Біріккен кеме жасау корпорациясының (USC) бір бөлігі болып табылатын Невское конструкторлық бюросы - Ресейдегі ірі жер үсті кемелерін жобалаумен айналысатын ең көне ұйым. Дәл осы жерде Project 1143 ауыр әуе кемелері крейсерлері, Project 1123 суасты қайықтарына қарсы тікұшақтар, бірқатар арнайы мақсаттағы кемелер және барлық ірі десанттық кемелер құрылды.
АУЫМДЫҚ ОПЕРАЦИЯНЫҢ РОЛЫ ӨСЕДІ
Соңғы онжылдықта әлемнің көптеген елдерінің әскери мамандарының теңізден құрлыққа қоныс аударуға қызығушылықтары артты. Бұл, ең алдымен, өнеркәсіптік кәсіпорындардың үштен екі бөлігі мен әлем халқының жартысынан көбі жағалаудан 50 км-ден аспайтын қашықтықта шоғырланғандығымен байланысты. Жақында өткен заманда қазіргі әлемдік теңіз флоты құрамында құрылған әмбебап шабуылдаушы әмбебап кемелерінің класы қазір техникалық дамудың жоғары деңгейіне жетті. Бұл аймақтық қақтығыстар жағдайында көптеген жауынгерлік тапсырмаларды шешуге және гуманитарлық операцияларды жүргізуге мүмкіндік береді.
Және де, ең алдымен, әскери мәселелерді шешу үшін десанттық кемелер мен әр түрлі қону машиналары жасалады. Жағалаудағы акватория, жаумен амфибияға қарсы қорғаныстың әр түрлі құралдарымен жабдықталған, амфибиялық операцияларды едәуір қиындатады. Сонымен қатар, теңіз десанттық операциясы кезінде көптеген басқа кедергілерді жеңуге тура келеді. Осыған байланысты десанттық кемелер мен қайықтарды құруға байланысты күрделі мәселелерді шешу қажет. Олардың дизайны күрделене түседі, құру мен пайдалану құны артады. Оларға жүктелген жаңа міндеттерді шешу кемелердің жаңа құрылымдық түрлерінің пайда болу қажеттілігін туғызады.
Амфибиялық шабуыл операциясы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде дамыған әскери операциялардың бір түрі ретінде. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде айырмашылық пайда болды - өздігінен жүретін әскери техника, оның ішінде брондалған, оның ішінде ауыр танктер кеңінен қолданылды. Бұл әдіс амфибиялық кемені жобалау мен құрудағы тәсіл мен негізгі қағидаларды айтарлықтай өзгертуді талап етті.
1942-1945 жылдар аралығында теңіз күштерінің мамандары мен қолбасшылығының амфибиялық құралдарды қолдану жөніндегі көзқарастары айтарлықтай өзгерді. Жиналған тәжірибе шалғай аудандардағы амфибиялық миссияларды шешу қажеттілігін көрсетті. Ұзақ круиздік диапазоны бар құралдарды жасау қажет болды. Осыған байланысты, жағалауға қонатын кеме құрылысынан басқа, жаңа типті кемелер мен кемелердің сериялық құрылысы ашыла бастады.
Кеңес Одағында, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде десанттық кемелер мен қайықтар салынбады, дегенмен бұл кезеңде жүзден астам десант қонды, онда барлық дерлік кіші сыныптардың жер үсті әскери кемелері озық отрядтарды орналастыру үшін пайдаланылды. Қону кемелері мен қайықтарының болмауы амфибиялық шабуыл міндеттерін орындауда үлкен қиындықтар туғызды. Десантқа ұзақ қашықтықты жүріп өтуге, артиллериясыз және танксіз күресуге тура келді. Бұл үлкен шығынға әкелді. Өз кезегінде, десанттық шайқас кезінде амфибиялық шабуылдың жоғалу деңгейі жалпы амфибиялық операциялардың табысына тікелей әсер етті.
Кеңес Одағы Екінші дүниежүзілік соғысты біршама әлсіреген Әскери -теңіз күштерімен аяқтады, онда арнайы құрастырылған десанттық кемелер болған жоқ. Бұрынғы одақтастар, әсіресе АҚШ, өздерінің кеме жасау базасын дамытуды жалғастырды және оның көмегімен теңдестірілген теңіз күштерін құрды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Америка Құрама Штаттары әртүрлі типтегі десанттық кемелер, кемелер мен қайықтарды құруда үлкен тәжірибе жинады, олар жалпыға бірдей танылған «Теңіз амфибия күштері» атауын алған үлкен топты құрады. басылымдар. Ресейде оларды «теңіз десанттық күштері» деп атайды.
АМЕРИКА - КӨШБАСШЫ
Соғыстан кейінгі алғашқы онжылдықтарда Америка Құрама Штаттары Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған амфибиялық шабуылдау кемелерінің әр түрін Қытайға, Грецияға, Түркияға және басқа елдерге жеткізді. Осыған байланысты амфибиялық қону құралдарына ие елдердің құрамы едәуір кеңейді.
1950 жылдары өзінің әскери -теңіз күштері үшін Америка Құрама Штаттары соғыс кезінде құрылған ішкі сыныптарға ұқсас, бірақ жетілдірілген негізгі тактикалық және техникалық сипаттамалары бар амфибиялық шабуыл кемелерін құруды жалғастырды. Жақсарту негізінен жылдамдықты арттырумен байланысты болды, бірінші кезекте LST типті ірі танктерді қондыратын кемелер, олардың құрылысы осы жылдары басымдыққа ие болды.
LST типті ірі амфибиялық шабуыл кемелері бірінші әуедегі эшелондардың жоғары қарқынмен қонуын қамтамасыз етуі керек еді. Сол кезде олар өздігінен жүретін қондырғылар мен әуедегі қарулардың қонуы кезінде «көлденең жүктерді өңдеу» мүмкіндігіне ие болған жалғыз түрі болды. Бұл көптеген жағдайларда қолайлы әскери-географиялық жағдайда үлкен жетістікке жетуге мүмкіндік берді, өйткені амфибиялық әскери техника өз күшімен кемеден жағаға садақ өтетін жол бойымен қозғала алды. Амфибиялық көліктер мен қондырғы кемелері қону көпірінің басын кеңейту және LST типті кемелерден түсетін десанттық күштердің позицияларын нығайту мүмкіндігін қамтамасыз етті және ақырында келесі эшелондардың қонуының сәтті болуын қамтамасыз етті.
КЕҢЕСТІК ТӘЖІРИБЕ
АҚШ, Ұлыбритания мен Франциядан басқа әлемдік державалар үлкен және кіші десантты кемелерді құруды тоқтатты. Бұл мәселе бойынша әскери сарапшылар әр түрлі пікірде болды. Мұндай кемелер мен кемелердің құрылуына қарсы маңызды аргументтердің бірі-амфибияға қарсы қорғаныс құралдары едәуір күшейтілген жағдайда, табысты амфибиялық шабуыл күштері екіталай деп саналды.
Бұл кезең әскери буынның теңіз амфибиясының немесе десанттық күштерін құрудың соңғы кезеңі деп санауға болады. Отандық амфибиялық шабуыл кемесін жасау өткен ғасырдың 50-ші жылдарында Кеме жасау өнеркәсібі министрлігінің ЦКБ-50-де 1785 жобасын әзірлеумен басталды-өздігінен жүретін понтон садақпен.
Арнайы конструкциялы бірінші ресейлік орташа қонатын кемесі Project 188 десанттық кемесі болды. Жетекші кеме 1958 жылы салынған. Жобаны жасаушы - ЦКБ -50. 188 жобасының кемесі жабдықталмаған жағалауда қару -жарақ пен жеңіл техникамен бес орта танк пен 350 теңіз флотын тасымалдау мен қондыру мүмкіндігін қамтамасыз етті. Оның қонуға арналған қондырғысы - екі қанатты қақпалар мен пандус - салмағы 15 тоннаға дейін жүзетін әскер техникасының суға қол жеткізуін немесе суды қабылдауға мүмкіндік берді. танк палубасы. Доңғалақ үйі, көпір мен қону пункті оқ өткізбейтін броньмен қорғалған. Торпедалардан қорғану үшін кемеде BOKA типті сүйретілген күзетші алғаш рет қолданылды. Артиллериялық қару 57 мм екі тіректен тұрды. 14 түйіннің ұзын толық жылдамдығы әрқайсысы 4000 а.к. болатын 37DR типті екі дизельді қозғалтқышпен қамтамасыз етілді. әрқайсысы. Крейсерлік қашықтық 2000 миль болды, автономия бойынша 10 күн болды.
Бұл сол кездегі Ресейдің арнайы конструкциялы ең ірі десанттық кемесі болды. Оның толық ығысуы 1460 тоннаға жетті, ұзындығы - 74,7 м, ені - 11,3 м, тартпасы толық жылжуында - 2,43 м. Осы кемелердің сериялық құрылысы Выборгтағы верфте жүргізілді. Барлығы 1957-1963 жылдары осы жоба бойынша 18 кеме жасалды.
Никита Хрущевтің ел басшылығына келуімен Әскери -теңіз күштерінің амфибиялық күштерінің дамуы айтарлықтай бәсеңдеді. Сол кезде болған жер үсті флотын құру туралы тұжырымдаманы ол жоққа шығарды. Артиллериялық кемелер қиратылды. Жер үсті кемелерінің, соның ішінде десанттық кемелердің құрылысы қысқартылды, Теңіз корпусының дамуы мүлде тоқтады. Флоттардағы Теңіз корпусының құрамалары 1956 жылдың мамырында таратылды. Бұл құрылуы енді басталып келе жатқан десанттық кемелердің дамуынан көрінді.
Кеңес Одағының Флотының адмиралы Сергей Горшков, ол 1956 жылдан бастап Әскери-теңіз күштерін басқарды және негізінен соғыстан кейінгі екінші онжылдықта да, болашақта да 80-ші жылдардың ортасына дейін кемелер мен кемелердің құрылысының бағытын анықтады. Бұл мәселені түсінуде әр түрлі позицияны қабылдады. 60 -жылдардың басында адмиралдың табанды күш -жігерінің нәтижесінде Теңіз корпусының бөлімшелері барлық ресейлік флоттарда қайта құрылды. Жағалау аймақтарында операцияларды жүргізудің әр түрлі жағдайында қону әдістерінің қарқынды дамуы басталды.
60 -жылдары әлемдік кеме жасау практикасында келбеті Екінші дүниежүзілік соғыстың тәжірибесі негізінде қалыптасқан десанттық кемелер мен қайықтардың құрылысы жалғасты, бірақ сонымен бірге жаңа концепцияларға сәйкес. десанттық күштерді қолдану, оларды жетілдіру жалғастырылды. Әр түрлі елдерде соғысқа дейінгі, соғыс және соғыстан кейінгі жылдары құрылған теңіз амфибиялық күштері амфибиялық операциялардың тиімділігінің белгілі көрсеткіштеріне ие болды. Мұндай күштердің болуы бұл елдерге көптеген көліктік -десанттық міндеттерді шешуге және жаудың жағасына қонатын әскерлердің мүмкін болатын шығындарын азайтуға мүмкіндік берді. Бұл 70 -жылдарға дейін КСРО мен басқа елдерде мұндай құралдардың сериялық құрылысының жалғасуын түсіндіреді.
Антифиборлық құралдардың дамуы мен жаңа қирату құралдарының пайда болуы амфибиялық күштердің қонатын кемелер мен қайықтармен жұмыс істеуіне басқаша көзқарасты қажет етті. Бұл тәсіл 60 -жылдары десанттық кемелерге авиациялық қаруды енгізумен жүзеге асырыла бастады.
Тікұшақтар 1964-1975 жылдары Вьетнамда ұрыс кезінде жаппай және табысты қолданылды. Сол кезден бастап қону кемелері мен амфибиялық көліктерде тікұшақтарды мезгіл-мезгіл қабылдау үшін ұшу және қону алаңдары орнатыла бастады. Сонымен қатар, корпустың дәстүрлі емес формасы бар кемелердің дамуы мен қозғалыстың жаңа принциптерін енгізу әлемде басталды. Зерттеулер динамикалық ұстау принциптерін енгізу арқылы амфибиялық шабуылдың жылдамдығын арттыру мүмкіндігін талдау үшін күшейді. Мұндай кемелердің сериялық құрылысы КСРО -да басталды.
Осы кезеңде Америка Құрама Штаттары көліктік және қону міндеттері тұрғысынан ірі амфибиялық шабуыл кемелерінің барлық кіші класстарын алмастыруға қабілетті әмбебап амфибиялық шабуыл кемесін құру тұжырымдамасын енгізе бастады. 60 -жылдардың басында, КСРО -да кеме жасау бағдарламаларына сәйкес, теңіз жағалауындағы аудандарда алға жылжып келе жатқан құрлық әскерлеріне көмектесу жөніндегі міндеттерді шешуді қамтамасыз ететін десанттық кемелерді құру жалғастырылды.
Үлкен жер
1963 жылы ЦКБ-17, кейіннен Невский конструкторлық бюросы болды, ЦКБ-50-ден ГКС шешімімен ірі қону кемелерін құру бойынша жобалау-инженерлік жұмыстарға ауыстырылды, ол кейін бюроның екінші негізгі бағыты болды. мамандану. Осы шешім бойынша Project 1171 танк кемесінің бас конструкторы Кузьмин онымен жұмыс істеген қызметкерлер тобымен ЦКБ-17-ге ауыстырылды. Құрылыс процесінде жетекші кеме І дәрежелі үлкен десантқа қайта жіктелді. 1964-1975 жылдары төрт модификациядағы 1171 жобаның 14 ірі десанттық кемесі салынды. Воронеж Комсомолец типті кемелер мұхиттық аймақтағы тапсырмаларды сәтті шешуге қабілетті бірінші ресейлік десанттық кемелер болды. Жоғары теңізге жарамдылық барлық теңіз және мұхит театрларында қауіпсіз жүзуді қамтамасыз етті.
1969 жылы 1171 жобасының жетекші ірі қону кемесін құру Мемлекеттік сыйлыққа ие болды, оның лауреаттары Иван Кузьмин, Николай Семенов, Николай Максимов, Юрий Кольцов, қазіргі уақытта USC құрамына кіретін Невский конструкторлық бюросының қызметкерлері болды., ал Янтар зауыты мен тапсырыс беруші ұйымдардың мамандары осы кемені жобалау мен құруға белсенді қатысушылар болып табылады.
1963 жылы Орталық әскери кеме жасау ғылыми-зерттеу институты ұзақ мерзімді жауынгерлік қызмет жағдайында мұхиттық аймақта пайдалануға арнайы бейімделген жаңа үлгідегі үлкен амфибиялық шабуыл кемесін жобалауға арналған тактикалық-техникалық тапсырманың жобасын әзірледі. Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы 1964 жылдың басында бекіткен тактикалық-техникалық тапсырма жобаның жобасында кеменің екі нұсқасын-негізгі қондырғы камерасыз және онымен бірге әзірлеуді қарастырды. Жаңа үлгідегі жобаға 1174 нөмірі берілді.
Жаңа кеме жаудың қарсыласуы жағдайында жер бедері қиын (төмен еңіс) бар жағалаудағы бірінші қону эшелонының құрамында қонуға арналған қондырғыға арналған. Бұл жерде қорғаныс қаруынан басқа, жағалаудағы жаудың амфибияға қарсы қорғанысының жеке атыс нүктелерін басатын жауынгерлік құралдардың болуын талап етті; (екінші эшелонның ірі қону кемелерімен салыстырғанда) жылдамдықты жоғарылатуды, теңіз арқылы ауысу кезінде десант күштері мен активтерін жақсырақ қорғауды, тірі қалу мен батып кетпеуді жоғарылатуды және жүктеу уақытын қысқарту үшін жабдықтардың орналасуын жақсартуды қамтамасыз ету. және түсіру.
ЦКБ-17 1964 жылдың қазан айының соңында 1174 жобасының жобасын әзірлеуді аяқтағаннан кейін, оның орындалу нұсқасын өзгерту туралы шешім қабылданды: док камерасы бар нұсқа басты болды. Кеменің конструкциясы механикаландыру мен автоматтандыруды кеңінен енгізе отырып, өнеркәсіп игерген қару -жарақ пен жабдықты қолдану арқылы жүзеге асырылды.
1967 жылдың тамызында, техникалық жобаны қарау нәтижелері мен оған ұсыныстар бойынша, Әскери -теңіз күштері мен Кеме жасау өнеркәсібі министрлігі оны қабылдау камерасының енін ұлғайта отырып, қабылданатын понтондар санын екі есе көбейтуге реттеу туралы шешім қабылдады. перспективалы ұшатын қону көліктерін алу мүмкіндігі. Бұдан басқа, артиллерия мен авиациялық қаруды күшейту жоспарланған, қосымша 30 мм А-213 автоматын орнату және Ка-252ТБ тікұшақтарының санын төртке дейін ұлғайту. Қайта қаралған техникалық дизайн 1968 жылы мамырда бекітілді.
1174 жобасының үлкен қону кемесінің құрылысын қазіргі уақытта Біріккен кеме жасау корпорациясының құрамына кіретін Балтық жағалауындағы «Янтар» кеме жасау зауыты жүргізді. Бұл типтегі жетекші кеме Иван Рогов 1973 жылдың қыркүйегінде жаңа сырғымалы кешеннің көлденең құрылыс алаңына қойылды. Құрылыс технологиясы кеме ұшырылғаннан кейін бір жылдан кейін теңізге шығумен жабдықтау жұмыстарының көлемін барынша азайтуды қарастырды. Тестілеуден кейін ол 1978 жылдың маусымында Әскери -теңіз күштеріне тапсырылды. Амфибиялық шабуыл мәселесінің шешілуінің әмбебаптығы мен қону кешенінің бірегейлігі тұрғысынан, док -камерасы мен тікұшақтармен жабдықталған Иван Рогов кемесінің әлемдік әскери кеме жасау тәжірибесінде сол кездегі баламасы жоқ еді. Бұл кеме қозғалатын кезде док камерасынан шығуы мүмкін әуе жастық қондыратын қондырғы қолдануды алғаш рет енгізді.
1981 жылы оның құрылысына Мемлекеттік сыйлық берілді, оның лауреаттары осы жұмыстардың басқа белсенді қатысушыларымен бірге бас конструктор Борис Пикалкин мен Невский конструкторлық бюросының бас инженерінің орынбасары Евгений Тимофеев болды. 1989 жылдың соңына дейін Янтар зауыты әскери -техникалық құралдардың жекелеген үлгілерін соңғы үлгілермен алмастыра отырып, осы типтегі екі сериялық ірі амфибиялық шабуыл кемесін жасап, флотқа берді. «Иван Рогов» пен «Александр Николаев» Тынық мұхиты флотының десанттық күштерінің құрамына қосылды, ал үшінші үлкен қондыру кемесі «Митрофан Москаленко» - Солтүстік флоттың құрамына кірді.
ДЕБУТ сәтсіз аяқталды
1174 жобасының ірі десантты кемелері флоттың амфибиялық күштерін дамытуда кеңестік кезеңнің тәжі болды. Суреттер автордың рұқсатымен
1981 жылы Әскери-теңіз күштері мен КСРО Кеме жасау өнеркәсібі министрлігі Қарулы Күштердің Бас штабының 1981-1990 жылдарға арналған кемелерді құру мен жобалау жоспарларының жобалары бойынша ұсыныстарын қарастыра отырып, конструкторлық жоспарға дамуды енгізу туралы шешім қабылдады. 11780 жобасының жаңа ірі амфибиялық шабуылдық кеме-тікұшақ тасымалдаушысына техникалық ұсыныстар. Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысының техникалық ұсыныстарды қарау нәтижелері бойынша келесі негізгі ТТЕ 11780 жобасын әрі қарай дамыту орынды деп табылды. шамамен 25 мың тонна, қону сыйымдылығы-күшейтілген мотоатқыштар батальоны, 1176М типті алты десантты қайық немесе 1206 типті үш пневматикалық қайық, 12 Ка-252ТБ немесе 24 Ка-252ПЛ суастыға қарсы тікұшақтары сүңгуір қайықтарға қарсы миссияларды орындау.
Қонуға қабілеттілігі бойынша, 11780 ірі амфибиялық шабуылдық кеме-тікұшақ тасымалдаушы жобасы іс жүзінде сол кездегі АҚШ Әскери-теңіз күштерінің құрастырылған және жобаланған амфибиялық шабуылдаушы кемелерімен және амфибиялық шабуылдаушы көліктердің өткізу қабілеттілігі мен жауынгерлікпен тең болды. атыс қаруының қорғаныс қабілеті, ол бұл кемелерден асып түсті. Әскерлерді қондыру және сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс сияқты әр түрлі міндеттерді орындай алатын кеменің құрылуы сол кезде әлемдік әскери кеме жасауда теңдесі жоқ еді.
Техникалық дизайн 1984-1986 жылдары жасалды. Оның нұсқалары Кеме жасау өнеркәсібі министрлігінде бірнеше рет қаралды, барлық негізгі кәсіпорындардың қорытындылары алынды және келісілді. Алайда, 11780 жобасының жетекші кемесін құру мерзімі 1997 жылға шегерілді. 1991 жылдың аяғында КСРО ыдырағаннан кейін, Ресей Әскери -теңіз күштері үшін BDKV 11780 жобасын құру туралы мәселе көтерілмеді.
ЖАҢА ЭТАБЫ
1984 жылдың қаңтары мен 1985 жылдың қазанында КСРО Министрлер Кеңесінің бұйрықтарына қол қойылды, оған сәйкес Невский конструкторлық бюросы Польша Халық Республикасына жобалау мен құрылыста техникалық көмек көрсету бойынша жетекші болып тағайындалды. КСРО үшін 775 / III, 778 және 756 жобаларының десантты кемелері, сондай -ақ Польша Әскери -теңіз күштері үшін 767 және 769 жобалары.
1994 жылы, Әскери-теңіз күштері берген тактикалық-техникалық тапсырмаға сәйкес, бюро 1171 жобасының ірі қону кемесін алмастыратын, сонымен қатар 1970-1992 жылдары Польшада жобаланған және салынған жаңа үлкен қону кемесін жобалауды бастады. өткен ғасырдың 771, 773 жобаларының орташа қонатын кемелері мен 775 жобасының ірі десантты кемелері. Соңғысының негізгі міндеттерінің бірі - ішкі су жолдарымен өтуді қамтамасыз ету.
Алдын ала жобалау сатысында кеменің орналасуының бірнеше нұсқасы әзірленді. 1998 жылы оны қарау және бекіту нәтижелері бойынша Әскери -теңіз күштерінің талаптарына барынша сәйкес келетін нұсқа таңдалды. Бұл талаптарды техникалық жобалауға енгізу жобаның бекітілген нұсқасында қабылданған жалпы орналасуы мен архитектуралық ерекшеліктерін сақтай отырып, кеменің жылжуының ұлғаюына әкелді. Ірі қону кемесінің техникалық жобасы мен мердігерлік жұмысты орындау 1999 жылдан 2004 жылға дейін жүргізілді.
Бұл кеменің дизайны Невский конструкторлық бюросының тәжірибесінде алғаш рет заманауи технологиялық шешімдер мен конструкторлық мәліметтердің бірыңғай ақпараттық базасын енгізу, кеменің тұтастай үш өлшемді прототипін құру негізінде жүргізілді. барлық негізгі бөлмелер мен посттар, қону құрылғылары мен құрылымдары, соңғы қолданылған және мамандандырылған бағдарламалық қамтамасыз ету пакеттерін қолданатын ақпаратты өңдеудің технологиялық тізбегі.
2004 жылдың желтоқсанында Балтық жағалауындағы «Янтар» кеме жөндеу зауытында техникалық жобаны мақұлдағаннан кейін төсеу жұмыстары жүргізілді және адмирал Иван Греннің құрметіне «Иван Грен» деп аталатын жаңа буынның жетекші үлкен амфибиялық шабуыл кемесінің құрылысы басталды., Ленинград теңіз қорғанысының артиллерия бастығы. Енді жетекші кеме сынақ бағдарламасын бастады.
Қазіргі уақытта амфибиялық шабуыл операциясы елдің қарулы күштерінің барлық түрлері мен бөлімшелерінің бірлескен әрекеттерінің ең күрделі түрлерінің бірі болып табылады. Соңғы онжылдықтарда отандық кеме жасаушылар әр түрлі десанттық кемелерді жобалауда мол тәжірибе жинақтады. Әскери -теңіз күштері мен шетелдік тапсырыс берушіге арналған бірнеше кемелердің сәтті жеткізілуі жалпы ресейлік кеме жасау өнеркәсібі мен әсіресе Біріккен кеме жасау корпорациясы жаңа буын амфибиялық шабуыл кемесін құру міндетін жеңе алатынын көрсетеді.
