Югославияның Әуе күштері мен Әуе қорғанысының тарихы. Бөлім 6. JNA әуе күштері (1960-1980 жж.)

Югославияның Әуе күштері мен Әуе қорғанысының тарихы. Бөлім 6. JNA әуе күштері (1960-1980 жж.)
Югославияның Әуе күштері мен Әуе қорғанысының тарихы. Бөлім 6. JNA әуе күштері (1960-1980 жж.)

Бейне: Югославияның Әуе күштері мен Әуе қорғанысының тарихы. Бөлім 6. JNA әуе күштері (1960-1980 жж.)

Бейне: Югославияның Әуе күштері мен Әуе қорғанысының тарихы. Бөлім 6. JNA әуе күштері (1960-1980 жж.)
Бейне: Скотт Риттер шоуы. Вильнюстегі НАТО саммиті және Украина үшін кассеталық оқ-дәрілер | 10.07.2023 ж 2024, Наурыз
Anonim

60 -жылдардың басында Тито КСРО басшылығымен татуласты. Осы сәттен бастап Югославия әуе күштері қайтадан кеңестік техниканы қолдануға баса назар аудара бастады. КСРО ыдырағанға дейін Югославия үшін авиациялық техниканың негізгі жеткізушісі болып қала берді: 1945-1992 жылдар аралығында Югославияда қызмет ететін кеңестік ұшақтар мен тікұшақтардың үлесі бойынша. үлесі 26%құрайды. Особое место в истории ВВС Югославии занимает принятие на вооружение истребителя-перехватчика МиГ-21, на котором (МиГ-21 Ф-13) 17 июля 1962 г., во время переучивания в СССР, Стеван Мандич стал первым югославским летчиком, превысившим скорость звука в екі рет. Югославия 1961 жылы 40 МиГ-21 Ф-13 жойғыштарының алғашқы партиясын сатып алды, МиГ-21 Ф-13 1962 жылы 14 қыркүйекте Югославия Әскери-әуе күштерінің қызметіне кірді, алғашқы МиГ-тар 1962 жылы 25 желтоқсанда Батаница авиабазасына келді. Барлығы 45 сатып алынды. МиГ-21 Ф-13, осы модификациядағы соңғы ұшақ 1980 жылы пайдаланудан шығарылды.

Югославияның Әуе күштері мен Әуе қорғанысының тарихы. Бөлім 6. JNA әуе күштері (1960-1980 жж.)
Югославияның Әуе күштері мен Әуе қорғанысының тарихы. Бөлім 6. JNA әуе күштері (1960-1980 жж.)

Югославия моделі Далиборка Стоисик, Югославия атынан «Әлем аруы-68» сұлулық байқауында Югославия Әскери-әуе күштерінің МиГ-21 Ф-13 жойғышының фонында

Белград Мәскеумен МиГ және қозғалтқыштардың лицензиялық өндірісі туралы келіссөз жүргізуге тырысты, бірақ Кеңес Одағы жақында жау деп саналған елде сол кездегі соңғы жауынгерлердің лицензиялық өндірісін ұйымдастыруға бармады. Шамасы, Югославия да батыспен қарым -қатынасты мерзімінен бұрын үзгісі келмеді.

Кескін
Кескін

Кеңестік МиГ-21 Ф-13 жойғыштары мен Югославия халық армиясының американдық Т-33 оқу ұшақтары; 1960 ж

Тіпті МиГ-21 сериясын сатып алу құпия түрде жасырылды. Югославия Әскери-әуе күштерінде бір орындық МиГ-21Ф-13 L-12 белгісін алды, егіз МиГ-21У-НФ-12 (1965 жылы 9 машина жеткізілді). F-13 майдандық жауынгерлерінен кейін, PFM (L-14) ұстаушылар Әуе күштері мен Әуе қорғанысы қызметіне кірді.

