1803 жылдың жазында Иван Федорович Крузенштерн мен Юрий Федорович Лисьянскийдің қолбасшылығымен екі орыс слупасы «Надежда» мен «Нева» жолға шықты. Олардың бағыты қиялға кедергі келтірді - бұл сол кезде айтылған әдеттегідей «жарық шеңбері» болды. Бұл екі ресейлік кеменің жүзуі географиялық және ғылыми ерлік ретінде танылды. Оның құрметіне «1803-1806 жж. Әлем бойынша саяхат үшін» деген жазуы бар медаль соғылды. Экспедиция нәтижелері Крузенштерн мен Лисянскийдің, сондай -ақ осы экспедицияның мүшелері болған жаратылыстанушылардың кең көлемді географиялық еңбектерінде жинақталды. Орыстардың алғашқы саяхаты «ұзақ саяхаттан» асып түсті. Бұл орыс флотына даңқ әкелді. Бұл сапар туралы барлығы дерлік біледі. Бүкіл әлем бойынша экспедиция ұйымдастыруға тырысулар Ресейде 18 ғасырда бірнеше рет жасалғанын аз адамдар біледі.
Мұндай экспедицияның қажеттілігіне Тынық мұхит жағалауындағы ресейлік «өнеркәсіпшілердің» қызметі мен 1799 жылы орыс-американдық компанияның құрылуы себеп болды. Негізінен Американың солтүстік -батыс жағалауында теңіз және аң терісін аулауды жүзеге асыратын компания Аляскадан үлбірлерді, киттер мен морж тістерін экспорттайды. Сонымен бірге Америка құрлығындағы ресейлік иеліктерді азық -түлікпен және басқа да негізгі қажеттіліктермен үнемі қамтамасыз ету қажет болды. Бұл тауарлар Санкт -Петербургтен Сібір арқылы Охотскіге жеткізіліп, ол жерден шағын (жергілікті) кемелермен Аляскаға немесе Алеут аралдарына жөнелтілді. Жолдардың нашар жағдайы, тау өткелдері, жылдам өзендер мен батпақтардан өтулер тауарлардың нашарлауына, сынуына және жоғалуына әкелді. Құрлықтағы тасымалдаудың қиындығы компания үшін тауарлардың құнын арттырды және пайданың едәуір бөлігін игерді.
Азия мен Американың солтүстік -шығыс жағалаулары арасындағы теңіз байланысы да нашар ұйымдастырылған. Ауа райы жағдайлары жылдың бірнеше айында ғана суға түсуге мүмкіндік берді. Жергілікті матростар жиі навигация туралы түсінік алмады. Бірнеше ай бойы кемелер теңіз арқылы тасымалданып, тастарға құлады. Санкт -Петербургтен Аляскаға тауарлар бару үшін екі -үш жыл қажет болды.
Орыс-американдық компания да британдықтар мен американдықтардың Аляска жағалауынан контрабандалық жолмен өтуіне алаңдаушылық білдірді. Осы жағдайлардың барлығы Санкт -Петербургтен Африка мен Азияның айналасына немесе Оңтүстік Американың айналасына Аляскаға жүк жіберу туралы шешім қабылдауға әкелді, олар жүнді жүкпен қайту сапарына кетер алдында Американың солтүстік -батыс жағалауын қорғай алатын еді. шетелдік контрабандистерден.
Алайда, Солтүстік-Шығыс Азиямен және Америкамен бүкіл әлем бойынша теңіз байланысының мүмкіндігі мен табыстылығы туралы идея ресейлік-американдық компания құрылғанға дейін пайда болды. 1732 жылы Берингтің екінші Камчатка экспедициясының жоспарлары әзірленіп жатқанда, адмиралтикалық коллегиялардың президенті адмирал Н. Головин мен адмирал Сандерс экспедицияны теңіз арқылы Кейп Хорн айналасына жіберуді ұсынды. Теңіз жолын пайдалану уақытты айтарлықтай үнемдеуге әкелуі мүмкін. Головин мен Сандерстің айтуынша, Санкт -Петербургтен Солтүстік Американың батыс жағалауына саяхат шамамен бір жылға созылады, ал Камчаткаға бүкіл Сібірге саяхат шамамен екі жылға созылады және кем дегенде тағы екі жыл қажет болады. кемелер салу үшін. Бұл пікірдің дұрыстығын Берингтің бірінші экспедициясы дәлелдеді. Санкт -Петербургтен 1725 жылдың басында шыққан Беринг отряды Санкт -Петербургке жүзіп кетті. Габриэль »тек 1728 жылы шілдеде.
