Югославияны басып алғаннан кейін және партизандық бөлімшелердің шабуылдары туралы алғашқы есептерден кейін неміс қолбасшылығы үлкен қиындық күтпеді және нашар қаруланған көтерілісшілермен тез арада күресуді жоспарлады. Алайда көп ұзамай югославиялықтар антифашистік коалиция басшыларымен байланыса алды, ал одақтас авиация жүктерді бұрынғы Югославияның үстіне тастау үшін анда-санда шабуыл жасай бастады. Бірақ 1941-42 жылдары Батыста да, Шығыста да жағдай аса ауыр болды, ал шын мәнінде ешбір ел жаңа пайда болған партиялық қозғалысқа нақты көмек көрсете алмады.
Алайда, 1941 жылдың соңында Боснияның батысында партизандар бірнеше жер учаскелерін ұйымдастырды деген ақпарат пайда болды. Бұл кезде жаңадан құрылған Хорват АӘК ұшқыштары арасында үгіт -насихат жұмыстары басталды. Үгіт тиімдірек болды, себебі бұл әуе күштерінің ұшу құрамы Югославия Корольдік Әуе күштерінің ұшқыштарынан құралды, олар әр түрлі себептермен қызметке оралды.
Көп ұзамай ауыр жұмыс алғашқы нәтижесін берді. Сенбіде, 1942 жылы 23 мамырда сағат 9: 30 -да хорватиялық Потез XXV биплані Баня -Лука маңындағы аэродромнан көтерілді. Бұл қарусыз ұшақ Сансктегі алыстағы гарнизонға керек -жарақтарды жеткізуі керек - Мост. Біраз уақыттан кейін тағы бір ұшақ сол аэродромнан - Breguet XIX -ге ұқсас тапсырмамен ұшып кетті. Екі әуе кемесі де межелі жерге жеткен жоқ, бірақ партизандық далалық алаңға қонды.
Бұл екі қос ұшақ «партизандық әуе күштері» деп аталатын алғашқы ұшақ болды. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс құралдарының барлығы дереу жоғары дайындық режиміне өтті. Хорватия басшылары өздерінің астанасы Загребке бомба шабуылынан қатты қорқады. Сонымен қатар, көп ұзамай зениттік зеңбірекшілер көру аймағында пайда болатын кез келген екі ұшақты атуға бұйрық алды.
Сонымен қатар, ұшақтарды іздеу үшін байсалды іздеу науқаны ұйымдастырылды, оған армияның, полиция мен қауіпсіздік қызметтерінің үлкен күштері және, әрине, барлық қол жетімді әуе күштері тартылды. Бұл «эпопея» 29 мамырда хорватиялық ұшқыштар Урие аймағындағы «күдікті» учаскені бомбалау кезінде екі ұшақтың да жойылғанын хабарлауымен аяқталды.
Breguet Br.19 Юпитер (4521) Партизан АӘК. Ұшқыш - Руди Чаявец; мерген - М. Язбетс. 1942 жылдың 21 наурызында осы машинамен ол Хорватия Әскери -әуе күштерінен Югославия партизандарына қашып кетті. Бұл күн Югославия Әскери -әуе күштерінің құрылған күні болып саналады. 1942 жылы 2 шілдеде Баня Лука маңындағы аэродромға шабуыл кезінде ұшақ атып түсіріліп, апатты жағдайда қонды. Экипажды четниктер басып алып өлтірді.
Шындығында, ұшақтарды партизандар сенімді түрде жауып тастады, олар жауынгерлік тапсырмаларға дайындықты бастады. Бастапқыда негізгі мәселе отынның жетіспеушілігі болды, бірақ көп ұзамай қарапайым мотор бензинін сатып алу арқылы шешілді. Қарудың жоқтығы әлдеқайда қиын болды. Екі ұшақтың да пулеметшілері қолдан жасалған бомбалардың «өндірісін» құрды. Бұл 10 келілік бомбалар су құбырларының кесектерінен жасалған; Мұндай оқ -дәрілердің 270 бірлігі 10 күнде шығарылды. Потестің артқы кабинасына MG-34 пулеметі орнатылды, ал Брегеттің кильіне үлкен қызыл жұлдыздар боялған.
