Біз ресейлік теңіз авиациясы туралы екінші мақаланы алдыңғы қателіктермен жұмыс жасай бастаймыз.
Сонымен, біріншіден, автор 2011-13 жж. ТАВКР «Кеңес Одағының Флотының адмиралы Кузнецов» әуе тобын және Қара теңіздегі авиациялық полкті қоспағанда, тактикалық жойғыш және соққы беретін ұшақтар Әскери -теңіз күштерінен толығымен шығарылды. Алайда, құрметті оқырмандардың арқасында Елизовода (Тынық мұхиты флотында) орналасқан 865 -ші жеке жауынгерлік авиациялық полк те Әскери -теңіз күштерінде қалды. Дәлірек айтқанда, ол аман қалу үшін емес, полк, сіз түсінетіндей, таратылды, алайда флотта екі МиГ-31 эскадрильясы болды, олар бүгінде толық немесе ішінара МиГ-31БМ-мен ауыстырылды. Сонымен қатар, bmpd блогына сәйкес, Балтық флотындағы 4-ші жеке гвардиялық теңіз шабуыл авиациялық полкі де Әуе күштеріне берілмеді, бірақ таратылды-флотта бір ғана Су-24М мен Су-24МР эскадрильясы қалды. Шамасы, жағдай тактикалық авиацияны ауыстыру туралы шешімге қарамастан, бірқатар жағдайларда ӘӘК материалдық құрамы жоқ құрамаларды қабылдаудан бас тартты, сондықтан мұндай әуе полктері жай ғана таратылып, эскадрильяға дейін азайтылды..
Екінші қате-қазіргі кезде ИЛ-38 саны автор болжағаннан екі есе көп. Басылымдарда әдетте «шамамен 50» көрсетіледі, бірақ бұл көрсеткішке ешқашан ұшуға болмайтын ұшақтар кіреді. Сірә, Ил-38Н күйіне модернизациялау бағдарламасы бүгінде соғысуға қабілетті барлық ұшақтарды қамтиды, яғни егер 28 Ил-38 ұшағын модернизациялау жоспарланса, онда бізде дәл осындай ұшақтар саны бар сол.
Және, ақырында, үшіншісі-бірінші дәрежелі ұшқыш ұшқыш-мергенді ұстанғаннан кейін «ұшқыш-ац» біліктілігі жоқ.
Авторға қателерін көрсеткендердің барлығына үлкен рахмет.
Жоғарыда келтірілген түзетулерді ескере отырып, Ресей флотының флот авиациясының болжамды саны бүгін және жақын арада (шамамен 2020 жылға дейін):
Тактикалық авиация
Қатаң айтқанда, 119 тактикалық ұшақ өте күшті күш болып көрінеді, бірақ біз бұл ұшақтарға мұқият қарағанға дейін.
МиГ-31 және МиГ-31БМ-бұл ұшақтар өзінің барлық сөзсіз артықшылықтарымен (дыбыстан жоғары крейсерлік жылдамдықпен, «экипаждың екі мүшесі,» теңіз флоты «үшін маңызды) әлі күнге дейін ресейлік теңіз авиациясының міндеттерін толық орындамайды. Әскери -теңіз флоты. Мәселе мынада: МиГ-31 жойғыш-ұстаушы ретінде құрылды, яғни зымырандық бомбалаушылармен биік барлау ұшақтарымен, сондай-ақ жаудың қанатты ракеталарымен күресуге бағытталған ұшақ. Бірақ МиГ-31 әуедегі артықшылығы жоқ, жасаушылар оған мұндай мүмкіндіктерді енгізбеді.
МиГ-31 қысқа қашықтықтағы әуе-әуе зымырандарын (әрі қарай-UR VV) алып жүре алатынына қарамастан, ұшақ жақын әуе шайқасына арналмаған-бұл үшін МиГ-31-дің маневрлік қабілеті мүлде жеткіліксіз.
Сонымен қатар, алыс қашықтыққа ұшатын R-33 және R-37 зымырандары тактикалық авиацияны жоюда онша жақсы емес-ақыр соңында мұндай зымырандардың негізгі нысаны стратегиялық бомбалаушылар мен қанатты ракеталар болып табылады. Бірақ олармен алыс қашықтықтан жоғары ықтималдықпен жау жауынгерлеріне шабуыл жасау әрекеті сәтсіздікке ұшырайды, өйткені мұндай зымырандарды уақытында анықтаған кезде қазіргі заманғы электронды соғыс жүйелері зымыранға қарсы қуатты маневрмен бірге ықтималдылықты төмендетеді. мақсатқа өте маңызды емес мәндерге жету.
