1940-шы жылдардың екінші жартысында Солтүстік Америка NA-159 маркасымен жаттықтырушы ұшақ жобалауды бастады. Бұл машина 1937 жылдан бастап сериялық өндірісте болған ескірген T-6 Texan алмастыруы керек еді. 7 орындық поршенді радиалды 7 цилиндрлі Wright R-1300 800 а.к. қозғалтқышы бар екі орынды металдан жасалған моноплан. бірінші рет 1949 жылы 26 қыркүйекте ұшты. Екі прототип Эглин авиабазасындағы сынақ циклінен тез өтті, ал кішігірім кемшіліктерді жойғаннан кейін 1950 жылы ұшақ Т-28А троян белгісімен серияға шығарылды. Әскери -әуе күштерімен жасалған келісімшартқа сәйкес 266 оқу техникасының құрылысы қарастырылды, бірақ кейіннен ӘӘК 1194 ұшақ алды.
Ұшақ поршенді қозғалтқышпен және екі жүзді винтпен жұмыс жасаса да, екі орындық тандемдік кабинада шатыр мен аспаптар мен басқару элементтерінің орналасуы F-86 Saber реактивті истребителімен көп ұқсас болды. Сынақтар мен сериялық өндірісті Saber реактивті және поршеньдік троянды іске қосуды Солтүстік Америка мамандары қатар жүргізді.
Басынан бастап қару -жарақ пен төгілген жанармай цистерналарының ілінуін қарастыратын төрт сыртқы пилондар бұл бірінші өндірістік ұшақта орындалмады, дегенмен бірінші кабинада бақылау құралдары болды.
Әскери-әуе күштерінен кейін американдық адмиралдар Т-28А-ға қызығушылық танытты. Алғашқы ұшу мен ату жаттығулары, ұшақ тасымалдаушыларынан ұшу мен қону үшін АҚШ Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығына салыстырмалы түрде арзан және қолдануға ыңғайлы ұшақ қажет болды. Алайда, теңіз ұшқыштары Т-28А-ны тым «жалқау» деп санады, сонымен қатар, ұшақтар мен қару-жарақтарды орналастыруға арналған қондырғыларды орнатқаннан кейін, ұшақтың массасы сөзсіз ұлғаюы керек, ал салмақ пен салмақтың қатынасы, ұшу және қону сипаттамалары мен максималды жылдамдық нашарлауы керек. Осыған байланысты Т-28В теңіз модификациясының ұшақтарына 1425 а.к. 9 цилиндрлі Wright R-1820-86 қозғалтқышы орнатылды. және үш қалақты Hamilton Standard винті. Жалпы алғанда, АҚШ Әскери -теңіз күштері мен USMC «Браво» модификациялы 489 ұшақ сатып алды. Жауынгерлік эскадрильяларға Т-28В жеткізу 1953 жылдың екінші жартысында басталды. Бұл ұшақтар 11 жеке оқу эскадрильясымен жабдықталған. Сондай -ақ, екі -үш «трояндықтар» истребительдер мен шабуыл палубалық эскадрильяларының тұрақты орналасатын әуе базаларында болды.
Сыртқы әскери-теңіз «трояндары» Т-28А-дан басқа түспен, сорғыштармен және шығатын құбырлардың орналасуымен ерекшеленді. Әскери-теңіз күштерінің тапсырысы бойынша Боинг 127 мм 5HVAR зымырандарын, бомбалар мен Т-28В 7, 62-12, 7 мм пулеметтері бар контейнерлерді қолдану мүмкіндігі туралы зерттеулер жүргізді.
Кейіннен Троян 7, 62-20 мм калибрлі әр түрлі ілулі және бекітілген атыс қару-жарақтарымен және зеңбірек қару-жарақтарымен жабдықталды, бұл ұшақты жеңіл шабуылдаушы ұшақ ретінде ату мен бомбалау дағдыларын үйрету үшін пайдалануға мүмкіндік берді. және тіпті күрескер. Үш жүзді пропеллерлі Т-28В тек АҚШ флотында ғана қолданылған жоқ, бұл машиналардың белгілі бір саны әуе күштерінде де қолданылды. Онда олар негізінен ату жаттығулары мен түрлі тестілік бағдарламаларда қолданылды.