Кескін
Кескін

MiG-21PFM 117 IAP JNA әуе күштері

Ондаған жылдар бойы МиГ-21 жойғыштары Югославия аспанының негізгі қорғаушылары болды. Дәстүр бойынша, Белград маңындағы Батайнице қаласында орналасқан 204 -ші жауынгерлік авиация полкі ең жаңа техниканы алды. Югославия Әскери -әуе күштерінің жауынгерлік авиация полктерінде әрқайсысында екі эскадрилья болды. Бұл 1962 жылы МиГ-21 Ф-13 жойғыштарын бірінші болып қабылдаған 204-ші полк. 1968 жылы. 36 МиГ-21 ПФМ жеткізілді. Югославия L-13 белгісін алды. Сонымен қатар, жаңа МиГ-21 ПФМ Батайницаға кірді, ал 204-ші БЖА-дан F-13-і жаңадан құрылған 117-ші БЖА-ға (Bihach авиабазасы) берілді. Bihac әуе базасы 1968 жылдың мамырында пайдалануға берілді, оған дейін мұнда Пиечевица тауының қалыңдығында баспана салу бойынша он жылға жуық жұмыс жүргізілді. Негізі таудың қалыңдығындағы төрт туннель мен бес ұшу -қону жолағынан тұрды, екі жолақ таудың жағында орналасқан, ал үшеуі туннельден тікелей шыққан. Рок -туннельдерде 36 жауынгер болды. Туннельдер темірбетоннан жасалған, тіпті ядролық жарылысқа төтеп бере алатын есіктермен жабылды.

Кескін
Кескін

Югославиялық жауынгер МиГ-21 Ф-13, Бихак авиабазасының жартасты баспанасынан шығып кетті

Сол 1962 жылы Югославияға алғашқы 4 SA-75M «Двина» әуе қорғанысы жүйесі келді, ал 24 қарашада Белград астанасын әуе шабуылынан қамтитын 250-ші зымыран полкі құрылды. Кейінірек 4 модернизацияланған С -75М «Волхов» әуе қорғанысы жүйесі жеткізілді (2 - 1966, 2 - 1967). Барлығы Югославияға 8 зениттік-зымырандық батальон (60 ұшыру қондырғысы) жеткізілді.

Кескін
Кескін

Сондай-ақ, 1960-1961 жылдар аралығында КСРО-дан Югославияға 100 ЗСУ-57-2 жеткізілді.

Кескін
Кескін

Сонымен қатар, Югославия өндірісінің М55В4 «Hispano-Suiza» 20 мм зениттік қондырғылары пайдалануға берілді.

Кескін
Кескін

Варшава келісіміне қатысушы елдердің әскерлерінің Чехословакияға кіруі кезеңінде 20-21 тамызда Югославия Әскери-әуе күштері толық дайындық режиміне өтті: Белградта олар «сабақ» тек Чехословакиямен ғана болмайды деп қатты қорқады.. Кеңес Армиясының шапқыншылығы соңынан қалмады. БИАХ-та 117-ші БЖК-нің екі эскадрильясынан басқа 352-ші барлау эскадрильясы-12 МиГ-21 Р (Л-14) орналасқан.

1970 жылы 25 МиГ-21 ұшағының (бұл жолы «М», L-15) және 1969 жылы 9 егіз MiG-21US (NL-14) ұшақтарының басқа партиясын сатып алу МиГ-те үшінші полкті құруға мүмкіндік берді- 83 -ші БЖЗҚ. Сонымен қатар, жаңа полктің құрылуымен бірге, ұшақтар қайтадан құлдырады: 204-полк МиГ-21М алды, тиісінше ПФМ 117-БЖҚ-ға, ал 83-полк ескі МиГ-21 алды F-13. 83 -ші БЖЗ базасы Косово Приштина маңындағы Слатина аэродромы болды. Мұнда, Бихактағыдай, тунештер Голеш тауының қалыңдығында жасалған, ұшақтарға негіз салуға арналған. Сол 1970 жылы югославиялықтар МиГ-21Р (Л-14И) 12 барлаушы ұшағын алды. Осылайша, 70-жылдардың басына қарай үш әуе базасында МиГ-21 ұшақтарының алты жауынгерлік және бір оқу эскадрильясы болды.

