Циклдің бірінші бөлігінде біз өкінішпен айтуға мәжбүр болдық, бүгінде НАТО-мен ауқымды қақтығыс болған жағдайда, Ресей теңіз флоты ресейлік теңіз авиациясы «ерлікпен өлуді білетінін көрсете алады». оның саны аз болғандықтан. Бірақ бұл уақытша құбылыс шығар? Болашағымызды бағалауға тырысайық.
Сонымен, Ресей Федерациясы Қаржы министрлігінің теңіз авиациясының құрамына кіретін МиГ-31 екі эскадрильясы МиГ-31БМ-ге дейін жаңартылады, бірақ одан әрі осы типтегі әуе кемелерін беру авиация жоспарланбаған. Бұл, әдетте, өте дұрыс, өйткені бұл ұшақтардың орны әлі де әуе қорғанысы авиациясында.
Қолда бар Су-33 ұшақтары тағы 10-15 жыл қызмет етіп, біртіндеп лайықты демалысқа кетеді. Палубаға бекітілген жаңа МиГ-29КР / КУБР тапсырыс берілмейтіні анық, әсіресе таяу жылдарда 17 Су-33 және 22 МиГ-29КР / КУБР, тіпті ағымдағы жөндеуді ескере отырып, және т.б. TAVKR «Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов» әуе тобының 100% жүктемесі.
Соңғы уақытқа дейін Балтық флотының әуе күштері Су-24М эскадрильясы мен Су-27 эскадрильясынан тұрды (мүмкін модернизацияланған)-мұның бәрі 4-ші жеке гвардиялық теңіз-шабуыл авиациялық полкі мен 689-шы гвардиялық жауынгерлік авиация полкінде қалды. Алайда, кейін жағдай жақсы жаққа бұрылды. Балтық флотына бірнеше көпфункционалды Су-30СМ жойғыштары алынды және олардың барлығы Су-24М эскадрильясы орналасқан Черняховск аэродромындағы Балтық флоты авиациясының 72-авиациялық базасына кірді. Ал 2017 жылы ол қайтадан екі эскадрильядан тұратын әуе полкіне айналды, олардың бірі Су-30СМ болды (БФ-ке берілген нақты сан, өкінішке орай, авторға белгісіз).
Бірақ мәселе 4-ші Омшапты жандандырумен шектелмейтін сияқты: жауапты адамдардың 2018 жылдың қаңтарында жасаған мәлімдемелеріне сәйкес, атақты 689-шы ГИАПты Су-27СМ-мен жабдықтау арқылы оны тірілту туралы «пікір» бар. және SM3, содан кейін болашақта оған бір Су-35 эскадрильясын беріңіз.
Қара теңіздегі шабуыл авиациялық полкі, әрине, қару-жарағындағы Су-24М-ді біртіндеп ауыстырады және Су-30СМ-ге толығымен ауысады. Сонымен қатар, бүгін 279-шы OQIAP-та Солтүстік флотқа берілген Су-30СМ негізінде осы типтегі ұшақтармен жабдықталған бөлек әуе полкі орналастырылатыны туралы ақпарат бар.
Осылайша, біз Ресей Әскери-теңіз күштері басшылығының Солтүстік және Қара теңіз флоттарын тасымалдаушыға арналған ұшақтар мен МиГ-ті есептемегенде, әрқайсысы көп функционалды жауынгерлердің бір полкімен қамтамасыз етуді қалайтынын байқаймыз. -31BM. Бірақ Тынық мұхиты флоты туралы не деуге болады? МиГ-31БМ бір эскадрильясының иелігінде болғандықтан, оған әуе күштерін толықтыру қажет: Ресей флотының басшылығы мұны түсінбейді деп елестету мүмкін емес. Сондықтан, Су-30СМ ресейлік теңіз авиациясының тірегі деп жарияланғанын ескере отырып, Су-30СМ полкінің Тынық мұхиты флотына орналасуы ықтимал.