Ең жоғары ұшу салмағы 3, 856 кг болатын қос Т-28В 1750 км практикалық ұшу қашықтығына ие болды. Деңгейлік ұшудың максималды жылдамдығы 552 км / сағ болды, көтерілу жылдамдығы 20,3 м / с болды. Төбесі 10 800 м. Сынақ ұшқыштарының айтуынша, Троян көлденең маневрі шамамен Chance Vought F4U Corsair истребителіне сәйкес келген.
1955 жылы 19 қыркүйекте Т-28С бірінші рет ұшты. Бұл машина алдыңғы модификациялардан берік әуе корпусы мен шассиімен, диаметрі кішірек дөңгелектермен, артқы фюзеляжында ілгегімен, тежегіш қақпағымен және үш қалақты үшбұрышты винтпен ерекшеленді. Ұшу салмағының ұлғаюына және қысқарған винт жұмысының тиімділігінің төмендеуіне байланысты тартылу мен салмақтың қатынасы, ұшудың максималды жылдамдығы мен төбесі сәл төмендеді.
Әуе кемесінің палубасына көтерілу мен қону реактивті истребительдерге қарағанда әлдеқайда жеңіл болды. Барлығы Әскери-теңіз күштері мен АКК палубалық эскадрильялары 266 Т-28С алды, ал 72 ұшақ Т-28А-дан ауыстырылды.
Америкалық авиатасымалдаушылардың палубаларында «трояндар» операциясы 1980 жылға дейін жалғасты. 1984 жылдың бірінші жартысына дейін бұл машиналар курсанттарды жағалаудағы әуе базаларында оқытуды жалғастырды. Теңіз корпусы мен Т-28В / С флоты эскадрильясының авиациясында 80-ші жылдардың бірінші жартысында оларды Beechcraft T-34С Turbo-Mentor турбопропалық ұшағы ығыстырды.
Барлығы 1949 жылдан 1957 жылға дейін Солтүстік Америка кәсіпорындарында 1948 жылы Т-28 барлық модификациядағы жаттықтырушылар салынды. Бұл машиналарда ондаған мың ұшқыштар оқытылды. Трояндар бақылаудың қарапайымдылығы мен қолданудың қарапайымдылығымен лайықты танымалдыққа ие болды. Мықты және сенімді дизайн ұшақтың ұзақ өмір сүруін қамтамасыз етті. Сонымен қатар, Троянның салыстырмалы түрде төмен бағасы, ауамен салқындатылатын берік және моторлы қозғалтқышы, қанаттың аз жүктемесі және нашар дайындалған далалық аэродромдарға негізделу қабілеті - яғни жеңіл шабуылға қажетті барлық қасиеттері болды. көтерілісшілермен күресуге арналған ұшақтар.