Кескін
Кескін

Югославиялық МиГ-21 жойғыштары

Әр базада ескерту күштері тоқтатылған зымырандары бар МиГ жұбынан тұратын дабылда болды. МиГ-21 жойғыштары Югославияның ірі өнеркәсіптік орталықтарының әуе шабуылына қарсы миссиясын шешті. Экипаждар әуе нысандарын зымырандармен жоғары биіктіктен дыбыстан тез ұстауды үйренді, өйткені 1975 жылдан бастап ұшқыштар басқарылмайтын қарумен жердегі нысандарға соққы бере бастады. Аймақтағы халықаралық жағдайдың күрделенуімен МиГ -мен қаруланған полктер жауынгерлік дайындықтың жоғарылатылған күйіне ауыстырылды. Осылайша, 1974 жылы көршілес Италияның ішкі саяси жағдайы нашарлап, НАТО-ның үлкен маневрлері Югославия шекарасына жақын басталған кезде, 204 және 117-ші БЖЗ жауынгерлері Адриатика теңізі мен Югославия-Италия шекарасы бойынша тоқтатылған зымырандармен мезгіл-мезгіл ұшулар жасап тұрды. күш пен табандылық.

Кескін
Кескін

Югославиялық МиГ-21 жауынгерлерінің ұшқыштары

70-жылдардың ортасында Югославия Әскери-әуе күштері 700 ұшақ пен тікұшақтармен қаруланған, ал жеке құрамы 1000-нан астам ұшқыштан тұрды. Югославиялық МиГ ұшқыштары әдетте жыл сайын Советское полигонында практикалық зымырандар ұшырады. La-17 мақсатты одағы, Югославияда қашықтан басқарылатын нысандар болған жоқ. 1968 жылы Черногория жағалауына жақын Адриатикаға зымыран ұшыруды ұйымдастыру әрекеті болды. Нысанасы сары түсті ұшқыш Сабер болды. Ұшқыш МиГ зымыраны ұшырылғаннан кейін Саберден ұшып кетті. Түсіру жақсы өтті, бірақ эксперимент эксперимент ретінде қалды: мақсатты ұшақтың ұшқышы үшін қауіп тым үлкен болды. Ұшқыштардың дайындық деңгейі өте жоғары деп бағаланды. Мысалы, МиГ-21 ұшақтарының жыл сайынғы ұшу уақыты 140-160 сағатты құрады, бұл олардың Халықтық Демократия елдерінің Әскери-әуе күштерінен ұшқан әріптестерінен көп, КСРО Әскери-әуе күштерінде орташа ұшу уақыты да аз болды.

1975 жылы Югославия 9 МиГ-21 МФ сатып алды. 1977 жылы МиГ-21бис пен МиГ-21УМ келе бастады, Югославия АӘК 100 МиГ-21 бис / бис-К (Л-17 / Л-17К) жойғыштары мен 35 МиГ-21 УМ (НЛ-16) алды оқу ұшақтары … Бұл ұшақтар үш полкте де ескірген МиГ-ты алмастырды, дегенмен жеке МиГ-21 Ф-13 жойғыштары 1991 жылға дейін ұшуды жалғастырды.

Кескін
Кескін

Югославиялық МиГ-21 бис

1984 жылы 352-ші жауынгерлік авиациялық эскадрилья өз күштерімен барлаушы ұшақ ретінде өзгертілген төрт МиГ-21 МФ ұшағын алды. Олар АҚШ-тан үшінші тараптар арқылы сатып алынған американдық K-112A аэрокамераларымен жабдықталған. Югославия Әскери-әуе күштерінде МиГ-21 Р барлаушы ұшақтары болды, бірақ оларға орнатылған фотографиялық қондырғылар тек тактикалық барлау тапсырмаларын орындауға жарамды болды. Американдық биіктіктегі камералармен МиГ-21 ұшақтары M = 1, 5 жылдамдықпен 8000-15000 м биіктіктен стратегиялық және оперативті-тактикалық барлау жүргізе алады. Өзгертілген ұшақ L-15M белгісін алды. Югославия ыдыраған кезде Әуе күштерінде алты эскадрилья МиГ-21 бис және бір МиГ-21М болды. Жалпы алғанда, 1986 жылға дейін Югославия тоғыз модификациядағы 261 МиГ-21 мен үш қосалқы түрлендіруді алды.

