Өткен ғасырдың бірінші жартысында шабуылдау күштерінің «моторлы механикаландырылуы» негізінен автокөліктерге, жолсыз мотоциклдерге және шағын танктерге байланысты болуы керек еді. Екінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесі, егер бұл көзқарастарды өзгертпесе, екпінді сәл өзгертуге мәжбүр етті.
Бронетранспортерлердің барлық ерекшеліктерімен оның спектрі өте кең және біз BMD-BTR-D бірегей отандық отбасының тарихымен ғана шектелеміз, әсіресе оның ұрпағы BMD-1 2009 жылы 40 жасқа толады.
1940 жылдардың аяғы мен 1950 жылдардың басында Әуе -десанттық әскерлер жаппай қайта қаруланудан өтті. Басқа нәрселермен қатар, олар көліктік көліктер мен әуе-десанттық өздігінен жүретін артиллериялық бөлімше үшін арнайы әзірленген бронетехникалардың бірінші үлгісін алды. Алайда, бұл жеткіліксіз болғаны анық.
1960 -шы жылдардың бірінші жартысында мотоатқыштар үшін жаяу әскердің жауынгерлік машинасы жасалды, және әуе десантты әскерлерге арналған көлік туралы сұрақ табиғи түрде туындады. Сонда жаудың тылында «жеңіл жаяу әскер» емес, кәдімгі және ядролық соғыс жағдайында жұмыс істеуге қабілетті жоғары мобильді механикаландырылған бөлімшелер болар еді. Дегенмен, мұнда көп нәрсе әскери -көлік авиациясының мүмкіндіктеріне байланысты. Әуе кемесі салмаққа, тиеу, бекіту, түсіру немесе қону жылдамдығына қойылатын талаптарды, оның жүк бөлімінің және люктің өлшемдерін - ұшақтың өлшемдерін анықтайды. BMP-1 (ол кезде әлі де эксперименттік «объект 765») оларға сәйкес келмеді. Біріншіден, 13 тонна жауынгерлік салмақ сол кездегі негізгі Ан-12 әскери көлік ұшағымен бір ғана БМП тасымалдауға мүмкіндік берді. Екіншіден, Ан-12 сынаманың массасы 7,5-8 тоннадан аспайтындай, салмағы 10 тоннаға дейінгі бір моно-жүктің (қону қондырғылары бар қару үлгісі) қонуын қамтамасыз етті. Әуе-десанттық күштеріне (Әуе-десанттық күштер) арналған көліктік-жауынгерлік көлік құру қажет болды.
Конкурсқа Мытищи машина жасау зауытының ОКБ-40, Н. А. Астров, қазірдің өзінде АСУ-57 мен СУ-85 құруда тәжірибесі бар, Волгоград трактор зауытының (ВгТЗ) конструкторлық бюролары, И. В. Гавалов пен Ленинград VNII-100 (кейіннен В. Н. Трансмаш). Машинаның тағдырында Аэроұтқыр әскерлерінің қолбасшысы, армия генералы В. Ф. Министрдің орынбасары, одан кейін Қорғаныс министрі Маршал А. А. Гречко. Бірқатар брондалған машиналардың конструкторлары, Бас штаб пен Қорғаныс министрлігінің өкілдері қону кезінде салмағы, өлшемдері мен шамадан тыс жүктемелері бойынша қатаң шектеулерге сәйкес келетін қару -жарақ кешенімен көлік құруды мүмкін емес деп санады. 20 г дейін). Нақты түсінік болмады: автокөлікті нөлден жасау немесе сериялық машиналардың агрегаттарын барынша пайдалану? Бірақ Маргелов ВГТЗ дизайнерлерімен және жетекшілерімен жауынгерлік көлік құрудың практикалық мүмкіндігімен кездескеннен кейін штаб пен Әуе -десанттық күштердің ғылыми -техникалық комитетін, жауынгерлік қару -жарақ пен қызметтердің бастықтарын көтерді және бірнеше министрліктерді жалғады. жұмысқа. VgTZ «Object 915» деп аталатын машинаны жасау бойынша тапсырма алды. Бір қызығы, 1942 жылы Сталинградта 13 -гвардиялық дивизияның десантшылары А. И. Родимцев, және дәл осы қалада ширек ғасырдан кейін десантшыларға арналған жауынгерлік көлік пайда болды.