Партизандық авиацияның бірінші жауынгерлік сорты 1942 жылы 4 маусымда Потез хорват колоннасын бомбалау кезінде болды. Жаудың шығындары 9 адамды құрады, олардың бірі неміс болды. Дәл осы уақытта Брегу Баня Лукадағы бұрынғы «туған» аэродромға соққы берді. Үшінші жақындаған кезде нысанаға алған зениттік зеңбірекшілер төмен жылдамдықтағы ұшаққа тиді. Ұшқыш жарақат алды, ұшақ қатты зақымдалды, бірақ ол партизандар бақылайтын аумаққа жетуге тырысты. Бірақ қозғалтқыш тоқтағаннан кейін шығудың бір ғана жолы болды - апатты жағдайда қону. Қону алаңын бірден полиция қоршап алды. Қысқа атыстан кейін ұшқыш өзін атып өлтірді, ал жараланған летнаб қолға түсті. Кейіннен ол әскери соттың үкімімен бас тартушы ретінде атылды.
Хорваттар үшін партизандық ұшақтардың пайда болуы мүлде тосын сый болды, сондықтан іздеу жаңа күшпен жаңартылды. Ұшқыштың басына миллион хорват кунасы сыйақысы тағайындалды. Алайда, 7 маусымда «ұстамайтын кекшіл» хорват әскерлерінің позицияларын бомбалауда.
Алайда іздеу шеңбері тарылып кетті, бір аптадан кейін ұшақ жаңа учаскеге ұшуға мәжбүр болады. Жолда ұшқыш анықталған хорват колоннасын бомбалады. 5 шілдеде «партизанның» алғашқы түнгі рейсі болды.
Алайда, қарсыластың авиациясының әуе үстемдігімен тұтастығы тез арада келді. 1942 жылы 6 шілдеде ұшуға дайын тұрған шабуылдаушы ұшақты FW-58 неміс патрульдік ұшағы тауып, жойды.
Luftwaffe фирмасының Fw.58 Weihe («Lun») көп мақсатты қосалқы ұшағы
Болашақта мұндай жағдайларды болдырмау үшін тікелей Хорватияның авиациялық бөлімшелерінде бірқатар шаралар қабылданды.
1943 жылы Италия соғыстан шыққаннан кейін ғана оккупацияланған Югославиядағы жағдай күрт өзгере бастады. Ел аумағында орналасқан итальяндық корпус бәрін және бәрін қарусыздандыра бастады: мұны немістер де, хорваттар да жасады, әрине, партизандар. Осы кезеңде хорват әскери авиациясының тыныш күйреуі басталды. 1943 жылдың маусымында ғана Загреб аймағындағы бөлімшелердің бірінен 60 адам (ұшқыштар да, техниктер де) кетіп қалды.
Ұшақтан да бір нәрсе алынды. Осылайша, Дивульжедегі (Сплит қаласының маңында) итальяндық теңіз ұшақтарының базасында партизандар консолидациялық флотты ұшпайтын күйде басып алды. 1943 жылы 10 қыркүйекте ұшқыш Кирилл итальяндық механиканың көмегімен ұшақты Сегет-Враница шығанағына апарды, онда партизандық гидробаза ұйымдастырылды. Содан кейін ол бұл ұшақта қару -жарақсыз болғандықтан 26 ұшуды жасады, көбінесе курьерлік. 1943 жылы 6 қазанда ұшақ жерден оқпен атылды, мәжбүрлі қону кезінде ұшқыш пен жолаушы - 8 -ші партизан отрядының командирі қаза тапты.
11 қыркүйекте Италияның Горизия авиабазасында 11 итальян ұшағын словен партизандары басып алды. Алайда, немістер жақындағанда, 10 ұшақ өртелді, ал біреуі («Сайман») Приморск облысы партизандары штабының аумағындағы далалық алаңға ауыстырылды. 20 қыркүйектен бастап бұл ұшақ Югославияны азат ету майданы Бас штабына тұрақты курьерлік рейстер жасай бастады. Ұшақ қайта боялмаған, бірақ фюзеляжға триглав қолданылған. Алайда бұл ұшақ партизандардың қолындағы соңғы болған жоқ. Шамамен бір мезгілде Рижека маңындағы аэродромдағы партизандар екі байланыс ұшағын басып алды: Fizler 156 «Storh» және Caproni Sa. 164.
1943 жылдың 9 қазанында ұшқыш Иосип Клокочовник өзінің «Юнгман» Букерімен Загреб аэродромынан кетіп қалды, ал 29 қазанда Хорватия Әскери -әуе күштерінің штаб бастығы полковник Франко Пирк партизандар жағына ұшып кетті. FL.3 оқу ұшағында.
