Сексенінші жылдардың басында алыс аудандардағы мұнай-газ өнеркәсібінің жаңа объектілерінің құрылысына қатысуға тиіс «Тюмень» батпақты көп мақсатты көліктердің сериялық өндірісі басталды. Сонымен қатар, бұрыннан бар идеялардың дамуы тоқтамады, жақын арада осындай жаңа жоба пайда болды. Көлік техникасы паркін нығайту үшін сипаттамалары жақсартылған жаңа тасымалдаушыны құру ұсынылды. Бұл көлік SVG-701 Yamal ретінде белгілі болды.
«Тюмень» көпфункционалды батпақты автокөлігінің салмағы 46 тонна болды және 36 тонна жүкті қабылдай алды. Пайдалы жүктемені қамтамасыз ету үшін көлікте үлкен платформа болды. Екі шынжыр табанды шасси жоғары жылдамдыққа жол бермеді, бірақ сонымен бірге ол ең қиын жерлердегі қозғалысты қамтамасыз етті. Тұтастай алғанда, BT361A-01 машинасы операторларға сәйкес келді, бірақ оның сипаттамалары кейбір қиын тапсырмаларды шешу үшін жеткіліксіз болуы мүмкін.
СВГ-701 «Ямал» батпақты көлігі сынақтан өтуде. Фото 5koleso.ru
Бұл мәселенің шешімі айқын болды: жаңа жобаны іске қосу керек болды, нәтижесінде мұнай -газ өнеркәсібі қажетті сипаттамалары бар арнайы машинаны ала алды. Онжылдықтың ортасына қарай мұндай ұсыныс CCCP Мұнай және газ өнеркәсібі кәсіпорындарының құрылысы министрлігінің тиісті сұранысы түрінде ресімделді. Көп ұзамай жобаны әзірлеп, дайын жабдықты жасайтын жұмыс орындаушылары таңдалды.
Жаңа жобаның қызықты ерекшелігі болды. Оны шетелдік мамандармен бірлесіп және олардың әзірлемелерін кеңінен қолдану арқылы құру ұсынылды. Бұл жобада Кеңес Одағын «Нефтегазстроймаш» қауымдастығы ұсынды. Дизайнға тікелей қатысушы - Газстроймашина арнайы конструкторлық бюросы (Тюмень), ол бұрын Тюмень батпақты көлігін жасаған. Бұл ұйыммен канадалық Foremost Industries компаниясы жұмыс істеуі керек еді. Бұл компания жер үсті автокөліктерін құруда айтарлықтай тәжірибеге ие болды, және оның әзірлемелері кеңестік өнеркәсіптің перспективалы моделін жасау үшін қолданылуы жоспарланды.
Екі елдің ұйымдарының қатысуына қарамастан, жобаға тек орыс тіліндегі белгі берілді. Жаңа батпақты көлік SVG-701 деп аталды. Ол Ямал деп те аталды. Жақын арада бұл түбек прототиптерді сынауға арналған алаңға, содан кейін сериялық жабдықтардың жұмыс орнына айналуы мүмкін.
Жалпы ауыр жүктемесі бар батпақты көлік. Фото Drive2.ru
Бірлескен жобаны іске қосуға кеңес мамандарының шетелдік әзірлемелерді қолдануға ұмтылысы себеп болды. Жетпісінші жылдардың басында, Foremost батпақты машинасы Husky 8 -ді іске қосты. Кабинасы, қозғалтқыш бөлімі мен жүк алаңы бар ортақ платформаның астына тәуелсіз шынжыр табанды жұптар орнатылды. Бұл макеттің көліктері кросс-жолдардың ең жоғары сипаттамаларын көрсетті, сондықтан алыс аудандарда жұмыс істейтін кеңестік ұйымдарды қызықтыра алмады. Бұл қызығушылық халықаралық ынтымақтастық туралы келісімге әкелді.