Бұл машина қажет болды: жоғары маневрлік, рельефте мүмкіндігінше жоғары техникалық жылдамдық, су кедергілерін алдын -ала дайындықсыз сенімді жеңу (өзінің көтерілу резервінің арқасында), сонымен қатар әскери көліктік ұшақтардан өзінің жеке парашют жүйесін қолдану арқылы қонуы және қару кешені мен қару -жарақтары бар бірнеше десантшыларды орналастыру. БМП-дағыдай «915 объектісі» үшін негізгі қару-жарақты пайдалану-бұл пулеметпен және «Baby» ATGM-мен толықтырылған мұнаралы қондырғыдағы 73 мм «Thunder» тегіс ұңғылы зеңбірек. Автокөлік бронетранспортерлер отбасының негізі ретінде қызмет етуі керек еді (жеңіл танктен танкерге дейін). Не жүзеге асырылды, біз одан әрі білеміз.
Жаңа қару -жарақ пен жаңа суспензия
Дизайнерлер отандық бронды машиналар үшін бірқатар жаңа принциптерді қолдануға шешім қабылдады. Олардың негізгілерінің бірі алюминий қорытпаларын кеңінен қолдану болды - ВНИИ -100 Мәскеу филиалы (кейіннен В. НII болат) мұнда көп жұмыс жасады. Алюминий қорытпалары болаттан қымбат, бірақ олар бірқатар артықшылықтар береді. Алюминий бронь, аз салмақпен, бронь бөлшектерінің үлкен қалыңдығын қажет етеді, сондықтан корпустың қаттылығы болат сауыттың салыстырмалы жұқа парақтарынан жасалған корпусқа қарағанда жоғары. Ал оқ өткізбейтін қорғауға келетін болсақ, корпус беріктігі бірдей болат сауытқа қарағанда жеңілірек.
VNIItransmash мамандарының көмегімен жаңа машина үшін жеке гидропневматикалық суспензия жасалды. Дәлірек айтқанда, бұл сұйықтық арқылы күш өткізетін ауа суспензиясы (газ серпімді элемент ретінде қызмет етеді). Әрбір суспензия қондырғысы серіппе ретінде де, амортизатор ретінде де қызмет етеді, суспензия жинақы болып шығады, ал қысымды реттеу арқылы машинаның жердегі тазалығын кең ауқымда өзгертуге болады. Соңғысы автокөлікті штурвалға қоюға, суға түсу кезінде корпустың корпусына «тартуға» мүмкіндік береді және көлікті жерде жабуды жеңілдетеді.
Сонымен қатар, көлік өте тығыз орналасуды алды, сыйымдылығы жеті жауынгермен шектелді, бұл олардың «белсенді» орналасуымен өтеледі: мұнарадағы пулеметші-оператордан басқа, жүргізушінің бүйірінде отырған екі пулеметші. -механик атуы мүмкін, тағы үш десантшының машиналарына доп бекіткіштері болған. Суда жүзу үшін автокөлік екі су атқыш алды.
Аэроұтқыр әскерлерінің қолбасшысы жұмысты жеделдету үшін бәрін жасады. 1969 жылдың 14 сәуірінде BMD-1 («әуедегі жауынгерлік көлік» немесе «әуедегі жауынгерлік көлік») қабылданды. Оның өндірісі VgTZ -де іске қосылды. BMD әлі де өзінің ықшамдылығымен, техникалық қызмет көрсетудің салыстырмалы қарапайымдылығымен және сенімділігімен (бұл түсінікті - қону алаңында артқы қызметтер мен шеберханалар жоқ) және жүргізудің тамаша сипаттамаларымен таң қалдырады.
