Өткен апта Ресей қорғаныс министрлігі мен қорғаныс өнеркәсібі кешені басшыларының бірқатар мәлімдемелерімен есте қалды. Біріккен кеме жасау компаниясының (USC) президенті Р. Троценко Санкт -Петербургте Халықаралық теңіз қорғанысы көрмесі кезінде: «Ресей флотына ұшақ тасымалдаушылар қажет» деді. 2016 жылы USC ұқсас кемені жобалауды бастайды. Жаңа мыңжылдықта бірінші ресейлік әуе кемесінің құрылысы 2018 жылы басталады, ал 2023 жылы ол іске қосылады.
Жаңа отандық авиатасымалдаушылардың дизайны туралы пікірталастар екі жылға жуық уақыт бойы жалғасып келеді. Бірақ теңіз және өнеркәсіп жетекшілерінің мәлімдемелері бір -біріне қайшы келеді. Әуе кемесі мүлдем қажет емес, ол қажет - бірақ тек болашақта. Содан кейін сізге екі немесе үш супер кеме салу керек, ал бір аптадан кейін олар бес немесе алты қажет екенін мәлімдейді. Жалпы, қарама -қайшылықтардан басқа нақты ештеңе айтылмайды.
2010 жылдың соңында Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал Высоцкий жаңа отандық әуе кемесінің құрылысының жоспары бойынша әзірлеу жұмыстары жүргізіліп жатқанын айтты. Және ол дайын болғалы тұр. Алайда, көп ұзамай Қорғаныс министрі А. Сердюков өзінің ведомствосының ұшақ тасымалдағыштар жасауға қаражаты жоқ екенін мәлімдеді.
Ұқсас секірістен ұшақ тасығыштардың қажеттілігін ешкім жоққа шығармайтынын түсінуге болады. Бірақ әзірге қашан және қандай авиакомпанияларды салу керектігі туралы әр түрлі пікірлер бар. Р. Троценко: авиатасымалдаушы тек ядролық болуы керек және көлемі 80 мың тонна болуы керек. Айта кету керек, мұндай гигант үшін 5 жылдық құрылыс мерзімі шындыққа жанаспайтын көрінеді. Мен 7 жылда ән айтатын едім!
Бүгінгі таңда гетерогенді соққы күштері құралымдарының жауынгерлік тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін әуе кемесі крейсерлері қажет. Басқаша айтқанда, жер үсті кемелерінің эскадрильялары. Авиациялық «қолшатырынан» айырылған кемелер мұхит соғысында ұзақ өмір сүрмейтіні жасырын емес. Сонымен қатар, әуе күштері сүңгуір қайық флотының өміршеңдігін қамтамасыз ету үшін қажет. Соның ішінде - теңіз стратегиялық ядролық күштерінің (ҰҚШҚ) су асты зымыран тасығыштарын орналастыру кезінде. Бұл міндет, сөз жоқ, әуе кемесі үшін ең маңызды. Адмирал Высоцкий атап өткендей, авиациялық қаптамасыз «Солтүстік флоттың суасты қайық крейсерлерінің жауынгерлік тұрақтылығы екінші күні -ақ нөлге дейін төмендейді».
Стандартты авиатасымалдағыштарда сізге Солтүстік және Тынық мұхиты флоты үшін 2-3 қажет болады. Атап айтқанда, бір тасымалдаушы топ мұхитта кезекшілікте болса, екіншісі оны өзгертуге дайындалуда, үшіншісінде жоспарлы жөндеу жұмыстары жүргізілуде.
Барлық дерлік әскери сарапшылар 11437 - «Ульяновск» ішкі жоспары заманауи ядролық әуе кемесінің базасы ретінде қабылданады деп болжайды. Бұл 75 мың тонналық кемені Украина 20% дайындықпен қоқысқа тастады.
Бізге бәрі бірдей көрінеді: егер жаңа жоспарда Ульяновскіден бірдеңе қалса, онда тек жалпы өлшем. Көпір астынан көп су ағып кетті, ал талаптар көп өзгерді. Ең жаңа авиатасымалдаушы көзге түспейтін болуы керек - басқаша айтқанда, «жасырын кемелерге» тән үйілген жақтары, ең аз шығыңқы бөлшектері бар қондырмалары бар. Ол әуе қорғанысы мен зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін алып жүруі керек. Онда кемеге қарсы алыс қашықтыққа арналған зымырандар болмайды-олар эскорт кемелерінде жеткілікті болады. Әуе кемесі олар үшін көбірек ұшақ, жанармай мен оқ -дәрі алып жүрсін. Ұшақтар қойылған талаптарға сәйкес берілген тапсырмаларда жоспарланғаннан мүлде өзгеше болатын сияқты. Шамасы, бұл 5-ші буындағы Т-50 жойғышының кемедегі нұсқасы болып шығады.