Француздар Алжирдегі отаршылдық соғыс кезінде Т-28-ді жауынгерлік жағдайда бірінші болып қолданды. 1950 жылдардың аяғында Солтүстік Африкадағы Француз Әскери-әуе күштерінің негізгі шабуылдаушы ұшағы пулемет, ҰҚС және бомбаларды тоқтатуға бейімделген Т-6 Тексан болды. Дегенмен, ыстық климатта 600 ат күші бар қозғалтқышы бар Teksana салмағы 200 кг -нан асатын жауынгерлік жүкті көтере алмады. Сонымен қатар, қатты тозған Т-6 ұшу жағдайында ұстау көп күш пен шығынды қажет етті. 1959 жылы Франция үкіметі Т-28В алуға өтінім берді. Алайда, сол кездегі жақсартылған «трояндардың» негізгі тапсырыс берушісі американдық флот болды, ол оларды тасымалдаушы ұшақтардың ұшқыштарын үйрету үшін қолданды. Бұған қоса, американдықтар өздерінің қыңыр одақтастарына жаңа ұшақ сатуға құлықсыз болды. Нәтижесінде француздар Аризонадағы Дэвис-Монтан сақтау базасында орналасқан қолданылған Т-28А-мен қанағаттануға мәжбүр болды. Қоймадан алынған ұшақтар жаңаларына қарағанда жартысынан астамына тұрса да, оларды жөндеуге және қайта жабдықтауға тура келді. 148 Т-28А ұшу жағдайына келтіру үшін американдық Pacific Airmotive компаниясымен келісім жасалды, ол бұрын трояндарды азаматтық қажеттіліктерге бейімдеуге маманданған болатын. 800 ат күші бар жергілікті қозғалтқыштан бері тапсырыс берушіге тым әлсіз болып көрінді, оны 1300 а.к. Wright R-1820-97 ауыстырды. Бұрын мұндай қозғалтқыштар В-17 бомбалаушы ұшақтарында қолданылған. Жаңа қозғалтқышпен бірге ұшақ үш жүзді винтті алды. Реставрация мен модернизациядан өткен алғашқы төрт ұшақ Armee de l'Air-ге қабылданғаннан кейін, қалған 144 ұшақ теңіз арқылы Сен-Назерге Sud Aviation зауытына жөнелтілді. Францияда бұл көліктер кабинаның жақсартылған желдеткішімен, шаң сүзгілерімен, қосымша жанармай багымен орнатылды, бүйірлері алюминий броньмен, аспаптармен қапталды және кабинада француз радиосы пайда болды.
Қанаттың астындағы төрт қатты нүктеге 12, 7 мм пулеметтері бар контейнерлер (барреліне 100 патрон), салмағы 120 кг-ға дейінгі бомбалар, өрт сөндіретін танктер мен НАР блоктары орналастырылуы мүмкін. Бірнеше ұшаққа пулеметтің орнына 20 мм зеңбіректер орнатылды.
Француз армиясының авиациясында ұшақ T-28S Fennec белгісін алды (Fennec-Солтүстік Африкада тұратын миниатюралық түлкі). АҚШ-та бұл модификация Т-28Ф деп аталады.
Басынан бастап жоспарланғандай, T-28S Fennec негізгі бөлігі Алжирге кетті. 1960 жылдан бастап төрт француз эскадрильясы 100 -ден астам Fennec ұшағын басқарды. Шабуылға арналған ұшақтардың қуаты мен тиімділігі ең жақсы деңгейде болғанымен, олар ұрыс қимылдарын тоқтата алмады. Жақсы жауынгерлік аман қалу мен сенімділікке қарамастан, 1962 жылдың соңына дейін түрлі себептермен 33 Т-28С Алжирде жоғалды. Бұл санның жартысына жуығы жерден отпен құлатылды.
Алжирден француз контингенті шығарылғаннан кейін тірі қалған Т-28С-тың көп бөлігі шетелге сатылды. Француздардың АҚШ -тағы сақтау базасынан трояндарды сатып алғанын ескере отырып, кейбір ұшақтар осыдан кейін бірнеше иелерін ауыстырып, бірқатар қақтығыстарға қатыса алды. 1964 жылы бірінші сатып алушы 25 ұшақ сатып алған Марокко АӘК болды. Негізінде поршенді шабуылдаушы ұшақтар Алжирмен шекараны күзету үшін пайдаланылды, онда олар мемлекеттік шекараны мойындамайтын көшпенділер керуеніне бірнеше рет оқ жаудырды. 60-шы жылдардың екінші жартысында тоғыз мароккалық Т-28С Гаитиге сатылды. 1979 жылы Никарагуа диктаторы Сомоса режимі Мароккода төрт дауылпаз сатып алды, олар кейіннен сандинисталармен шайқастарда қолданылды. 1967 жылы Аргентина Францияда пайдаланудан шығарылған 62 Т-28С сатып алды. Кейіннен бұл ұшақтардың бір бөлігі Уругвай мен Гондурасқа қайта сатылды.
