«Focke-Wulf» 189 моделі, отандық оқырманға «жақтау» деген атпен жақсы таныс, бұл, мүмкін, Ұлы Отан соғысының неміс ұшақтарының ең кең тарағаны. Әдетте бұл Me-109 истребителі мен Джу-87 бомбалаушысынан кейін бірден айтылады. Алайда, майдангерлердің естеліктерінен басқа, 1991 жылға дейін Fw-189 бойынша жоғары сапалы және көпшілікке қол жетімді зерттеулер КСРО-да пайда болған жоқ, тек соңғы 15-20 жылда бұл туралы көптеген еңбектер болды. Бұл машинаның жасалу ерекшеліктері мен техникалық сипаттамалары туралы өте көп жазылған, тіпті «Әскери шолу» сайтында да осындай мақала болған. Айта кету керек, орыс тілді оқырман жауынгерлік қолданыстың кейбір ерекшеліктерімен және ұсынылған мақалада қарастырылған тағы бірнеше тармақтармен онша таныс болмауы мүмкін.
Орыс әдебиетінде Fw-189 барлаушы, анықтаушы, артиллериялық атқыш және «ұрыс алаңындағы ұшақтар» деп аталады, бірақ бұл ұшақты немістердің өздері «nahauf klärungs flug zeug» («тактикалық барлау ұшақтары») деп жіктеді. және Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156 сияқты машиналармен бірге бір сыныпқа жататын. Рас, оның сипаттамаларына сәйкес ол олардың арасында «ұзақ қашықтықтағы биіктіктегі барлау мен жоғары жылдамдықтағы бомбалаушылар» категориясы арасында белгілі бір аралық орынды иеленді (оның құрамына Ju-88, Ju-188 және т.б. кіреді)..
Fw-189s жұбы Венгрия Әскери-әуе күштерінен және Люфтваффтан соғыстың алғашқы кезеңіндегі Шығыс майданының камуфляжында.
Fw-189-Luftwaffe ұшағының бір түрі екендігі туралы қате түсінік. Шындығында, бұл стереотип үш факторға байланысты қалыптасты.
Біріншіден, соғыстан аман қалған Қызыл Армия ардагерлері 1941-1942 жылдары немістер қолданған басқа, одан да қарапайым тактикалық барлаушыларды есіне түсірмеді.
Екіншіден, кеңестік истребительдік ұшақтарға тиімдірек және іс жүзінде қолайсыз жоғары жылдамдықты барлаушы ұшақтардың басқа түрлері, негізінен немістер 1943-1945 жылдары қолданды, құрлық әскерлері түгілі ұшқыштар үшін де байқалмады. Нәтижесінде біздің ардагерлердің естеліктерінде Luftwaffe ұшақтарының бұл түрлері тек «аспанда ұшатын неміс барлаушы ұшағы» немесе «барлау жүргізетін неміс ұшақтары бізден жоғары ұшып келе жатқан» және т.б. Негізінен төмен және орташа биіктікте жұмыс істейтін «жақтаудың» силуэті айқын көрінді және оңай танылды.
Үшіншіден, кеңестік ұшқыштар, әсіресе 1941-1943 жылдары, олардың (негізгі көлемде) дайындығы нашар болғандықтан, Fw-189 құрметті кубогы ретінде қарастыра бастады, сонымен қатар «жақтау» деген стереотиптің пайда болуына ықпал етті. сол кезде супер ұшақтың бір түрі болды. Әрине, немістің әйгілі ұшақ конструкторы Курт Танктің конструкторлық бюросының бұл ойы ең жоғары өміршеңдігімен ерекшеленді, ал соғыстың бірінші жартысындағы кеңестік жауынгерлер негізінен әлсіз қаруланған болатын. Алайда, «жақтау», әдетте, үйретілген ұшқыш үшін қол жетімді нысана болды деген пікірді қолдана отырып, Кеңес Әскери -әуе күштерінде 17 доп болғандығы, олардың әрқайсысында 4 -тен болғандығы және екеуі тіпті 5 Fw -189 түсірді.