Жалпы сәулет тұрғысынан, перспективалы Yamal батпақты көлігі Foremost Husky 8 машинасының кеңейтілген нұсқасы болуы керек еді. Өлшемдері мен салмағын ұлғайту арқылы жүк көтергіштігін қажетті мәндерге жеткізу жоспарланды. Сонымен қатар, барлық негізгі қондырғыларды нөлден бастап дамыту қажет болды. Husky-8-ден дайын қондырғыларды қарызға алу көптеген жағдайларда жоққа шығарылды.
SVG-701 машинасының негізгі және ең үлкен қондырғысы бірден бірнеше функцияларды орындайтын орган болуы керек еді. Корпустың негізі әртүрлі қондырғыларды орнатуға арналған орындары бар ұзартылған рамалық құрылымдық платформа болды. Кабина осындай платформаның алдында бекітілген. Оның артында электр станциясы мен бірқатар трансмиссиялық қондырғылар үшін үлкен корпус берілді. Бұл корпустың артында жүктерді өңдеуге арналған кейбір жабдықтар орналастырылды. Платформаның бүкіл орталық және артқы бөлігі қарапайым тікбұрышты жүк аймағын орналастыруға берілді. Трансмиссияның арнайы дизайны корпустың платформасында кардон біліктерін орнатуға арналған көлемдердің болуына әкелді.
Ямалдың алдында сериялық сырғанау. Соңғысының өлшемдері әсерлі. Фото 5koleso.ru
Негізгі корпустың астына бірыңғай шынжыр табанды екі көлік орналастырылды. Мұндай қондырғының жүрегінде шағын ені бар корпус болды, оның ішінде беріліс бөліктері орналастырылды. Сыртта оған шасси элементтерін орнату ұсынылды. Троллейбус негізгі корпусқа вертикальды тірек пен буындық қосылыстың көмегімен қосылды. Арнайы гидравликалық жетектердің арқасында тірек тік ось айналасында айналуы мүмкін. Арба өз кезегінде бойлық тік жазықтықта тербелді. Бір немесе екі арбаны айналдыру маневр жасауға мүмкіндік берді, ал тік қозғалыстардың арқасында олар жер бедерінің біркелкі еместігін «өңдеді».
Yamal батпақты автокөлігінің қозғалтқыш бөлігінде 715 а.к. сегіз цилиндрлі V-тәрізді дизельді қозғалтқыш болды. Детройт Дизель. Негізгі қозғалтқыш өшірілген кезде жүйелерді энергиямен қамтамасыз ететін автономды дизель генераторы да болды. Электр қондырғысы жоғары қуатты цистернасы бар отын жүйесімен жабдықталған. Машинаның бортында 2120 литр дизель отыны болды, бұл қажетті қуат қорын алуға мүмкіндік берді.
Қозғалтқыш автоматты беріліс қорабы бар механикалық беріліс қорабына қосылды. Екі шынжыр табанды қозғалтқышты қамтамасыз ететін трансмиссия схемасы Husky 8 барлық рельсті автокөлігінен алынды. Қозғалтқыштың жанында орналасқан беріліс қорабынан бойлық винт білігі кетіп, оны корпусқа қосады. Соңғысы биліктің екі ағымға бөлінуін қамтамасыз етті. Трансфер корпусынан алға қарай созылған жұп біліктер. Олардың біреуі алдыңғы дистрибьюторға қосылды, екіншісі лебедка жетегінде қолданылды. Артқа қайтқан үшінші біліктің көмегімен артқы боги жүргізілді. Екі жағдайда да винт жетегінің біліктері көлбеу орнатылып, букс сөрелеріндегі терезелер арқылы өтті.