Бірқатар ақпарат көздері Гондурас Мароккода тағы бірнеше шабуылдаушы ұшақ сатып алғанын айтады. 80-жылдардың ортасында, Никарагуадағы азаматтық соғыс кезінде, Контрастың әрекетін қолдайтын Гондурас АӘК Т-28 шабуылдаушы ұшақтары Никарагуа аумағына шабуыл жасады.
Үшінші дүние елдеріндегі ұлт-азаттық қозғалыстың өсуімен және бұрынғы колониялардың әлемде тәуелсіздік үшін күресінің күшеюімен көтеріліске қарсы жеңіл шабуылшы ұшақтар сұранысқа ие болды. Көп ұзамай ұшудың максималды жылдамдығымен қиялға әсер ететін қымбат реактивті жауынгерлер джунглидегі нысандарды анықтауға өте ыңғайлы емес екендігі және McDonnell Douglas F-4 Phantom II сияқты құбыжықтың бір сағаттық ұшу құны өте нашар екені белгілі болды. ол ондаған бамбук көпірінен, атыс қару -жарағы сақталатын сарайдан немесе жүк көлігінің бағасынан ондаған, тіпті жүздеген есе көп. Сонымен қатар, жоғары жылдамдықтағы автокөлік ұшқышына кішігірім шабуыл объектісін жерден алдын ала нысана қоймай көзбен анықтау өте қиын болды, сондықтан бомбалау көбінесе белгілі бір аумақта жүзеге асырылды. Соғыстан кейінгі алғашқы онжылдықта, поршеньдік Мустангтар, Корсарлар мен Инвейдерлер әлі де көп болған кезде, олар «төмен қарқындылық» жанжалдарының барлық түрлерінде белсенді қолданылды. Алайда, ресурстар мен шығындардың сөзсіз сарқылуына байланысты қатардағы поршенді және бомбалаушы ұшақтардың саны жыл сайын азаюда. Алайда, ширек ғасыр бойы Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін, соғыстан кейінгі кезең үшін бірегей Duglas A-1 Skyraider поршенді шабуылдаушы ұшағы дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін АҚШ әуе күштері мен флотында қызмет етті. II. Бірақ Skyraders -тің көптеген артықшылықтарымен барлық американдық одақтастарға жетіспеді. Ал максималды ұшу салмағы 11 тоннадан асатын және 2700 а.к. қозғалтқышы бар ұшақ. көптеген Азия мен Африка елдері үшін жұмыс істеу тым қымбат және тойымсыз болып шықты. Дәл сол кезде американдықтар Тройанның жаттығуы туралы есіне алды, әсіресе Дэвис-Монтандағы сақтау базасында Т-28А-ның алғашқы сериясының едәуір бөлігі жинақталған. Бастапқыда коммунистік ықпалмен күрескен «үшінші әлемдегі» елдердегі одақтастарға аяқталмаған оқу машиналары берілді. Бірақ жауынгерлік мүмкіндіктері Т-28А салыстырмалы түрде төмен болды. 800 ат күші бар қозғалтқыш және қарудың төрт ілулі жиынтығы барлық мүмкін потенциалды іске асыруға мүмкіндік бермеді, ал сауыттың жоқтығы атыс қаруынан шығынға әкелді. Осыған байланысты АҚШ әуе күштері 1961 жылы Солтүстік Америка компаниясына Т-28А-ны Т-28Д деңгейіне дейін қайта жабдықтау туралы бұйрық шығарды. Модернизация кезінде ұшақ 1300 а.к. жаңа Wright R-1820-56S қозғалтқышын алды. үш жүзді винтпен. Қосымша екі пилон орнату және жауынгерлік жүктің массасын 908 келіге жеткізу үшін қанат күшейтілді. Сонымен қатар, 12,7 мм пулеметтер оқ-дәрілерді қанатқа орналастыра отырып, алынбайтын болды.