Сонымен қатар, ұзақ сапарлар ресейлік теңізшілер үшін теңіз өнерінің жақсы мектебіне айналып, ресейлік сауданың дамуына үлес қосуы тиіс еді. Сандерс жобасы Камчатка мен Тынық мұхитының аралдары мен ресейлік қоныстарын қорғау үшін флот құру қажеттілігі туралы да айтты.
Головин мен адмиралтей коллегиясының басқа мүшелері олардың ұсынысының мақұлданатынына күмәнданбаған сияқты. Жоспарланған айналым үшін «Камчаткаға екі фрегат жіберу жөніндегі нұсқаулық» жасалды. Головин экспедицияны өзі басқарғысы келді. Сапар сәтті аяқталған жағдайда, ол жыл сайын Камчаткаға «жаңа жерлерді, аралдар мен өткелдерді, теңіз айлақтарын, шығанақтар мен басқа заттарды табу үшін және тағы басқаларын табу үшін» екі фрегат жіберуді қажет деп санады.
Бірақ Головиннің ұсыныстары қабылданбады. Экспедиция отрядтары 1733 жылы наурызда Санкт -Петербургтен құрғақ жолмен аттанды. Төрт жыл бойы олар үлкен арбалармен Сібірдің кең байтақ жерлерін аралап жүрді. Тағы екі жыл бойы олар екі кіші кеме жасады - Әулие Әулие. Питер »және« Сент. Пол ». Олар тек 1741 жылы ғана жүзе алды. Головин мен Сандерс пікірінің дұрыстығы тағы да расталды.
1764 жылы экспедиция П. К. Креницын мен М. Д. Левашов Алеут аралдарын түгендеу үшін Кронштадттан Американың солтүстік -батыс жағалауына екі кеме жіберу идеясы пайда болды. Алайда, Түркиямен соғыс басталды, кемелер жөнелтілмеді. 1764 жылы наурызда Креницын әдеттегідей Сібір арқылы шығысқа қарай жылжыды. Бұл экспедиция Охотскке бір жарым жылда жетті. Охотскіден Камчаткаға сапарға дайындық үшін тағы бір жарым жыл жұмсалды. Камчаткадан Аляска жағалауына саяхат Петербургтен кеткеннен кейін төрт жылдан кейін, 1768 жылдың жазында ғана басталды. Сөйтіп, экспедициялар бірінен соң бірі Сібір арқылы өтетін маршруттың күрделілігін және дүниежүзілік саяхаттардың қажеттілігін растады.
Адмиралтей коллегияларының вице-президенті И. Г. Чернышев 1781 жылы өзінің жеке бастамасы мен жеке қаражаты есебінен мемлекеттік кеме жасау зауытында әлемді айналып шығуға арналған кеме жасады. Чернышев оны солтүстік -батыс Америка жағалауына тауарлармен бірге онда тұратын орыс халқына жіберуді көздеді. Бірақ бұл экспедиция да болмады. Келесі жылы австриялық Гийом Больц проректор Остерманға жазған хатында Мүйіс мүйісінің айналасындағы сол жағалауға экспедиция жіберуді ұсынды. Больц мұндай саяхаттар теңізшілерге даңқ әкеліп қана қоймай, сонымен қатар Ресей үшін «жаңа үлкен және пайдалы сауданың филиалдарын» құратынын атап өтті. Үш жылдан кейін саудагер Г. Шелеховтың іс жүргізушісі Ф. Шемелин Архангельскіден немесе Балтық теңізінен Қытайға және Америка жағалауына кеме жіберу жобасын ұсынды.