Тіпті 1943 жылдан бері көптеген Fw-189 ұшақтарын немістер майдан шебінен шығарып алды немесе 1944-1945 жылдары кеңестік-неміс майданында «жақтауларда» пайда болған одақтастарға берді.үлгілі олжа деп саналуды жалғастырды (мысалы, кеңестік ұлы эссе Александр Покрышкин Fw-189 ұшағын атып түсірген ұшқыш ұшу дағдысынан емтихан тапсырғандай болғанын айтты). Алайда, 1943 жылдың көктем-жазынан бастап Luftwaffe басшылығы Кеңес Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік тиімділігін арттыруға назар аудара отырып, кез келген төмен жылдамдықтағы тактикалық барлау мен жеңіл шабуылдық ұшақтарды әскери бөлімдерде қолданудан бас тартуға шешім қабылдады. бірінші қатар, оларды тылға көшіру және байланыс ұшақтары ретінде және партияға қарсы әрекеттер үшін пайдалану. Сонымен бірге 1943-45 жылдардағы Германияның барлау офицерлерінің негізі. жоғары биіктіктегі жоғары жылдамдықты машиналар жасала бастады, олардың ең жақсы модификациясы жоғары жылдамдықта, жақсы көтерілу жылдамдығы мен үлкен практикалық төбе (бұл жерде Fw189-дан асып түседі) Қызыл Армия Әскери-әуе күштері үшін өте қиын нысанаға айналды. Сондықтан, кеңестік ұшқыштар, тіпті соғыстың екінші жартысында да, майдан шебінде өте сирек кездесетін төмен биіктіктегі және баяу қозғалатын «рамаларды» аулауды жалғастырды, бірақ сол күйінде қалды.
Айтпақшы, Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі әскери техниканы жақсы көретіндерді қазіргі уақытта әлемде нақты рейстерді жүзеге асыратын Fw-189 бір данасы бар екендігі туралы көпшілік біле бермейтін факт қызықтырады. Бұл көлік Кеңес Арктикасында барлау миссиясын орындау кезінде 1943 жылы 4 мамырда дауыл тобының шабуылына ұшырады. Ұшақ көптеген тесіктерді алып, экипаждың бір мүшесі қаза тапқанымен, неміс ұшқыштары іздеушілерінен әлі де қашып құтыла алды. Рас, алыс емес - бірқатар жүйелердің істен шығуына байланысты экипаж тундраға шұғыл қонуға мәжбүр болды, онда экипаждың басқа мүшесі қайтыс болды, ал бірінші ұшқыш жараланды (зақымдалған ұшақ төмен биіктікте жүріп, ол енді биіктікке жете алмады, сәйкесінше экипажда парашютпен секіруге мүмкіндік болмады). Тірі қалған ұшқышқа Лотар Мотес есімі берілді. Ол кеңестік патрульдердің тұтқынынан құтылды және екі аптадан кейін тек жидектер мен саңырауқұлақтарды жеп, әлі де неміс позициясына жете алды; госпитальға жатқызылды және бірнеше айдан кейін жауынгерлік миссиясын қайта бастады.
1991 жылы оның ұшағын орыс-ағылшын іздеу қауымдастығы тауып, қалпына келтіру үшін Ұлыбританияға жіберді. Бірнеше жыл ішінде бұл Fw-189 қайта құрылды, ал 1996 жылы үлкен қартайған, бірақ соғыстан аман қалған Лотар Мотиес қайтадан өзінің жауынгерлік көлігінің штурвалына отырды (дәл осындай үлгіде емес) ұшақ, бірақ ол өзі ұшқан) - Екінші дүниежүзілік соғыс технологиясының тарихында өте сирек кездесетін жағдай. Содан бері ұшу жағдайына келтірілген бұл Fw-189 Ұлыбританиядағы тарихи әуе шоуларына кейде қатысып тұрады.