1970 жылдан бастап VgTZ конструкторлық бюросы А. В. Шабалин, одан әрі БМД-1 және оның модификациясы бойынша жұмыс оның басшылығымен болды. Көп ұзамай командир BMD-1K, басқару батальон деңгейіне арналған BMD-1KSH «Tit» командалық-штабтық көлігі, 1978 жылы-«Baby» орнына ATGM 9K111 «Fagot» бар BMD-1P және BMD-1KP, бір жыл Кейінірек кейбір машиналар түтін экрандарын тез орнату үшін түтін гранатасын алды.
PRSM-925 парашют-реактивті жүйесі бар BMD-2. BMD -2 жауынгерлік салмағы - 8 тонна, экипаж - 3 адам, қону - 4 адам
Оны қалай тастау керек?
БМД сериялық өндірісін құру мен дамытумен қатар, оның қону құралдары бойынша жұмыс жүргізілді: жаңа жауынгерлік құралдардың тиімді қолданылуын бір ғана «жауынгерлік көлік - көлік - қону құралы» кешені қамтамасыз ете алады. BMD-1 және BTR-D жұмысының бірінші кезеңінде олардың қонуы үшін PP128-5000 парашют платформалары пайдаланылды, кейінірек көп күмбезді парашют жүйелерімен Р-7 және П-7М. 1970 жылы наурызда Беларусьте Двина аралас қару -жарақ жаттығуы кезінде 7000 -нан астам десантшылармен бірге көп күмбезді парашют жүйелері мен қону алаңдары арқылы 150 -ден астам әскери техника лақтырылды. Олар айтқандай, дәл осы жаттығулар кезінде генерал Маргелов BMD -мен бірге экипажды тастау идеясын айтты. Әдетте экипаждар ұшуды бақылай алатындай етіп «өздерінің» BMD -лерінен кейін ұшақтан кетеді. Бірақ экипаж өз көлігінен бірнеше шақырым радиуста шашыраңқы орналасқан және қонғаннан кейін көлікті іздеуге көп уақыт жұмсайды, оны қозғалысқа дайындайды, әсіресе түнде, жаңбыр кезінде. Платформалардағы маркерлі радио таратқыштар мәселені жартылай ғана шешті. Ұсынылған бірлескен қондыру кешені, BMD мен жеке парашюттері бар экипаж бір платформада орналасқан кезде, қабылданбады. 1971 жылдың басында Маргелов экипаждың көліктің ішіне түсуін және қозғалыстың басталуы арасындағы уақытты - қонудың ең осалдығы кезеңін қысқарту үшін жұмыс жасауды талап етті.
Бірқатар эксперименттерден кейін (алдымен иттермен, сосын адамдармен) 1973 жылы 5 қаңтарда 106-десанттық дивизия базасында екі Kazbek-D отырғышымен жабдықталған Centaur-BMD-1 жүйесін бірінші рет қалпына келтіру. (ғарышкер «Казбек-У» креслоларының жеңілдетілген нұсқасы) Р-7 платформасында. BMD-1 экипажы подполковник Л. Г. Зуев пен аға лейтенант А. В. Маргелов (командирдің кенже ұлы). Нәтижелер экипаж тек аман қалмайтынын, сонымен қатар жауынгерлік әзірлікті сақтайтынын айқын көрсетті. Содан кейін әскери экипаждармен «Кентаврға» түсіру әр парашют полкінде жүргізілді.
Кентавр жүйесі жоғары сенімділік дәрежесін көрсетті, бірақ бірегей, таза орыс болып қала берді. 1972 жылы КСРО -ның «Кентаврға» адамдардың алғашқы түсуіне дайындық кезінде француздар өздерінің экспериментін өткізуге шешім қабылдағаны белгілі. Өлім жазасына кесілген тұтқын ұшақтан лақтырылған жауынгерлік көлікке отырғызылды. Ол апатқа ұшырады, ал Батыс ұзақ уақыт бойы осы бағыттағы жұмыстарды жалғастыруды тиімсіз деп санады.