1786-1793 жылдары капитан И. Биллингстің экспедициясы Тынық және Солтүстік Мұзды мұхиттың солтүстік бөлігінде жұмыс жасады. Әдеттегідей экспедициялық партия Петербургтен шығысқа қарай құрлықпен жолға шықты. Бірнеше жылдан кейін экспедиция Тынық мұхитының солтүстік жағалауын зерттеген Охотскіде кемелер жасалды. Экспедицияның басында Биллингс Адмиралтейство кеңесіне зерттеу соңында Қиыр Шығыстан теңіз арқылы Кронштадтқа оралуға рұқсат сұрап өтініш білдірді. Ол Кронштадтқа Охотскіде жасалған кемелермен барғысы келді.
Алайда Биллингске теңіз арқылы Азия мен Африканы аралап Кронштадтқа оралуға рұқсат етілмеді. Экспедиция аяқталғаннан кейін салынған «Даңқ Ресейге» кемесі Петропавл портының иелігіне берілді, ал «Қара қыран» Охотскіге жіберілді. Биллингс Петербургке Сібір арқылы оралды. Екатерина II хатшысы П. П. Соймонов 1786 жылы Сауда алқасына «Шығыс мұхитындағы сауда мен жануарлардың саудасы туралы ескертулерді» жіберді, онда басқалармен қатар Тынық мұхитына сауданы дамыту және ресейлік иеліктерді қорғау үшін үш -төрт фрегат жіберу қажеттілігі туралы айтылды.
Ірі ғылыми коммерциялық-әскери экспедицияның жобасын теңіз бөлімі мен Ғылым академиясы бірлесіп жасады. Адмирал Л. И. Голенищев-Кутузов жүзуге қатысушыларға нұсқаулық құрастырды. I дәрежелі капитан Г. И. Муловский. Америкадағы орыс иеліктерін қорғау үшін екі емес, төрт кеме қажет деп шешілді. «Холмогор», «Соловки», «Сокол», «Тұрухан» кемелері мен көбірек жүк жеткізуге арналған көлік кемесі бүкіл әлемді айналып өтуі керек еді. Алдағы дүниежүзілік экспедицияның мақсаттары ауқымды болды. Орыс матростары Охотскіге жүк жеткізуге, Қытай мен Жапониямен теңіз саудасын құруға, жапон аралдарымен танысуға, Америкадағы орыс иеліктерін зерттеуге және қорғауға және жаңа жерлерді ашуға мәжбүр болды. Нұсқауларға сәйкес, кемелер Африканың батыс жағалауынан өтіп, Жақсы Үміт мүйісін айналып өтіп, Үнді мұхитын кесіп өтуі керек еді. Тынық мұхитында бөлінуге бұйрық берілді. Муловскийдің қолбасшылығындағы екі кемеден тұратын бір отряд Солтүстік Америка жағалауына Аляска, Алеут аралдарын және Тынық мұхитының гидрографиялық зерттеулерін зерттеу үшін жіберілетін болды. Курил аралдарын, Сахалинді зерттеуге және Амурдың сағасын зерттеуге екі кемеден тұратын тағы бір отряд жіберілді. Бесінші кемені Камчаткаға жіберу ұсынылды. Экспедицияға натуралист, астроном, дәрігер және төрт суретші шақырылды. Біз астрономиялық құралдарды сатып алдық, үш жылдық желкенділікке қажетті заттар мен киімдер дайындадық, соңғы жаңалықтарды ескере отырып, Тынық мұхиты жағалауының егжей -тегжейлі карталарын жасадық. Иркутск губернаторы И. В. Якоби эскадрильяға Камчаткада азық -түлік пен бұрғылауды дайындауға және экспедицияға кез келген көмек пен көмек көрсетуге келуге бұйрық алды. Бір сөзбен айтқанда, ауқымды міндеттер қойылды. Қызу дайындық жүріп жатты. Кемелердің кетуі 1787 жылдың күзіне жоспарланған болатын. Бірақ Түркиямен соғыс басталды, экспедицияны тоқтатуға тура келді, ал кемелер мен экипаждар Екатерина II -ге Жерорта теңізіне жіберуді бұйырды.