Кокпит екі жағынан жеңіл сауытпен жабылған, ал жанармай бензин буларының жануы кезінде жарылыстың алдын алуға мүмкіндік берді. «Троянның» бұл модификациясы T -28D Nomad Mark I (Nomad - орыс. Nomad) белгісін алды. Модернизациядан кейін ұшудың максималды салмағы 3977 кг-ға дейін өсті, ал максималды жылдамдығы-463 км / сағ. Сондай -ақ практикалық ұшу қашықтығы 1620 км -ге дейін қысқарды, ал төбесі 6000 м -ге дейін қысқарды.
Көп ұзамай Т-28В әскери-теңіз модернизациясының арзан екендігі белгілі болды, өйткені бұл модельде қанатты күшейту мүмкін болмады және әуеден 1425 а.к. қозғалтқышы орнатылды. Алайда, T-28D Nomad Mark II деп аталатын бұл модификацияның тек алты қатаң нүктесі болды, олардың екеуі әдетте 12,7 мм пулеметі бар контейнерлер үшін пайдаланылды.
1962 жылдың бірінші жартысында Оңтүстік-Шығыс Азияға алғашқы Т-28Д ұшақтары келді. Ұшақ Лаос, Камбоджа, Таиланд және Вьетнам Республикасының Әскери -әуе күштеріне берілді. Барлығы Лао АӘК 55, Камбоджа - 47, Тайланд - 88, Оңтүстік Вьетнам - 75 екі орынды жеңіл шабуыл ұшақтарын алды. Көлік бағыттары мен партизандық лагерлерді анықтау үшін Лао корольдік әуе күштерінің қанша ұшақтары RT-28 барлаушыларына айналды.
Жеңіл поршенді ұшақтар әу бастан жауынгерлік жұмысқа белсене қатысты. Алдымен ұшақ минималды жауынгерлік жүктемені көтере отырып, патрульдік қызмет атқарды, барлауды және артиллериялық атысты реттеді. Көбінесе олар ақ фосформен жабдықталған ҰҚА нысандарын белгілейді, содан кейін оларға дыбыстан жоғары жойғыш-бомбардирлер соққы береді. Керемет көрініс беретін кокпиті бар қос Т-28Д бұл үшін өте қолайлы болды, өйткені екінші экипаж мүшесінің болуы ұшқышты түсіруге мүмкіндік берді, ал жердегі нысандарды табу және оларды визуалды сәйкестендіру бақылаушыға жүктелді. ұшқыш Nomad экипаждары тәжірибе жинақтай отырып, олар құрлық әскерлеріне тікелей әуе қолдауының міндеттеріне, іздестіру -құтқару және арнайы операциялар мен ұрыс даласын оқшаулауға қатысты болды. Оңтүстік Вьетнам мен Лао дауылпаздары Хошимин соқпағының бойында белсенді жұмыс жасады, оның бойында Солтүстік Вьетнамнан оңтүстікке қарай демилитаризацияланған аймақты айналып өтіп, Лаос аумағы арқылы әскерлер, материалдар мен қару -жарақ ағып жатты.
Төменгі биіктікте жұмыс жасайтын шабуылдаушы ұшақтар тіпті шақпақ мылтықтан атылғанын және партизандардың қолында үлкен калибрлі пулеметтер болғанын ескере отырып, ұшақтар жиі жауынгерлік зақыммен оралды. Алғашқы Т-28Д 1962 жылы 28 тамызда Оңтүстік Вьетнамда зениттік атыспен атылды. Америкалық ұшқыш пен оңтүстік вьетнамдық бақылаушы ұшқыш қаза тапты.