Енді осы типтегі машиналардың саны туралы мәселені қарастырайық. Мұнда «жақтаудың» жағдайы кейбір ардагерлер мен қазіргі журналистердің әңгімелеріне өте ұқсас, оған сәйкес кез келген неміс ірі танкі «жолбарыс» болып шығады, ал кез келген өздігінен жүретін қару - «Фердинанд», өйткені, кеңестік майдангерлердің естеліктеріне сүйенсек, онда немістерде мыңдаған Fw-189 ұшақтары болған, олар үнемі аспанды үнемі толтырып отырады және басқа әуедегі барлаушылар болған жоқ. Алайда, шын мәнінде, жағдай мүлдем басқаша болды: барлық Fw-189-дің жалпы саны 864 бірлік, оның 830-ы сериялық бірлік, яғни. «Рамка» орташа сериялы машина болды (мысалы, сол Жу-87 «нөкерлері» үшін кемінде 5709 қондырғы, ал Ju-88-ге барлық түрдегі 15000-нан астам қондырғы салынған).
Орыс оқырманы үшін таңқаларлық болып көрінетін нәрсе, немістер ешқашан «раманы» керемет ұшақ деп санамайтын, өйткені оларда керемет машиналар көп болған (мысалы, сол Messerschmidt Me-262 және Arado Ar). -234) Fw-189 өзіндік «сұр ат» болғанына дәлел-бұл «жақтаулар» бастапқыда шығарылған Бремендегі Фокк-Вульф фабрикасының өндірістік қондырғылары соғыстың ортасында, ұшақтардың басқа түрлерін «өте қажет» босатуға шешім қабылданды. Fw-189 құрастыру тіпті Германияда емес, басқа елдерде орналасқан екі зауытта жалғастырылды-Прага маңындағы «Аэро Водочодий» (әлі де бар, мысалы, L-39 және L сияқты машиналармен танымал концерн). -139) және Бордо жанындағы Avions Marcel Bloch кәсіпорнында (әйгілі Rafale жауынгерлерін шығаратын болашақ Dassault Aviation концерні). Тиісінше, Богемия протекторатында 1940-1944 жж. Кем дегенде 337 шығарылды, ал Виши Францияда-293 Fw-189, сериялық емес үлгілерді есептемегенде.
Оның үстіне, немістердің өзі бұл 1940 жылдардың басында техникалық жағынан ескірген деп есептеді және бұл оның сериялық өндірісі 1940 жылы басталғанына қарамастан. Шындығында, олар 1940-1942 жылдары Fw-189 шығарды. негізінен мәжбүрлеп, tk. неғұрлым жетілдірілген авиациялық барлау ұшақтары өндіріске енгізілді. 1939 жылы жаңа қару сатып алу үшін КСРО -ның одақтасы ретінде Германияға келген кеңес делегациясы да дәл осындай пікірде болды. Парадоксальды болып көрінуі мүмкін, Fw-189 кеңестік техникалық өкілдерін ерекше дизайннан басқа ештеңе қызықтырмады, ал кеңестік сынақ ұшқыштары сынақ ұшуларын жүргізген «рамкаға» «салқын» қарады. Нәтижесінде, бұл машинаны елеусіз бағалағандықтан, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, кейбір кеңестік әскери басшылар, мысалы, маршал Иван Конев, «біздің соғыс бойы біздің армияда ұқсас бір де бір ұшақ болған жоқ. неміс Fw- 189 «.
Тағы да біз парадоксты көреміз: Fw-189 (дәл сол Ю-87 сияқты), ұшу деректерінде өте қарапайым, бірақ құрлықтағы күштермен белсенді түрде араласатын және жау оңай танитын ұшақ «әскери брендке» айналады, кейінірек пайда болған тиімдірек болса, оның көлеңкесінде тезірек және осал модельдер қалады.