1788 жылдың маусымында орыс-швед соғысы басталып, Жерорта теңізіне жіберілетін эскадрилья Балтықта қалды. Муловский Мстислав әскери кемесінің командирі болып тағайындалды, ол көп ұзамай 20 жастағы И. Ф. Крузенштерн. Муловский әлі күнге дейін айналу туралы ойларға таң қалды және бұл туралы бағыныштыларымен жиі сөйлесті. Прапорщик Крузенштерн де оны тыңдады. 1793 жылы лейтенант Крузенштерн, ең жақсы жас теңіз офицерлерінің бірі, британдық кемелерде теңіз тәжірибесін алу үшін Англияға бірнеше жылдарға жіберілді. Ол Батыс Индия, Шығыс Үндістан, Малакка, Қытайда болды. Саяхат кезінде Крусенстерн ақырында ресейлік қолөнер мен Тынық мұхитындағы сауданы дамыту үшін бүкіл әлем бойынша саяхат жасау қажеттілігі туралы ойды жетілдірді. 1799 жылы Қытайдан Англияға бара жатқанда, ол бүкіл әлем бойынша экспедицияның егжей-тегжейлі жобасын жасады, ал Англиядан оны Ресей Әскери-теңіз күштерінің министрі граф Кушелевке жіберді.
Крузенштерн Кронштадттан Американың солтүстік -батыс жағалауына екі кеме жіберуді ұсынды. Олар Америкадағы ресейлік иеліктерге кеме жасауға арналған құралдар мен материалдарды және тәжірибелі кеме жасаушыларды жеткізеді. Бұл Аляскадағы орыс қоныстанушыларына Охотск пен Кяхта арқылы қауіпті және тиімсіз жеткізудің орнына жақсы кемелер құруға және оларға теңіз арқылы жүнді Қытайға жеткізуге мүмкіндік береді. 1799 жылы Крузенштерннің жобасы қабылданбады. Бірақ үш жылдан кейін жаңа теңіз министрі Н. С. Мордвинов өз жоспарларын мақұлдады.
Сонымен қатар, бүкіл әлем бойынша саяхат жобасы Аляска мен Сібірдің шығыс жағалауларының табиғи ресурстарын пайдаланатын сауда мен балық аулау шеңберлерінде біртіндеп қалыптасты. Сонау 1792 жылы Шелеховтың іс жүргізушісі Шемелин Петербург пен Мәскеуде британдық саудагерлер Маккинтош пен Боннермен Охотқа азық -түлік пен керек -жарақтары бар кемені жіберу туралы келіссөз жүргізуге тырысты. Содан кейін Н. Н. Демидов Шемелинге Даниядан өз есебінен кеме сатып алып, оны колонияларға жіберуге кеңес берді. Шемелин Шелеховке бұл ұсыныс туралы хабарлады.
Ол кезде орыс-американдық компанияның Тынық мұхитында бірде-бір үлкен кемесі болмаған, сондықтан 1802 жылы ақырында Гамбургте кеме сатып алу туралы шешім қабылданды және Ресейге келген ағылшын Макмейстердің қолбасшылығымен жіберілді. Ол Аляска жағалауына дейін. Макмейстер Курил аралдарында қалуға мәжбүр болды, сондықтан кемені Ресейге қайтару үшін басқа тәжірибелі теңізші қажет болды. Командир -лейтенант Ю. Ф. Лисянский.
Адмирал Мордвинов компанияның жоспарын мақұлдады, бірақ екі кеме жіберуге кеңес берді. Ол экспедицияның жетекшісі ретінде ресейлік айналу жобасының авторы, лейтенант Крузенштернді ұсынды. Крузенштерн жобасы мен орыс-американдық компания басшыларының жоспарлары осылайша біріктірілді.
26 шілде (7 тамыз) 1803 ж. «Надежда» мен «Нева» слуптары И. Ф. Крузенштерн мен Ю. Ф. Лисянский үш жылға созылған және сәтті аяқталған бірінші орыс айналмалы әлем сапарына аттанды. Бұл XIX ғасырдың 1803-1866 жылдары 25 адам болған ресейлік айналым дәуірінің басталуы. Бірақ бұл басқа әңгіме …