Зениттік атудан басқа, ұшақ аэродромдарда партизандардың шабуылынан шығынға ұшырады. Басқа да апаттар болды, көптеген шабуылдаушы ұшақтар техникалық қызмет көрсетудің дұрыс болмауынан және ұшу қателіктерінен құлады. 1965 жылы 24 қаңтарда Лао корольдік әуе күштерінің Т-28Д жауынгерлік ұшуына дайындық кезінде Вьентьян әуежайының аумағында бомбалар жарылды. Нәтижесінде бір шабуылдаушы ұшақ толығымен жойылды, тағы бірнеше ұшаққа елеулі зақым келді. АҚШ ЦРУ-мен байланысы бар Air America-ның жақын маңдағы C-47 және C-119 ұшақтары да зардап шеккен. Лаос пен Камбоджаның әуе күштері ауада зардап шеккен Т-28Д-нің нақты шығындары белгісіз, бірақ 23 шабуылшы ұшақ Оңтүстік Вьетнамның үстінде жоғалды. Ұшақтың негізгі бөлігі 12,7 мм DShK пулеметтерімен атылды.
Жалпы алғанда, Т-28Д жақсы өміршеңдігін көрсетті. Пилотты оқ пен сынықтан майданнан жауып тұрған ауамен салқындатылған қозғалтқыш бірнеше цилиндр істен шыққан кезде жұмысын жалғастырды. Ұшқыштың орындықтары бронды артқы және орындықтарға ие болды, ал бүйірлік бронь экипажды 300 м қашықтықтан атылған мылтық оқтарынан қорғады, көбінесе жақсы маневрлік қабілеті мен жоғары двигательдік реакциясы үлкен калибрлі зениттік пулеметтердің іздерін жасыруға көмектесті.. Алайда, жеңіл шабуылдағы ұшақтардың басқа түрлеріндегідей, Көшпенділердің негізгі бөлігі нысанаға бірнеше рет жақындаған кезде зениттік атысқа ұшырады.
Т-28Д-де қолданылатын қару-жарақ жиынтығы өте алуан түрлі болды, оған 7, 62-12, 7 мм пулеметтер, 70-127 мм зымырандар, салмағы 227 кг дейінгі бомбалар, бір реттік кассеталық бомбалар, напалм танктері кіруі мүмкін., адамға қарсы миналары бар контейнерлер. Ең жоғары жауынгерлік жүктеме бойынша Т-28Д кеңестік Ил-2 және Ил-10 поршенді шабуылдаушы ұшақтарынан шамамен 30%асып түсті. Шабуыл жасайтын әуе кемесін көргендер оның өте тыныш екенін және қозғалтқыштың төмен жылдамдығымен нысанаға үнсіз «еніп», кенеттен шабуыл жасай алатынын атап өтті. Сонымен қатар, ұшақта қозғалтқышы өте сезімтал болды, бұл шабуылдан кейін шегіну маневрін қарқынды орындауға мүмкіндік берді. Шын мәнінде, жаттығу ұшағынан түрлендірілген шабуылдаушы ұшақты Skyraider -дің жеңіл нұсқасы ретінде қарастыруға болады. Т-28Д өзінің тиімділігін Оңтүстік-Шығыс Азияда көрсеткеннен кейін оған тапсырыс көбейді. 1969 жылға дейін 321 Т-28 бұрынғы модификациялары Т-28Д шабуыл нұсқасына айналды.
Т-28Д-ны ұрыс кезінде қолданудың табысты тәжірибесіне байланысты, Солтүстік Американдық компания 1963 жылы поршенді ұшақ негізінде жеңіл турбовинтті YAT-28E ұшағын жасауға әрекет жасады.