Өндіріс мәселесін қарастыра отырып, «жақтауды» жауынгерлік қолдану мәселесіне көшейік. Бұл әдеттегідей көрінбейді. Біріншіден, кең таралған қате түсініктердің бірі-Fw-189 тек кеңес-герман майданында және тек жақын барлаушы ретінде қолданылды. Алайда, жауынгерлік жағдай мүмкіндік бергенімен, 1941-1942 жж. Fw-189 бірнеше эскадрильялары Солтүстік Африка операциялық театрындағы Luftwaffe бөліктерінде белсенді қолданылды. Солтүстік Африкадағы операциялар үшін тіпті құм сүзгілерімен, жарықтан қорғайтын арнайы кабинамен және ауыз суға арналған арнайы қондырғымен жабдықталған арнайы «тропикалық» Fw-189 Trop типі құрылды. Алайда, Батыс одақтастары 1942 жылдың күзінде Солтүстік Африка үстінен әуе үстемдігін басып алғаннан кейін және осьтік күштерді Эль-Аламейнде талқандағаннан кейін, 1943 жылдың көктемінде Тунисте өз әскерлерін тапсырды, Fw-189 қалмады. Жерорта теңізінде. Сонымен қатар, Батыс Еуропалық опера театрындағы операциялар үшін бұл өте төмен жылдамдық (максималды жылдамдық 350-430 км / сағ) және төмен биіктік (максималды практикалық төбе 7000 м) анық емес.
Алайда, олардың Қызыл Армия Әскери -әуе күштері жеткіліксіз тиімді болған Шығыс майданындағы қызметі әлдеқайда ұзақ болды. Жалпы, ресейлік оқырманға қаншалықты оғаш болып көрінсе де, 1941 жылы 22 маусымда «Барбаросса» операциясына қатысқан неміс әскери -әуе күштерінің бірыңғай «кадры» болмады. Бірақ 1941 жылдың қарашасында Fw-189-дің бірінші партиясы Қызыл Армияға қарсы операцияларға жіберілді, ал 1941 жылдың желтоқсанынан бастап бұл ұшақ біртіндеп Шығыс майданының негізгі тактикалық барлаушысына айналды. 1941 жылы қайтадан майданның тілектеріне сүйене отырып, Курт танкінің конструкторлық бюросы құрылды, ал 1942 жылы әр түрлі күшейтілген қару -жарақтары бар жеңіл шабуылдаушы ұшақ ретінде «раманың» модификациялар сериясына енгізілді (әдетте оларда орталық бөлік) пулеметтер 20 мм екі зеңбірекке ауыстырылды, бірақ басқа да өзгерістер болды). Қару-жарақ жиынтығындағы өзгерістерден басқа, шабуыл модификациясындағы ұшақтардың ұшақтары мен негізгі қондырғылары броньмен қапталған, бірақ бұл Fw-189 ұшақтарының орташа деректерін жақсарта алмады.
Айта кету керек, 1942-1943 жылдары Кеңес Әскери-әуе күштерінің жауынгерлік тиімділігінің артуы.ең алдымен ең баяу неміс ұшақтарына әсер етті, және айтылғандай, 1943 жылдың жазынан бастап «рамалар» негізінен партизандармен күресуге бағытталған (олар 1943-1944 жылдары КСРО-ның басып алынған бөлігінде ғана емес, сонымен қатар Югославия мен Франция аумақтарында). Бұл функционалды рөлде Fw-189 сонымен қатар күндізгі тактикалық барлау рөлінде бұрынғыдай сәтті болды, ең алдымен артқы аймақтарда одақтас жауынгерлердің және өте әлсіз зениттік техниканың болмауына байланысты. партизан бөлімшелерінің.
Fw-189 күзгі камуфляжмен кеңес жауынгерлерімен күресуде
Сонымен қатар, кейбір Fw-189 Германияның спутниктік елдеріне берілді: 14 көлік Словакия әуе күштеріне берілді; Болгария АӘК -не 16 көлік берілді; кем дегенде 30 автокөлік Венгрия әуе күштеріне кірді; бірнеше ондаған ұшақтар Румыния Әскери -әуе күштеріне кірді.