СВГ-701 және жер үсті автокөлігі ГАЗ-71. Кинохроникадан түсірілім
Екі SVG-701 буксы ұқсас дизайнға ие болды, бірақ бір-бірінен аздап ерекшеленді. Кішкене ені бар корпустың бүйірлерінде төрт жол дөңгелегі қатаң ілулі тұрды. Роликтер амортизатор ретінде қызмет ететін және жүру ыңғайлылығын жақсартуға арналған пневматикалық шиналармен жабдықталған. Боги жүргізуші доңғалақтармен жабдықталған автомобиль түріндегі үздіксіз көпірдің көмегімен жүргізілді. Алдыңғы доңғалақтың жетекші дөңгелектері алдыңғы жағында, артқы жағы артқы жағында орналасқан. Дөңгелектердің мұндай орналасуы беріліс қорабының ерекшеліктерімен байланысты болды. Жетек пен бағыттаушы дөңгелектер диаметрі кіші роликтерден ерекшеленді.
«Ямал» ені 1,85 м резеңке-металл жолдарды алды, тірек бетінің үлкен ауданы жерге өте төмен меншікті қысымды алуға мүмкіндік берді. Жүксіз батпақты ровер үшін бұл параметр 0,22 кг / см 2, максималды жүктемесі бар автомобиль үшін - тек 0,38 кг / см 2 болды. Салыстыру үшін қарапайым адамның жердегі меншікті қысымы жетеді
0,7 кг / шаршы см.
Корпустың алдында жүргізушінің жұмыс орны бар үш орындық жабық кабинасы болды. Автокөлік Сібір мен Арктиканың қатал жағдайында жұмыс істеуге арналған, нәтижесінде кабина жетілдірілген жылу оқшаулауын алды. Үш бөлек жылыту жүйесі де қолданылды. Ауа қозғалтқыштан, автономды дизель генераторынан және сұйық жылу генераторынан жылытылды. Кокпитке бүйірлік есіктер арқылы кіруге болады. Автокөлікті руль, рычагтар мен педальдардың көмегімен басқару ұсынылды. Машиналық жүйелер басқару элементтерінің қозғалысын жетектер командаларына айналдырды.
Жүргізушінің жұмыс орны. Фото 5koleso.ru
Корпустың артқы жағы жалпақ платформа түрінде пайдалы жүктемені қабылдауға арналған. Жүк аймағының ұзындығы 12,5 м және ені шамамен 4,5 м болды, бұл әр түрлі заттарды бортқа алуға мүмкіндік берді. Платформаның алдында тартқыш күші 450 кН дейін дамыған лебедкасы бар корпус болды. Кабель артқа қарай шығып кетті, бұл оны жүктеу операциялары үшін пайдалануға мүмкіндік берді. SVG-701 Yamal жобасына қойылатын негізгі талаптардың бірі қолданыстағы жабдықпен салыстырғанда жүк көтергіштігінің күрт артуы болды. Бұл тапсырма сәтті орындалды. Батпақты көлік 70 тонна жүк тасымалдай алады.
Жаңа ультра биік кросс-көлік өте үлкен болып шықты. Оның максималды ұзындығы корпустың өлшемдеріне байланысты 20,56 м болды, ені - 4,7 м, төбедегі биіктігі - 4,5 м Жерден тазарту 520 мм болды, бірақ корпус пен жүк әлдеқайда жоғары биіктікте орналастырылды. Ямалдың жүк салмағы 27,5 тоннаны құрады.
Басқа санаттағы автомобильдер сияқты, батпақты SVG-701 машинасы жоғары жылдамдықты дамыта алмады. Тіпті жақсы жолда ол тек 15 км / сағ дейін жылдамдады. Тас жолдағы қуат резерві 700 км қашықтықта анықталды. Сонымен бірге ең қиын жерлерде еркін жүру мүмкіндігі болды. 15 ° -қа дейін орамасы бар тік 30 ° еңіспен көтерілу қамтамасыз етілді. Батпақты көлік жүзе алмады, бірақ арнайы шассидің арқасында ол терең жарылыстарды жеңе алды. Тоғанның рұқсат етілген тереңдігі 2, 6 м-ге жетті, бұл жағдайда автокөлік корпус-платформа бойымен суға батып кетті. Кросс-кросс қабілеттілігі төмен жылдамдықты толық өтейді.