ПБС-950 «Бахча» страпунды жүйесі бар BMD-3. BMD -3 жауынгерлік салмағы - 12, 9 тонна, экипаж - 3 адам, қону - 4 адам
Келесі қадам - жүктеу жүйелері. ХҒС платформасына BMD қонуға дайындық сонымен қатар көп уақыт пен ақшаны талап етті. Платформаларды дайындау, оларға әскери техниканы тиеу мен бекіту, жабдықтарды аэродромға жеткізу (өте төмен жылдамдықпен), әуе кемелерінің тұрақтарына шоғырлану, парашют жүйесін орнату, ұшақтарға тиеу, жаттығулар тәжірибесіне сәйкес, жоғары көтерілді. 15-18 сағатқа дейін. Strapdown жүйелері қонуға дайындықты және көлікті қонғаннан кейін қозғалысқа дайындауды айтарлықтай жылдамдатады. Ал 1980 жылдардың басына қарай автоматты құрылғылардың ғылыми-зерттеу институтының Феодосия филиалында BMD-1P және BMD-1PK үшін PBS-915 белдікпен парашют жүйесі жасалды. Ал 1978 жылы 22 желтоқсанда Аю көлдерінің жанында, Centaur-B жүйесін астарлы амортизациясы бар белдік жүйеге бірінші рет қалпына келтіру болды. Армия страпинг жүйесімен мақтанды, сондықтан 1981 жылы ол кездейсоқ әйгілі «Қайту қозғалысы» фильмінде көрсетілді.
BMD -ді корпуста орнатылған әуе қондыру жүйесі бар саябақтарда сақтау әдетке айналды - бұл команданы қабылдау мен ұшаққа қонуға дайын көліктерді тиеу арасындағы уақытты қысқартады. Қонудың негізгі күші - бұл таңдану, және бұл тез реакцияны қажет етеді.
Қонуға арналған қондырғыларды дамытуда маңызды қадам парашют-реактивті жүйелердің (PRS) пайда болуы болды, онда бірнеше шатыры бар парашют платформасының орнына бір шатыр мен қатты отынды реактивті тежегіш қозғалтқышы қолданылды. PRS -тің негізгі артықшылықтары - қону мен дайындық уақытының қысқаруы (объектінің PRS бойынша түсу жылдамдығы шамамен төрт есе жоғары), машинаның айналасына қонғаннан кейін «ақ батпақ» болмайды. парашюттердің үлкен панельдері (күмбездер мен ілмектер роликтер мен шынжыр табандарға оралған). BMD-1 мен оған негізделген көліктердің қонуы үшін PRSM-915 жүйесі қолданылады. Шетелде, белгілі болғандай, біздің PRS пен strapdown жүйелерінің сериялық аналогтары әлі жасалмаған.
PRS сонымен қатар экипаждың көлік құралына қонуына негіз болды. Жоба «Реактавр» («реактивті« Кентавр ») деп аталды. 1976 жылы 23 қаңтарда PRSM-915 экипажы бар BMD-1 автокөлігінің алғашқы қоқысы орын алды-подполковник Л. И. Щербаков пен майор А. В. Маргелов. Қонғаннан кейін экипаж машинаны бір минуттан аз уақыт ішінде жауынгерлік дайындыққа жеткізді, содан кейін BMD қаруынан оқ ату және кедергілерден өту жаттығуларын орындады. Назар аударыңыз, 2005 жылға қарай жабдық ішінде 110 -нан астам адам болды (салыстыру үшін, ғарышта 1961 жылдан бері шамамен төрт есе көп адам болған).
BMD-4. Жауынгерлік салмақ - 13,6 тонна, экипаж - 2-3 адам, қону - 5 адам
Отбасының кеңеюі
БМД-1 кеңестік әуе-десанттық күштердің келбетін өзгертіп, оларға жаңа мүмкіндіктер берді, бірақ өткізу қабілеті мен өткізу қабілеті шектеулі болғандықтан, қондырғы қондырғыларының танкке қарсы, қаруға қарсы қондырғыларының қозғалғыштығын арттыру мәселесін өзі шеше алмады. ұшақтар, басқару және қолдау. Әр түрлі қару-жарақ пен басқару элементтерін орнату үшін BMD-1-ге қосымша сыйымды бронетранспортер қажет болды. 1969 жылы 14 мамырда - БМД -1 қабылданғаннан бір ай өткен соң - КСРО Министрлер Кеңесінің Әскери -өнеркәсіптік комиссиясы БТР прототиптерін және әуе десантына арналған командалық -штабтық машиналар кешенін құру туралы шешім қабылдады. Күштер.