Бұл елдердің ұшқыштарының бірауызды пікірлеріне сәйкес, Fw-189 өте жақсы көрінетін және тамаша навигациялық қондырғылары бар өте тұрақты және берік ұшақ болды, олардың кемшіліктері төмен жылдамдық пен көтерілу жылдамдығының жеткіліксіздігі болды. Рейх өз спутниктеріне берген ұшақтардың аздығына қарамастан, жоғарыда аталған елдердің әуе күштерінің құрамында Шығыс майданында олар бұрын сәтті күресуге қабілетті болды. олар соғысты тастап кетті (бұл кеңестік жауынгерлік ұшқыштардың, тіпті 1944-45 жылдарда да, орташа біліктілік деңгейінде қалғанын жанама растайды). Ал «жақтаудың» соңғы сұрыпталуы, әдетте, 1945 жылы 8 мамырда Шығыс майданда жүргізілді, ол кезде оны қолдануға ешқандай шарттар болмауы керек еді …
Біз Fw-189 сияқты әмбебап көлікті жауынгерлік қолданудың барлық нұсқаларын әлі қарастырған жоқпыз. Кеңес тарапының пікірі бойынша, «жақтау» жақын барлаушы ретінде үлкен әсер қалдырғанымен, немістер оның бұл қызметке сіңірген еңбегін өте аз бағалады. соғыстың екінші жартысында Luftwaffe осы мақсаттар үшін тиімдірек ұшақтарға ие болды. Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыстың екінші жартысында партияға қарсы әрекеттермен қатар оны жауынгерлік қолданудың негізгі бағыттарының бірі-әуе шабуылына қарсы түнгі жауынгер ретінде қолдану.
Енді Fw-189 бейресми лақап аттары туралы қате түсінікті жоюға тырысайық. Әрине, кеңес сарбаздары оны «жақтау» деп атады («балдақ» Fs-18965 мұрагерлікке ие болған Hs-1265, Hs-123, Fi-156 сияқты басқа тактикалық барлаушылардың лақап аты болды). Вермахтта Fw-189 әдетте «ұшатын көз» деп аталды (алайда бұл барлық барлау ұшақтарының әмбебап лақап аты болды). Алайда, 1942-1943 жылдар аралығында бұл ұшақтың түнгі әуе қорғанысы миссиясына ауысуымен «үкі» лақап аты жабысып қалды. Орыс тілінде бұл құстың атауында ешқандай қорқынышты реңктер жоқ, неміс тілінде оның «уху» аты үкінің қорқынышты жылауына еліктейді, бірақ, мысалы, ағылшын тілінде үкі «бүркіт -үкі» - «деп аталады» бүркіт-түнгі үкі », ол бұл құстың жыртқыштық сипатын ерекше көрсетеді.
Айтпақшы, тағы бір неміс әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұшағы «үкі» деген лақап атқа ие болды - бұл Heinkel He -219 болды, ол тәжірибелі ұшқыштың қолында шынымен қорқынышты өлтіруші машина болды, ол «түн» ретінде әлдеқайда тиімді болды. аңшы «қарағанда Fw-189 (алайда, одақтастардың бақыты бойынша, олар тіпті Fw-189-ға қарағанда 3 есе аз жасалған, тек 268 бірлік, ал немістер оларды Шығыс майданда қолданған жоқ).
Сондай-ақ 1940-1942 жж. «Раманы» жаудың позицияларын жеке барлау үшін Вермахттың бірнеше генералы «ұшатын штаб» ретінде қолданды. Рас, 1943 жылдан бастап Германияның аға офицерлері бұдан былай ұшақтардың озық түрлерін қолдана отырып, мұндай тәуекелге бармады. Ал 1944 жылдың көктемінде Luftwaffe басшылығы Fw-189 ұшағын күндіз де майдан шебінде, тіпті мықты жауынгерлік қақпағы бар болса да қолдануға тыйым салатын арнайы циркуляр шығарды.