«Ямал» жүкпен батпақты жер арқылы қозғалады. Кинохроникадан түсірілім
SVG-701 «Ямал» көп мақсатты батпақты автокөлігі әр түрлі міндеттерді шеше алады, ең алдымен жүктерді тасымалдауға қатысты. Сонымен қатар, болашақта оның негізінде арнайы техниканы құру мүмкіндігі де жоққа шығарылмады. Атап айтқанда, қолданыстағы шасси негізінде 140 тоннаға дейін көтеру мүмкіндігі бар жылжымалы кран құру жоспарлары туралы ақпарат бар. Шелегі 4, 2 текше метрге дейін өздігінен жүретін экскаватордың нұсқасы жасалды. Өрт сөндіру машинасының жобасы болды, онда 35 текше метр су немесе қоспасы бар резервуар мен өнімділігі минутына 7600 литр болатын сорғы болуы керек еді.
Негізгі машина мен оның модификациясы сол кезде әр түрлі объектілер салынып жатқан Арктика мен Сібірдің шалғай аудандарында қолданылуы керек еді. Ямал өзінің сипаттамаларының арқасында тек мұнай -газ саласында ғана қолданыла алмады.
Кейбір дереккөздерге сәйкес, болашақта «Ямал» бір немесе басқа конфигурацияда, оның ішінде арнайы техникамен бірге әскерге қызметке кіруі мүмкін. Ең алдымен, жоғары маневрлік өздігінен жүретін платформа бір немесе басқа сыныптағы зымырандардың келесі тасымалдаушысы бола алады. Шассидің арнайы дизайнының арқасында мұндай жылжымалы кешен қолданыстағы типтегі ұқсас жүйелерден айтарлықтай артықшылықтарға ие болуы мүмкін.
Солтүстіктегі сынақтар. Кинохроникадан түсірілім
Жаңа арнайы көліктің прототиптерінің құрылысы сексенінші жылдардың ортасында басталды. Көп ұзамай сынақтарда қолдану жоспарланған екі прототип құрастырылды. Сынақтар тек полигондарда ғана емес, сонымен қатар нақты жағдайда да жүргізілуі керек болғандықтан, батпақты көліктер ашық қызыл түске ие болды, бұл оларды қардың, жердің немесе шөптің фонында тез байқауға мүмкіндік берді. Кейбір мәліметтер бойынша, кейінірек тағы екі прототип құрастыру цехынан кетті, бірақ бұл ақпаратты растайтын растау жоқ.
Зауыт полигонында тексергеннен кейін СВГ-701 Кеңес Одағының шалғайдағы аудандарына тестілеуге жіберілді. Сынақтан өтіп, техника нақты мәселелерді шешуге және жүргізіліп жатқан жұмысқа көмектесуге мәжбүр болды. Батпақты автокөліктердің толық әлеуетін көрсете алатын осындай сынақтардың нәтижелері бойынша Миннефтегазстрой кейіннен жабдықты жаппай дамытумен жаппай өндіріске тапсырыс беру туралы шешім қабылдауы мүмкін.
Бірнеше жылдар бойы кеңестік және канадалық мамандар тәжірибелі Ямалдарды әртүрлі учаскелерде сынап көрді; Сонымен қатар, техника әр түрлі мәселелерді шешті. Оның көмегімен белгілі бір ірі габаритті ауыр бұйымдар, маневрі жеткіліксіз әр түрлі көлік құралдары, сондай-ақ басқа тауарлар құрылыс алаңдарына жеткізілді. Тиеу -түсіру жұмыстары басқа техниканың көмегімен де, өзіміздің лебедканың көмегімен де жүргізілді. Қайта -қайта батпақты автокөліктер сүйреу машиналарының функцияларын орындады және тұрып қалған жабдықты шығарды. Жоғары қуаттылық пен маневрлік қиын жағдайға тап болған барлық сериялы көліктерді сақтап қалуға мүмкіндік берді.