Оқу ұшақтары Bucker Bu.133 Югославияның «партизан» әуе күштерінің Юнгмейстері
Бұл адамның бұдан кейінгі тағдыры өте қызықты. Ұшудан кейін ол Титоның оң қолы болды және Бас штабтың авиация департаментінің бастығы болып тағайындалды, кейінірек JNA әуе күштерінің бірінші қолбасшысы болды. 1946 жылдан бастап ол масқара болып, Аргентинаға елші болып жіберіледі. Ол 1954 жылы Люблянада Югославия Әскери -әуе күштерінің генерал -майоры атағымен қайтыс болды.
14 қазаннан бастап Ливнодағы авиабазада партизандық әуе күштері үшін ұшқыштар мен техниктерді даярлау үшін арнайы оқу курсы ұйымдастырылды. Олар жанармай мен май жеткілікті болғанша FL.3 -те ұшу бойынша бастапқы дайындықтан өтті. Курстарға 60 -қа жуық адам қатысты.
1943 жылы 13 қарашада нағыз жауынгерлік ұшақ партизандардың қолына түсті: бұл Dornier Do.17 бомбалаушы, хорват ұшқышы ұрлап кеткен. Бұл ұшақ үшін партизандардың қолбасшылығы арнайы тапсырма дайындады: ол Югославия штабының өкілдерін одақтастармен келіссөздерге ауыстыруға мәжбүр болды. Алайда, 28 қарашада қайғылы оқиға болды: делегация партизан жолағына қону кезінде көлікті немістің Henschel Hs-126 барлаушы ұшағы тауып, шабуыл жасады. Партизандардың шығындары өте ауыр болды: Бас штабтың бірнеше қызметкері мен екі британдық кеңесші қаза тапты. Әрине, партизан Дорниер өртеніп кетті.
Югославиялық партизандар Dornier Do.17 бомбалаушы ұшағында
Алайда, желтоқсан сонымен қатар немістердің партизандардың позициясына шешуші шабуылын көрді, ал майдан Ливноға жақындай бастады. Осыны ескере отырып, жалғыз ұшақ Гламохқа ұшты (дегенмен, ол жақта да немістер жақындағанда өртелді). Ливноны қорғау кезінде курстан 34 адам қаза тапты.
Алайда Югославиядағы «партизан авиациясының» жұмысы тоқтамады. Сонымен қатар, әуе шайқастары 1944 жылы да белгіленді! Жақсы, бірінші кезекте.
1944 жылы 20 қыркүйектен 21 қыркүйекке қараған түні партизан отряды Залусаны аэродромын басып алды. Бұл жерде Хорватия әуе күштерінен үш Morane Salunier MS.406 C1 жойғыштары ұсталды. Бірнеше күннің ішінде жаңа сәйкестендіру таңбалары бар бұл машиналар (қанатында үлкен жалау мен қызыл жұлдыз) жауынгерлік тапсырмаларды орындай бастады.
Fighter Morane Salunier MS.406 C1 «партизан» Югославия әуе күштері
Сонымен қатар, олар мақтанышпен «босниялық авиациялық корпус» деп аталатын бір бөлімге біріктірілді. Бірнеше күн ішінде партизандық ұшқыштар 23 рет соғыс аймағын қамту үшін ұшты. Бірақ мұның бәрінің ең қызығы - ұшқыштар ауада кем дегенде бір жеңіске жете алды! Бір күні сержант Сулейман Сулё Селимбегович Баня Лука маңында 2308 нөмірлі көлікте Хорватия әуе күштерінің Junkers W-34 көлігін атып түсірді. Оның тағы бір өтініші - хорватиялық Fiat G. 50 бойынша растау алған жоқ. 1944 жылы 25 қыркүйекте жерде бір техникалық қызмет көрсету кезінде бір ұшақ өртеніп кетті.
Қалған екі жауынгер майдан жақындаған кезде Сански Мост аймағындағы аэродромға ауыстырылды. Партизандық «мореналардың» соңғы рапорты 1944 жылдың қазан айының соңына жатады, олар Травник аймағындағы шабуылға қолдау көрсетті.
Бірақ бұл үй аэродромдарында жау ұшақтарын басып алудың жеке жағдайы емес. 1944 жылдың соңында партизандар Ковин аэродромын басып алды (Белградтан шығысқа қарай 50 км), онда бірнеше Me-109G және бір FW-190 F-8 болды. Югославиялық ұшқыштар машиналарды Земун аэродромына апарды, олардың базасында байланыс эскадрильясы ұйымдастырылды.