Тәжірибелі YAT-28E турбовинтті шабуылдаушы ұшағы қуаттылығы 2445 а.к. болатын Lycoming ЕТ-55L-9 қозғалтқышымен жабдықталған. төрт жүзді винтпен. Барлығы консервациядан алынған үш Т-28А осы нұсқаға айналдырылды. Сақталатын ұшақтардың планерін қолдану шығындарды айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік берді. Турбовиналы шабуылдаушы ұшақтың ұшу жылдамдығы 600 км / сағ асып кетті. Дегенмен, негізгі екпін жауынгерлік жүктемені арттыруға аударылды. Үлкен калибрлі пулеметтермен бірге 2730 кг-ға дейінгі бомбалар, ҰҚА блоктары мен жандырғыш танктерді астыңғы 12 нүктеге қоюға болады. Жалпы алғанда, ұшақ жаман емес болып шықты, бірақ соңында әскерилер арнайы конструкцияның алға қарай төмен қарай көрінетін жеңіл шабуылдау ұшақтарын таңдады және жоба 1965 жылы жабылды.
Бірақ Троянға негізделген шабуылдаушы ұшақтардың тарихы мұнымен аяқталған жоқ. 70-ші жылдардың басында Fairchild Hiller 72 T-28A танктерін керемет нұсқаға қайта жабдықтауға тапсырыс алды. Ұшақ АҚШ -тың одақтастарына Оңтүстік -Шығыс Азиядағы соғыс кезінде келтірілген шығындарды өтеуге арналған. AT-28D белгісін алған шабуылдаушы ұшақты жасау кезінде Вьетнамда алынған жауынгерлік тәжірибе қолданылды. Жауынгерлік жүктеме мен қару -жарақ өзгеріссіз қалғанымен, кабинаның әуе қорғаны мен броньды қорғанысы айтарлықтай күшейтілді. Жанармай мен май цистерналары қосымша экрандармен жабылды. Ұшақта қираған автокөлікті төмен биіктікте қалдыруға мүмкіндік беретін шығаратын орындықтар орнатылды. Ұшу салмағының орнын толтыру үшін ұшақ 1535 а.к. Wright R-1820-80 қозғалтқышымен жабдықталған.
Алайда, Оңтүстік-Шығыс Азияда AT-28D ешқашан соғыспаған. Шабуылға арналған ұшақтардың негізгі партиясы дайын болған кезде соғыс аяқталды. Осыған байланысты ұшақ одақтастардың көмегі аясында Филиппинге берілді.
Поршенді шабуылға арналған барлық ұшақтар 15-ші әуе қанатының құрамына кірді; барлығы екі эскадрилья Филиппин АӘК-нің AT-28D ұшуымен ұшты. Олардың ресми базасы Sangli Point авиабазасы болды, бірақ, әдетте, ұшақтардың көпшілігі далалық аэродромдарға таралды; 70-80 жылдары шабуылдаушы ұшақтар солшылдарға және ислам бүлікшілеріне қарсы белсенді қолданылды, сонымен қатар қарақшылыққа қарсы күресті. Олардың есебінен бірнеше қарақшы схунерлер батып кетті.
Бұл қарапайым және сенімді машиналар филиппиндік ұшқыштар мен техниктер арасында өте танымал болды. Олар поршенді қозғалтқыштың бірегей дыбысы үшін «ТОРА-ТОРА» деп аталды.
Алайда, антитеррорлық әрекеттерден және қарақшылықпен күрестен басқа, филиппиндік AT-28D ұшақтары бірнеше рет әскери төңкеріс жасауға тырысты. Ең танымал - 1989 жылдың 1 желтоқсанында басталған путч. Дәл осы уақытта көтерілісшілер Дэвид Маниладағы президенттік сарай Малаканянг сарайына әуе шабуылын жасады. Американың қолдауының арқасында бүлік басылды, АҚШ флотының фантомдары путшисттердің ұшақтарына аспанды жауып тастады. Сәтсіз көтерілістен кейін Sangli Point AFB -де қызмет ететін ұшу мен техникалық персоналдың көпшілігі жұмыстан шығарылды, ұшақтар орналастырылды. Қамқорлықты жоғалтқан поршенді шабуылдаушы ұшақтар тез нашарлап кетті және 1994 жылы барлық филиппиндік AT-28D ұшақтарын есептен шығару туралы ресми түрде қабылданған шешім олардың өмір жолына ресми түрде нүкте қойды.
