұсқа түбегейлі жаңартылған A-7D болды. Бастапқыда бұл көлік A-7 Strikefighter деп аталды, бірақ кейінірек A-7F белгісі мақұлданды. 1987 жылы 7 мамырда LTV A-7D жұбын YA-7F деңгейіне ауыстыруға келісімшарт алды.
Ұшақ Pratt Whitney F100-PW-220 турбоагрегаттық қозғалтқышпен жабдықталған, жану күші 120 кН. Бұл A-7D-де орнатылған Allison TF41-A-1 қозғалтқышының максималды тартылуынан екі есе көп болды. Жаңа қозғалтқышты монтаждау үшін фюзеляж 76 см ұзартылды, күшейтілген қанаттың тамырында салбырау пайда болды, шабуылдың жоғары бұрыштарында тұрақтылықты арттырды және бұрылу бұрыштық жылдамдығын арттырды. Автоматты жүйенің командалары бойынша бұрылуы жүзеге асырылған жаңа қақпақтарды қолданудың арқасында әуе кемесінің маневрі жақсарды. Кильдің биіктігі 250 мм -ге өсті. Қосымша авионика мен жанармай багін қосымша екі фюзеляждық бөлімге орналастырды. LTV 300-ден астам шабуылдаушы ұшақтарды A-7F деңгейіне дейін жаңартуды көздеді, олар 25 жыл бойы қызмет ете алады. Бұл ретте бір ұшақты жаңғыртуға кететін шығын 6,2 миллион доллардан аспауы тиіс, бұл ұқсас жауынгерлік мүмкіндіктері бар жаңа шабуылдаушы ұшақты сатып алуға кеткен шығыннан бірнеше есе төмен.
Қайта қаралғаннан кейін A-7F максималды ұшу салмағы 20850 кг дейін өсті. Есептеулер бойынша биіктіктегі максималды жылдамдық 1, 2 М болуы керек еді. 7800 кг жауынгерлік жүктемесі бар жылдамдық - 1080 км / сағ. Сыртқы жанармай бактары жоқ практикалық ұшу қашықтығы - 3705 км.
YA-7F сынақтары 1989 жылдың қарашасында Эдвардс АФБ-дағы АҚШ Әскери-әуе күштерінің ұшу сынау орталығында басталды. Жалпы, прототиптер мәлімделген мәліметтерді растады. Сонымен қатар, одан да күшті қозғалтқышты орнатудың арқасында ұшу өнімділігін жақсартудың белгілі бір резерві болды. Алайда, Шығыс блогының күйреуіне және 1992 жылы қорғаныс шығындарының азаюына байланысты бағдарлама жабылды.
«Corsairs» реактивті ұшағының алғашқы шетелдік сатып алушысы Греция болды, ол 1974 жылы F-84F Thunderstreak истребитель-бомбалаушыларының орнына 60 жаңа А-7Н тапсырды. Бұл машинаның А-7Е-мен көп ұқсастықтары болды, бірақ олар авиониканың жеңілдетілген құрамымен және ауаға жанармай құю қондырғыларының болмауымен ерекшеленді. 1980 жылы Грекия әуе күштері 5 егіз ТА-7Н алды.
Грекия әуе күштерінде А-7Н өте танымал болды. Ұшақ жылдам болмаса да, гректер оның берік, берік құрылымымен, сенімділігімен және жақсы тасымалдау қабілетімен таң қалдырды.
90-шы жылдардың басында Грекия үкіметі аз ақшаға тағы 36 А-7Е мен 18 ТА-7С ескі 36 сатып алды. Шабуылға арналған ұшақтардың қосымша партиясын алғаннан кейін F-104 жойғыштары Грекия әуе күштерінен шығарылды.
Кейбір грек дауылшылары мансабының соңына қарай ерекше түске ие болды. 2014 жылдың 17 қазанында, Грекия Әскери-әуе күштерінде 40 жыл қызмет еткеннен кейін, Араксос авиабазасында A-7 Corsair II ұшағымен қоштасу рәсімі өтті.
Corsair-2 шабуылдаушы ұшағына Грециядан басқа Швейцария мен Пәкістан қызығушылық танытты. Алайда, Швейцария F-5E / F Tiger II жойғыштарын таңдады, ал Пәкістанға жеткізу елдің ядролық бағдарламасына байланысты тоқтатылды.
1979 жылы LTV Дэвис-Монтан сақтау базасынан алынған 20 ескі А-7А шабуылдық ұшағын A-7E деңгейіне дейін жаңартуға келісімшартқа отырды. Бұл ұшақтарды Португалия F-86 Saber реактивті жойғыштарын алмастыру үшін сатып алған. Реставрация мен модернизациядан кейін ұшақ A-7R белгісін алды.
Пилоттық дайындықты қамтамасыз ету үшін Португалия Әскери-әуе күштері бір TA-7C үш жыл мерзімге жалға алды. Шабуыл ұшақтары жақсы әсер қалдырды, ал 1983 жылы Португалия тағы 24 A-7P және 6 TA-7C сатып алды. 1986 жылы қосалқы бөлшектердің көзі ретінде 10 А-7А сатып алынды. Португалияда бір және екі шабуылдық ұшақтардың қолданылуы 1999 жылы аяқталды.
1995 жылы Тайланд корольдік әуе күштері А-7Е мен ТА-7С-ты меңгере бастады. Тайланд таза символдық бағаға 14 бір орынды шабуылдаушы және 4 егіз ұшақты алды. Патшалыққа жібермес бұрын, ұшақ Флоридадағы Jacksonville AFB -де жөндеуден өтті.
Ұшақ Тай Утапао авиабазасында орналастырылған және негізінен әуе патрульдеріне арналған. Алайда, Таиландтағы A-7E ұшуларының қарқындылығы өте төмен болды. Ұшақтар аптасына екі рет ұшады, ал күтім нашар болғандықтан тез ұшпайтын күйге түседі. Ресми түрде барлық Corsairs-2 2007 жылы Тайландта пайдаланудан шығарылды.