BMD -1 негізінде VgTZ конструкторлық бюросы «Объект 925» деп аталатын амфибиялық бронетранспортер әзірледі (сонымен қатар азаматтық нұсқа - «тасымалдаушы 925G» әзірленуде). 1974 жылы ол жеке құрамды тасымалдау, жаралыларды эвакуациялау, қару-жарақ, оқ-дәрілер, жанар-жағармай және басқа да әскери жүктерді тасымалдау міндеттерімен BTR-D («десанттық бронетранспортер») белгісімен пайдалануға берілді. Бұған шассидің ұзаруы - әр жағынан бір ролик - және корпустың доңғалақ үйінің өлшемдерінің ұлғаюы көмектесті. Сыйымдылығы 14 адамға дейін өсті (немесе экипаждың екі мүшесі және зембілде төрт жараланған).
BTR-D шассиінде Әуе-десанттық күштердегі әскерлер мен қызметтердің барлық түрлерін жабдықтау үшін бронетранспортерлердің отбасы әзірленді. Сонымен қатар, БТР-Д және БТР-ЗД 23 мм ЗУ-23-2 зениттік зеңбірегі үшін трактор ретінде қызмет етуі керек еді, бірақ жаттығулар кезінде десантшылар ЗУ-23-2-ді тікелей қондыра бастады. корпустың төбесі. Осылайша, өндіруші өкілдерінің қарсылығына қарамастан, зениттік өздігінен жүретін зеңбірек пайда болды. ZU-23-2 шатырға стендтерде орнатылған және кабельдік байланыстармен бекітілген және әуе немесе жердегі нысандарға оқ атуы мүмкін. Олар автокөліктер конвойлармен бірге жүретін Ауғанстан мен Шешенстандағы осындай «үйден жасалған» әскери операцияларды өз жолымен «заңдастырды». Зарядтағышты корпусқа берік бекітетін қондырғының зауыттық нұсқасы да болды, сонымен қатар есептеуге арналған броньды қорғау мүмкіндігі бар.
Ақырында, 1981 жылы сол шассиде олар 120 мм 2S9 «Nona-S» өздігінен жүретін зеңбірегі мен «Нона» аккумуляторларына арналған 1В119 «Реостат» барлау және артиллериялық атысты басқару нүктесін, сондай-ақ олардың модернизацияланған нұсқаларын жасады. 2С9-1М және 1В119-1 …
BTR-D және оған негізделген көліктер бірнеше жаңартудан өтті, соның ішінде 1980 жылдардың екінші жартысында ескі байланыс құралдарын ауыстыру. PRSM-925 парашют-реактивті жүйесі BTR-D қонуға, ал PRSM-925 (2S9) «Nona-S» қонуға арналған.
ЗТ-23-2 зениттік зеңбірегімен BTR-D
«Екінші Беемдеха»
1980-ші жылдардың басында BMDs Ауғанстан тауларында жақсы жүргізуші көрсеткіштерін растады, қону құралы мен сауыттарына жүк тиелген көліктер BMP-1 және BMP-2 қол жетпейтін салыстырмалы түрде тік өрмеге көтерілді. Бірақ төмен биіктік бұрыштары мен 73 мм зеңбіректің тиімді ату қашықтығы тау беткейлерінде тиімді от алуға мүмкіндік бермеді. БМД қайта қаруландыру бойынша жұмыс қазірдің өзінде жүргізілді, бірақ Ауғанстан тәжірибесі оларды енгізуді тездетті. Нәтижесінде 30 мм 2A42 автоматты зеңбірегі мен коаксиалды пулеметі бар BMD-2 алынды, ол бір мұнарада және Fagot and Konkurs ATGM ұшырғышында болды. Бірқатар өзгерістер енгізілді, ал 1985 жылы БМД-2 («объект 916») Әуе-десанттық күштері, 1986 жылы-БМД-2К командирі қабылданды.