Егер бұл жоспарлар орындалса, онда біздің төрт флоттың әрқайсысы тасымалдаушыға негізделген авиацияны және МиГ-31БМ екі эскадрильясын есептемегенде, құрлықтағы Су-30СМ көпфункционалды жауынгерлерінің бір полкін алады, ал БФ үшін олар да «қырып» алады. Су-27М немесе М3 басқа полкі, одан кейін Су-35 толықтырылды. Әуе полкінің орташа өлшемін 30 бірлік деп есептесек, бізге бұл үшін 18 Су-27СМ / СМ3, ондаған Су-35 (болашақта) және кемінде 120 Су-30СМ қажет болады. Бірақ бұл біз үшін шынайы ма?
Өткен жылдың мәліметі бойынша, бізде Su-27SM / SM3 бар болғаны елу ғана болды, және осы саннан Балтық флотына арналған 18 машинаны бөліп алуға бола ма … бұл күмәнді. Сондықтан, бәлкім, осылай болады - олар екі эскадрильядан тұратын полкті (24 ұшақ) жандандырады, ал бір күні, жарқын болашақта, оларға тағы оншақты Су -35 қосады. Қалай болғанда да, бір эскадрилья Су-27 ұшатын болады, екіншісі, айталық, Су-27СМ3, содан кейін Су-35-тен шығып, оларды Су-35-ке ауыстырады. Жақсы, бұл кофе алаңында қиялға ұқсайтын болжам ғана. Бірақ Ресей теңіз флотының теңіз авиациясына Балтық, Қара теңіз, Солтүстік және Тынық мұхиты полктерін құру үшін 120 Су-30СМ алуға мүмкіндік бола ма?
Естеріңізге сала кетейік, Су-30СМ-ні біздің қарулы күштерге жеткізу 2012 жылдың наурызында басталды, сол кезде Ресей әуе күштері мен теңіз флоты үшін осы түрдегі 30 ұшаққа алғашқы келісімшарт жасалды. Содан кейін басқалары болды, және бүгінгі күні келісімшартқа отырған ұшақтардың жалпы саны 116 бірлікті құрайды, оның жүзден астамы Аэроғарыштық күштер мен Әскери -теңіз күштеріне енген, ал 2018 жылдың соңына қарай барлығы 116 болады. Сонымен қатар, Аэроғарыштық күштерде 88, ал Әскери -теңіз күштерінің теңіз авиациясында - 28 осы типтегі ұшақтар қызмет етеді. Көріп отырғаныңыздай, жеткізілімдер басталғаннан бері алты жылдан астам уақыт өткеннен кейін және олардың өндірісінің жалпы көлеміндегі Су-30СМ «теңіз флотының» үлесі өте маңызды 24%болғанына қарамастан, біз әлі де «қырынған жоқпыз». 30 бір әуе полкіне арналған машиналар. Келесі не болады?
Bmpd блогына сілтеме жасаған А. Никольскийдің (Ведомости) мақаласына сәйкес, 2018 жылдың соңына қарай Ресей Қорғаныс министрлігі Аэроғарыштық күштер мен Ресейден 36 Су-30СМ сатып алуға келісімшарт жасасуды жоспарлап отыр. Әскери -теңіз флоты. Жеткізу үш жыл ішінде жүзеге асырылады (жылына 12-14 автокөлік шығарылады деп болжануда) және 2021 жылы аяқталады, бәрі жақсы болар еді, бірақ 2017 жылдың тамызында Коммерсант 2022 жылға қарай Су-30СМ шығарылатынын хабарлады. дерлік аяқталуы мүмкін, және зауыт қуыру табаларын шығаруға қайта бағытталатын болады … кешіріңіз, MS-21 жолаушылар лайнерлері. Тұтастай алғанда, ең нашар жағдайда, біз тағы 36 Су-30СМ жеткіземіз деп күтілуде, олар әлі күнге дейін Аэроғарыштық күштер мен Әскери-теңіз күштері арасында бөлінуі керек, және бәрі. Қарулы күштердің осы тармақтары арасындағы қолданыстағы тарату коэффициентіне сүйене отырып, Ресей Әскери -теңіз күштерінің теңіз авиациясы 9 көлік алады екен. Әрине, теңіз авиациясына жататын Су-30СМ үлесін ұлғайтуға болады, бірақ тіпті Ресейдің Әскери-теңіз күштерімен келісімшартқа отырған 36 ұшақтан 20 ұшақтың ауысуы теңіз авиациясындағы Су-30СМ санын көбейтуге мүмкіндік береді. тек 48 ұшаққа, яғни екі эскадрильядан тұратын екі полкке дейін … Және бұл шексіз оптимизм.