Оның электр станциясы бу турбинасы болмайтыны да анық. Дәл осындай қондырғы біздің жалғыз «Адмирал Кузнецов» әуе кемесінде орнатылған. Онымен көптеген қиындықтар болды, флот та, кеме жасау саласы да проблемалардың қайталануын қаламайды. Демек, газ турбинасы мен атом электр станциялары арасында таңдау жасауға тура келеді.
Барлығы Р. Троценко атап көрсетті: Ресей Федерациясында ядролық ұшақ тасымалдаушылардан басқа, бірінші ядролық жойғышты салу жоспарлануда. Шамасы, жаңа тарихи кезеңде «отандық атом эскадрильясы» идеясын жандандыру туралы шешім қабылданды. Бұл сәтті бола ма, жоқ па - бұл қиын мәселе. Құрылудағы жаңа отандық корветтер фрегаттарды қуып жетті және олар, өз кезегінде, жойғыштармен бәсекеге қабілетті екенін ескере отырып, біз ең жаңа эсминец едәуір өсіп, крейсерді қуып жетеді деп есептеуге болады. Мұның бәрі бір ғана нәрсені білдіреді, жер үсті флотының болашақ негізгі соққы қондырғысы 10-12 мың тонна көлемді үлкен круиздік, кемеге қарсы, зениттік және суасты қайықтарына қарсы ракеталармен жабдықталған үлкен әскери кемеге айналады..
Біздің Отанымыз 10-12 ядролық супер кеме, бірнеше ядролық авиатасымалдаушы, ондаған ядролық және дизельді сүңгуір қайықтар, 25 фрегаттар мен әр түрлі көлемдегі 40-50 корвет жасай алады ма? Тіпті екі онжылдықта? Соған қарамастан, «ядролық супер жойғыштың» бұл жоспары көлемі мен бағасы сәл кіші қалыпты газтурбиналық кемеге жол беретін сияқты. USC басшысы өз тілектерін жай айтты.
Кезінде, 1962 жылы «Кубалық ракеталық дағдарыс» құрлықаралық баллистикалық зымырандарды орналастыруды жеделдету бойынша белсенді шараларға күшті серпін берді. Су астындағы жағдайды жарықтандыруға арналған «ықтимал жаудың» шекаралық стационарлық жүйелерді құруы 1500-2500 шақырымдық ату қашықтығы бар SSBN потенциалын жойды. 1963 жылы Әскери-өнеркәсіптік мәселелер жөніндегі комиссия (МИК) саяси басшылықтың нұсқауы бойынша маңызды оқ ататын сұйық отынды зымыраны бар Д-9 зымыран кешенінің (ҚР) алдын ала жобасын құру міндетін қояды. диапазоны және оны сүңгуір қайыққа орналастыруды әзірлеуді жүзеге асыру. СКБ-385 (қазіргі «Профессор В. П. Макеев атындағы муниципалды зымыран орталығы» АҚ) Қазақстан Республикасының алдын ала жобасын әзірлеуші ретінде таңдалды. Суасты қайығының конструкторлық зерттеулері ЦКБ-16 мен ЦКБ-18-ге, ал жер үсті тасымалдаушысы ЦКБ-17-ге тапсырылды. Бірінші рет ресейлік тәжірибеде 3 бөлімнің жетекші мекемелері «қару-жарақ» жүйесінің іргелі мәселелерін шешуге тартылды: ЦНИИ-88, Қорғаныс өнеркәсібі министрлігі; Әділет өнеркәсібі министрлігінің ЦНИИ-45 және ЦМНИИ-1; Қорғаныс министрлігінің 1, 24 және 28 институттары, Әскери -теңіз күштері. 1963 жылдың аяғында «ҚР Д-9 флотының кемелерін негіздеу бойынша жобалау-зерттеу жұмыстары» зерттеу жұмысы аяқталды. ЦНИИ-45 ұсынылады: қашықтығы 9000 км, ракеталар саны 16-24, бір білікті ядролық сүңгуір қайық, қуаты 40 мВт. ҚР бас дизайнері В. П. Макеев бұл нәтижелерді сенімді деп таныды және институтты алдын ала жобаны әзірлеуге қатысушылармен қосылуға шақырды. Бірақ әзірлеушілер арасындағы бәсекелестік нарықтық экономиканың белгісі ғана емес. Бұл сүңгуір қайықтың конструкторларының арасында да, ракеталарды жасаушылардың арасында да В. Н. Челомей, В. П. Макеев т.