Сіздің назарыңызға ұсынылған мақалада біз Ресей флотының теңіз авиациясының қазіргі жағдайы мен перспективаларын түсінуге тырысамыз. Алдымен, кеңес заманында отандық теңіз авиациясы қандай болғанын еске түсірейік.
Өздеріңіз білетіндей, КСРО әр түрлі себептермен әскери-теңіз флотының құрылысында авиатасымалдаушыларға немесе тасымалдаушыға негізделген ұшақтарға қатысқан жоқ. Алайда, бұл біздің елде олар жалпы теңіз флотының маңыздылығын түсінбеді дегенді білдірмейді - керісінше! Өткен ғасырдың 80 -ші жылдары биліктің бұл тармағы флоттың маңызды құрамдас бөліктерінің бірі деп есептелді. Әскери -теңіз авиациясы (дәлірек айтқанда, КСРО Әскери -теңіз күштері Әуе күштері, бірақ қысқаша болу үшін біз «теңіз авиациясы» терминін белгілі бір тарихи кезеңде қалай аталатынына қарамастан қолданамыз) көптеген маңызды міндеттер жүктелді. оның ішінде:
1. Іздеу және жою:
- жаудың зымырандық және көп мақсатты суасты қайықтары;
- жаудың жер үсті құралымдары, оның ішінде тасымалдаушы соққылар топтары, амфибиялық шабуыл жасақтары, конвойлар, теңіз соққылары мен сүңгуір қайықтарға қарсы топтар, сондай-ақ бірыңғай жауынгерлік кемелер;
- көліктер, ұшақтар мен жаудың қанатты зымырандары;
2. Өз флотының күштерін, оның ішінде кемелер мен флот қондырғыларын әуе қорғанысы түрінде орналастыруды және олардың жұмысын қамтамасыз ету;
3. Әуе барлауын жүргізу, бағыттау және Әскери -теңіз күштерінің басқа бөлімшелеріне нысаналы белгілерді беру;
4. Әуе қорғанысы жүйесі объектілерін олардың авиациясының ұшу жолақтарында, тапсырмалар орындалатын аймақтарда жою және басу;
5. Әскери -теңіз базаларын, порттарды жою және оларда орналасқан кемелер мен көліктерді жою;
6. Амфибиялық шабуылдау күштерінің, барлау және диверсиялық топтардың қонуын қамтамасыз ету және жағалаудағы аудандардағы құрлық әскерлеріне басқа да көмек көрсету;
7. Миналық алаңдарды орнату, сондай -ақ минамен күрес;
8. Радиациялық және химиялық барлау жүргізу;
9. Апатқа ұшыраған экипаждарды құтқару;
10. Әуе тасымалын жүзеге асыру.
Ол үшін келесі авиация түрлері КСРО теңіз авиациясының құрамына кірді:
1. Әскери -теңіз ракеталық авиациясы (MRA);
2. Су асты қайықтарына қарсы авиация (ПЛА);
3. Шабуыл авиациясы (SHA);
4. Жауынгерлік ұшақтар (IA);
5. Барлау авиациясы (РА).
Сонымен қатар, көлік, электронды соғыс, миналық әрекет, іздестіру-құтқару жұмыстары, байланыс және т.
Кеңестік теңіз авиациясының саны сөздің жақсы мағынасында әсерлі болды: ХХ ғасырдың 90 -жылдарының басына қарай ол 52 әуе полкі мен 10 бөлек эскадрилья мен топтан тұрды. 1991 жылы олардың құрамына 1702 ұшақ, оның ішінде кемеге қарсы қанатты ракеталармен жабдықталған 372 бомбалаушы (Ту-16, Ту-22М2 және Ту-22М3), 966 тактикалық ұшақтар (Су-24, Як-38, Су-17, МиГ- 27, МиГ-23 және басқа да жауынгерлік түрлері), сонымен қатар 364 басқа сыныптағы ұшақтар мен 455 тікұшақтар, және барлығы 2157 ұшақтар мен тікұшақтар. Бұл ретте теңіз авиациясының соққы күшінің негізін теңіздегі зымыран тасығыш дивизиялар құрады: олардың саны 1991 жылғы мәлімет бойынша авторға белгісіз, бірақ 1980 жылы 13 әуе полкінен тұратын бес осындай дивизия болды.