Батпақ көлігі батпақты айналдыру арқылы маневр жасайды. Кинохроникадан түсірілім
Полигондарда, тайга трассаларында және құрылыс алаңдарында жүргізілген сынақтар перспективалы технологияның толық мүмкіндігін көрсетті. Батпақты көліктік кросс сипаттамалары мен бірегей тасымалдау қабілеті бар көлік әр түрлі салаларда қолданыла алады және шын мәнінде тек мұнай-газ кәсіпорындары үшін ғана қызығушылық тудырады. Жақын арада кеңестік индустрия сериялық SVG-701-ге бірінші тапсырыс бере алады және көп ұзамай мұндай технологияны әзірлеуге кіріседі.
Алайда, бұл болмады. Бірегей көлік тек екі данада қалды. Отандық құрылымдар сериялық Ямалға тапсырыс бере алмады. Оның басты себебі сексенінші -тоқсаныншы жылдардың аяғында орын алған экономикалық және әкімшілік мәселелер болды. Жағдай жабдықтардың қымбатшылығынан және толыққанды халықаралық ынтымақтастықтың болмауынан да қиындауы мүмкін. Соған қарамастан, қаржыландыру жеткіліксіз және жабдыққа тапсырыс беру мүмкін болмаған жағдайда бұл шешуші фактор бола алмады.
Белгілі мәліметтер бойынша, екі эксперименттік Ямал жаңа машиналарды сериялық шығарудан бас тартқанымен, жұмысын жалғастырды. Олар әртүрлі материалдар мен жабдықтарды, жабдықтарды және т.б. Қолданыстағы проблемалар қазірдің өзінде алынған жабдықтың одан әрі жұмысына кедергі келтірмеді, ал ресейлік құрылысшылар одан барынша пайда алуға тырысты. СВГ-701 басқа рельефті көліктермен бірге ол жаңа қондырғылардың құрылысын қамтамасыз етті, ол ең ауыр жүктемелерді қабылдады.
Алайда, тек екі прототиптің жұмысы мәңгілікке созыла алмады. Ең белсенді жұмыстың бірнеше жылында Ямальдар ресурстарын сарқып тастады, сондықтан олар қатарда қала алмады. Екі көліктің әрі қарайғы тағдыры белгісіз. Кейбір мәліметтер бойынша, олар жойылды. Басқа дереккөздер бойынша, олар шалғайдағы сайттардың бірінде қалды. Бұл жағдайда оларды кесу үшін немесе мұражайға жіберу үшін шығаруға болмайды.
SVG-701 «Ямал» көп мақсатты батпақты көлік құралының жобасын бірқатар себептерге байланысты бірегей деп атауға болады. Біріншіден, бұл кеңестік және канадалық кәсіпорындардың ерекше ынтымақтастығының нәтижесі болды. Екінші себеп - жоғары техникалық және пайдалану сипаттамалары. Ақырында, автомобильдер, тіпті серияға шықпаса да, отандық инфрақұрылымды дамытуға айтарлықтай үлес қоса алғанын айта кету керек.
Мұнай мен газ кен орындарын игерумен айналысатын құрылыс компаниялары әр түрлі техниканы қажет етті, оның ішінде өнімділігі жоғары. Көліктік және басқа сипаттағы кейбір мәселелерді шешу үшін батпақты машиналар сияқты жабдықтың арнайы модельдері жасалды. Сексенінші жылдары біздің елде бірнеше ұқсас жобалар құрылды, олардың кейбіреулері тіпті нақты нәтиже бере алды. Сериялық өндірістен бас тартуға және тек екі қондырғының жұмысына қарамастан, бірегей SVG-701 Ямалды осы санатқа жатқызуға болады.