б. Негізінен қолданыстағы ICBM ұсынылды. С. Н. Ковалева: «Кездесулердің бірінде В. Н. Челомей маған сүңгуір қайықтың ұзындығына сәйкес келетін суасты қайығына арналған зымыранды қабылдау туралы ұсыныспен жүгінді және ол суасты қайығын тігінен орналастыру арқылы іске қосылуы керек еді («Төменгі жағында»). Әрине, мен бұл шындыққа жанаспайтынын айттым ». Осыдан кейін астаналық ОКБ-52 (бастығы В. Н. Челомей) сүңгуір қайықтар мен жер үсті кемелеріне UR-100 жер асты модификацияланған зымыранды қондыруды ұсынды (қашықтығы 11000 км, бірақ массасының өлшемдері шамамен 1,5 есе үлкен болды) кешенді зымыран D-9, құрлықтан тасымалдау мен ұшыру шыныаяқынан және оның білігі арасындағы қашықтық ~ 0,5 м.) ОКБ мен жеке В. Н. Челомей соншалықты жоғары болды, бұл нұсқаны әзірлеуді әскери-өнеркәсіптік кешен сеніп тапсырды, ал әр түрлі нұсқада (суға түсетін қондырғылар, дизельді электрлік сүңгуір қайықтар мен жер үсті кемесі). Жетекші мекемелердің артында нұсқалар мен кеңестерді салыстыру жатыр. Бұл ерекше «жарияланбаған тендер» әр түрлі пікірлердің қақтығысу алаңына айналды. Беткі нұсқа белгілі себептермен өздігінен жоғалып кетті. Қарсыластар СКБ-385 және ОКБ-52 сияқты бөлімде орналасқан ЦНИИ-88 болып қала берді. Қызу талқылаулардан кейін ЦНИИ-88 УР-100 теңіз флотын тіркеуді талап етпейтіні белгілі болды.
Нәтижесінде, Қорғаныс Кеңесінің отырысында, саяси басшылық мәселенің техникалық мәніне ене отырып, сұйық отынды зымыран негізінде ҚР Д-9 құру жолын ұстануға шешім қабылдады. VP нұсқасы Макеев, кейінірек SSBN 667B «отбасында» енгізілді - отандық ҰҚШҚ қазіргі негізі.
Ұзақ талқылаулардан кейін шешім қабылданды - бір мезгілде 941 және 667BDRM жобаларының SSBN құру. 10 жылдан астам уақыт өтті және 667BDRM жобасының сүңгуір қайығы қызмет ету мерзімін ұзарту және жауынгерлік тиімділікті арттыру үшін тиісті модернизациядан өткен қазіргі NSNF негізі болады. Халық даналығы былай дейді: «Бір өзенге екі рет кіру мүмкін емес». Бірақ ерекше ережелер жоқ. Тоқсаныншы жылдардың ортасында жаңа (4 буындық) SSBN-ді құру мәселесі қайтадан тасымалдау мен ұшыру шыныаяқынан құрғақ стартпен жердегі нұсқасымен біріктірілген қатты отынды зымыран негізінде пайда болады. Енді бұл опция бұқаралық ақпарат құралдарында және Қорғаныс министрлігінің, Әскери-теңіз күштерінің және басқалардың басшыларының мәлімдемелерінде жақсы көрсетілген. Бұл «Булава-30» зымыраны бар Борей типті SSBN-лер.
Толығымен ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін ұшақ тасымалдаушы эскадрильясы туралы ой жетекші флот адмиралдарының санасын бұрыннан берік иеленді. АҚШ әскерилері бір уақытта ядролық крейсерлер құрды, олар ядролық ұшақ тасымалдаушыларды жабады деп күтеді. Ядролық фрегаттар да жоспарланған болатын. Алайда, белгілі болды: көлемі 12-14 мың тоннадан аспайтын шағын кемелер үшін ядролық реактор ешқандай артықшылық бермейді. Реактордың едәуір салмағы мен оның қауіпсіздігі отын багының жоқтығынан пайда болған пайдаға кетеді. Нәтижесінде Америка Құрама Штаттары утопия ретінде «толық ядролық эскадрильядан» бас тартты, ал ядролық крейсерлер толығымен есептен шығарылды.