Кейін Кеңес Одағы ыдырап, оның қарулы күштері бірден мемлекеттік мәртебе алған көптеген «тәуелсіз» республикаларға бөлінді. Айта кету керек, теңіз авиациясы Ресей Федерациясынан іс жүзінде толық шығарылды, бірақ Ресей Федерациясы мұндай үлкен күшке ие бола алмады. Сонымен, 1996 жылдың ортасына қарай оның құрамы 3 еседен астам қысқарды - 695 ұшаққа, оның ішінде 66 зымыран тасығыш, 116 су асты қайықтарына қарсы ұшақтар, 118 истребительдер мен шабуылдаушы ұшақтар, 365 тікұшақтар мен арнайы авиациялық ұшақтар. Және бұл бастамасы ғана еді. 2008 жылға қарай теңіз авиациясы құлдырауды жалғастырды: өкінішке орай, бізде оның құрамы туралы нақты деректер жоқ, бірақ:
1. Әскери-теңіз ракетасы бар авиация-Ту-22М3 (Солтүстік флот құрамында) жабдықталған бір полк. Сонымен қатар, тағы бір аралас әуе полкі болды (568-ші, Тынық мұхиты флотында), онда Ту-22М3 екі эскадрильясымен қатар Ту-142МР мен Ту-142М3;
2. Жауынгерлік авиация - үш әуе полкі, оның ішінде 279 окиап, жалғыз отандық ТАВКР «Кеңес Одағының Флотының адмиралы Кузнецов» палубасынан жұмыс істеуге арналған. Әрине, 279-шы OQIAP Солтүстік флотқа негізделген, ал қалған екі полк тиісінше Су-27 және МиГ-31 жойғыштарымен қаруланған БФ және Тынық мұхиты флотына тиесілі болды;
3. Шабуыл авиациясы-сәйкесінше Қара теңіз флотында және Балтық флотында орналастырылған және Су-24 және Су-24Р ұшақтарымен қаруланған екі полк;
4. Су асты қайықтарына қарсы авиация - мұнда бәрі біршама күрделі. Оны құрлықтағы және кемедегі авиацияға бөлейік:
Негізгі сүңгуір қайыққа қарсы авиация-289-шы жеке сүңгуір қайыққа қарсы авиациялық полк (Ил-38, Ка-27, Ка-29 және Ка-8 тікұшақтары) және 73-ші жеке сүңгуір қайыққа қарсы авиациялық эскадрилья (Ту-142).. Бірақ олардан басқа Ил-38 сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтарында (басқа ұшақтармен бірге) тағы үш аралас әуе полкі қызмет етеді, ал олардың бірінде (917-ші, Қара теңіз флотында) Be-12 амфибиялық ұшақтары бар;
-кемедегі сүңгуір қайыққа қарсы авиация құрамында екі теңіз асты қайықтарына қарсы полк және Ка-27 және Ка-29 тікұшақтарымен жабдықталған бір жеке эскадрилья бар;
5. Үш аралас әуе полкі, оларда бұрын айтылған Ил-38 және Бе-12 ұшақтарымен қатар көліктік және басқа да жауынгерлік емес ұшақтар мен тікұшақтар (Ан-12, Ан-24, Ан- 26, Ту -134, Ми -сегіз). Шамасы, олардың өмір сүруінің бірден -бір тактикалық негіздемесі келесі «реформалардың» кезеңінен кейін аман қалған авиацияны біртұтас ұйымдық құрылымға біріктіру керек болды;
6. Көлік авиациясы-екі бөлек көлік авиациялық эскадрильясы (Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-140-100, Ту-134, Ил-18, Ил18Д-36 және т.б.)
7. Бөлек тікұшақ эскадрильясы-Ми-8 және Ми-24.
Ал барлығы - 13 әуе полкі мен 5 бөлек әуе эскадрильясы. Өкінішке орай, 2008 жылғы жағдай бойынша ұшақтардың саны туралы нақты деректер жоқ және оларды эмпирикалық түрде алу қиын. Әскери -теңіз авиациялық құралымдарының сандық күші белгілі бір дәрежеде «өзгермелі» болып табылады: 2008 жылы теңіз авиациясында әуе дивизиялары болмады, бірақ Кеңес уақытында әуе дивизиясы екі немесе үш полктен тұруы мүмкін еді. Өз кезегінде, әуе полкі әдетте 3 эскадрильядан тұрады, бірақ мұнда ерекшеліктер мүмкін. Өз кезегінде әуе эскадрильясы бірнеше әуе байланысынан тұрады, ал әуе байланысы 3 немесе 4 ұшақ немесе тікұшақты қамтуы мүмкін. Орташа есеппен эскадрильяда 9-12 ұшақ, әуе полкінде 28-32 ұшақ, әуе дивизиясында 70-110 ұшақ болуы мүмкін.
30 ұшақтағы (тікұшақтардағы) әуе полкі санының мәнін және 12 әуе эскадрильясын алып, біз 2008 жылғы жағдай бойынша Ресей Әскери -теңіз күштерінің 450 авиация мен тікұшақтарындағы теңіз авиациясының санын аламыз. бұл көрсеткіш асыра бағаланған, бірақ ол дұрыс болса да, бұл жағдайда теңіз авиациясының саны 1996 жылмен салыстырғанда бір жарым еседен астамға қысқарды деп айтуға болады.
Біреу бұл ең төменгі, бұл жерден бір ғана жол бар деп шешуі мүмкін. Өкінішке орай, бұлай болған жоқ: қарулы күштерді реформалау шеңберінде теңіз зымыран тасығыш, шабуылдаушы және жауынгерлік ұшақтардың ұшақтарын (тасымалдаушыға негізделген ұшақтардан басқа) беру туралы шешім қабылданды. әуе күштері, кейінірек - әскери ғарыш күштері. Осылайша, флот Су-33-те ұшатын тасымалдаушы-әуе полкі мен Су-Қару-жарақпен жабдықталған Қара теңіздегі әуе полкін қоспағанда, барлық зымыран тасығыштарынан, жойғыштарынан және шабуылдаушы ұшақтарынан айырылды. 24. Шындығында, соңғысы Әуе күштеріне де берілуі мүмкін, егер заңдылық болмаса - әуе полкі Қырымда орналастырылған, онда Украинамен келісім бойынша тек Әскери -теңіз күштері өзінің жауынгерлік бөлімшелерін орналастыра алады., бірақ Әуе күштеріне тыйым салынды. Осылайша, әуе полкін Аэроғарыштық күштерге берген соң, оны Қырымнан басқа жерге көшіруге тура келеді.