Fighter Messerschmitt Bf.109G-6 «Югославияның партизандық әуе күштері
FW.190F-8 истребителі «партизан» Югославия әуе күштері
Хорват ұшқыштарының қашуы да жалғасты. Осылайша, 1944 жылы 2 қыркүйекте хорватиялық Fiat G. 50bis партизандар жағына ұшып кетті. Автокөлік соғыс аяқталғанға дейін курьерлік рейстерде пайдаланылды. Ал қазір ұшақ Белградтағы авиация мұражайында қойылды.
Fighter Fiat G. 50bis »Югославияның партизандық әуе күштері
Партизан авиациясы басқа жолдармен толықтырылды. 1945 жылдың ақпан айының соңында жас неміс ұшқышы Ju-87B2 паромымен қателесіп партизан аэродромына қонды. Ұшқыш табиғи түрде ұсталды, ал көлік байланыс эскадрильясына қосылды.
Ю-87В2 бомбалаушы »Югославияның партизандық әуе күштері
Шамасы, бұл партизан авиациясын толықтырудың соңғы жағдайы болды.
Алайда, партизандар одақтас авиацияның көмегінсіз жасай алмайтыны бәріне түсінікті болды. Сонымен қатар, жақын арада азат етілген Италияда базалар болды. Тито Әскери -әуе күштерінің штаб -пәтері Италияның оңтүстігіне қоныс аударды, онда британдық нұсқаушылардың басшылығымен және британдық ұшақтарда РАФ құрамында Югославия бөлімдері ұйымдастырылды.
1944 жылы 22 сәуірде Британ Әскери -әуе күштерінің бірінші югославиялық бөлімшесі - 352 -ші Югославия жауынгерлік эскадрильясы құрылды. Бұл сондай -ақ Жерорта теңізі жағалауында құрылған бірінші бөлімше болды. Эскадрон Hawker Hurricane жауынгерлеріне негізделген, кейін маусым айында Supermarine Spitfire ауыстырылды. 1944 жылы 1 шілдеде Ұлыбритания Әскери -әуе күштерінің екінші югославиялық дивизиясы - 351 -ші Югославия жауынгерлік эскадрильясы құрылды. Эскадрильяның тірегі құрылған сәттен бастап соңына дейін Hawker Hurricane жауынгерлерінен тұрды (бірінші модельдер IIC, содан кейін IV).
Югославия әскери -әуе күштері Mk. IVPR соғыс дауылы
Spitfire Mk. Vc Югославия Әскери -әуе күштері
1944 жылдың тамызында эскадрильялар 281 -ші әуе қанатының құрамында Италияға көшірілді. Вис аралы 1945 жылдың 1 қаңтарында ресми базаға айналған база болды.
Эскадрильялар А және В екі отрядқа бөлінді, олардың әрқайсысында 8 жауынгер болды. Техникалық қызмет көрсету персоналы Югославия Корольдік Әскери -әуе күштерінен алынды, ал экипаж 1 -НОАЖ авиабазасының қызметкерлерінен тұрды.
Соғыс жылдарында 351 -ші эскадрилья құрлық әскерлеріне әуе қолдауын, әуе топтарын жабу, барлау ұшуларын және т.б. қамтитын 226 тапсырманы орындап, 971 рет ұшады. Эскадрилья 23 ұшқыш көлемінде шығынға ұшырады, оның ішінде төртеуі (командирді қосқанда) қаза тапты. 352 эскадрилья 1210 рет ұшып, 367 тапсырманы орындады. Әуе базасы ретінде Канндағы, Вис аралындағы және Земуниктегі базалар пайдаланылды. Эскадрилья 27 ұшқыш көлемінде шығынға ұшырады, оның ішінде 10 -ы шайқаста қаза тапты.
Штаб -пәтер 1945 жылдың сәуірінде Италиядан Югославияға көшірілді. 1945 жылы 16 мамырда соғыс аяқталғаннан кейін эскадрильялар Ұлыбритания Әскери -әуе күштерінен шығарылды: 18 мамырда олар біріктірілгеннен кейін 1 -ші жойғыш авиациялық полк құрылды.