Жалпы алғанда, BMDBTR -D отбасының машиналарының тағдыры олардың мақсатына сәйкес - әуедегі көліктер - олар тек жаттығуларда қолданылған түрде дамыды. 1979 жылы 25-26 желтоқсанда Кабул аэродромында жауынгерлік десант десанттық әдіспен өтті. «Беемдашки» десантшылар мен арнайы күштерге объектілерге тез өтіп, оларды бөгеуге мүмкіндік берді. Жалпы алғанда, БМД «қарапайым» БМП мен БТР сияқты жұмыс жасады. Ауғанстан тәжірибесі машиналардың конструкциясына бірқатар өзгерістер әкелді. Сонымен, BMD-1P және BMD-1PK қондырғыларында олар ATGM ұшырғышының тіректерін алып тастады, олардың орнына тау соғысында танымал болған 30 мм автоматты гранатомет AGS-17 «Flame» бекітілді. мұнара төбесіне - шешендік жорық кезінде БМД -1 десантшыларының бұл «қосымша жабдықтары». BMD -де тағы бір танымал қару - NSV -12, 7 ауыр пулемет орнатылды.
Өткізу пункттерінде БМД жиі жабылады, ал дұшмандар шабуыл жасаған кезде, бұл мобильді машина тез жоғары жаққа қарай атып, ол жерден оқ жаудырады. Салыстырмалы түрде баяу қозғалатын колонналарды алып жүру үшін BMD бөлу тиімсіз болып шықты: жеңіл бронь мен минаға төзімділіктің төмендігі мұндай міндеттерге сәйкес келмейді. Кішігірім масса автокөлікті миналардың жарылысына өте сезімтал етті. Тағы бір мәселе ашылды - мина жарылғанда, мембрана тәрізді иілген алюминий түбі оның үстінде орналасқан оқ -дәрілік сөреге соғылды, бұл бөлшектелген гранаталардың өзін -өзі жоюшыға тиді, ал сегіз секундтан кейін оқ -дәрі жарылды, экипажға машинадан кетуге уақыт қалдырмады. Бұл Ауғанстаннан BMD-1 шығаруды тездетті.
Жол роликтерінің алюминий дискілері тасты немесе бетонды жолдарда берік емес, роликті толығымен ауыстыруға тура келді. Маған алюминий рулондарын алюминий гильзасы бар болаттармен ауыстыруға тура келді. Жанармай жүйесіне ауадан шаң жиі түседі, бұл қосымша жұқа сүзгіні орнатуды талап етеді.
Көп ұзамай Ауғанстандағы десантшылар BMD-ден BMP-2, BTR-70 және BTR-80-ге көшті-бұл жарылыстар кезінде BMD жоғары осалдығына байланысты.
Ауғанстаннан кейін BMD мен оның базасындағы көліктер туған жерінде соғысуға мәжбүр болды. Саясаткерлер этносаралық қақтығыстар мен сепаратистік тәртіпсіздіктерді сөндіру үшін десантшыларды (ең тиімді бөлімшелер ретінде) лақтырды. 1988 жылдан бастап десантшылар «ұлттық және әскери қақтығыстарды шешу» деп аталатын 30 -дан астам операцияға белсенді түрде қатысады. BMD-1, BMD-2 және BTR-D 1989 жылы Тбилисиде, 1990 жылы Бакуде және Душанбеде, 1991 жылы Вильнюста, тіпті 1991 және 1993 жылдары Мәскеуде көшелерді күзетуге және объектілерді күзетуге мәжбүр болды … 1994 жылдың соңында Шешенстандағы алғашқы жорық басталды, мұнда БМД-1 қайтадан шайқасқа шығарылды. BMD-1-де кумулятивті гранаталар мен үлкен калибрлі пулеметтердің оқтарынан қорғанысты күшейту үшін олар шешендердің екінші науқанында құм салынған қораптарды, қосымша қосалқы бөлшектерді және т.
BTR-D мен оған негізделген көліктерге келетін болсақ, олар Аэроұтқыр әскерлерінің адал «жұмысшы аттары» болып қала берді. Сонымен қатар, машиналар әскери -көлік ұшақтары мен ауыр тікұшақтармен жеткізуге арналған, олар жолдың қиын жағдайында да, тауда да жақсы «тартылады» және сенімді. «Nona-S» және ZTR-23 бар BTR-D бөлімшелерді тікелей өртке қарсы қамтамасыз ету мәселесін шешті.