Бұл шешім қаншалықты орынды болды?
Әскери-әуе күштеріне ракеталық және тактикалық авиацияның кетуі пайдасына (Аэроғарыштық күштер 2015 жылы құрылған) 21-ші ғасырдың бірінші онжылдығында отандық теңіз авиациясы тап болған өте апатты жағдай айтылды. Флотты ұстауға бөлінген қаражат мүлдем аз болды және теңізшілердің қажеттіліктеріне сәйкес келмеді. Шындығында, бұл үнемдеу туралы емес, олардың жалпы санынан белгілі бір күштердің өмір сүруі туралы болды, және Әскери -теңіз күштері қасиетті қасиетті - стратегиялық ракеталық суасты қайықтарын сақтауға қаражат бөлуді жөн көрді. жер үсті және сүңгуір қайықтардың белгілі бір санын ұрысқа дайын күйінде сақтаудан басқа. Әскери -теңіз авиациясы флот қанағаттандыруға мәжбүр болған қайыршылық бюджетке сәйкес келмеуі мүмкін - кейбір дәлелдерге сүйенсек, ол жақтағы жағдай отандық әуе күштерінен де нашар болды (дегенмен, әлдеқайда нашар болды …) Бұл жағдайда теңіз авиациясының бір бөлігін Әскери -әуе күштеріне беру қисынды болып көрінді, өйткені онда флоттың толық қансыраған әуе күштерін қолдауға болады және флотта тыныш өлімнен басқа ештеңе күтілмеді.
Біз бұрын 2008 жылы теңіз авиациясы 450 ұшақ пен тікұшақтан тұратынын айтқан болатынбыз және бұл әсерлі күш болып көрінеді. Бірақ, шамасы, ол көп жағдайда тек қағаз жүзінде болған: мысалы, бұрын Балтық флотының құрамында болған 689 -гвардиялық жауынгерлік авиация полкі тез эскадрильяға дейін «құрғап кетті» (полк өзі тоқтады) бар, енді олар оны жандандыруды ойлайды, құдай сақтасын, жақсы уақытта …). Кейбір мәліметтер бойынша, полктің материалдық бөлігінен және Әскери-әуе күштерінің әскери-теңіз зымыран тасығыш авиациясының екі эскадрильясынан Ту-22М3 тек екі жауынгерлік дайын эскадрильясын жинауға болады. Осылайша, теңіз авиациясының саны формальды түрде қалды, тек жауынгерлік тиімділік сақталды, шамасы, ұшақтардың 25-40% -дан аспайды, мүмкін одан да аз. Осылайша, біз жоғарыда айтқанымыздай, зымыран тасығыштар мен тактикалық авиацияны флоттан Әскери -әуе күштеріне беру қисынды болып көрінді.
Дегенмен, бұл жерде негізгі сөз - «сияқты». Шындығында, мұндай шешімді бюджет тапшылығының жалғасуы жағдайында ғана ақтауға болады, бірақ ол үшін соңғы күндер жақындап келеді. Дәл осы жылдары отандық қарулы күштер үшін жаңа дәуір басталды - ел ақыр аяғында оларға қызмет көрсетуге лайықты қаражат тапты, сонымен бірге олар қару -жарақтың 2011-2020 жылдарға арналған өршіл бағдарламасын жүзеге асыра бастады. Осылайша, елдің қарулы күштері көтерілуі керек еді, олармен бірге - теңіз авиациясы, және оны флоттан шығару қажет емес еді.
Екінші жағынан, біздің есімізде, бұл көптеген өзгерістердің уақыты болды, оның ішінде ұйымдастырушылық: мысалы, құрлықтағы әскерлердің барлық күштеріне, әуе күштері мен әскери күштеріне бағынатын төрт әскери округ құрылды. округте орналасқан флот. Теориялық тұрғыдан алғанда, бұл тамаша шешім, себебі ол көшбасшылықты айтарлықтай жеңілдетеді және қарулы күштердің әр түрлі салаларының әрекеттерінің келісімділігін арттырады. Бірақ іс жүзінде КСРО мен Ресей Федерациясында офицерлерді даярлау жеткілікті түрде мамандандырылған және тар бағытта жүргізілгенде не болады? Шынында да, теориялық тұрғыдан алғанда, мұндай бірлескен командировка, егер оны әскери ұшқыштар, матростар мен құрлық әскерлерінің қызметінің ерекшеліктері мен нюанстарын жақсы түсінетін адамдар басқарса ғана жақсы жұмыс істейді, егер бізде болса Әскери -теңіз флоты «жер үсті» және «су астындағы» адмиралдарға бөлінді, яғни офицерлер барлық қызметтерін сүңгуір қайықтарда немесе жер үсті кемелерінде өткізді, бірақ екеуінде де емес? Кезінде округ командирі, айталық, генерал -офицер, сол флоттың міндеттерін қаншалықты жақсы қояды? Оның жауынгерлік дайындығын қамтамасыз етіңіз?
Бұл сұрақтарға автордың жауабы жоқ.
Бірақ бірлескен командаларға оралыңыз. Теориялық тұрғыдан алғанда, мұндай ұйымның көмегімен нақты әуе кемелері мен ұшқыштардың қай жерде орналасқанының еш айырмашылығы жоқ - Әскери -әуе күштерінде немесе Әскери -теңіз күштерінде, өйткені кез келген жауынгерлік тапсырмаларды, соның ішінде теңіз флотын да барлық күштер шешеді. аудан. Ал, іс жүзінде … Жоғарыда айтқанымыздай, мұндай команданың біздің шындықта қаншалықты тиімді болатынын айту қиын, бірақ бір нәрсе белгілі. Тарих флот теңіз авиациясынан айырылған кезде және оның міндеттері Әскери -әуе күштеріне жүктелгенде, соңғысы жауынгерлік операцияларда сәтсіздікке ұшырап, теңізде тиімді күресуге толық қабілетсіздігін көрсетті.
Мұның себебі теңіздегі және мұхиттағы жауынгерлік әрекеттер өте нақты және арнайы жауынгерлік дайындықты қажет етеді: сонымен бірге әуе күштерінің өз міндеттері бар және олар теңіз соғысын әрқашан маңызды, бірақ әлі де екінші реттік, байланысты емес нәрсе ретінде қарастыратын болады. әуе күштерінің негізгі функционалдығына және сәйкесінше мұндай соғысқа дайындалады. Мен, әрине, біздің жағдайда олай болмайтынына сенгім келеді, бірақ … мүмкін, тарихтың жалғыз сабағы - адамдардың оның сабақтарын есіне алмауы.
Сондықтан 2011-2012 жылдардағы отандық флоттың теңіз авиациясы деп айтуға болады. болды, егер жойылмаса, онда номиналды мәнге дейін төмендетілді. Бүгін не өзгерді? Ашық баспасөзде теңіз авиациясының саны туралы ақпарат жоқ, бірақ әр түрлі дереккөздерді қолдана отырып, сіз оны «көзбен» анықтауға тырысуға болады.
Белгілі болғандай, теңіз ракеталық ұшақтары өмір сүруін тоқтатты. Соған қарамастан, қолданыстағы жоспарларға сәйкес, 30 Ту-22М3 зымыран тасығышы Ту-22М3-ке дейін жаңартылып, Х-22-нің терең модернизациясы болып табылатын Х-32 кемеге қарсы зымыранын қолдана алуы тиіс.
Жаңа ракета қарсыластың электронды қарсы шаралары жағдайында жұмыс істеуге қабілетті жаңартылған іздеушіні алды. Жаңа ГОС қаншалықты тиімді болады және оны флотта жоқ ұшақтар қаншалықты тиімді қолдана алады-бұл үлкен мәселе, бірақ соған қарамастан, бұл бағдарлама аяқталғаннан кейін біз толыққанды зымыран тасымалдайтын авиацияны аламыз. полк (кем дегенде сандар бойынша). Рас, бүгінде модернизация «сыналған» «өндіріске дейінгі» ұшақтардан басқа, осы типтегі бір ғана ұшақ бар, оны шығару 2018 жылдың 16 тамызында орын алды, бірақ бұл айтылғанмен барлық 30 ұшақ 2020 жылға дейін модернизациядан өтуі тиіс, мұндай мерзім өте күмәнді.
Екі Ту-22М3М-ден басқа бізде қанжар зымыран тасығышына айналдырылған тағы 10 МиГ-31К бар, бірақ бұл қару-жарақ жүйесіне қатысты тым көп сұрақтар бар, бұл бізге бұл зымыранды кемеге қарсы қару деп санауға мүмкіндік бермейді.
Шабуыл ұшақтары … Жоғарыда айтқанымыздай, Қырымда орналасқан 43 -ші жеке теңіз шабуыл авиациялық полкі Ресей флотында қалды. Оның қару-жарағында Су-24М нақты саны жоқ, бірақ оның құрамына Қырымда құрылған алғашқы Су-30СМ эскадрильясы енгізілгенін және полктің әдетте 3 эскадрильядан тұратындығын ескерсек, Су саны -24М және Су- 24МР теңіз авиациясының құрамында 24 бірліктен аспайды. - яғни екі эскадрильяның максималды саны.
Жауынгерлік ұшақ (көп мақсатты жауынгерлер).
Мұнда бәрі біршама қарапайым - соңғы реформадан кейін Әскери -теңіз күштерінде тек 279 -шы OQIAP қалды, олардың қызметінде бүгінде 17 Су -33 бар (шамамен сурет), сонымен қатар МиГ астында тағы бір әуе полкі құрылды. -29KR / KUBR - 100 -ші окип. Бүгінде оның құрамында 22 ұшақ бар-19 МиГ-29КР және 3 МиГ-29КУБР. Өздеріңіз білетіндей, ұшақтардың осы түрлерін флотқа одан әрі жеткізу жоспарланбаған. Алайда, қазіргі уақытта Су -30СМ теңіз авиациясымен қызметке кірісуде - автор армиядағы автокөліктердің нақты санын атауды қиын деп санайды (20 автокөлік ішінде болуы мүмкін), бірақ жалпы алғанда бүгінгі қолданыстағы келісімшарттар бойынша 28 осы типтегі ұшақтар флотқа жеткізіледі деп күтілуде.
Бұл, жалпы алғанда, бәрі.
Барлаушы ұшақ - мұнда бәрі қарапайым. Ол Қара теңіздегі 43-Омшаптағы бірнеше Су-24МР барлаушыларын қоспағанда, жоқ.
Су асты қайықтарына қарсы авиация - ол бүгін Ил-38-ге негізделген, өкінішке орай, белгісіз саны. Әскери баланс 2016 жылға олардың 54-і болғанын мәлімдейді, бұл авторға белгілі 2014-2015 жылдардағы бағалауға сәйкес келеді. (шамамен 50 көлік). Аз немесе көп дәл айтуға болатын жалғыз нәрсе-қазіргі бағдарламада ИЛ-38Н күйіне 28 ұшақты жаңарту қарастырылған (Novella кешенін орнатумен).
Айта кету керек, Ил-38 қазірдің өзінде ескі ұшақ (өндіріс 1972 жылы аяқталған), және, мүмкін, қалған ұшақтар теңіз авиациясынан шығарылады. Бұл жақында ресейлік сүңгуір қайыққа қарсы авиацияның негізін қалайтын 28 Ил-38Н.
Ил-38-ден басқа, теңіз авиациясында Ту-142 екі эскадрильясы бар, олар әдетте сүңгуір қайыққа қарсы авиация құрамына кіреді. Сонымен қатар, Ту-142 ұшақтарының жалпы саны «20-дан астам» деп бағалануда отандық ақпарат көздері мен 27 әуе кемесі Әскери баланс бойынша. Алайда, соңғысының айтуы бойынша, барлығы 10 ұшақ-Ту-142МР, бұл теңіз ядролық күштерін резервтік басқару жүйесінің релелік кешеніне арналған ұшақ. Қажетті байланыс құралдарын орналастыру үшін ұшақтан іздеу-нысанаға алу кешені алынып тасталды, ал бірінші жүк бөлімінде байланыс құралдары мен ұзындығы 8600 м арнайы тартылған антенна орналасқан. Ту-142МР антивирусты орындай алмайтыны анық. -сүңгуір қайықтардың қызметі.
Тиісінше, теңіз авиациясының құрамында су асты қайығына қарсы Ту-142 17 аспайтын құрамы бар. Әуе эскадрильясының штаттық саны 8 екенін, ал бізде 2 эскадрилья бар екенін ескере отырып, біз анықтаған тұрақты ұйымдық құрылымның нөмірімен толық дерлік сәйкестік бар.
Сонымен қатар, сүңгуір қайыққа қарсы авиация құрамында Be-12 амфибиялық ұшақтары бар-9 машина қалады, олардың 4-і іздестіру-құтқару (Be-12PS)
Арнайы ұшақ … Жоғарыда аталған он Ту-142МР-дан басқа, теңіз авиациясында екі Ил-20РТ және Ил-22М бар. Олар көбінесе электронды барлау ұшақтарында жазылады, бірақ бұл қате болуы ықтимал. Иә, Ил-20-бұл шынымен де осындай ұшақ, бірақ Ил-20РТ-бұл шын мәнінде зымыран технологиясын сынауға арналған телеметрикалық ұшатын зертхана, ал Ил-22М-бұл қиямет күнгі командалық пункт, яғни жағдайда басқару ұшағы. ядролық соғыс туралы.
Саны көлік және жолаушылар ұшақтары дәл санау қиын, бірақ олардың жалпы саны шамамен 50 автокөлікті құрайды.
Тікұшақтар
Радарлық патрульдік тікұшақтар - 2 Ка -31;
Су асты қайықтарына қарсы тікұшақтар-20 Ми-14, 43 Ка-27 және 20 Ка-27М, барлығы 83 автокөлік;
Шабуылдық және көліктік-жауынгерлік тікұшақтар-8 Ми-24П және 27 Ка-29, барлығы 35 автокөлік;
Іздестіру -құтқару тікұшақтары - 40 Ми -14ПС және 16 Ка -27ПС, барлығы - 56 техника.
Сонымен қатар, көлік тікұшақтарының нұсқасында шамамен 17 Ми-8 бар болуы мүмкін (басқа ақпарат бойынша олар басқа күш құрылымдарына берілді).
Жалпы алғанда, бүгінде ресейлік теңіз авиациясында 221 ұшақ бар (оның 68-і арнайы және соғыссыз) және 193 тікұшақ (оның 73-і соғыссыз). Бұл күштер қандай міндеттерді шеше алады?
Әуе қорғанысы … Мұнда Солтүстік флот азды-көпті жақсы жұмыс істейді-дәл осында біздің барлық 39 Су-33 пен МиГ-29КР / КУБР орналастырылған. Сонымен қатар, бұл флот бірнеше Су-30СМ алған шығар.
Алайда, бір американдық авиатасымалдаушының «бюджеттік» қанатында 48 F / A-18E / F «Super Hornet» бар екеніне назар аударылады және оны басқа эскадрильямен күшейтуге болады. Осылайша, бүкіл Солтүстік флоттың әскери -тактикалық авиациясы, ең жақсы жағдайда, АҚШ -тың бір әуе кемесіне сәйкес келеді, бірақ американдық әуе қанатында AWACS және электронды соғыс ұшақтарының болуын ескере отырып, олар біздің ұшақтарға қарағанда әлдеқайда жақсы жағдайды қамтамасыз етеді., Американың артықшылығы туралы айту керек. Бір әуе кемесі. Оннан.
Басқа флоттарға келетін болсақ, қазіргі кезде Тынық мұхиты мен Балтық флотында мүлде өздерінің жеке жауынгерлік ұшақтары жоқ, сондықтан олардың әуе қорғанысы Аэроғарыштық күштерге толық тәуелді (біз бұрын айтқанымыздай, тарихи тәжірибе флоттың Әуе күштеріне үміт артатынын көрсетеді. ешқашан өзін ақтамады). Су-30СМ эскадрильясын алған Қара теңіз флотының жағдайы сәл жақсы. Бірақ бұл үлкен сұрақ туғызады - олар оны қалай пайдаланады? Әрине, Су -30СМ бүгінде тек соққы беретін ұшақ қана емес, сонымен қатар кез келген 4 -ші буынның «ұштарын» санауға қабілетті жауынгер - көптеген үнді жаттығулары, олардың барысында осы типтегі ұшақтар түрлі шетелдік «сыныптастарымен» соқтығысқан., біз үшін оптимистік нәтижелерге әкелді. Алайда, Генри Форд: «Дизайнерлер, жақсы жігіттер көпфункционалды жауынгерлер құрды, бірақ генетика көпфункционалды ұшқыштарды таңдауға төтеп бере алмады». Мәселе мынада, егер сіз әуедегі де, жердегі де, жердегі нысандармен де жақсы күресетін көпфункционалды жауынгер құруға болатын болсаңыз да, жау жауынгерлерімен бірдей жақсы күресетін және соққы функцияларын орындай алатын адамдарды дайындаңыз, бәлкім, бәрібір. мүмкін емес
Ұзақ қашықтыққа ұшатын, жойғыш немесе шабуылдаушы ұшақ жұмысының ерекшелігі өте өзгеше. Сонымен қатар, ұшқыштарды дайындау процесі өте ұзақ: ешбір жағдайда әскери оқу орындары қазіргі заманғы жауынгерлік операцияларға үйретілген ұшқыштарды шығарады деп ойламау керек. Ұшатын мектеп - бұл жаттығудың бірінші кезеңі деп айта аламыз, бірақ содан кейін кәсіби маман болу үшін жас сарбаз ұзақ және қиын жолдан өтуі керек. Әскери -теңіз күштерінің әскери авиациясының қолбасшысы, Ресей Батыры, генерал -майор Игорь Сергеевич Кожин айтқандай:
«Ұшқыштарды даярлау - бұл шамамен сегіз жылға созылатын күрделі және ұзақ процесс. Бұл, былайша айтқанда, ұшу училищесінің курсантынан 1 сыныпты ұшқышқа дейінгі жол. Ұшу мектебінде оқуға төрт жыл кетсе, ал келесі төрт жылда ұшқыш 1 -сыныпқа жетеді. Бірақ мұндай тез өсуге ең талантты адамдар ғана қабілетті ».
Бірақ «1-сыныпты ұшқыш»-бұл жоғары, бірақ жаттығудың ең жоғары сатысы емес, сонымен қатар «ұшқыш-аце» мен «ұшқыш-мерген» де бар … Осылайша, таңдаған авиация түрінің нағыз кәсіби маманы болу оңай емес., бұл жол жылдар бойы қажырлы еңбекті қажет етеді. Иә, ешкім жоғары кәсіпқойлыққа қол жеткізе отырып, мысалы, МиГ-31-де ұшқыш болашақта Су-24-те қайта жаттығулар жасай алады, яғни «кәсібін» өзгерте алады деп ешкім таласпайды. Бірақ бұл тағы да көп күш пен уақытты қажет етеді, оның барысында ұшқыш -ұшқыштың дағдылары біртіндеп жоғалады.
Иә, бұған білім беру мекемелерін кінәлаудың қажеті жоқ - өкінішке орай, университеттің түлектері бас әріппен кәсіби емес. Дәрігерлер 6 жылдық оқу мерзіміне қарамастан, тәуелсіз практиканы бастамайды, бірақ интернатураға барады, онда олар тәуелсіз шешім қабылдауға тыйым салынған кезде тәжірибелі дәрігерлердің бақылауында тағы бір жыл жұмыс істейді. Ал егер жас дәрігер кез келген бағытты терең зерттегісі келсе, оны резиденция күтеді … Неге, бұл мақаланың авторы, алыс уақытта экономикалық университеттің түлегі болғандықтан, жұмысқа кіріскеннен кейін көп ұзамай мүлдем естіді. керемет сөз тіркесі: «Теорияның үлкен бөлігі сіздің ойыңыздан ұшып кететін кезде және практикалық білім оның орнын басатын кезде, мүмкін сіз жалақыңыздың жартысын ақтайтын боларсыз»- және бұл мүлдем рас.
Неге бәріміз бұл туралы айтып отырмыз? Сонымен қатар, Қара теңіз Су-30СМ авиациялық полктің құрамына кірді, және, бәлкім, флот оларды дәл соққы беретін ұшақтар ретінде қолданатын болады. Мұны Қара теңіз флотының өкілі Вячеслав Трухачевтің: «Су-30СМ ұшағы өзін жақсы жағынан көрсетті және бүгінде Қара теңіз флотының теңіз авиациясының негізгі соққы күші болып табылады» деген сөздерімен расталады.
Бір қызығы, мұны басқа елдердің авиациясынан да байқауға болады. Осылайша, АҚШ Әскери-әуе күштерінде F-15C әуе ұшағы мен F-15E екі орындық соққының «нұсқасы» бар. Сонымен қатар, соңғысы жауынгерлік қасиеттерден мүлдем айырылған жоқ, ол қорғанысты әуе жауынгері болып қала береді және оны, мүмкін, біздің Су-30СМ американдық аналогы деп санауға болады. Соған қарамастан, қазіргі қақтығыстарда F-15E-ге ешқашан әуе артықшылығын алу / сақтау міндеті жүктелмеді-бұл F-15C жауапкершілігі, ал F-15E соққы беру функциясын жүзеге асыруға бағытталған.
Осылайша, Қара теңіз флотында Су-30СМ эскадрильясы болғанына қарамастан (бұл кез келген жағдайда үмітсіз болар еді) теңіз авиациясы кемелер мен флот қондырғылары үшін әуе шабуылына қарсы қорғаныс міндеттерін шешуге қабілетсіз деп есептеуге болады.
Әсер ету функциялары … Қандай да бір жолмен оларды шеше алатындығымен мақтана алатын жалғыз флот - бұл Қара теңіз, Қырымда шабуыл әуе полкінің болуына байланысты. Бұл форма маңызды тосқауыл болып табылады және іс жүзінде соғыс уақытында біздің жағалауларға түрік жер үсті күштерінің немесе НАТО -ның жер үсті кемелерінің шағын отрядтарының «келуін» жоққа шығарады. Алайда, автор білетіндей, мұндай сапарлар ешқашан жоспарланбаған және АҚШ Әскери-теңіз күштері Ресейдің Су-30СМ және Су-24 ұшақтарына мүлде қол жетпейтін Жерорта теңізінен ұшатын және қанатты зымырандармен жұмыс істеуге ниетті. Қара теңіз флоты.
Басқа тактикалық шабуылдаушы ұшақтардың флотында олардың құрамы жоқ (мүмкін бірнеше Су-30СМ). Біздің Аэроғарыштық күштердің алыс қашықтықтағы авиациясына келетін болсақ, ол болашақта Х-32 зымырандарымен модернизацияланған Ту-22М3М бір полк (30 автокөлік) құра алады, ол біздің кез келген қондырғымызды күшейту құралы бола алады. төрт флот (Каспий флотилиясына мұндай нәрсе қажет емес). Бірақ … бір зымыран полкі деген не? Қырғи қабақ соғыс кезінде АҚШ теңіз флотында 15 ұшақ тасымалдаушы болды, ал кеңестік МПА құрамында 372 ұшақ болатын 13 зымыран тасығыш авиациялық полк болды, немесе бір әуе кемесіне 25 ұшақ болды (бұл жеке нұсқаушы-зерттеу зымыранына жатпайды). -тасымалдаушы полк). Бүгінде американдықтарда 10 ұшақ тасымалдаушы ғана бар, ал бізде 30 модернизацияланған Ту -22М3М болады - жау кемесіне үш көлік. Әрине, Х-32 бар Ту-22М3М Х-22-мен салыстырғанда Ту-22М3-ке қарағанда әлдеқайда үлкен мүмкіндіктерге ие, бірақ американдық әуе топтарының сапасы бір орнында тұрмайды-олардың құрамы AFAR-мен Super Hornets-пен толықтырылды. және жетілдірілген авионика, F-35C жолында … КСРО Ту-22М3-ті ешқашан қарсыластың барлық ұшақ тасымалдаушыларын жоюға қабілетті вундерваф деп санамады, ал бүгінде біздің мүмкіндіктеріміз бірнеше есе азайды, бірақ шамасы бойынша.
Рас, «қанжармен» тағы он МиГ-31К бар
Бірақ мәселе мынада: бұл зымыран қозғалатын кемелерге мүлде тие ме, жоқ па, белгісіз. «Қанжар» - «Искандер» кешенінің модернизацияланған зымыраны екендігі туралы көп айтылады, бірақ бұл кешеннің аэробалистикалық зымыраны қозғалатын нысандарға соққы бере алмайды. Шамасы, R-500 қанатты зымыраны бұған қабілетті (іс жүзінде бұл жердегі «Калибр», немесе, егер қаласаңыз, «Калибр», бұл толып кеткен R-500) және бұл әбден мүмкін бұл «Қанжар» кешені де Искандер сияқты, бұл «екі ракеталық» зымыран, және теңіз нысандарын жою тек қанатты зымыранды қолдану арқылы мүмкін, бірақ аэробалистикалық зымыран емес. Бұған Т-22М3 Х-32 мен МиГ-31К аэробаллистік «Қанжарлы» ұшақтары қатысқан жаттығулар да дәлел болды-бұл кезде теңіздегі және жердегі нысандардың жойылғаны хабарланды. Х-32 кемеге қарсы зымыран болғандықтан, мақсатты кеме қолданғаны анық. Тиісінше, «Қанжар» жердегі нысанаға атылды, бірақ мұны қымбат кемеге қарсы зымыранмен кім жасайды? Егер мұның бәрі рас болса, ондаған МиГ-31К-тың мүмкіндіктері «АҚШ ұшақ тасымалдаушыларын оңай құртатын жеңілмейтін гиперсонды вундерваффтен» қарапайым кемеге қарсы зымырандары бар, әлсіз он ракеталық зауытқа дейін азайтылады. заманауи АУГ әуе қорғанысын жеңе алады.
Барлау және мақсатты белгілеу … Мұнда теңіз авиациясының мүмкіндіктері минималды, өйткені барлық жағынан бізде тек мамандандырылған екі Ka-31 тікұшағы бар, олардың мүмкіндіктері бойынша кез келген AWACS ұшақтарынан бірнеше есе төмен. Сонымен қатар, біздің қарауымызда барлау қызметтерін теориялық түрде орындай алатын Ил-38 және Ту-142 саны бар (мысалы, Ил-38Н ұшақтарының жаңартылған авионикасы кейбір деректерге сәйкес, жаудың бетін анықтауға қабілетті) кемелер 320 км қашықтықта). Алайда, Ил-38Н мүмкіндіктері мамандандырылған ұшақтармен (Ил-20, А-50У және т.б.) салыстырғанда әлі де өте шектеулі, және ең бастысы, бұл ұшақтарды барлау міндеттерін шешу үшін қолдану қазірдің өзінде елестете алмайтын күштерді төмендетеді. сүңгуір қайыққа қарсы авиация.
Су асты қайықтарына қарсы авиация … Басқа теңіз авиациясының апатты жағдайының фонында сүңгуір қайыққа қарсы компоненттің жағдайы салыстырмалы түрде жақсы көрінеді-50-ге дейін Ил-38 және 17 Ту-142 белгілі мөлшерде Бе-12 (мүмкін 5). Алайда, бұл әуе кемесі АҚШ Әскери -теңіз күштерінің 4 -ші буындағы ядролық сүңгуір қайықтармен толықтырылуына байланысты іздестіру мен мақсатты жабдықтардың ескіруіне байланысты өзінің жауынгерлік маңызын жоғалтқанын түсіну керек. Мұның бәрі Ресей Әскери-теңіз күштерінің басшылығы үшін жасырын емес, сондықтан қазір 28 Ил-38 және 17 Ту-142 ұшақтары модернизациялануда. Жаңартылған Ил-38Н мен Ту-142МЗМ, ең алдымен, қазіргі заманғы соғыс міндеттерін толықтай қанағаттандырады, бірақ … Бұл сүңгуір қайыққа қарсы авиацияның бір жарым полкке дейін қысқарғанын білдіреді. Көп пе, аз ба? КСРО-да Ту-142, Ил-38 және Бе-12 суасты қайықтарына қарсы ұшақтардың саны 8 полк болды: осылайша, біздің болашақ бір жарым полк, ұшақтардың мүмкіндіктерінің өсуін ескере отырып, айта аламыз. бір флот үшін жеткілікті. Мәселе мынада, бізде бір емес, төрт автопарк бар. Мүмкін, біздің су асты қайықтарына қарсы тікұшақтар туралы да осылай айтуға болады. Жалпы айтқанда, 83 роторлы көлік маңызды күш болып табылады, бірақ кемедегі тікұшақтардың да бар екенін ұмытпау керек.
Мүмкін, олардың алдында тұрған міндеттерді шешу үшін азды -көпті саны бар теңіз авиациясының жалғыз түрі - көлік және іздестіру -құтқару авиациясы.
Отандық теңіз авиациясының болашағы қандай? Біз бұл туралы келесі мақалада айтатын боламыз, бірақ қазіргі жағдайды қорытындылай келе, біз 2 тармақты атап өтеміз:
Позитивті жағы - ресейлік теңіз авиациясы үшін ең нашар кезең аяқталды және олар 90 -шы жылдар мен 2000 -ші жылдардың бірінші онжылдығына қарамастан, аман қалды. Ұшқыштар мен базалық авиацияның тірегі сақталды, осылайша бүгінгі таңда әскердің осы түрін жандандыру үшін барлық қажетті алғышарттар бар;
Теріс жағы мынада: бар санын ескере отырып, біздің теңіз авиациясы өзіне тән міндеттерді орындау мүмкіндігін жоғалтты, ал ауқымды қақтығыс жағдайында «бұл көрсетуден басқа ештеңе жасай алмайтыны екіталай. ол ерлікпен өлуді біледі »(Гросс-адмирал Райдердің 1939 ж. 3 қыркүйектегі меморандумынан, неміс жер үсті флотына арналған фраза).