Жоғарыда айтылғандардың бәрі, әрине, МиГ-31 жаудың тактикалық және тасымалдаушы ұшақтарына қарсы тұра алмайды дегенді білдірмейді. Ақырында, Ирақтағы көпұлтты әуе күштерінің барлық артықшылықтарымен, Desert Storm кезінде палубада орналасқан F / A-18 Hornet палубасында орналасқан МИГ-25 қысқа қашықтыққа арналған зымыранға қарсы зымыранмен атылды. Тағы бір жауынгерлік эпизодта екі МиГ-25 төрт Ф-15 ұшағымен шайқасқа кірді, ал соңғысы оларға бірнеше зымыран атқызғанына қарамастан, олар жауға зиян келтіре алмаса да, шығынға ұшыраған жоқ.
Әрине, жаңартылған МиГ-31БМ Ирактың МиГ-25-ке қарағанда едәуір үлкен мүмкіндіктерге ие, бірақ олардың нақты қызметі-Солтүстік полюс арқылы бізге қарай ұшатын стратегиялық бомбалаушылар мен қанатты зымырандарды, сонымен қатар Томахавк зымыранын және басқаларын жою. МиГ-31БМ модернизациясының арқасында олар Х-25, Х-29, Х-31 және Х-59 отбасыларының әр түрлі әуе-жер зымырандарын алып жүре алды, бұл ұстағыштарды соққы ретінде пайдалануға мүмкіндік береді. ұшақтар, оның ішінде жау кемелеріне қарсы. Бірақ төмен маневрлікке және қазіргі заманғы электронды соғыс жүйелерінің болмауына байланысты (МиГ-31БМ соңғысымен жабдықталғандығы туралы ақпарат автордың құзырында емес), олардың қолданылуы әлі де шектеулі, және барлығымен жабдықталғанына қарамастан. әуе шайқасындағы UR VV (соның ішінде RVV-BD, SD және BD) қазіргі номенклатурасы, олардан көп күтуге болмайды.
Су -33 - өкінішке орай, бұл ұшақ ескірген. Оның жауынгерлік қабілеті классикалық Су-27-ден артық емес. Модернизация, әрине, жақсартты, қолданылған оқ-дәрілердің ауқымын кеңейтіп, жердегі нысандарды жоюға мүмкіндік берді, бірақ бұл Су-33 туралы өз міндеттеріне толық жауап беретін заманауи истребитель туралы айту үшін жеткіліксіз.
Су -24М / М2 - бұл өз уақытында өте жақсы ұшақ болды, бірақ оның уақыты өтіп кетті. Су-24 ұшақтары ресейлік аэроғарыш күштерінен бүгін алынып тасталды, ал М / М2 модернизацияланған нұсқасы 2020 жылға дейін немесе сәл кейінірек «лайықты демалысқа жіберілуі» керек еді. Қара теңіз Су ұзақ уақыт қызмет ете алады, бірақ, әрине, бұл ұшақ жоғары технологиялық жауға қарсы заманауи күресуге жарамайды. Әрине, Су-24 рейтингі американдық жойғыш Дональд Куктың радарларының Хибини электронды соғыс жүйесін қолдануы «соқыр болғаннан» кейін өлшеусіз өсті, бірақ, біріншіден, бұл жаңалықтың көзі бұған лайық емес. шамалы сенім, екіншіден, «Хибини» кешені Су-24-те ешқашан орнатылмаған.
Шын мәнінде, Ресей флотында қызмет ететін жалғыз заманауи (соңғы емес) тактикалық ұшақтар-19 МиГ-29КР, 3 МиГ-29КУБР және шамамен 22 Су-30СМ, барлығы 44 ұшақ бар. Және, әрине, бұл 4 флот үшін мүлдем жеткіліксіз.
Біз МИГ-29КР / КУБР-ды «Супер хорнет» нұсқасының «Кеңес Одағының флотының адмиралы Кузнецов» ТАВКР-ға арналған мақалалар топтамасында егжей-тегжейлі қарастырдық. Ол альтернативаның толық болмауына байланысты қызметке кірді, себебі ол бүгінде Ресей Федерациясының тасымалдаушыға негізделген көпфункционалды жалғыз жауынгері. Бұл ұшақтар Кузнецов әуе тобын аяқтайды, қосымша жеткізу жоспарланбаған.
Тағы бір мәселе-Су-30СМ.