Әрине, төмен жылдамдық пен орташа биіктіктің арқасында «жақтау» неміс әуе қорғанысының орташа түнгі жауынгері болып шықты, бірақ Шығыс майданда Fw-189 өзін барынша көрсетті. Шындығында, соғысқа дейін КСРО-да бірнеше мың шағын U-2 (Po-2) ұшақтары құрастырылған, олар негізінен оқу ұшақтары ретінде пайдаланылған (барлығы 33 мыңнан астам шығарылған, бұл екінші Ил-2-ден кейінгі ең кеңестік соғыс уақытындағы ұшақтар). Олардың едәуір бөлігі 1941 жылдың жазында қару-жарақтарға күндізгі шабуыл кезінде осы ұшақты қолдану әрекеті кезінде қайтыс болғаннан кейін, 1941 жылдың күз-қысынан бастап түнгі жарық бомбалаушы рөліне ауыстырылды, көбінесе әйел ұшқыштармен. Әйгілі «түнгі сиқыршылар» полктері осылай басталды. Жеңіл бомбардировщиктер үшін «түнгі аңшы» ретінде Fw-189, неміс бағалары бойынша, өте жақсы болды. Бұл бағыттағы алғашқы қадамдар 1942 жылы жасалды, бірақ әуе шабуылына қарсы түнгі жауынгерлік нұсқадағы жаппай Fw-189 1943 жылдың жаз-күзінде қолданыла бастады.
Біртүрлі көрінуі мүмкін, бірақ ресейлік авторлардың По-2-дің жауынгерлік әрекетін сипаттағанда, олар әдетте жеңіл бомбардировщиктердің жаппай түнгі рейдтеріне Luftwaffe-дің тиісті реакциясы туралы ештеңе айтпайды. 1942 жылдан бастап немістер күндізгі операцияларда тиімсіз болып қалған және негізгі мақсаты болған ескірген ұшақтардан (негізінен қос ұшақтардан) арнайы «Stor kamf staffel» («Іздеушілердің жауынгерлік эскадрильялары») құрды. «ұшатын бақсыларға түнгі аңшылық». Бұл эскадрилья бастапқыда Fw-189 құрамына кірді. Кейінірек, 1943 жылдан бастап, Fw -189 «түнгі аңшылар» өздерінің арнайы бөлімшелеріне біріктірілді - «Nahauf klarungs gruppe» және «Nacht jagd gruppe», олар соғыс аяқталғанға дейін қолданылды.
Белгілі болғандай, бұл рөлдегі «кадрдың» кемшіліктері артықшылықтарға айналды: тамаша маневрлік және тамаша көріну барлық биіктік диапазонындағы ұшудың жақсы тұрақтылығымен, соның ішінде өте төмен және ұшу мүмкіндігімен сәтті толықтырылды. төмен жылдамдықтар. Fw-189 модификациясында «түнгі аңшы» нұсқасында олар радар, жоғары дәлдіктегі радиотехникалық қондырғы, қару-жарақ қосты, ал осылайша түрлендірілген «кадрлар» жауға айналды. Кеңес жаяу әскері, сонымен қатар кеңестік «түнгі сиқыршылардың» негізгі өлтірушісі (сіз білетіндей, орта биіктіктегі шайқастар - бұл парашютпен секіру үшін биіктіктің болмауы, сондықтан біздің ұшқыш әйелдер жиі олармен парашютпен де жүрмеді. ұшақты жеңілдету үшін).
Шығыс майданындағы Болгария әуе күштерінің Fw-189
Шығыс фронтында түнгі жауынгер ретінде «жақтауды» жауынгерлік қолдану келесі түрде жүзеге асырылды.
1. Вермахт бұл секторда кеңестік түнгі бомбардирлердің полктері жұмыс істейтінін білгенде, аң аулау үшін түнде алдын ала ұшатын «түнгі қуғыншылар эскадрильясы» шақырылды. Сонымен бірге Вермахт пен әуе қорғанысы бөлімшелеріне өз ұшақтарын соқыр етпеу және кездейсоқ өз ұшақтарын атып түсірмеу үшін зениттік зеңбірек пен прожекторды қолданбауды тапсырды.
2. Немістердің жердегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі ПО-2 тобының алдыңғы шебінен өту бағытын анықтап, жіберді. Бұл ақпаратты алған Fw-189 әуеде кезекші, тыныш «түнгі бүркіттер», әдетте ештеңе көрмеген (қараңғыда қозғалтқышының ұшқынынан соқыр болып қалған кеңестік ұшқыштарды қаша бастады). түнде және басқа адамдардың қозғалтқыштарының дыбысы өздерінің «кофе диірменінің» дыбысын өшірді).
3. Мүмкін, По-2 ұшқыштары прожекторлар мен зениттік зеңбіректердің жұмысын көрместен, байқалмады деп ойлап, тіпті тынышталып, майдан шебінен сәтті өткен болуы мүмкін. Бірақ жағдайдың барлық сұмдығы - олар жаңа ғана байқалды және түнгі жауынгерлер оларға аң аулауды ашты. Бастапқыда Fw-189 Ро-2 тобын радармен байқады (кейде «диапазонға» әр түрлі диапазонда жұмыс істейтін 2 радар да қойылады), содан кейін визуалды түрде, содан кейін шабуыл жасайды, және көбінесе бұл жоспарлау кезінде үнсіз болады.. Әрине, 20 мм екі зеңбірек немесе төрт пулемет кедей По-2-ге не істегенін елестетуге болады. Шынында да, біз шабуылдың бұл әдісі түнгі үкі аулауымен мүлдем анық байланыстырды деп айта аламыз.
Айтпақшы, Fw-189 экипажының үш адамнан тұруы, кабинада біртұтас команда ретінде жұмыс істегенде, жердегі қондырғылармен нақты әрекеттестікте және тамаша жабдықтарға ие болғаны, нысанды анықтауда өте маңызды рөл атқарды. Сонымен қатар, По-2-дегі ұшқыш пен бақылаушы кейде бір-бірін естімеді, оларда ең қарапайым навигациялық қондырғылар болды (және біздің түнгі жеңіл бомбардирлердің ұшқыштары әуедегі радарларды тіпті армандай алмады).
Және, бәлкім, өте маңызды мәселені атап өткен жөн: соғыстан аман қалған советтік «жарқанат» туралы естеліктерде автор Fw-189 шабуылдарына сілтемелерді ешқашан кездестірмеген. Бұл жай ғана таңғажайып факт, бұл біздің «жеңіл бомбардировщиктер» олардың ең қауіпті жауы болып табылатын соғысты іс жүзінде «көзбен білмегенін» куәландырады! Мұны түсіндіру оңай болғанымен: қараңғыда оларға «үкі» шабуылдағанын көргендер енді бұл туралы ештеңе айта алмады, ал олардың серіктестері, шамасы, олардың достары қарсы шабуылға ұшырады деп ойлады. -әуе қаруы. Кейбіреулер, шамасы, Me-109es түнгі шабуылға ұшырады деп ойлады немесе Luftwaffe ұшақтарының басқа түрлерін сипаттады … Жалпы алғанда, бұл «түнгі аңшы» рөлінде Fw-189 болды. ол скаут ретінде жұмыс істей алмайтын кезде өте тиімді болып шықты.
Жеңіл бомбалаушы По-2 (У-2) ұрыста
Енді Fw-189 шығындары туралы сұраққа көшейік. Мәселе мынада, тек кеңес ұшқыштары мен тек ұшқыш ұшқыштар Fw-189-ға қарсы 795 жеңісін жариялады. Теориялық тұрғыдан алғанда, бұл мүмкін сияқты, бірақ содан кейін Рейх, Солтүстік Африка, Шығыс майданның «түнгі аңшылары» әуе қорғанысының шығындарының үлесі, ең бастысы, жерден және зениттік атудан болған шығын жауынгерлік емес операциялық шығындар (бұл көбінесе шығарылған ұшақтардан 40% және одан да көп), тек 60 ұшақ қалады, бұл мүлде шындыққа жанаспайды, сондықтан мәселе қосымша зерттеуді қажет етеді.
Біздің мақаланың соңында біз «рамка» туралы тағы бір мифті түсіндіреміз: кейде «кадрды» құлатқан кеңес ұшқышына бұйрық берілген деп айтылады. Шын мәнінде, бұл олай болмады (мүмкін, сирек кездесетін жағдайларды қоспағанда), бірақ әрқашан табысты жауынгер қызмет ететін әуе полкінде, шайқастан кейін жаяу әскер құрамасынан делегат келді, олардың үстінен «рамка» атылды. ілінді, және әрқашан ұшқышқа құрлық күштеріне қамқорлық көрсеткені үшін шынайы ризашылығын (көбінесе сұйық) ұсынды.