Т-28 трояндық ұшақтарының өмірбаянында және оған негізделген шабуылдаушы ұшақтар отбасында әлі де «қара нүктелер» көп. Белгілі болғандай, бұл көліктер Бельгияның Конго мен Оңтүстік -Шығыс Азиядағы американдық арнайы қызметтерінің операцияларына қатысқан.
Троян тарихындағы тағы бір қызықты факт - бұл Солтүстік Вьетнам Әскери -әуе күштерінің бірінші жауынгері болды. 1963 жылдың қыркүйегінде Лао корольдік әуе күштерінің ұшқышы ТРВ-да Т-28Д-ны ұрлап алғаннан кейін, солтүстік вьетнамдық ұшқыштар оны меңгерді. Әрине, поршенді шабуылдаушы ұшақтар американдық реактивті ұшақтарды ұстай алмады, бірақ түнде FER әуе шекарасы барлауға және арнайы тапсырмаларды орындауға бейімделген көлік ұшақтарымен жиі бұзылды. 1964 жылы 16 ақпанда жердегі радиолокациялық станциялардың командаларын басшылыққа ала отырып, солтүстік вьетнамдық ұшқыш американдық әскери-көлік ұшағын С-123 Провайдерінен үлкен калибрлі пулеметтерден ай сәулесімен тауып, атуға қол жеткізді.
Алты Боливиялық Т-28Д 1987 жылға дейін қызмет етті. Жас шамасына қарамастан, поршенді шабуылдаушы ұшақтар аэродромдарда бос тұрған жоқ. Коммунистік көтерілісшілермен күресуден басқа, ұшақтар шекараны күзетеді. Көшпенділер мансабының соңына таман есірткі саудагерлерінің лагерлері мен зертханаларын іздеп, дефолианттармен кока плантациясын өсірді. Бұл кезде шабуылдаушы ұшақтар жұппен жұмыс істеді, біреуі химиялық заттар танкілерін алып жүрді, ал екіншісі пулеметпен және НАР -мен қаруланған, оны жауып тастады. Боливияның Т-28Д ұшақтары контрабандистердің кокаин тасымалдайтын жеңіл ұшақтарын ұстау үшін бірнеше рет қолданылған.
T-28A / B / S жаттықтырушысы мен T-28D және AT-28D шабуылдаушы ұшақтары АҚШ-тан басқа Аргентина, Боливия, Бразилия, Вьетнам, Гаити, Гондурас, Доминикан Республикасы, Заир, Камбоджа, Лаоста қызмет етті., Марокко, Мексика, Никарагуа, Сауд Арабиясы, Тайвань, Таиланд, Тунис, Уругвай, Филиппин, Франция, Оңтүстік Корея және Жапония. Ұсынылған тізімнен TCB және арнайы модификацияланған шабуылдаушы ұшақтармен қаруланған жұмыс істейтін елдердің көпшілігінде көтерілісшілердің барлық түрлерімен проблемалар болғанын немесе олардың шекараларына жақын аумақтық даулар шешілмегенін көруге болады. Және бұл машиналар әр түрлі себептерге байланысты шенеуніктер бұл туралы айтпауды жөн көретін операцияларда жиі қолданылатынына күмән жоқ.
Қазіргі уақытта барлық жерде трояндықтардың әскери қызметі аяқталды. Әуе базалары маңындағы «мәңгілік тұрақтарға» және мұражай экспозициясына елуден астам ұшақтар орнатылды. Жиырмаға жуық қалпына келтірілген Т-28 ұшақ күйінде, олар әр түрлі авиациялық мерекелер мен фестивальдар кезінде үнемі демонстрациялық ұшуларға қатысады, онда олар керемет аэробатикамен жұртшылықтың назарын аударады.