Бұл ұшақ, ол туралы Әскери -теңіз күштерінің авиациясының бастығы генерал -майор Игорь Кожин:
«Болашақта біз Су-30СМ операциялық-тактикалық авиациясының барлық паркін дерлік өзгертеміз-ол біздің базалық ұшаққа айналады».
Келіңіздер, теңіз флотының болашақ базалық ұшақтары қандай болатынын көрейік.
Су-30СМ бүгінде ең ауыр көпфункционалды жауынгерлердің бірі: бос салмағы 18 800 кг (Су-35-19 000 кг, Ф-22А-19 700 кг), қалыпты ұшу-24 900 кг (Су-35-25 300) кг, F -22A - 29200 кг), максималды ұшу - сәйкесінше 38 800, 34 500 және 38 000 кг. Сонымен қатар, Су-30SM жоғарыда аталған барлық ұшақтардың ішіндегі ең әлсіз қозғалтқыштармен жабдықталған: оның AL-31FP жанбайтын күйдіргішсіз 7 770 кгс, ал жандырғышпен-12 500 кгс, ал Су-35 қозғалтқышы бар. 8800 және 14 500 кгс, ал F -22A - тиісінше 10500 және 15 876 кгс. Су-30СМ жылдамдығы қазіргі ауыр жауынгерлерге қарағанда төмен екеніне таң қалудың қажеті жоқ-ал Су-35 пен Ф-22А 2,25М дейін жылдамдыққа жетуге қабілетті, ал Су-30СМ шегі тек 1,96М.. Алайда, Су -30СМ -нің истребитель ретінде одан көп ұтылуы екіталай - француздық Рафале өте қауіпті әуе жауынгері екеніне ешкім күмәнданбайды, ал оның жылдамдығы одан да төмен - 1, 8М дейін.
Алайда, салыстырмалы түрде әлсіз қозғалтқыштар ұшақтың салмақ коэффициенті сияқты маңызды көрсеткішке теріс әсер етеді-қалыпты ұшу салмағы бар Су-30SM үшін бұл бір ғана қондырғы, ал Су-35-1 үшін., 1, Raptor үшін - 1, 15. Су -30SM алаңының қанаты (барлық Сухой ұшақтарындағы сияқты) салыстырмалы түрде кішкентай, 62 ш.м. Raptor -да бұл 25,8% артық (78,04 м), бірақ оның құрылымдық схемасына байланысты отандық ұшақтың фюзеляжы осы екі ұшақтың қанатындағы жүктемені салыстыруға болатын жүктемені құруға қатысады. онша ерекшеленбейді …
Жалпы алғанда, маневрлік жағынан Су-30СМ Су-35 пен Ф-22А-дан ұтылады, дегенмен, соңғы жағдайда бәрі де қарапайым емес: біріншіден, соққыға қосымша салмақ коэффициенті мен қанаттардың жүктелуі, ұшақтың аэродинамикалық сапасын, сондай-ақ ПГО-ның ұшаққа беретін мүмкіндіктерін білу зиян тигізбейді, екіншіден, Су-30SM қозғалтқыштары тік және көлденең тартқыш векторды өзгерте алады., ал F-22A қозғалтқыштары тек тік.
Нәтижесінде, егер біз тек жылдамдықтың / тартылу салмағының / қанат жүктемесінің сандарын ғана қарастыратын болсақ, онда Су-30СМ жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, өте орташа жауынгерге ұқсайды (сонымен қатар біз есепке алмаған басқа) факторлар, бұл, кем дегенде, қазіргі заманғы американдық және еуропалық жауынгерлік жауынгерлік жағынан жақсы. ұшақтар (соның ішінде - Eurofighter Typhoon - жылдамдығы 2, 3М, серпімділікке қатынасы 1, 18, қанат жүктемесі - шаршы метрге 311 кг), ол Үндістанның және басқа да елдердің Әуе күштерінің әр түрлі модификациялары Су-30 қатысқан оқу шайқастарымен көрсетілді …
Сонымен, Су-30СМ-нің қазіргі кездегі маневрлік қабілеті, ең жақсы болмаса да, ауыр және жеңіл көпфункционалды жауынгерлер арасындағы ең үздіктердің бірі. Алайда, осы кластағы көптеген заманауи ұшақтардан айырмашылығы, ол екі орындық, сондықтан бір орындыққа қарағанда әлдеқайда әмбебап.