1968 жылдың мамырынан 1969 жылдың мамырына дейінЮгославия Әскери-әуе күштері алғашқы 24 көп мақсатты Ми-8Т тікұшағын алды. Бұл сан Ниш аэродромында орналасқан 119 -көлік полкінің екі көлік эскадрильясын қаруландыру үшін жеткілікті болды.

Кескін
Кескін

Югославия Әскери-әуе күштерінің Ми-8Т көлік тікұшағы 105 мм М56 гаубицасын сыртқы ілгіште сүйреп апарады.

1973 жылдан 80-ші жылдардың басына дейін Югославия Плесодағы (Загребке жақын) 111-полктің тағы екі эскадрильясын, сондай-ақ Дивульже аэродромындағы 790-шы аэродромды қайта жабдықтауға мүмкіндік берген Ми-8Ц-тың кезекті партиясын алды. (Сплит маңында). Соңғы эскадрилья флоттың жедел басқаруында болды. Жалпы алғанда, югославиялықтар КСРО-дан 93 Ми-8Ц алды (олар жергілікті NT-40 белгісін алды). Оқиға орнында кейбір көліктер HT-40E белгісімен электронды соғыс машиналарына айналды. Өрт сөндіру қызметіне 40 -қа жуық техника жұмылдырылды.

Кескін
Кескін

Югославия АӘК Ми-8Т көлік тікұшағы

1976 жылдан бастап Ан-26 жеңіл көліктік ұшақтары С-47 Дакота ауыстырды. Югославияға барлығы 15 Ан-26 жеткізілді.

Кескін
Кескін

Барлығы КСРО барлық модификациядағы 261 МиГ-21 жойғышын, 16 МиГ-29, бірнеше Ил-14, екі Ан-12В, 15 Ан-26, алты Як-40, 24 Ми-4 тікұшағы, 93 Ми-8Т алды., төрт Ми-14ПЛ, алты Ка-25 және екі Ка-28.

Кескін
Кескін

Югославия Әскери-әуе күштерінің көп мақсатты тікұшақтары Ми-4

Кеңестік ұшақтарды сатып алумен қатар, өз модельдерін әзірлеу мен өндіру жүзеге асырылды. 1957 жылы Әуе күштері жаңа екі орындық реактивті автокөліктің құрылысына тапсырма берді. Әскерилердің талаптарына сәйкес экипаж мүшелері бірінен соң бірі отырды, ал ұшақ тегістелмеген аэродромдардан жұмыс жасай алатын болды. Олар көлікті қару -жарақтың толық жиынтығымен жабдықтауды және жаттығудан басқа оны жеңіл шабуылдаушы ұшақ пен барлаушы ұшақ ретінде пайдалануды жоспарлады. 1959 жылы Техникалық институтта британдық «Viper II» Mk.22-6 турбоагрегаттық қозғалтқышы бар жоба бойынша жұмыс 1134кг аяқталды. 1961 жылдың шілдесінде «Галеб» («Шағала») деп аталатын жаңа ұшақ Лубомир Зекавицаны аспанға көтерді. Көлікті пайдалану оңай болып шықты, ал тест бағдарламасы Чайканың барлық жағынан дерлік әскерилердің талаптарына сәйкес келетінін көрсетті. 1963 жылы Югославия ұшақтары Le Bourget салонында сәтті дебют жасады, ал оның сериялық өндірісі Соко зауытында басталды.

Кескін
Кескін

СОКО G-2 GALEB Югославия Әскери-әуе күштері алдында тұрған сән үлгісі

Арматураланған шассиі бар «Галеб 2» модификацияланған нұсқасы (жерден жұмыс істеуге арналған) және «Volland» компаниясының ағылшын шығаратын орындықтары өндіріске енгізілді. Алғашқы Viper қозғалтқыштары Ұлыбританиядан әкелінді, болашақта олардың лицензиялық өндірісін кеңейту жоспарлануда.