BMD-1 шетелде шектеулі мөлшерде жеткізілді (Ангола мен Иракқа), егер, әрине, қазіргі «тәуелсіз» республикаларда (Украина, Беларусь, Молдова) қалған BMD есептелмесе. 2003 жылы Ирак BMD-1 американдық басқыншылардың қолына түсті.
Шешенстандағы екінші науқанның нәтижелері, Абхазиядағы ресейлік бітімгерлердің тәжірибесі атыс күшін ұлғайту мен БМД-ны қорғауға көптен бергі талаптарды растады.
Мұрагерлердің уақыты
1970 жылдардың аяғында BMD-1 мен BTR-D-ді қуатты қару-жарақ жүйелері мен арнайы техниканы орналастыру үшін жаңарту мүмкіндіктері толығымен таусылғандығы белгілі болды. Сонымен қатар, десанттық күштер үшін негізгі болып табылатын Ил-76 әскери көлік ұшағы және жаңа әуе десанты машиналардың массасы мен өлшемдеріне қойылатын талаптарды «жұмсартуды» білдіреді-салмағы бір жүк таситындардың қонуы. Ил-76-дан 21 тоннаға дейін өңделді.
Жаңа қару-жарақ жиынтығымен (100 мм және 30 мм зеңбірек, пулеметтер, басқарылатын қару-жарақ жүйесі) BMP-3 ретінде белгілі болған көлік бастапқыда Құрлық әскерлерін, Әуе-десанттық күштері мен Теңіз корпусы. Бұл, атап айтқанда, ауыспалы жермен жүретін шассидің дизайнында және көліктің салмағын 18, 7 тоннаға дейін шектеуде көрінді. Алайда, BMP-3 әуедегі мансабы орын алмады. Басшылығымен құрылған 13 тонналық БМД-3. Шабалин VgTZ -де.
Әуедегі SPTP 2S25 Sprut-SD. Жауынгерлік салмақ - 18 тонна, экипаж - 3 адам, 125 мм танк
Машинаның қару-жарақ кешені дереу анықталмады, бірақ соңында олар 30 мм 2А42 автоматты зеңбірегі мен мұнараға қосылған 7, 62 мм пулеметінің, 9М113 (9М113М) ұшырғышының тіркесіміне орналасты.) Мұнарадағы ATGM, сондай -ақ -корпустың алдыңғы жағында 5, 45 мм пулемет пен 30 мм автоматты гранатомет. 5, 45 мм жеңіл пулемет қондырғысының пайда болуы тән - десантшылар ұрыс машинасына жеңіл пулемет қондырғысын орнатуды бұрыннан сұраған. Бүйірінде және автоматқа арналған үш қондырғы бар. Көліктен шығу әлі де жоғары және артқа қарай жүреді - қозғалтқыш бөлімінің төбесі бойымен. Мұнара екі орынды болды: пулеметші-оператордың жанында орналасқан командир жақсы көріністі алды және қару-жарақты басқара алады. Трансмиссияны және бірқатар механизмдерді автоматтандыру маңызды. Алдымен BMD-3 көптеген сындарды тудырды (әдетте бұл жаңа көлікке арналған), бірақ оны кездейсоқ қолданғандар BMD-1 мен BMD-2-ге қарағанда басқару оңай екенін атап өтті. Мұндағы басқару тұтқалары рульге ауыстырылды.
BMD-3 шассиінде Волгоград танк құрылысшылары біржақты жол дөңгелектеріне оралды-қуыс роликтер жүзу мен тұрақтылықты жоғарылатады. Суспензия сонымен қатар гидропневматикалық болып табылады.