Біз жоғарыда айттық, әуе мен жердегі нысандарға қарсы бірдей жақсы жұмыс жасай алатын бір орындық көпфункционалды ұшақ құруға болады, бірақ бірдей көп функциялы ұшқышты дайындау оңай емес. Экипажда екі адам болған кезде жағдай айтарлықтай жеңілдетіледі - олар функционалдылықты екіге бөледі, және мұндай маманданудың арқасында екеуі бір проблеманы бір ұшқыш жасай алатын тиімділікпен шеше алады. Бұл мақаланың авторы біліктілігі бар Су-30СМ бір экипажы соққы миссиясын, мысалы, құрлықтағы шабуылдаушы ұшқыштар сияқты тиімді шеше алатынын, сонымен бірге әуеде соғысатын ұшқыштардан еш кем түспейтінін білмейді, бірақ егер олай болмаса, онда олар әлі де бір идеалды ұшқышқа қарағанда жақындай алады.
Айта кету керек, ауада болған уақыт бойынша Су -30СМ өз класының басқа көптеген ұшақтарынан артықшылығы бар - оның ұшу қашықтығы 3000 км биіктікте, ал сол Раптор 2960 км -ге жетеді. ПТБ тоқтатылды (Ф -35А, айтпақшы - ПТБ жоқ 2000 км). Тек Су-35-те ол жоғары, 3600 км жетеді. Су-30СМ-дің алыс қашықтығы ұшаққа үлкен артықшылықтар береді, өйткені ол оның радиусын арттырады немесе тең қашықтықта ұшқанда жанғыш пен әуедегі шайқасқа отынды үнемдейді. Су-30СМ үшін әуеде болған уақыт шамамен 3,5 сағатты құрайды, бұл көптеген жауынгерлерден жоғары (әдетте 2,5 сағат). Бұл жерде 2 адамнан тұратын экипаж артықшылық береді, өйткені бұл ұшқыштардың аз шаршауына әкеледі, сонымен қатар бағдарлары жоқ ұшуға (теңіздегі қарапайым нәрсе) мұндай экипаж бір адамға қарағанда психологиялық тұрғыдан оңай төзеді. ұшқыш
Су-35 де, Су-30СМ де құрлықтағы және теңіздегі нысандарда «жұмыс істеуге» қабілетті, бірақ Су-30СМ жүктемесі (бос салмақ пен ең жоғары ұшу салмағының арасындағы айырмашылық) 20 тоннаны құрайды. Су-35 (15, 5 т) мен «Рапторда» (18, 3 т) қарағанда жоғары.
СУ-30СМ авионикасына келетін болсақ, бұл ашық архитектурасы бар алғашқы отандық жауынгер екенін айту керек. Бұл нені білдіреді? Әуе кемелерінің дәстүрлі архитектурасы олардың жабдықтары арасындағы байланыс белгілі бір байланыс желілері, ақпарат алмасу хаттамалары және т. Нәтижесінде, егер кез келген жабдықты ауыстыру немесе жаңасын қосу арқылы ұшақты жаңғыртуға ниет пайда болса, бұл онымен «байланыста» қалған авиониканы қайта жобалауды қажет етті, және жиі конструкцияны өзгерту қажет болды. ұшақтар, жаңа коммуникациялар салу және т.б. Бұл өте ұзақ және қымбат процесс болды.
Бірақ ашық архитектурада мұның ешқайсысы қажет емес - әр түрлі жабдықтардың өзара әрекеті стандартты деректер шинасы арқылы жүзеге асады. Сонымен қатар, Су-30 алғашқы отандық цифрлық ұшақ болды, өйткені барлық ақпараттық ағындар орталық компьютерде «жинақталған». Нәтижесінде кез келген жаңа қондырғыны орнату қалғандарын қайта қарауды қажет етпейді - олардың өзара әрекеттесуінің барлық мәселелері бағдарламалық қамтамасыз етудің тиісті «толықтырулары» арқылы шешіледі. Радиоэлектрондық технологиялар концернінің бас директорының бірінші орынбасарының кеңесшісі Владимир Михеев бұл туралы былай деп сипаттады: «Бұл ұшаққа түбегейлі жаңа әдіс - ашық архитектура деп аталатын, біз кез келген жүйенің санын қосуға болатын кезде әзірленді. орталық компьютер - қаруды басқару, ұшу навигациясы және қорғаныс жүйелері. Бұл жазықтықтағы барлық жүйелер бірінші рет цифрландырылды ».
Жалпы айтқанда, бұл Су-30 шетелдік сатып алушыларының әр түрлі талаптарын қанағаттандыру үшін жасалды. Әуе кемесі экспортқа арналған, әр түрлі елдерге жеткізілуі керек еді, оның авионикасының құрамына өзіндік талаптар қойылды: оларды классикалық архитектуралық ұшақтардың негізінде іске асыру ұзақ және қымбатқа түсетін еді, бұл оған сәйкес келмеді. клиенттер. Ашық архитектураның арқасында кез-келген жабдықты Су-30-ға қосуға болады, оның ішінде шетелдік өндіріс.
Алайда, бұл тәсіл Су -30 -ға үлкен экспорттық әлеуетті «ұсынып» қана қоймай, сонымен қатар әуе кемелерін модернизациялауда бұрын -соңды болмаған мүмкіндіктер берді - ақыр соңында, ұшаққа конструкция үшін қолайлы өлшемдегі кез келген жабдықты орнатуға болады екен.. Су-30SM бәрінен бұрын IBM архитектурасының заманауи компьютеріне ұқсайды, ол шын мәнінде «оны өзіңіз құрастырыңыз» конструкторы болып табылады. Баяулай бастадыңыз ба? Бірнеше RAM қосайық. Есептерді шығара алмайсыз ба? Жаңа процессор орнатамыз. Жақсы дыбыстық картаны сатып алу кезінде ақша жеткіліксіз болды ма? Ештеңе жоқ, біз үнемдеп, кейін сатып аламыз, т.б. Басқаша айтқанда, өз уақытында Су-30 отбасының ұшақтары (мүмкін, Су-30МКИ нұсқасында) көп функционалды жауынгер үшін тактикалық, техникалық және эксплуатациялық қасиеттердің тамаша үйлесіміне жақындады, сонымен бірге өте қолайлы бағаға ие болды. бұл ұшақтардың әлемдік нарықтағы үлкен табысын алдын ала анықтады (басқа ауыр жауынгерлермен салыстырғанда). Және бәрі жақсы болар еді, егер бір «бірақ» болмаса - соңғы сөйлемдегі кілт сөздер «олардың уақыты үшін».
Шындығында, Су-30МКИ прототипінің алғашқы ұшуы (кейіннен Су-30СМ «өскен») 1997 жылы орын алған. Мен шынын айтуым керек, ұшақтың бағасы мен техникалық сипаттамаларының оңтайлы үйлесімі жабдықтың жаңалығы, бағасы мен өндірілу мүмкіндігінің арасындағы тепе -теңдікті қамтамасыз етті: орыс тіліне аударылған, бұл біз жасай алатын ең жақсы жабдық емес екенін білдіреді., бірақ баға / сапа қатынасы бойынша ең қолайлы. Міне, нәтижелердің бірі: бүгінде Су-30СМ ұзақ уақыт бойы прогресстің шыңында болмаған N011M «Барс» радарлық басқару жүйесімен (RLS) жабдықталған.
Осының бәрімен … тіл «Барларды» нашар радарлық басқару жүйесі деп атауға болмайды. Осыны толығырақ түсінуге тырысайық.
Қазіргі қаруға қызығушылық танытқан көптеген адамдар әуедегі радиолокациялық станцияның сапасын былайша анықтайды. AFAR? О, керемет, керемет кешен. AFAR емес пе? Fi, кеше мүлдем бәсекеге қабілетсіз. Мұндай тәсіл, жұмсақ айтсақ, радармен басқару жүйесіндегі нақты жағдайды мүлде көрсетпейді. Сонымен, бәрі неден басталды? Бір кездері әуе кемесінің радарлары жалпақ антенна болды, оның артында қабылдағыш пен сигнал беруші тұрды. Мұндай радарлар бір ғана нысанды қадағалай алады, ал онымен бірге жүру үшін (ұшақ та, нысана да кеңістіктегі орнын өзгертеді) антеннаны нысанаға механикалық бұру қажет болды. Кейіннен радар бірнеше әуе нысандарын көруге және жүргізуге үйретілді, бірақ сонымен бірге олар толық механикалық сканерлеуді сақтады (мысалы, AN-APG-63 радары, F-15-тың алғашқы нұсқаларында орнатылған).
Содан кейін пассивті фазалы радарлар (PFAR) пайда болды. Радарлардың алдыңғы түрлерінен түбегейлі айырмашылығы олардың антеннасы әр түрлі бұрыштарда электромагниттік толқынның фазасын өзгертуге қабілетті өзінің фазалық ауыстырғышына ие көптеген ұяшықтардан тұруы болды. Басқаша айтқанда, мұндай антенна - бұл антенналардың жиынтығы, олардың әрқайсысы электромагниттік толқындарды көлденең және тік жазықтықта механикалық айналдырусыз әр түрлі бұрыштарда жібере алады. Осылайша, механикалық сканерлеу электронды сканерлеуге ауыстырылды және бұл радарлардың алдыңғы буындарынан PFAR -тың үлкен артықшылығы болды. Қатаң айтқанда, өтпелі кезеңдегі радарлар болды, мысалы, H001K «Қылыш», ол механикалық сканерлеуді көлденең жазықтықта және электронды - вертикальді жағдайда қолданды, бірақ біз түсініктемелерді қажет етпейтін боламыз.
Сонымен, электронды сканерлеудің пайда болуымен радио толқынының бағытын өзгерту дереу болды, осылайша асуда бақылау режимінде нысананың орнын болжау дәлдігінің түбегейлі өсуіне қол жеткізуге болады. Сондай -ақ, бір мезгілде бірнеше нысанаға ату мүмкін болды, өйткені PFAR оларға үздіксіз дискретті жарықтандыруды берді. Сонымен қатар, PFAR бір мезгілде бірнеше түрлі жиілікте жұмыс істей алды: факт, әр түрлі жиіліктер әр түрлі жағдайда әуедегі және жердегі (теңіздегі) нысандарда «жұмыс істеу» үшін оңтайлы болып табылады. Сонымен, қысқа қашықтықта сіз Ka-диапазонының көмегімен жоғары ажыратымдылыққа қол жеткізе аласыз (26, 5-40 ГГц, толқын ұзындығы 1,3-тен 0,75 см-ге дейін), бірақ ұзақ қашықтыққа X-диапазоны жақсы сәйкес келеді (8-12 ГГц), толқын ұзындығы 3,75 -тен 2,5 см -ге дейін).
Сонымен, жалпы PFAR және Су-30SM жабдықталған N011M «барлар», атап айтқанда, бір радиациялық диапазонды қолдана отырып, жердегі нысанаға шабуыл жасауға және сонымен бірге әуе кеңістігін басқаруға мүмкіндік береді. қашықтағы әуе нысандарына шабуыл жасау) әр түрлі диапазонда. Осы қасиеттердің арқасында (дәлдік, бірнеше режимде жұмыс істеу және бірнеше нысандарды бақылау / ату мүмкіндігі) PFAR радарлары алдыңғы радарлармен салыстырғанда нағыз революцияға айналды.
Ал AFAR ше? Жоғарыда айтқанымыздай, PFAR радиолокациялық антеннасы көптеген ұяшықтардан тұрады, олардың әрқайсысы радиотолқындардың миниатюралық радиаторы болып табылады, оларды механикалық бұрылусыз әр түрлі бұрыштарда бағыттауға қабілетті. Бірақ PFAR бар радарлық басқару жүйесінде бір ғана радио қабылдағыш бар - бір фазалы антеннаның барлық ұяшықтары үшін.
Сонымен, AFAR мен PFAR арасындағы түбегейлі айырмашылық - оның әрбір жасушасы миниатюралық эмитент қана емес, сонымен қатар радиациялық қабылдағыш. Бұл «әр түрлі жиіліктегі» жұмыс режимдерінде AFAR мүмкіндіктерін едәуір кеңейтеді, бұл PFAR -мен салыстырғанда кеңістіктің сапасын жақсартуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, AFAR PFAR сияқты бола отырып, бір мезгілде әр түрлі жиілік режимінде жұмыс істей алады, бір уақытта және бір уақытта электронды соғыс функцияларын орындай алады, жаудың радарының жұмысын тежейді: соңғысы бойынша Айтпақшы, PFAR жоқ. Сонымен қатар, қабылдағыштардың саны көп болғандықтан, AFAR сенімді. Осылайша, AFAR сөзсіз PFAR -дан жақсы, ал радарлық басқару жүйелерінің болашағы, әрине, AFAR -ға тиесілі. Алайда, APAR PFAR -дан еш артықшылық бермейді, сонымен қатар кейбір аспектілерде PFAR артықшылықтары бар. Сонымен, PFAR бар радиолокациялық жүйелер бірдей қуаттылықта тиімділікті жоғарылатады, сонымен қатар PFAR арзанға түседі.
Жоғарыда айтылғандарды қорытындылай келе, фазалық массивтердің пайда болуы радарлық бизнестегі нағыз революцияға айналды деп айта аламыз - PFAR да, AFAR де өз мүмкіндіктерінде алдыңғы буын радарларын артта қалдырады. Бірақ бір технологиялық деңгейде жасалған PFAR мен AFAR арасындағы айырмашылық соншалықты үлкен емес, дегенмен, әрине, AFAR белгілі бір артықшылықтарға ие және радарлық басқару жүйесін дамытудың бағыты ретінде перспективалы.