1944 жылдың ақпанынан бастап кеңестік алысқа ұшатын авиация партизандар интернінде жұмыс жасады; Ли-2НБ және В-25 бомбалаушы ұшақтары Украинаның аэродромдарынан ұшып кетті (парашютпен партизандарға қару-жарақ, медициналық құралдар және т.б. тастау). 1944 жылдың наурыз -маусым айларында КСРО өзінің одақтастарына Ли -2 көлігі орналасқан Италияның балкондары мен аэродромдарынан көмек көрсетті. Бұл көмектің маңыздылығын 1944 жылы 3 маусымда кеңестік Ли-2 Иосип Броз Тито мен оның ең жақын серіктері эвакуациялағаны дәлелдейді. Содан кейін немістер Батыс Босния мен Крайни аумағында операция жүргізді, оның мақсаты - Титоны басып алу немесе жою. 1944 жылдың шілдесінен бастап поляк Соколовтың басқаруындағы Қызыл Армия АӘК 12 көлік Ли-2 және С-47 мен 12 Як-9Д жойғыштарынан құралған жедел топ Баридегі аэродромнан партизандардың мүддесі үшін жұмыс жасады..
1944 жылдың қыркүйегіне қарай NOAJ Югославияның едәуір бөлігін басып алушылардан азат еткен маңызды әскери күш (50 дивизия) болды. NOAJ төрт авиациялық эскадрильяға ие болды. Сонымен қатар, Қызыл Армия Румыния мен Болгария аумағынан өтіп, NOAJ бөлімшелеріне ауадан маңызды қолдау көрсетуге жағдай жасады. 1944 жылдың 16 қазанындағы келісім бойынша 17 -ші әуе армиясының 10 -гвардиялық штурм және 236 -шы жойғыш авиация дивизиясы NOAJ құрамына берілді. Югославия Әскери-әуе күштері 125 Il/UIL-2 шабуылдаушы ұшағы, 123 Як-1/3/7/9 жойғыштары және бес U-2 жойғыштарымен күшейтілді.
Ил-2М3 шабуылдаушы ұшақ NOAU Әуе күштері
Як-1В әскери-әуе күштері NOAU
Як-3 әскери-әуе күштері NOAU
Як-9П әскери-әуе күштері NOAU
Бұл ұшақтар NOAU 42 -ші авиациялық және 11 -ші истребитель дивизиясын құру үшін қолданылды. 1945 жылдың наурызына дейін кеңестік ұшқыштар да югославиялық эскадрильяларда қызмет етті, югославиялық әріптестеріне олар үшін жаңа ұшақтарды меңгеруге көмектесіп қана қоймай, сонымен қатар әскери қимылдарға қатысты. КСРО -ға жіберілген югославиялық ұшқыштар дайындықтарын әлі аяқтамағандықтан, әуе кемелерінің әуе күштері ұшқыштарының көмегі қажет болды. Краснодардағы авиация мектептерінде (жауынгерлер), Грозныйда (шабуылдаушы ұшақтар), Энгельсте (бомбалаушылар) және Мәскеуде (көліктік авиация) 1948 жылға дейін 2500 югославиялық ұшқыштар, техниктер мен басқа да авиация мамандары дайындалды.
NOAJ-ның КСРО-мен ынтымақтастығы біржақты болған жоқ. Мысалы, партизандар В-17 және В-24 бомбалаушыларын КСРО-ға берді, ол Югославияда әр түрлі жолмен аяқталды.
1944 жылы 23 қазандағы партизандық бұйрық бойынша босатылған аумақта болған Югославия Корольдігінің бұрынғы Әуе күштерінің барлық ұшқыштарына Панцевоға (Белград маңы) келуге және өз Отанын түпкілікті азат етуге қатысуға бұйрық берілді. басқыншылардан.72 ұшқыш шақыруға жауап берді, бірақ коммунисттер жауынгерлік бөлімшелерге тағайындалудың орнына оларды сатқын деп жариялады және аэродромнан алыс емес Ябука ауылының маңында сотсыз атты. Мүмкін, ұшқыштар патша Петрдің Югославияға оралуын жеңілдетеді деген қорқыныш болған шығар. Титоның (ол тегі бойынша хорват еді) ЗНДХ -дан жаппай кеткен хорват авиациясының ұшқыштарына деген көзқарасы туралы мәселе туындамады. Сонымен, ЗНДХ -ның бұрынғы генералы Франц Пирк жаңа Югославия әуе күштерінің бірінші қолбасшысы болды …
