Отандық флотқа және әсіресе теңіз флотының даму бағытына айтылған сынның көптігі, әділдікпен, бәрі қалай жасалуы керек екендігі туралы түсініктемені алып жүруі керек.
Ресей теңіз флотының амфибиялық мүмкіндіктерінің дағдарысы туралы алдыңғы мақала осындай жалғастыруға лайық. Әскери -теңіз күштерінің қымбат шешімдерге жүгінбей -ақ амфибиялық шабуылдаушы күштерді қондыру мүмкіндігін қалай қайтаруға болатынын қарастырайық.
Бұл, әсіресе, экономикалық шындықтар Ресей Әскери -теңіз күштерінің кеңінен дамуына мүмкіндік бермейтін кезде, қазір өте маңызды. Әрине, жан -жақты даму өте жақсы. Ұшу кезінде тікұшақты қолдануға ешқандай мүмкіндік жоқ - біз DVKD немесе тіпті UDC құрамыз. Қонатын кемелер аз ба? Біз көбірек құрылыс салып жатырмыз …
Мәселе мынада, көптеген жылдар бойы бюджетте мұндай жолға ақша болмайды. Бұл бізге басқа жолды табу керек дегенді білдіреді. Арзан. Ешкім қолданбаған сияқты өзінің. Ақша жоқ, бірақ сіз сонда қаласыз. Енді солай болады, шамасы.
Бұл шын ба? Иә, бұл мүмкіндіктерді дәл қазір «ақпараттық өрісте» іске қосу қажет.
Ресей флотының амфибиялық күштерін «бюджеттік» жаңғырту перспективаларын бағалау үшін алдымен шекаралық шарттарды жазайық:
1. Жаңа қонатын кемелер жағалаудан үлкен қашықтықта әскери техниканы суға жібере алуы қажет.
2. Сонымен бірге қону аймағына жауынгерлік тікұшақтар мен тікұшақтардың жеткізілу мүмкіндігін қамтамасыз ету қажет.
3. Ауыр техниканың - бірінші толқында цистерналар мен саперлік қондырғылардың, өздігінен жүретін артиллерияның, екіншісінде көбірек танктер мен көлік құралдарының қонуын қамтамасыз ету қажет.
4. Қону операциясы сәтсіздікке ұшыраған жағдайда әскери -теңіз күштері адамдардың көпшілігін жағалаудан эвакуациялау мүмкіндігін қамтамасыз етуі тиіс, кем дегенде техникасыз.
5. Бұл жағдайда үлкен мамандандырылған амфибиялық кемелерсіз істеу қажет.
Шарттар бір -біріне қайшы келеді, бірақ таңқаларлықтай, оларды қанағаттандыратын шешімдер бар.
Тарихи тұрғыдан алғанда, үлкен құрлық әскері болуға мәжбүр болған Ресей флотқа ағылшындар мен американдықтар сияқты инвестиция сала алмады. Егер соңғысы соңғы үлкен соғыс кезінде десанттық кемелерді жаппай құрған болса, онда КСРО Әскери -теңіз күштері қонуға әскери кемелер мен кемелерді тасымалдауға мәжбүр болды. Теңізшілердің крейсерлерден қонуы жақшадан тыс қалуы керек, бірақ көлік кемелерін жұмылдыру салыстырмалы түрде күтпеген жерден шығуды ұсынады.
1990 жылы Кеңес Әскери -теңіз күштері үшін ерекше кеме - «Анадыр» қару -жарақпен тез жүретін теңіз көлігі Тынық мұхиты флотына кірді.
Кеме порттан портқа қару алып жүруге әрең арналды.
Біріншіден, оның жүк қоймасы жеңілдіктерді орналастыру үшін оңтайландырылды, ал оттықтар ауыр жүкті жабдықталмаған жағаға тасымалдау үшін қажет. Екіншіден, және ең бастысы, кеме жеке құрамды орналастыруға арналған кокпиттермен жабдықталған, олар саны бойынша шамамен күшейтілген батальонға сәйкес келеді - әр түрлі мәліметтер бойынша 650 -ден 750 адамға дейін.
Үшіншіден, стандартты нұсқада «Анадырда» екі Ка-27 тікұшағына арналған ангар болды. Және үлкен тегіс жүк палубасы. Кеме, шын мәнінде, бәрінен бұрын Батыста Landing ship dock - десанттық кеме док деп аталатынға сәйкес келді. Қатты пандус қондырғы кеме сияқты жабдықты суға түсіруге мүмкіндік берді, ал оттықтардың орнына басқа су кемелері болуы мүмкін. Жалпы алғанда, қонатын кемеден ешқандай айырмашылық болған жоқ.
«Анадырды» қону операциясында қолдану үшін оған ешқандай өзгеріс қажет емес - мүлде жоқ. Егер кеңестік теңіз жаяу әскерлерінің теңізге жарамды бронетранспортеры болса-американдық LVTP-7 аналогы, содан кейін Анадырдан осы машиналарды қолдана отырып, көкжиектен бірдей қонуды жүзеге асыруға болады. Америкалықтар өздерінің UDC -ден өткізуге дайындалып жатыр. Жалғыз минус шағын ангар болды, бірақ мұнда бізде отандық болмаса да, тарихи прецедент бар.
Бұл «Конкурс Бизант». Ағылшындар Фолклендте қолданатын жұмылдырылған көлік кемелерінің бірі. Жалпақ жүк палубасы еденмен жабылып, ұшу палубасына айналды, ал контейнерлерден Чинук тікұшақтарына арналған ангар жиналды. Бұл кеме десант ретінде пайдаланылмады, бірақ бұл принцип біз үшін маңызды. Егер біз «Анадырдың» белгілі бір аналогын DVKD ретінде қолданамыз деп ойласақ және оған көбірек тікұшақтар қою керек болса, онда тұрақты ангарға алдын ала дайындалған жеңіл қондыруды қосуға болады. алты немесе сегіз уақытша тұрақты ангар.
Егер біз Теңіз корпусының батальонын түсіріп жатсақ және егер жағдай күштердің бір бөлігін әуедегі шабуыл түрінде қондыруды талап етсе, онда біз кем дегенде тікұшақтарда рота жинауымыз керек. Және бұл сегіз Ка-29 немесе Ка-32 негізінде гипотетикалық көлік құралдары. Қонуды жабу үшін екі немесе төрт Ка-52К соққы қондырғысы болса жақсы болар еді. Оларды «Анадыр» сияқты алып кемеге орналастыруға әбден болады.
Екінші жағынан, егер әуедегі шабуыл қажет емес немесе мүмкін болмаса, онда борттағы барлық тікұшақтарға шабуыл жасалуы мүмкін. Немесе егер қарсылық болмайды деп жоспарланса (жақсы, сіз ешқашан білмейсіз), онда сіз өзіңізді бірнеше санитарлық қондырғылармен шектей аласыз және ешқандай қосымша ангар салмайсыз.
Оның үстіне. Егер сіз кемені ауыр техникаға арналған лифтпен жабдықтасаңыз, онда сіз енді тікұшақтардың ішіне, төменгі жүк палубасына орналастырып, олардың санын ондағанға жеткізе аласыз. Бұл әуе десантты батальонына бірден ауадан қонуға мүмкіндік береді және шабуылдық тікұшақтардың көмегімен өз әрекетін қамтамасыз етеді.
Немесе жер үсті көліктерін орналастыру үшін жоғарғы жүк палубасын пайдаланыңыз, сондай -ақ броньды машиналар мен жүк көліктерін төмен түсіріп, сол жерден шығарыңыз.
Қажет болса, мұндай кеме арнайы операциялар үшін өте ыңғайлы және көпфункционалды базаға айналады, ол әлемдік мұхиттың кез келген жерінде болуы мүмкін, бортында арнайы күштерді, тікұшақтарды, қайықтар мен қайықтарды, дрондарды, контейнерлік қару жүйесін (круиздік немесе кемеге қарсы) ракеталар) және логистикалық қорлардың үлкен ұсынысы. Ол, мысалы, Охот теңізінің қай жерінде сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтарға арналған мобильді база ретінде пайдаланылуы мүмкін және оның негізінде сүңгуір қайықтарға қарсы тікұшақтар.
Бірақ ең бастысы - жауынгерлік операцияларда қолдану кезеңінен тыс, бұл тасымалдау үшін қолданылатын көлік. Өздеріңіз білетіндей, Қорғаныс министрлігі Сириядағы топтауды қамтамасыз ету үшін әр түрлі үлгідегі көптеген кемелерді сатып алды. Қорғаныс министрлігі әлі де көлік кемелерін сатып алуға мәжбүр болғандықтан, неге мұндай кемені сатып алмасқа? Иә, бұл коммерциялық мақсаттағы арнайы жасалған кемелермен салыстырғанда тиімсіз, бірақ ақыр соңында әскерилер азаматтық тасымалдаушылармен тиімділікпен бәсекелесуге міндетті емес. Әрине, мұндай кеме бір «Сирия экспрессінде» тасымалдау сияқты тиімдірек болар еді - жоғарғы жүк палубасында жүктерді кранмен тиеу үшін бір жағында кең қақпақтар болуы мүмкін («Анадырда» болған). жоғарыдан, екінші жағынан, контейнер құлыптарына арналған саңылаулар, осылайша, ұстауды жүктегеннен кейін, үстіне контейнерлер салынған стектерді қоюға болады.
Бірақ бізге міндетті түрде қондыру камерасы қажет. Шынында да, онсыз үлкен кемені немесе бірнеше кемені орналастыруға болмайды, ал оларсыз қонудың бірінші толқыны цистерналар мен инженерлік жабдықтарды алмайды. Ал қондыру камерасы жүктерді тасымалдау жұмыстарына кедергі келтіреді.
Бұл жағдайда сіз док камерасының еденін қону-жүк палубасымен теңестіретін алынбалы палубаны немесе понтонды бере аласыз. Сондай -ақ, қондырғыға бүйірмен бекітілген кезде жабдықты тиеу -түсіру үшін борттық ысырманы қамтамасыз етуге болады.
Осылайша, ұқсас конструкциядағы жоғары жылдамдықты көлікке инвестиция жасай отырып, Әскери -теңіз күштері ештеңені жоғалтпайды - оған сириялық түрдегі соғыстарға қатысу үшін де, күнделікті әрекеттерді қамтамасыз ету үшін де көлік кемелері қажет. Оларды бәрібір сатып алыңыз. Мұндай кемені сатып алғаннан кейін, Әскери -теңіз күштері үлкен DKD / DVKD -ді «біріктіріп» алады және осы класты мамандандырылған кемелерді жасау қажеттілігін жояды. Сирия экспрессінде бұл көлік қазіргі кезде қолданатыннан гөрі пайдалы болады. Ал амфибиялық операцияда бұл атышулы Мистралға қарағанда әлдеқайда тиімдірек (егер тиісті командалық -басқару жүйесі мен бортында персоналы бар медициналық бөлімше болса).
Бұл кемелердің қаншасы қажет? Балтықтан басқа әр флотқа кем дегенде бір батальонның ұрыс тобы қонуы үшін.
Жақсырақ - кем дегенде екі. Ең дұрысы, флотқа бағынышты МП бригадасындағы батальондар санына сәйкес. Содан кейін әскерлердің қону мәселелері толығымен жойылады, бірақ бұл, мүмкін, экономикалық тұрғыдан нақты емес болып шығады. Балтық флотын алып тастау керек, себебі бұл аймақтың барлық елдері нейтралды немесе НАТО -ға мүше, сондықтан оларға қарсы мұндай ауқымды шабуыл әлі де фантастикалық болып табылады, және мұндай кеме алғашқы сағаттарда аман қалмайды. Еуропадағы үлкен соғыс. Бірақ Қара теңіз флотында, Тынық мұхиты флотында және Солтүстік флотта мұндай кемелердің болуы міндетті болып табылады.
Осылайша, Әскери -теңіз күштеріне «үштен» әмбебап қондыру көліктері қажет, олар амфибиялық шабуыл кемесі ретінде пайдалануға бейімделуі керек.
Бірақ, жоғарыда айтылғандай, барлық теңізшілерді мұндай көліктерге отырғызу экономикалық тұрғыдан тиімді болмайды. Екінші эшелонға қалай қонуға болады? Жаттығу кезінде «бейбіт уақыттағы амфибиялық шабуыл кемесі» қандай болады? Қажет болса, Балтық теңізіне қалай қонуға болады? Біріншіден, бұл қазіргі BDK болуы мүмкін. Біріншіден, теңізге жарамды бронетранспортер немесе BMMP болған жағдайда, қатаң порты бар БДК бұл техниканы кез келген жерде суға түсіре алады. Шындығында, теңізде бронетранспортер немесе БММП болған жағдайда, көкжиектен қону тіпті үлкен десанттық қондырғымен де мүмкін болады-тек әуедегі шабуылсыз және бірінші толқында танксіз. Әуе шабуылында бізде жоғарыда сипатталған амфибиялық көлік болады, ал ұшақтардан парашютпен қонуға болатын нұсқаны жоққа шығаруға болмайды, ол жалғыз нұсқа болудан қалады және мүмкін нұсқалардың біріне айналады.
Сонымен, көліктермен қатар «классикалық» үлкен десанттық кемелерді салу қажет болып шықты? Жоқ
BDK -ны мүмкіндігінше ұзақ уақытқа дейін, олар жұмысынан шығарылғанға дейін пайдалану керек, бірақ олардың орнына басқа нәрсе келуі керек.
Қазір жойылып бара жатқан Орташа қонатын кемелердің класын - KFOR -ды жандандыру қажет. Егер гипотетикалық экспедициялық операциялар сияқты алдыңғы эшелонның қонуы амфибиялық көліктерге түссе, онда бірінші эшелонның амфибиялық шабуылын күшейту, екінші эшелонның түсуі мен амфибиялық операцияларды әлсіз немесе қарсылықсыз жүргізу қажет. орта амфибиялық кемелермен шығарылады.
Бұл шешім парадоксалды болып көрінеді, бірақ тек бір қарағанда. Алдымен жаңа KFOR не болу керектігін және не үшін болатынын қарастырайық, содан кейін ғана біз осы сыныптағы кемелердің қандай артықшылықтарды жасыратынын анықтаймыз.
SDK - бұл априори шағын кеме. Бұл BDK -мен салыстырғанда арзан екенін білдіреді. Масса. Ол барлық кеме жасау зауыттарына бірден салынуы мүмкін. Мұндай кеменің жеңілісімен шығын бір жарым есе үлкен ірі қондырғыш кемеге қарағанда әлдеқайда аз болады. Қазіргі уақытта «Рособоронэкспорт» АҚ сатып алушыларға KFOR 21810 жобасын ұсынады. Бұл кеменің бір ерекшелігі - ол ішкі су жолдары арқылы өте алады. BDK мұндай мүмкіндікке ие емес.
Кемелерді театрдан театрға ауыстыру мүмкіндігі десанттық күштер үшін нені білдіреді? Қаржыландыру шектеулі болса, олар шектеулі сериясы салынған болуы мүмкін. Содан кейін елге теңіз корпусының бір бригадасының үш әлеуетті соғыс театрына - Солтүстік, Балтық және Қара теңізге қонуға қажетті кемелердің саны жеткілікті. Болжам бойынша Каспий. Яғни, KFOR -ның шағын өлшемі кем дегенде бірінші рет кемелер санын үнемдеуге мүмкіндік береді. Әрине, мұндай маневр бейбіт жағдайда да оңай емес. Қыста мұзжарғыштың көмегі мен маңызды инженерлік қолдау қажет болады, егер кейбір өзендердегі мұзды өзен мұзжарғышы сындыра алмаса, оны алдымен жарып жіберу керек. Бірақ салыстырмалы түрде шағын кемелерде бұл, кем дегенде, мүмкін болады. Мұны BDK көмегімен жасау мүлдем мүмкін емес.
Ал ірі десантты кемені өзенге қондыру кезінде пайдалану мүмкін емес. Және бұл қажет болуы мүмкін, кем дегенде соңғы соғыста - қажет болды, кем дегенде Толоксинге қондыру операциясын еске түсірейік.
KFOR көлемін қалай шектеу керек? Ішкі су жолдарындағы құлыптар, олардың үстіндегі көпірлердің биіктігі мен өзендердің тереңдігі. Бұл шектерде мүмкін болатын максималды өлшем қажет, бірақ бұл шектерден аспайды. Әрине, KFOR -да дизельді қозғалтқыштарға негізделген электр станциясы болуы керек, шамасы Коломна зауыты шығарады. Кеме жабдықталған қаруды барынша азайту керек. Экипаж мүшелері басқаратын 76-мм зеңбірек, АК-630М, MANPADS және жағалаудағы және судағы нысанаға тигізуге арналған бір алыстағы ATGM.
Бірақ бұл маңызды, біз жаңа KFOR -ды ескіге ұқсатпауымыз керек. Біздің кеме мүлде басқаша болуы керек.
Салыстырмалы түрде жақында қызығушылық танытқан бақылаушыларға қатаң қону кемесінің тұжырымдамасы бойынша жасалған амфибиялық шабуыл кемесінің жобасы көрсетілді, оны шамамен «қатал қонуы бар амфибиялық шабуыл кемесі» деп аударуға болады.
Тұжырымдаманың ерекшелігі мынада: бұл амфибиялық шабуылдаушы кемеде садақ қақпасы жоқ, ал жағаға жақындағанда кеме артқы жағындағы пандусты пайдалана отырып, бұрылып, техниканы жағаға түсіруге мәжбүр. Бұл шешімнің бірқатар кемшіліктері бар. Біріншіден, маневрдің осы түрімен винт-руль тобының тиімділігі мен өмір сүруін қамтамасыз ету қажет. Екіншіден, бұрылу-бұл айналасында басқа кемелер көп болған жағдайда қауіпті маневр. Үшіншіден, кемелердің командирлері маневрді бастау қажет сәтте «ұйықтай алмайды», әйтпесе оны от астында орындау қажет болуы мүмкін.
Бірақ артықшылықтары да бар. Бұл бейнеде олар жақсы көрсетілген.
Стерн қону кемесі
Схеманың артықшылықтарын қысқаша тізімдейік.
Біріншіден, мұндай кеме теңізге жарамды. Екіншіден, бұл техникалық жағынан қарапайым - оларды ашатын қақпа мен механизм жоқ, корпустың мұрнында әлсіреген аймақ жоқ. Үшіншіден, соққы кезінде қақпа жапырақтарын қағып кету қаупі жоқ. Бұл қауіпке байланысты, кейде қонатын кемелер толқынға бұрышта қалуға мәжбүр болады, бұл мәселеде априори жоқ. Төртіншіден, егер мұндай кеме шабуылдау күштерінің бірінші толқынының қонуына қатысса, онда амфибиялық бронды техниканы шығару кез келген жағдайда қатаң пандус арқылы жүзеге асады, ал садақта қақпаның болуы міндетті емес. Бесіншіден, кішігірім кеме портқа қонған кезде «тиімді» болады, себебі маневр жақсы, айлақтардың мөлшері мен орналасуына талап аз. Алтыншыдан, бұл келісім әр KFOR -да жеткілікті үлкен көлемді тікұшақ айлағын жабдықтауға мүмкіндік береді, ол одан ұшу мен қонуды жеңілдетеді.
Сізге тікұшақ алаңы не үшін қажет? Біріншіден, тікұшақтар KFOR -дан да ұшырылуы мүмкін. Оларда ангар жоқ және болмауы керек, бірақ тактикалық қону кезінде майдан шебінен қысқа қашықтықта тікұшақтар палубада жарты күн бойы тоқтап тұра алады. Екіншіден, мұндай КФОР -ды «секіру нүктелері» ретінде қолдануға болады - «өз жағалауынан» келген тікұшақ осы кеменің палубасында отыра алады, жанармай құя алады және сұрыптауды жалғастыра алады. Бұл схема жүздеген шақырымдық жауынгерлік радиуста жағалаудағы жауынгерлік тікұшақтарды қолдануға мүмкіндік береді, тікұшақтардың көпшілігі үшін бес жүзден асады. Басқа жағдайда тегіс палубаға модульдік әуе қорғанысы зымыран жүйесін немесе автономды модульдегі әуе шабуылына қарсы зымыран жүйесін орнатуға болады, қосымша жүктер орналасады және т.б. Дәстүрлі архитектураның шағын амфибиялық шабуыл кемесі барлық осы артықшылықтардан мүлдем айырылған. Төтенше жағдайларда тікұшақ платформасы болады, бірақ өте тар және қауіпті.
Порттарға қону үшін кеме екі жақтан жаяу сарбаздарды босата алуы керек.
Мұндай кемелер қанша қажет? Егер жоғарыда сипатталған үлкен амфибиялық көлік батальонға қонуы керек болса, онда барлық флоттағы қалған барлық МП батальондары осындай KFOR қонуы керек деп ойлау қисынды (біз Теңіз корпусының штабтары BMMP -ті қабылдаған кезде қалай болатынын білмейміз) MP және KFOR сыйымдылығы реттеледі, сондықтан сандар шамамен). Содан кейін, егер сізде бір көлік болса, сізге бір бригадаға тағы отыз шақты KFOR қажет болады. Бұл өте көп, бірақ шағын кемелер бізге әр флот үшін көп емес, Қара теңіз флотында, Солтүстік флотта, БФ -де және Каспий флотилиясында алты -сегіз кемеден тұратын бір бригада құруға және оларды шоғырландыруға мүмкіндік береді. ішкі флоттардың кемелерін ішкі су жолдарымен кемелермен жіберетін әрбір флоттың қону операциялары үшін. Нашар сценарийде, қарсыластың ауысуы бұзылғанда немесе оған уақыт жеткіліксіз болғанда, кез келген флот, KFOR бригадасы бар, қайықтар мен амфибиялық көлігі бар, сондай -ақ әскери көлік ұшақтары да мүмкін болады. кем дегенде үш батальондық шабуылдау күшін құруға, бұл қазірдің өзінде әлдеқайда жақсы.
Айта кету керек, теңізге жарамдылығы жақсы болғандықтан, КФОР -ды өз аумағынан үлкен қашықтықта пайдалануға болады. Тынық мұхиты флоты жалғыз тұрады, бірақ онда сізде екі көлік болуы мүмкін, теңіз корпусының бір батальоны парашют батальоны ретінде қолданыла алады, содан кейін сізге Тынық мұхиты флотының барлық теңізшілерін қондыру үшін 20 -ға жуық SDK қажет болады. бір операцияда. Сонымен қатар, кемелердің қарапайымдылығы мен шағын өлшемдері оларды қажетті мөлшерде, әрі жылдам, ал шағын экипажды, дәлелденген және меңгерілген қондырғыларға негізделген дизельді электростанцияны құру мүмкіндігіне кепілдік береді. операциялық шығындар. Және, әрине, мұндай кемелерді көлікте, сондай -ақ шахталық және желілік кеншілер рөлінде қолдануға болады.
Десантқа теңіз миналарынан қорғану, теңізден артиллериялық қолдау көрсету мүмкіндіктерін беру қалады. Бірақ мұны қону күштерінің құрамына кірмейтін жер үсті кемелері, фрегаттар, корветтер мен мина іздеушілер жасауы керек. Қос мұнаралы қондырғыда 130 мм зеңбірекпен қаруланған өте қарапайым артиллериялық кеменің құрылысын, алыс қашықтықтағы MLRS, нүктелік нысандарға танкке қарсы жүйелерді және міндетті түрде артиллериялық барлау радарын құруды қосымша зерттеу қажет болар еді. жаудың жердегі артиллериясымен күресуге мүмкіндік береді. Мұндай кеме сонымен қатар ішкі су жолдарынан өтуі керек және мүмкіндігінше қарапайым болуы керек. Шын мәнінде, біз мылтық қайығының реинкарнациясы туралы айтып отырмыз.
Әрине, олар көп болмайды. Флоттардың әрқайсысына осындай үш -төрт кеме жеткілікті болуы әбден мүмкін. Бұл біздің әскери бюджеттің құзырында.
Осылайша, стандартты емес көзқарасты көрсете отырып, кез-келген ықтимал қарсылас есептеуге тура келетін ресейлік флотта амфибиялық күштерді қайта құру мүмкін болады.
Әрине, теңізшілердің өзі өзгеруі керек. Штаттар кеме құрамының шынайылығына бейімделуі керек, бронетранспортерлермен, жаяу әскерлермен және MTLB қарулы теңіз күштері жоғары толқынмен жүруге қабілетті арнайы қонатын көліктерге ауысуы керек. Ақшаны үнемдеу үшін сіз LVTP-7 нұсқасын келесі жылы, 2019 жылы көрсетуді жоспарлап отырған Түркиямен серіктестікке кіре аласыз.
Өткен мақалада айтылған Omsktransmash жобасы әлдеқайда қолайлы болып көрінгенімен, бюджет резеңке емес.
Амфибиялық көліктің ішіне цистерналар тиеуге болатын танктік амфибиялық қайықтар қажет болады. Сонымен қатар, қайықтардың көлемі танкілерге миналармен кіруге мүмкіндік беруі керек. Бұл алғышарт.
Амфибиялық мүмкіндіктерді қалпына келтіру жобасын іске асыру үшін Ресейде қандай негіз бар екенін қысқаша тізіп көрейік:
- Қажетті дизельдер бар.
- Кемелерге қажетті барлық радио және электронды қару, сонымен қатар олар үшін қару бар.
- «Анадыр» BMTV құжаттамасы бар.
- Техникалық тұрғыдан күрделі емес нәрсені тез жасай алатын кеме жасау өнеркәсібі бар.
- Керемет теңіз шабуылына арналған тікұшақ бар - Ка -52К.
- Қонатын тікұшақты құру үшін қолайлы базалық платформа бар - Ка -32. Бірнеше арнайы амфибиялық Ка-29 ұшақтары да бар.
- Омсктрансмаштан BMMP жобасы бар
- Түріктермен ынтымақтасуға немесе төтенше жағдайда қытайлықтардан теңізге жарамды БМП сатып алуға мүмкіндік бар. Бұл көп уақытты үнемдеуге мүмкіндік береді.
- Мұнда керемет теңізшілер бар.
- Барлығы ашылып жатқанда, екінші желінің «омыртқасын» қалыптастыруға қабілетті кемелердің саны аз.
Бұл жеткіліксіз.
Тарихи тәжірибе бізге, біріншіден, біздің елге агрессияны тойтару кезінде, амфибиялық операцияларды жүргізе білу өте маңызды екенін, екіншіден, жағаға қонбай -ақ, бізден теңіз арқылы «қоршалған» жауды жеңетінін көрсетеді. шындыққа жанаспайтын. Осы ғасырдың өте ретсіз және болжауға болмайтын жиырмасыншы жылдары біз екеуіне де дайын болуымыз керек.
Оның үстіне бұл соншалықты қымбат емес.