Бірақ отандық PFAR шетелдік AFAR -мен мүлдем бәсекеге қабілетсіз деген көзқарас қайдан келді? Автордың айтуынша, мәселе мынада: көп жағдайда сарапшылар AFAR радарларын механикалық сканерлеумен салыстырады, және, әрине, «механикалар» электронды сканерлеуге ұтылады. Сонымен қатар, сіз білетіндей, отандық PFAR (N011M «Bars» және ең жаңа N035 «Irbis») электромеханикалық аралас схемаға ие. Сондықтан, механикалық сканерлейтін радарлық жүйелердің барлық кемшіліктері автоматты түрде тыныш типтегі отандық радарларға таралады.
Бірақ факт - бұл отандық PFAR мүлдем басқаша жұмыс істейді. Барлар да, Ирбис те электронды сканерлеуді қолданады, басқа ештеңе жоқ - бұл жағынан олар AFAR -дан еш айырмашылығы жоқ. Алайда, кезеңді массивтерде (PFAR де, AFAR де) бір, айталық, әлсіз нүкте бар. Факт массивтік ұяшық сигналды 40 градустан жоғары бұрышқа жіберуге мәжбүр болған жағдайда. Жүйенің тиімділігі күрт төмендей бастайды, ал PFAR мен AFAR енді олар үшін төлқұжатқа сәйкес анықталатын ауқым мен бақылау дәлдігін бермейді. Бұнымен қалай күресуге болады?
Кейбір мәліметтерге сәйкес, американдықтар жасушаларын азимут пен шолу + - 60 градусқа дейін шолу жасау үшін өзгертті, ал радар массиві қозғалмайтын күйінде қалады. Біз бұған гидравликалық жетекті қостық-нәтижесінде, Raptor-да орнатылған американдық AN / APG-77 сияқты Су-35 радары стационарлы, электронды сканерлеуді бірдей плюс немесе минус 60 градуспен қамтамасыз етеді, бірақ оның қосымша режимі де бар. Гидравликалық күшейткішті қолданған кезде, яғни электронды сканерлеуді антенналық жазықтықтың механикалық айналуымен біріктіргенде, Ирбис бұдан былай + -60 градус секторында емес, екі есе үлкен - + -120 градустағы нысандарды басқара алады!
Басқаша айтқанда, PFAR бар отандық радиолокациялық жүйелерде гидравликалық жетектің болуы оларды өткен ұрпақтардың радарларына мүлдем түсірмейді, керісінше, оларға шетелдік AFAR саны жоқ (егер бәрі болмаса) жаңа мүмкіндіктер береді. тіпті бар. Бұл артықшылық, кемшілік емес, сонымен қатар отандық PFAR -ты шетелдік AFAR -мен салыстырған кезде механикалық сканерлеудің барлық кемшіліктері біріншісіне таралады!
Осылайша, егер біз екі бірдей заманауи жауынгерді алсақ, олардың біреуіне AFAR, ал екіншісінде бірдей технологиялық деңгейде жасалған PFAR орнатсақ, AFAR бар ұшақтың маңызды қосымша мүмкіндіктері болады, бірақ кардинал артықшылығы, ол PFAR -мен «әріптес» алмайды.
Өкінішке орай, мұнда негізгі сөздер «тең технологиялық деңгей». Су-30СМ проблемасы-оның Н011М «Барлары» бұрыннан жасалған, және қазіргі AFAR мен PFAR деңгейіне жетпейді. Мысалы, жоғарыда біз Су -35 -те орнатылған Ирбиске арналған сканерлеу диапазондарын (электронды және гидравликалық жетекші) бердік - бұл 60 және 120 градус, бірақ барлар үшін бұл диапазон 45 және 70 градустан әлдеқайда жоғары. «Барс» «Ирбиске» қарағанда айтарлықтай төмен қуатқа ие. Иә, Су -30СМ радарлары үнемі жетілдіріліп отырады - соңғы уақытқа дейін RCS 3 шаршы метрлік ұшақтарды анықтау саны. м алдыңғы жарты шарда 140 км дейінгі қашықтықта және бір мезгілде 4 нысанаға шабуыл жасау мүмкіндігі жарияланды, бірақ бүгін әзірлеушінің веб -сайтында біз басқа фигураларды көреміз - 150 км және 8 нысана. Бірақ мұны 3 кв.м RCS бар нысанды анықтау диапазоны бар Irbis өнімділігімен салыстыруға болмайды. 400 км жетеді. «Барлар» ескі элементтік негізде жасалды, сондықтан оның массасы оның мүмкіндіктері үшін керемет және т.б.