Кескін
Кескін

SOKO G-2 GALEB Югославия Әскери-әуе күштері көп мақсатты ұшақ

Бірінші серия «Галеб 2» 1964 жылдың аяғында Әуе күштеріне кірді, ал техникалық институттың дизайнерлері ескірген F-84G-ді ауыстыру үшін қажет болатын «шағаланың» бір орындық жауынгерлік нұсқасын да әзірледі. Thunderjet »Америка Құрама Штаттарынан 1953 жылы алынған. Жалғыз ағайынды «Чайка» «Ястреб» деген керемет атқа ие болды және қысымды кабинасы, күшейтілген құрылымы және 1361 кгс соққысы бар «Viper 531» неғұрлым қуатты турбоагрегатымен ерекшеленді. Алғашқы өндіріс Hawks 1968 жылы пайда болды және екі нұсқада шығарылды-J-1 шабуыл ұшақтары мен RJ-1 барлаушы ұшақтары. Кейінірек TJ-1-дің екі орындық нұсқасы пайда болды, ол шағын сериямен шығарылды, негізінен ұшқыштарға қарудың барлық түрінен оқ атуға арналған.

Кескін
Кескін

Соко J-1 JASTREB Югославия Әскери-әуе күштеріне шабуыл жасайтын ұшақтар

Шабуылға арналған ұшақтың кіріктірілген қаруы фюзеляждың алдыңғы жағында орнатылған 12,7 мм үш пулеметтен (әрқайсысына 135 патроны бар) тұрды. Аспалы қару -жарақ қанат консольдерінің астына орнатылған сегіз қатты нүктеде орналасқан. Әр консоль астындағы екі сыртқы түйін 250 кг бомбалар, зымырандар, напалм танктері және т.б. Қалған қондырғылар 127 мм калибрлі басқарылмайтын зымырандарды тоқтатуға арналған.

Кескін
Кескін

SOKO J-1 JASTREB шабуылдаушы ұшақтарының қару-жарақ полигоны

Шабуыл ұшақтарының нұсқаларының бірі-үш камерасы бар RJ-1 барлау ұшағы және жарықтандыру бомбаларының қанаты астында іліну мүмкіндігі. Шабуылдық ұшақтың басқа нұсқасы TJ-1 базалық модельден екі орынды кабинаның болуымен ерекшеленеді. J-5A және J-5B модификациясы да шығарылды, оған сәйкесінше қуатты Viper 522 және Viper 600 қозғалтқыштары орнатылды.

Югославия АӘК үшін барлық модификациядағы 150 -ге жуық Jastreb шабуыл ұшақтары шығарылды.

1970 жылы шетелдік сатып алушылар Югославияның жаңа ұшақтарына қызығушылық танытты. Замбия бірінші импорттаушы болды, алдымен Galeb G-2A алты, содан кейін алты Hawks-төрт J-1E және екі RJ-1E сатып алды. Ливия 70 Галеб G-2AE-ге тапсырыс беріп, соңғысын 1983 жылы алды. Югославия Әскери -әуе күштері мен экспортқа арналған «Галеб» пен «Хоук» ордендері ұзақ уақыт бойы «Соко» зауыты цехының жұмысын қамтамасыз етті.

Бұл көліктердің сериялық өндірісінен бұрын партизан соғысына қолдануға арналған J-20 «Kragui» (Крагуевач қаласының тұрғыны, шағын қала) жеңіл шабуыл ұшақтарының шағын партиясы қордан шығып кетті. Ықтимал әскери қақтығыс болған жағдайда және Югославия әуе күштерінің аэродромдары жойылуы мүмкін болған жағдайда, мұндай ұшақ қысқа импровизацияланған шөпті ұшу -қону жолағынан ұшып кетуі мүмкін. «Крагуи»-бұл поршенді қозғалтқышы бар «Lycoming» GSO-480-B1A6 шағын бір орындық моноплан, 7,7 мм екі пулеметпен, зымырандар мен бомбалық қару-жарақтармен. Соңғысына калибрі 127 мм болатын екі басқарылмайтын ракета, 57 мм калибрлі 24 зымыран (екі ұшыру қондырғысы), салмағы 150 кг болатын екі жанғыш бомба немесе салмағы 2, 4 немесе 16 кг болатын көптеген шағын бомбалар кіруі мүмкін.

Кескін
Кескін

Югославия әскери әуе күштері SOKO J-20 KRAGUJ әуе кемесі

Жалпы алғанда, СОКО 85 -ке жуық ұшақ құрастырды, олар Югославия АӘК -те 20 жыл қызмет еткеннен кейін 1990 жылы пайдаланудан шығарылды.