Жоғарыда айтылған 36 автокөліктен Су-30СМ өндірісін ұлғайту мүмкін бе? Әрине, өндірістік қондырғылардың қалыпты жұмыс істеуі мен өндірісті конверсияға дайындау үшін (бұл сөзді басып шығару қаншалықты қиын болды!) Иркутск авиациялық зауытына (АЖЖ) 100 ұшаққа тапсырыс қажет (экспортты қоса алғанда). олар әлі жиналған жоқ. Осылайша, ИАЗ-ға тағы он-екі Су-30СМ тапсырыс беруге ештеңе кедергі болмайды. Бірақ бұл орындалады ма, егер солай болса, теңіз авиациясы қанша көлік алады?
Әрине, «Коммерсант» басылымының Су-30СМ өндірісін тоқтату туралы хабарландыруы қате болып шығуы мүмкін және бұл типтегі ұшақтар 2021 жылдан кейін де шығарыла береді. Бірақ қанша? Осы жылдың соңына қарай бізде теңіз авиациясында 28 Су-30СМ болады, мысалы, ИАЗ жылына 12-14 ұшақ шығарады, оның 4-5-і (33-35%!) Ресейліктерге беріледі. Әскери -теңіз флоты. Бірақ 30 ұшақтың 4 полкін басқару үшін бізге тағы 92 ұшақ қажет болады, яғни біз осындай жылдамдықпен Теңіз флотының авиациясын қайта жарақтандыру бағдарламасы 18-23 жылға созылады …
Егер біз екі эскадрильядан, яғни әрқайсысынан 24 ұшақтан тұратын полк жасасақ, жағдай біршама жеңілдейді. Ол үшін бізге 96 ұшақ қажет болады, 28 -і бар, 68 -і қалды. Көріп отырғанымыздай, тіпті бұл құндылық біз үшін айтарлықтай төмен емес-мұндай ағынды кем дегенде 10 жыл ішінде қамтамасыз ету үшін біз Ресей флотына 6-7 Су-30СМ жыл сайын, бірақ бүгінгі күнге дейін беруіміз керек. жылдамдық әлдеқайда қарапайым болды - 4-5 көлік. Әрине, кейде ғажайыптар болады, бірақ оларға сену дұрыс емес. Мүмкін келесідей болады - Балтық флоты мен Солтүстік флот уәде етілген әуе полкінің орнына эскадрилья алады: яғни Су -24М қызметінен шыққаннан кейін Балтық 4 -ші Омшап қайтадан өз мәртебесін жоғалтады., ал солтүстікте 279-шы OQIAP бір толық эскадрильяға және тағы біршама Су-33 және Су-30СМ екінші эскадрильясына ие болады, бірақ Қара теңіз бен Тынық мұхиты флоттары әлі де 24 ұшақ полкін алады. Барлығы 28 әуе кемесіне «тек» 44 ұшақ қажет болады, және бұл біздегі мүмкіндіктерге ұқсас-жылына 5-6 ұшақ паркке тапсырылады, 8-9 жылдан кейін сіз қарап, басқарасыз.
Рас, осы 9 жылдың соңына қарай, яғни 2028 жылға қарай, барлық Су-24М жүйеден шығады, МиГ-31БМ өзінің мерзімін өтейді, ал Су-27СМ мен Су-33 ақырында ескіреді. моральдық және физикалық. Соңғысымен бәрі бұрынғыға қарағанда сәл жақсы болады, өйткені Су-33 жаңа. Жалпы алғанда, жиырмасыншы жылдардың соңына қарай қолданыстағы қарқынның біршама тездеуімен Ресей Әскери -теңіз күштерінің теңіз авиациясында ең көп болады деп болжауға болады.
Балтық флоты-Су-35 эскадрильясы мен Су-27М3 эскадрильясынан тұратын полк, сонымен қатар жеке Су-30СМ эскадрильясы. Барлығы - 36 ұшақ;
Солтүстік флот-екі полк, соның ішінде: Су-30СМ эскадрильясы мен Су-33 эскадрильясы бар 279-шы әуе полкі және 22 МиГ-29КР / КУБР-мен 100-ші әуе полкі), сонымен қатар бөлек МиГ-31 эскадрильясы … Барлығы 58 көлік.
Қара теңіз флоты - Су -30СМ -де 43 -ші Омшап (24 автокөлік);
Тынық мұхиты флоты-Су-30СМ полкі және жеке МиГ-31БМ эскадрильясы (36 көлік).
Барлығы-154 көпфункционалды жауынгерлер, олардың 24-і физикалық және / немесе моральдық жағынан өте ескірген (12 Су-33, 12 Су-27СМ3), ал ең заманауи Су-30СМ мен МиГ-29КР әлі де жетілдірілуде., бірақ тек төртінші буын жауынгерлер. Бұл 2018 жылдың соңында біз күткеннен де жақсы (125 автокөлік). Бірақ бұл флоттардың алдында тұрған міндеттерді шешуге қаншалықты жеткілікті?
Американдық суперкөмірдің әуе қанатында 48 көпфункционалды жауынгер бар, бірақ кез келген уақытта олардың санын 60 -қа дейін арттыруға болады - бұл жағдайда тактикалық ұшақтардың санындағы осындай бір кеме кез келген отандық флоттан асып түседі, оның ішінде Солтүстік және Тынық мұхиты. Соған қарамастан, жаңартылған Ту-22М3М толыққанды полкі түріндегі «стратегиялық резервтің» болуын ескере отырып, Солтүстік және Тынық мұхиты флоттары бір жау АУГ жою операциясын жүргізе алады. Бұл полкті қауіпті бағытқа дереу көшіру, оның соққысын флоттың теңіз авиациясының күштерімен қамтамасыз ету және толықтыру арқылы, біз теориялық тұрғыдан, супер тасымалдаушы мен сүйемелдеу кемелерінің құрамында бірыңғай АУГ -ны жеңуге жақсы мүмкіндігіміз бар.
Ту-22М3М, ең соңғы Х-32-мен, өзінің мүмкіндіктері бойынша кемеге қарсы Х-22 ракеталары бар соңғы Ту-22М3-пен қаруланған кеңестік полктерден едәуір асып түседі.
Кеңестік зымыран тасығыштардың басты кемшілігі сол кезде зымыран іздеуші болды, ол оны алып жүрген әуе кемесінің экипажына зымыран ілініп тұрған қашықтықта, яғни ұшырылғанға дейін, нысанаға жақындауды талап етті., нысанаға жете алды. Нәтижесінде, зымыран тасығыштар AUG әуе қорғанысы аймағына кіруге мәжбүр болды, жауынгерлік патрульдерді, тіпті кемедегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін құтқарды. Әрине, Ту -22М3 дыбыстан жоғары жылдамдықпен шабуыл жасай алады, осылайша қауіпті аймақта өткізілетін уақытты азайтады, бірақ бәрібір шығын өте жоғары болды - шабуылдаушы ұшақтардың 80% дейін.
Х-32 келуімен жағдай айтарлықтай өзгерді. Зымыран қашықтығы 800-1000 км деңгейінде көрсетілген, ал кемеге қарсы зымыран түбегейлі жетілдірілген іздеушімен жабдықталған, ол жасаушылардың айтуынша, қиын кептелу жағдайында жұмыс істей алады. Мүмкін, нақты жауынгерлік жағдайда, ұшақ оларды максималды қашықтықтан пайдаланбайды, бірақ бұлай болса да, Ту-22М3М АУГ-нің эшелонды әуе қорғанысына терең енудің қажеті жоқ. олардың жауынгерлік қаптамасының міндеттері айтарлықтай жеңілдетілді, ал шығындар азайды. Соған қарамастан, жоғарыда айтылғандардың бәрі қарсыластың кеме бөлімшесін (әсіресе АУГ) жоюды оңайға соқтырмайды. Ту-22М3М шабуыл жасалатын аэродромдарға орналастырылуы керек. Х-32, барлық артықшылықтары бойынша, сұйық отын болып табылады, демек, ол Х-22 сияқты, шабуылға дейін жанармай құю керек, яғни оны аэродромға жеткізу керек. Ту-22М3М, жанармай құятын, ұшақтардан тоқтатылған, бұл қорқынышты және ұзақ және осы уақыт ішінде, әрине, аэродромды жаудың әсерінен қорғауды қамтамасыз ету қажет. Шабуылды екі түрлі бағытта жүргізген жөн, жау радарлық патрульдің кемесін алға қарай итеруі мүмкін, оның болуын ескеру және жоюды болжау керек және т.
Жалпы алғанда, мұндай операция өте қиын және барлау, жау кемелерінің нақты орналасқан жерін анықтау, оның сәтті аяқталуы үшін өте маңызды. Сонымен, біздің теңіз авиациясында проблемалар ғана емес, сонымен бірге бір қатты, үлкен қара тесік бар.
Шындығында, теңіздегі барлау мен мақсатты белгілеу жүйесі (SMRTs) немесе, егер сіз қаласаңыз, EGSONPO (жер үсті мен су асты жағдайын жарықтандырудың бірыңғай мемлекеттік жүйесі) барлық қажетті компоненттерді қосқанда ғана тиімді болады. спутниктік шоқжұлдыз, көкжиектен тыс радарлар, станциялар мен ұшақтар (және, мүмкін, ұшқышсыз ұшу аппараттары), электронды барлау мен радиолокациялық радиолокациялық қондырғылар, гидроакустикалық станциялар, стационарлық және жылжымалы (яғни бортында ГАЗ бар барлау кемелері) және т.б.. Бірақ бүгінде біздің спутниктік шоқжұлдыз шынын айтқанда кішкентай және жау кемелері туралы дер кезінде мәлімет беруге кепілдік бере алмайды. ZGRLS жақсы, бірақ олар ұсынатын мәліметтер қосымша барлауды қажет етеді және екеуі де, әдетте, қақтығыстың бастапқы кезеңінде жаудың әсеріне осал. Сонарлық жүйелерді орналастыру бастапқы кезеңінде және теңіз авиациясында арнайы RTR және AWACS ұшақтары жоқ. Іс жүзінде, Ka-31 AWACS тікұшақтарынан және, мүмкін, тірі қалған бірнеше Су-24 барлау ұшақтарынан басқа, біздің флотта арнайы барлаушы ұшақтар жоқ.
Әрине, Аэроғарыштық күштерде бір нәрсе бар-расталмаған мәліметтер бойынша, бүгінде бізде 4 қанатында модернизацияланған А-50У мен 7 А-50 бар (осы ұшақтардың тағы тоғызы сақтаулы). RTR және EW ұшақтарына келетін болсақ, бізде 20-дан көп емес (мүмкін 15-тен көп емес), егер барлық сәйкес модификациядағы Ил-22 мен Ил-214R-ді есептесек. Жалпы алғанда, Аэроғарыштық күштердің өздері жеткіліксіз болады және олар флотпен бөліседі деп күтуге болады, бірақ бұл кепілдік емес. Жоғарыда айтқанымыздай, Аэроғарыштық күштердің экипаждары теңіз ұшқыштарына қажетті нақты дағдыларға ие болуы екіталай.
Осылайша, мәселе флоттағы көп функциялы жауынгерлердің аздығында емес, теңіз авиациясы оларды табысты пайдалану үшін қажетті ақпараттық кеңістікті қамтамасыз ете алмауында. Америкалық суперкөміршілер бірінші кезекте әуе топтарының тепе -теңдігіне байланысты қауіпті - олардың құрамына AWACS және электронды соғыс ұшақтары кіреді, олар электронды барлауды жүргізуге де қабілетті. Кем дегенде, бірдеңе беру үшін бізге модернизациядан кейін белгілі бір барлау потенциалы бар су асты қайықтарына қарсы Ил-38Н немесе оларды скаут ретінде пайдалана отырып, Су-30СМ қолдануға тура келеді.
Алайда, көпфункционалды жауынгерлердің мұндай қолданылуы кейбір ұшақтардың бағытын өзгертеді, яғни олардың әуе кемелерінен қорғаныс миссиясын шешуге және қажет болған жағдайда соққы бере алатын олардың шағын санын азайтады. Бірақ тұнбалар туралы …
Ил-38Н-бұл «Новелла П-38» заманауи кешенін орнатумен Ил-38-ді терең жаңғырту. Нәтижесінде ұшақ бірегей сипаттамаларға ие болды - ол бір уақытта радиолокациялық, термиялық бейнелеу, радио -гидроакустикалық, магнитометриялық және электронды барлауды жүргізуге қабілетті, ал бұл станциялардың барлығы талдау мен жинақтайтын бір кешенге қосылған. жоғарыда аталған барлық әдістер нақты уақытта алынған барлық ақпарат. … Тұтастай алғанда, бұл керемет патрульдік ұшақ және сүңгуір қайықтар үшін өте қауіпті қарсылас, олар жаудың жер үсті кемелерін, ұшақтарын да анықтай алады және оларға командалық бақылауды қамтамасыз етеді. Бірақ сүңгуір қайыққа қарсы әуе кемесінің негізінде және оның сүңгуір қайыққа қарсы функцияларын сақтау мен кеңейтумен қатар, мамандандырылған ұшақтарға өз мүмкіндіктеріне сәйкес келетін RTR және AWACS орналастыруға болатындығы өте күмәнді. Іс жүзінде көптеген көздер Ил -38Н -де радар жүйесінің болуын ескере отырып, оның мүмкіндіктеріне орташа сипаттамаларды береді - 320 км -ге дейінгі жердегі нысандарды анықтау (яғни радио горизонтқа тіпті үлкен емес) нысандар) және әуе нысандары тек 90 км қашықтықта (сонымен қатар, кейбір мәліметтер бойынша, біз 3 шаршы метрлік ЭЖР бар нысандар туралы айтып отырмыз), бұл, әрине, А-ның ғана емес, мүмкіндіктерінен де төмен. 50U, сонымен қатар американдық палуба E-2D «Edvanst Hawkeye». РТР мүмкіндіктері туралы іс жүзінде мәліметтер жоқ, бірақ ол мамандандырылған әуе кемелерінде орнатылған жабдықтан да ұтылуы мүмкін.
Соған қарамастан, кем дегенде, электронды интеллект тұрғысынан Ил-38Н өте пайдалы машина болар еді, егер бір «бірақ» болмаса. Ақиқатында, барлығы 28 ұшақты Novella P-38-мен жабдықтау жоспарланған, және, бәлкім, бұлардың барлығы бізде ұшуға қабілетті Ил-38. Сонымен қатар, теңіз авиациясы Ту-142-нің екі эскадрильясын (17 ұшақ) сақтап қалады, оларды Ту-142М3М деңгейіне дейін көтеру керек (және бұл модернизацияның қаншалықты терең екендігі белгісіз) жетілдірілген Ту-142М3М Ил-38Н-мен және 4-ші буындағы ядролық сүңгуір қайықтарды табу мен жою міндеттерімен) байланысты. Осылайша, бізде 4 флотқа арналған су асты қайықтарына қарсы 45 ғана ұшақ бар, бұл, әрине, мүлдем жеткіліксіз. НАТО-мен ауқымды ядролық емес қақтығыс болған жағдайда, олардың барлығы біздің сүңгуір қайық зымыран тасығыштары орналасқан аймақтарда жау атомариндерін анықтау және жою арқылы SSBN қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қажет болады. міндеттер (тіпті АУГ жою сияқты маңызды) қылмыс болуы мүмкін.
Әрине, суасты қайықтарына қарсы ұшақтардан басқа, теңіз авиациясының қатарында сүңгуір қайықтарға қарсы тікұшақтар бар, бірақ тағы да олардың саны көп емес-83 машина. Бір тікұшақтың тәулік бойы жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін олардың базасынан 200 км қашықтықта және бір көлікке тәулігіне екі жауынгерлік тапсырманы орындау үшін 17 Ка-27 тікұшағы қажет болады. көрсетілген қашықтықтағы жауынгерлік кезекшілік тек 1, 4 сағатты құрайды), көрсетілген сан максимум 5 жұпқа тәулік бойы кезекші бола алмайды. Төрт флоттың әрқайсысы үшін емес, барлық 4 флот үшін, олар жалпы алғанда өте аз.
Бірақ ең жағымсыз нәрсе - бүгінгі күні Ресей Әскери -теңіз күштерінің теңіз авиациясында мамандандырылған RTR және AWACS ұшақтарының болмауы, бірақ мұндай күшейту тіпті күтілмегендігі. Сонымен қатар, осы мақаланың авторы Ил-38Н ұшақтарының белгілі бір мөлшерін босататын сүңгуір қайыққа қарсы авиациямыздың ұлғаюына үміттенуге мүмкіндік беретін ақпаратты таба алмады (бірақ олар бұл үшін өте қолайлы емес).) барлау мен мақсатты белгілеу бойынша тапсырмаларды орындауға. Әзірге барлығы Ил-38-ді Ил-38Н-ге және Ка-27-ді Ка-27М-ге модернизациялаумен шектеледі, бұл сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтар мен тікұшақтар паркінің ұлғаюына сенуге мүмкіндік бермейді, бірақ іс жүзінде оның азаюына кепілдік береді. Мүмкін, қазір жұмыс істеп тұрған кейбір тікұшақтар тым ескі болғандықтан, оларды жаңғыртуға қаражат бөлуге болмайды.
Сонымен қатар … қарсыластың АУГ -на қарсы әрекет етуін ескере отырып, біз көптеген тәсілдермен нақты жауынгерлік жағдайды емес, белгілі бір теориялық әрекетті талдай отырып әрекет еттік. Жақсы, іс жүзінде … 2028 жылы біз НАТО-мен ауқымды қақтығыс қарсаңында болдық делік. Американдық AUS (яғни 2 AUG) ұшақтармен толтырылған (бұл жағдайда электронды соғыс, AWACS және тікұшақтар есепке алынбай, барлық 90 көлікті әуе кемесіне тиеу шынайы) және Норвегия жағалауына жақындайды. (НАТО мүшесі). Онда кейбір ұшақтар сол жерден жұмыс істеу үшін норвегиялық аэродромдық желіге ұшады. Жалпы алғанда, Америка Құрама Штаттарында 180 Super Hornet және Lightning көпфункционалды жауынгерлері бар, олардың жауынгерлік радиусы Баренц теңізінің барлық акваториясында іс жүзінде жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Солтүстік флот, жоғарыда айтқанымыздай, бұл ұңғымаға қарсы тұра алады, егер 58 ұшақ, оның ішінде 12 Су-33 (ол кезде қанатта көп болмайды), сонша МиГ-31БМ (модернизацияға қарамастан), бұл әлі де жаудың әуе үстемдігі емес). Сонымен қатар, американдық эскадрильялардың мүддесі үшін 8-10 ADLO «Edvanst Hawkeye» ұшағы және кемінде (дәлірек айтсақ) «Гроуллерлер» саны жұмыс істейді, ал біз бірнеше Ил-38Н ұшағын ғана жұлып аламыз. өзіміз.
Сонымен мұндай жағдайда кім аңшы болады? Біздің сүңгуір қайыққа қарсы авиация жаудың әуе үстемдігі жағдайында жұмыс жасай ала ма? Мұны мойындау өкінішті, бірақ бәрі керісінше болады. Біздің SSBN -ге бағытталған «Виргиния» жауына НАТО -ның патрульдік ұшақтары қосылады, олар біздің сүңгуір қайықтың ядролық компоненттерін және оны қамтитын бірнеше суасты қайықтарын іздейді.