Автокөліктің судағы қозғалысы бірқатар арнайы шешімдерді қажет етті. Факт мынада, сипаттамалардың көпшілігіне сәйкес келетін Челябинск дизельді қозғалтқышы қажетті салмақтан 200 келіге асып түсті. Суда жүзу кезінде бұл үлкен артқы жағын берді. Басқа қолайсыздықтармен қатар, бұл судың шетінде жағалау бойымен суға түсуге мүмкіндік бермеді. Артқы жағын «көтеру» үшін су пулеметтерінің қақпақтарының ашылу бұрышы шектелді, осылайша реактивті күштің тік компоненті құрылды, ал артқы жағына орнатылған қосалқы бөлшектер мен керек -жарақтар қалтқыларға айналды.
BMD-3-пен бір мезгілде оның қонуы үшін әмбебап шатырларға негізделген MKS-350-12M парашют жүйесі бар PBS-950 страпон жүйесі құрылды. 1998 жылы 20 тамызда 76-десанттық дивизияның 104-ші парашютшілер полкінің жаттығулары кезінде ПБС-950 жүйесіне БМД-3 толық экипажы мен қону күшімен түсірілді. BMD-3 (экипажсыз) өте төмен биіктіктен парашютсіз демпингі де сыналды, бірақ бұл техниканы тастау әдісі танымал емес.
Бұл кезде BMD-4 модификацияланған шассиде пайда болды. Бумп-3 қару-жарақ кешеніне ұқсас 100-мм 2А70 және 30-мм 2А72-қос зеңбіректерінің мұнаралы қондырғысы бар Тула аспаптар конструкторлық бюросында әзірленген жауынгерлік модуль басты жаңалық болды. 100 мм зеңбірек жоғары жарылғыш фрагментті снарядты немесе 9М117 (9М117М1-3) АТГМ-ды атуы мүмкін. BMD-4 мүмкіндіктері мен сапасы туралы ең даулы шолуларды табуға болады: кейбіреулері машинаның шассиі аяқталғанын көрсетеді, ал BMD-4 қару-жарақ кешенін жетілдіру қажет, басқалары толық қанағаттандырады қару мен құрылғылар, бірақ шассиді жетілдіруді талап етеді. Дегенмен, әскерлердегі БМД-3 пен БМД-4 саны салыстырмалы түрде аз және олардың жұмыс тәжірибесі әлі жеткілікті «статистикаға» ие болған жоқ. Тұтастай алғанда, сарапшылар BMD-3 және BMD-4, жаңа буын автокөліктері ретінде, олардың жұмыс істеуі үшін білікті кадрларды қажет етеді (және бұл білім деңгейінің төмендеуімен қазіргі орыс армиясының проблемасы болып табылады)).
Енді VgTZ BMP-3 Kurganmashzavod өндірушісі кіретін трактор зауыттары концерніне кірді. Ал 2008 жылы Курганмашзавод BMD-4M автокөлігін дәл сол қару-жарақ кешенімен, бірақ BMP-3 қондырғылары мен тораптарына негізделген басқа шассиде көрсетті. «Төрттіктің» қайсысының болашағы әлі белгісіз.
Аналогтар мен туыстар
Біздің армияда қызмет ететін амфибиялық бронетранспортерлердің шетелде тікелей аналогтары жоқ, дегенмен бұл бағытта жұмыс бірнеше жыл бойы жүргізіліп келеді. Осылайша, ФРГ-де «Визель» және «Визель-2» амфибиялық шабуылдау машиналары қызмет етеді. Бірақ бұл басқа санаттағы көліктер: «Визель»-2-3 адамнан тұратын экипажы бар танкті, «Тоу» АТГ үшін өздігінен жүретін платформаны, 20 мм автоматты зеңбірек, қысқа қашықтықтағы ауа қорғаныс жүйелері, радар немесе арнайы жабдық - таңдау; «Визель -2» - шектеулі сыйымдылығы бар жеңіл бронетранспортер мен ауыр қаруға арналған платформаның көрінісі. BMD-BTR-D идеясына ең жақын қытайлықтар келді, олар жақында өздерінің WZ 506 десанттық жауынгерлік машиналарын ұсынды.
Отандық десанттық күштердің заманауи жауынгерлік машиналар паркіне келетін болсақ, олардың негізгісі-БМД-2, БТР-Д және БМД-4. Ескі BMD-1 белгілі себептермен 2011 жылға дейін қызмет етеді деп болжануда.