Яғни, Су -30СМ проблемасы оның AFAR емес, PFAR бар екендігінде емес, бірақ оның PFAR радар басқару жүйесінің осы түрінің кешегі күні - кейінірек біз әлдеқайда жақсы үлгілерді жасай алдық. Және бұл, бәлкім, осы тамаша ұшақтың басқа жүйелеріне қатысты болуы мүмкін. Мысалы, Su-30SM OLS-30 оптикалық станциясын пайдаланады-бұл тамаша жүйе, бірақ Су-35 заманауи OLS-35 алды.
Әрине, мұның бәрін ауыстыруға немесе жақсартуға болады. Мысалы, бүгін олар Су-30СМ-де Су-35-тен неғұрлым қуатты қозғалтқыштарды қолдану туралы айтады, бұл, әрине, оның маневрлік қабілетін, тартылу салмағының қатынасын және т. Кейбір мәліметтер бойынша, аспаптар жасау ғылыми -зерттеу институтының басшысы. Тихомирова Барсаның күшін Ирбис деңгейіне жеткізу туралы айтты (өкінішке орай, интернеттен баға белгілерін табу мүмкін болмады). Бірақ … Барларды қалай жаңартпауға болады, сіз Ирбиске жете алмайсыз, мүмкін болса да - мұндай радармен басқару жүйесінің бағасы да өсер еді, және әскер дайын болады Су-30СМ бағасын көтеру керек пе?
Кез келген жоғары сапалы әскери техниканың өмірлік циклы үш кезеңнен өтеді. Алдымен ол планетаның қалған бөлігінен озып кетеді немесе, кем дегенде, әлемдегі ең жақсы үлгілерден кем түспейді. Екінші кезеңде, шамамен өмірлік циклдің ортасында, ол ескіреді, бірақ әр түрлі жетілдірулер оның мүмкіндіктерін арттырады, бұл оған ұқсас шетелдік қарулармен сәтті бәсекелесуге мүмкіндік береді. Содан кейін құлдырау келеді, егер экономикалық тұрғыдан мүмкін емес модернизация мүмкіндіктерді бәсекелестер деңгейіне «көтеруге» мүмкіндік бермесе, ал жабдықтар өз міндеттерін толық орындау мүмкіндігінен айырылады.
Иә, біз Su-30SM ашық архитектуралық ұшақ екендігі туралы айттық, тіпті оны қазіргі компьютермен салыстырдық. Бірақ компьютерлік техникамен жұмыс істеген кез келген адам сізге кез келген компьютердің «өмірінде» оның әрі қарай модернизациялануының мәнін жоғалтатын сәт келетінін айтады, себебі ешқандай «гаджеттер» оны қолданушы талаптарының деңгейіне жеткізе алмайды, ал сіз жаңасын сатып алу қажет. Сонымен қатар, сіз бәрі тек авионикамен шектелмейтінін түсінуіңіз керек: мысалы, бүгінгі күні жасырын технологиялар өте маңызды (және кем дегенде жау ракеталарының ұшатын ұшақтарымен ұшақты басып алуды қиындату үшін), бірақ Су-30СМ планеры көрінбеу талаптарын ескерусіз жасалған ».
Иә, Су-30SM бүгінгі күні шамамен өзінің өмірлік циклінің ортасында. Ресей Әскери -теңіз күштерінің теңіз авиациясы өзінің «бет -әлпетінде» өзінің барлық міндеттерін жақсы орындауға қабілетті көпфункционалды ұшақты алады - осылайша ол белгілі бір уақытқа дейін қалады. 10 жыл, мүмкін 15. Бірақ, содан кейін не болады?
Өйткені, жауынгерлік ұшақ - адамзат жасаған ең күрделі машиналардың бірі. Бүгінде жауынгерлік ұшақтың өмірі жылдармен емес, ондаған жылдармен өлшенеді - тиісті күтіммен, жауынгерлермен, бомбалаушылармен, шабуылдаушы ұшақтармен және т.б. 30 жыл немесе одан да көп уақыт қызмет ету мүмкіндігі. Ал, бүгін үлкен көлемде Су-30СМ сатып алатын болсақ, 15 жылдан кейін, 20 жылдан кейін біздің қолымызда физикалық тұрғыдан әлі ескірген, бірақ ескірген және тиімсіз ұшақтардың үлкен паркі бар екендігіне тап боламыз. Бұл, мүмкін, Су-30СМ үшін негізгі мәселе, Ресей теңіз флоты теңіз авиациясының негізгі ұшақтарына қатысты. Бірақ басқалары бар.