Көмекші ұшақтардың дамуы мен өндірісі жалғастырылды. 1965 жылы UTVA UTVA-65 Privrednik ауылшаруашылық ұшағын сынақтан өткізді, онда UTVA-60 ұшақтарының қанаттары, құйрық қондырғысы мен қондыру қондырғысы жаңа фюзеляжға бекітілді. UTVA-65 ұшақтарында UTVA-65 Privrednik GO және UTVA-65 Privrednik IO 295 а.к. қозғалтқыштары бар нұсқалары болды. және 300 а.к. сәйкесінше 1973 жылы қуаты 350 а.к. IGO-540-A1C қозғалтқышы бар UTVA-65 Super Privrednik-350 белгісін алған ұшақтың модификацияланған нұсқасы пайда болды.

Кескін
Кескін

UTVA-65 Privrednik

60 -жылдардың аяғында. UTVA UTVA-60 жеңіл көп мақсатты ұшағының жетілдірілген нұсқасын ұсынды, онда UTVA-66 тағайындалды, ол алты цилиндрлі Lycoming GSO-480-B1J6 қозғалтқышы Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 үш қалақты бұрандасы бар. Ұшақ алғаш рет 1968 жылы ұшқан … Барлығы 130 -ға жуық ұшақ шығарылды. Оның модификациясы болды: UTVA-66-AM жедел жәрдем көлігі, UTVA-66H қалтқы теңіз ұшағы және UTVA-66V әскери көмекші ұшағы.

Кескін
Кескін

Жеңіл көп мақсатты UTVA-66 ұшақтары

UTVA-66V азаматтық әуе кемесінің әскери нұсқасы UTVA-66V негізінде UTVA-75 көп мақсатты ұшақ құрылды. Прототиптің алғашқы рейсі 1976 жылдың мамырында болды. Сериялық өндіріс 1977 жылы басталды. 1989 жылға дейін 136 UTVA-75A21 ұшақтары шығарылды. Ұшақ Югославия Әскери -әуе күштерінде мақсатты ұшақ ретінде және алғашқы ұшуға дайындық үшін ұшақ ретінде қолданылды. Әрбір қанат консолінде аспалы қондырғы бар, сондықтан әскери ұшқыштарды үйрету кезінде ұшақ жеңіл қару алып жүре алады. UTVA-75 ұшағын планер сүйретуге де қолдануға болады. UTVA-75A41 жаңартылған нұсқасы әскерлерге 1987 жылы жеткізіле бастады. 10 салынған. Барлығы 200 ұшаққа дейін шығарылды.

Кескін
Кескін

Жеңіл көп мақсатты UTVA-75 ұшақтары

1969 жылы Чехословакия 30 мм ZSU M53 / 59 «Прага» JNA әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен қызметке кірді, сонымен бірге оны өндіру Югославия өнеркәсібінің күштерімен басталды. Барлығы 800 осындай ZSU шығарылды деп саналады.

Кескін
Кескін

1975 жылдан бастап С -125 «Нева» Югославияның әуе қорғанысымен қызметке кірісті, барлығы 14 дивизия жеткізілді - 60 ұшырғыш.

Кескін
Кескін

1975 жылы 2K12 «Cube» әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі қызметке кірісті. Барлығы 1977 жылға дейін 17 кешен жеткізілді (шамамен 90 ұшыру қондырғысы).

Кескін
Кескін

70-ші жылдары 9K31 Strela-1 зениттік-зымырандық кешенінің 120 ұшырғыштары JNA брондалған және мотоатқыштар бригадаларының зениттік бөлімшелерімен қызметке кірді.

Кескін
Кескін

Вальвево қаласындағы Крусик зауытында 9K32 Strela-2 MANPADS лицензиясы бойынша өндіріс іске қосылды, содан кейін олардың жаңартылған нұсқалары югославиялық инженерлермен, кейінірек жаңа 9K38 Igla. Жалпы алғанда, 1991 жылға қарай JNA 3000 -ға жуық MANPADS -пен қаруланған.

Кескін
Кескін

9K32 «Strela-2» MANPADS бар JNA сарбаздары

Ұсынылған: