Измайл сыныбындағы крейсерлер отандық ауыр жауынгерлік кемелердің ең даулы жобаларының бірі болуы мүмкін. Және бәрі осылай басталды …
Соғыстан кейінгі құрылыстың алғашқы брондалған крейсерлері, негізінен алғанда, соғысқа дейінгі тұжырымдамаларда оларда орыс-жапон соғысының тәжірибесі аз ескерілді. «Адмирал Макаров» типті кемелер сериясы «Баян» үлгісі мен ұқсастығы бойынша салынған, себебі бұл кеме шайқастарда өзін жақсы көрсетті, сонымен бірге жобаның кемшіліктері бойынша жұмыс жүргізілмеді (және олар). «Рурик II-ге» келетін болсақ, онда, әрине, конструкция бойынша ол соғысқа дейінгі бронетранспортерлерден түбегейлі ерекшеленді, бірақ брондалған крейсердің ең жақсы дизайнына арналған халықаралық байқау 1904 жылдың шілдесінде өтті, дәл сол кезде В. К. Витгефт өзінің эскадрильясын Владивостокқа кіруге алып келді. Ал оны салуға келісімшарт Цусима апатынан екі аптадан кейін ғана жасалды. Осылайша, Рурик II -ді құру кезінде әскери тәжірибе минимумға дейін қолданылды: ол, әрине, бұрыннан алынған, бірақ әлі жалпыланған және талданбаған.
1906 жылы Әскери -теңіз бас штабы (МГШ) теңіз офицерлері арасында болашақтың брондалған крейсері қандай болу керектігі туралы сауалнама жүргізді. Әдетте мұндай жағдайларда болған сияқты, ең полярлық пікірлер айтылды: экстремалдылықтан пайғамбарлыққа дейін. Мәселен, мысалы, 2 -ші дәрежелі капитан К. И. Дефабре брондалған крейсерді кеме класы ретінде «мүлдем пайдасыз» деп санады. Эскадрилья үшін ол әлсіз, барлау үшін ауыр және қымбат ». Бірақ вице -адмирал К. К. Де-Ливрон «брондалған крейсердің түрі, мүмкін, жауынгерлік кемелерді қуып жететінін, екеуі де саптағы шайқасқа бірге қатысуға мәжбүр болатынын» айтты.
Негізінде, бронетранспортер Ресей империялық флотына қажет деген пікір басым болды. Сонымен қатар, көптеген пікірлер мұндай кеменің артиллериясы эскадрильялық кемелерге мүмкіндігінше жақын болуы керек деген пікірге келді: мысалы, 4-6 254 мм зеңбіректер немесе 2-4 305 мм зеңбіректер негізгі калибрлі деп аталды.. Сонымен бірге бронетранспортерден өте жоғары жылдамдық күтілді - кемінде 23-24 түйін. Бірқатар офицерлер Англияға қарсы круиздік соғыс туралы «Тынық мұхиты тұжырымдамасын» есте сақтап, алыс қашықтыққа шығу қажеттілігін атап өтті.
Осылайша, біз бұл жылдары орыс теңізшілерінің брондалған крейсердің орны мен рөлі туралы көзқарастары таңқаларлық түрде ұқсас болды және ағылшын теңізшілерінің көзқарастарына өте ұқсас болды деп айта аламыз. Англиядағыдай, Ресейде де олар мұхиттық байланыста жұмыс істей алатын кемені алғысы келді (тек Англияда - қорғау мақсатында, тиісінше Ресейде, керісінше). Англиядағыдай, Ресейде де брондалған крейсер жалпы шайқаста қолданудан бас тартатын тым үлкен кеме деп есептелді. Осы кемені ұрыс кезінде қолданудың ұқсас көзқарасы - мысалы, лейтенант граф А. П. Капнист өз жазбасында былай деп жазды:
«Ұрыста брондалған крейсерлер жау эскадрильясының бір бөлігіне бағытталған негізгі күштердің шабуылын күшейтуге тырысатын ұшатын отрядтар құрады. Олар оның қанатына кіруге, бастарының алдында, құйрығының артында орналасуға тырысады, бір сөзбен айтқанда, бұл отрядтар жердегі шайқастарда резерв ойнайтын рөлді атқарады ».
Басқаша айтқанда, брондалған крейсерлер эскадрильяның негізгі күштерінде «жылдам қанат» ретінде қарастырылды және бұл үшін оларға ауыр зеңбіректер мен жоғары жылдамдық қажет болды. Бұл талаптардың тек екеуі ғана жаңа брондалған крейсерлердің қоныс аударуы әскери кемелерге жақындауға мәжбүр болды, және соңғысына ұқсас қорғаныс деңгейін қамтамасыз ету мүмкін еместігі түсінікті болды. Сондықтан ешкім қатаң брондауды талап етпеді, ал егер «жылдам қанаттың» кемелері «назар аударса не болады?» Деген сұраққа жаудың әскери кемелері (тағы да британдықтарға өте ұқсас): Бронетехникалық крейсерлер жылдамдықпен соғыс кемелерімен ұрысты қабылдай алады немесе қабылдамайды, ал егер қабылданса, онда қолайлы позициялар мен қашықтықтар үшін ». Джон Фишер бронетранспортерлердің рөлі туралы пікірінің ресейлік теңіз офицерлері арасында қаншалықты кең таралғанын білгенде таң қалуы мүмкін.
Әрине, «қорқынышты» пайда болғаннан кейін барлық жобаларды сызып тастап, нөлден бастау керек болды: ал қазір, 1907 жылы 18 наурызда қорқынышты дәуірдегі бронды крейсердің жұмыс сипаттамалары анықталды. Оларға қарап, біз британдық «Жеңілмейтінмен» өте үлкен ұқсастықты көреміз, бірақ біз бұл «маймылдықты» көрмеуіміз керек, өйткені бронетранспортерлер тұжырымдамасына ұқсас көзқарастар және ұқсас жобалар туындауы керек еді.
Қатаң айтқанда, ресейлік брондалған крейсер британдық «жеңілмейтіндер» мен «сарқылмайтындарға» қарағанда біршама жақсы болуы керек еді. Оның қару-жарағы дәл сол 305 мм зеңбіректер болуы керек еді, бірақ бұл олардың жауынгерлік қасиеттері бойынша британдық 45 және 50 калибрлі 12 дюймдік зеңбіректерден асатын 52 калибрлі «обуховка» болды. Минаға қарсы калибр, британдықтар сияқты, 16 * 102 мм зеңбіректермен ұсынылды. Жылдамдық 25 түйін болуы керек еді, яғни британдықтардан жарты түйін төмен, бірақ қорғаныс біршама күшті болды.
Рас, негізгі броньды белдіктің қалыңдығы британдық жауынгерлік крейсерлердікі сияқты 152 мм ғана болды, бірақ одан басқа қалыңдығы 76, 2 мм болатын екінші және үшінші броньдық белдіктер де болуы керек еді (британдықтарда ол жоқ еді)). Сонымен қатар, дереккөздер бұл туралы тікелей айтпаса да, орыс-жапон соғысынан кейін отандық кеме жасауда су желісін толық қаруландыру қажет деген пікір басым болды: бәлкім, ресейлік брондалған крейсердің шеті болуы керек еді. қару -жарақпен қорғалған, ал Жеңілмейтіндер цитадельдің артында қатаң болды, оны тек қару -жарақ броньды палубасы қорғады. Орыс кемесінің көлденең брондауы шамамен бірдей болды: негізгі броньды палуба сол 50,8 мм көлбеу болды, көлденең бөлігінде 31,7 мм ғана болды (британдықтарда 38 мм), бірақ жоғарғы палубада 44,1 мм (британдықтар) 25, 4 мм болды). Осылайша, көлденең қорғаныс ресейлік крейсер үшін 75,8 мм, ал ағылшын үшін 64 мм болуы керек. Орыс кемесінің негізгі бронды палубасы жіңішке болды, бірақ жоғарғы палубаның астындағы жағына тиген жау снаряды алдымен 76,2 мм белбеуді тесуі керек еді, ал ағылшын кемесінде ештеңе жоқ. Орыс бронды крейсерінің артиллериялық қорғанысы күштірек болуы керек еді - 254 мм мұнаралар мен барбекеттер 178 мм британдық броньдан, 304 мм конвейерден 254 мм.
Осылайша, біз ресейлік кеменің британдықтарға қарағанда сәл жақсы қорғанысқа ие болуы керек екенін көреміз, бірақ жалпы алғанда ол 280-305 мм снарядтарға төтеп бере алмады (кабина мен мұнара / негізгі калибрлі штангаларды қоспағанда)). Жылдамдыққа келетін болсақ, ол 25 түйінмен анықталды - бұл британдықтардан жарты түйінге аз.
Алайда, бұл артықшылықтар мен кемшіліктердің барлығы қағаз жүзінде қалды: Ресей империясында қаражаттың жетіспеушілігі флоттың негізгі күші болып табылатын қорқынышты ойларды қоюға кедергі келтірді, олар крейсерлерді армандайды (оларды желілік крейсерлер деп атай бастады) Ресей флоты тек 1915 жылы, бірақ 1907 жылдан бастап біз дәл жауынгерлік крейсерлерді құрастырдық және салдық, сондықтан болашақта біз оларды осылай атаймыз). Жылдар өтті, және, әрине, жоғарыда аталған өнімділік сипаттамалары көп ұзамай жеткіліксіз болып көрінді, сондықтан 1909 жылы олар елеулі түзетулерден өтті.
Бұл уақытта жауынгерлік крейсердің тағайындалуы эскадрильяға қызмет ету болып саналды және негізгі міндеттер «терең барлау» және «жаудың басын жабу» ретінде қарастырылды. Бір таңқаларлығы, бірақ Ресейде бір-екі жылдың ішінде теңіз ойы британдық жауынгерлік крейсерлер құру тұжырымдамасынан неміс континентіне көшті, оған сәйкес бұл класстың кемелері эскадрильяға арналған «жоғары жылдамдықтағы қанат» болды.. Мүмкін, қандай да бір аралық нұсқа туралы айту дұрысырақ болар еді, өйткені байланыс бойынша әрекеттер ресейлік крейсерлердің проблемалар кітабына енгізіле берді: олар енді негізгі болып саналмады, ал егер олар болса құрбан болды. Сонымен қатар, жауынгерлік крейсерлердің «эскадрильялық» рөлін анықтай отырып, отандық әскери ғылым толықтай дұрыс тұжырым жасаудан тартынбады: өйткені бұл сыныптағы кемелер жаудың әскери кемелерімен күресуге мәжбүр болады, сондықтан оларды жауынгерлік деңгейде қорғау керек. Сонымен қатар, неміс флотынан айырмашылығы, 1909 жылы қару -жарақтың санын құрбан ету мүмкін деп есептелді, бірақ олардың калибрі емес, яғни жауынгерлік крейсерлер соғыс кемесі сияқты зеңбіректерді аз ғана мөлшерде алуы керек еді. Осылайша, отандық адмиралдар жоғары жылдамдықтағы әскери кеме тұжырымдамасына жақындады, осылайша планетаның қалған бөлігінен озып кетті, егер …
Егер біздің ауыр артиллериялық кемелеріміздің қорғанысын анықтауда шешуші рөл атқаратын тітіркендіргіш қате болмаса.
305 мм / 52 артиллериялық жүйені құру бойынша жұмыс қарқынды жүріп жатқанына қарамастан және оның күші орыс-жапон соғысының 305 мм / 40 ескі зеңбіректерінің мүмкіндіктерінен әлдеқайда жоғары болғанына қарамастан., 12-дюймдік артиллериялық жүйелердің жаңа буынының шынайы мүмкіндіктері МГШ-да да, МТК-де де іске асырылмаған сияқты. Ничем иным невозможно объяснить того, что при проектировании линейного крейсера полагали необходимым защитить его от воздействия 305-мм снарядов на дистанциях 40-60 кабельтов, и… при этом полагали для этого достаточным броневой пояс всего лишь 190-мм толщины, при наличии 50 мм бронеперегородки оның соңынан! Алайда, жоғарыда аталған шарт минималды болды, және тұтастай алғанда, жауынгерлік крейсерлерді қорқыныш деңгейінде қорғау туралы талап қойылды - тек Севастопольдің негізгі броньды белбеуінің қалыңдығы тек 225 мм болуы керек еді.
Тұтастай алғанда, жобаның келесі қайталануы осылай көрінді - бастапқыда MGSH жылдамдығын 28 түйінге дейін көтеруге шешім қабылдады, бұл ығысуды 25000 тоннаға дейін жеткізуге мүмкіндік берді (әскери кемеден!) -мм зеңбіректер (яғни, кеменің қару-жарағы үш зеңбірек үш мұнаралы 305 мм-лік 9 зеңбірек болуы керек), ал миналық артиллерия мен броньды қорғаныс «Севастополь» түріндегі қорқынышты ойларды қайталауға мәжбүр болды. Яғни, шын мәнінде, ресейлік жоғары жылдамдықтағы соғыс кемесі туралы түсінік ұсынылды (өкінішке орай, қорғаныстың жоқтығымен), бірақ МТК әлі де мұндай жаңалықты шамадан тыс деп санады және қажетті жылдамдықты 25 түйінге дейін, ал ығысуды 23000-ға дейін қысқартты. Тағы да, тұжырымдамалық тұрғыдан алғанда, бұл өте лайықты шешім болды - соғыс кемесімен бірдей көлемдегі және броньды қорғаныс крейсерін және сол калибрдегі зеңбіректермен, бірақ бөшкелердің санын азайту арқылы жылдамдықты арттыру. Мұндай тұжырым, мүмкін Derflinger жасағаннан асып түсті (қазіргі заманғы әскери кемелермен салыстырғанда ол негізгі калибрлі зеңбіректердің санын ғана емес, сонымен қатар қару -жарақтың қалыңдығын да азайтты), бірақ шайқас крейсерлері мұрагерлік еткен отандық әскери кемелердің әлсіз броньдауы бәрін бұзды.
Нәтижесінде біз теориялық тұжырымдамасы бойынша британдық «Арыстан» сыныбының крейсерлеріне өте жақын болып шыққан кемеге келдік. Бұл тұрғыда ең маңыздысы инженер И. А. Гаврилов.
Кеменің көлемі 26 100 тонна болуы керек еді, номиналды қуаты 72 500 а.к. жылдамдық туралы хабарлау керек - 28 түйін, жандырғыш - 30 түйін. Негізгі калибр үш және екі зеңбірек мұнараларында желілік жоғары орналасқан 10 305 мм / 52 зеңбіректермен ұсынылды. Сонымен қатар, Гаврилов 356 мм зеңбіректерді қолданғанды жөн көрді, бірақ олардың салмағы туралы мәліметтер жоқ еді, дегенмен оның идеясы бойынша 10 * 305 мм-ді 8 * 356 мм-ге ауыстыруды арттырмай-ақ ауыстыруға болады.. Дөңгелек үйдің, мұнаралар мен барбекеттердің броньдарының қалыңдығы, тиісінше, 254, 254 және 203 мм болды. Бірақ кеменің броньды белбеуінің қалыңдығы небары 203 мм болды, ал круиздік қашықтығы 13 түйіннің экономикалық жылдамдығымен 4100 миль болды. Бұл кеменің мұхиттық емес ауқымы ерекше назар аударады, бірақ бұл туралы ештеңе жасалмады - оны ұлғайтудың кез келген әрекеті орын ауыстырудың едәуір ұлғаюына әкелді.
Негізінде, 1910 жылға арналған, бұл өте жақсы жоба болды, әсіресе он екі дюймдік зеңбіректерді 356 мм-ге ауыстырды. Шығару ресейлік «Конго» болар еді, британдықтардың өздері соңғысын «Лионнан» жоғары санағанына қарамастан, ал «Лиондар», өз кезегінде, неміс «280-мм-ге қарағанда белгілі бір артықшылыққа ие болды. «шайқас крейсерлері, соның ішінде тіпті» Сейлдиц «». Бірақ, әрине, сауыттың әлсіз қорғанысы бұл кеменің ең маңызды кемшілігі болып қала берді.
Болашақ кемелердің электр станциясының жоспарлары қызығушылық тудырады. Осыған байланысты МТК 1911 жылдың 10 қаңтарында дизайнерлерге оны үш нұсқада жүргізуді ұсынды:
1. Бу турбиналары бар;
2. Біріктірілген, бу турбиналары мен дизельді қозғалтқыштармен;
3. Ақырында, таза дизель.
Мұндай таңқаларлық «дизельдік оптимизм», басқалармен қатар, МТК ақпаратының болуына байланысты болды, «Коломна зауыты қуаты 1000 ат күші бар осындай [қозғалтқышты] шығаруды аяқтады. бір цилиндрге ». Жағдайдың қара юморы, бүгінде, сипатталған оқиғалардан шамамен 108 жыл өткен соң, Коломна зауыты жер үсті әскери кемелері үшін сенімді дизельді қозғалтқыштар шығаруды игермеді (бұл шын мәнінде дизельді қозғалтқыштарға тапсырыс берудің себебі болды) Германияда GPV 2011-2020 бойынша салынып жатқан кемелер, MTU). Алайда, сол кезде де крейсерлердің «дизельденуіне» деген үміт тек Коломнамен ғана байланысты емес еді - басқа мәліметтер бойынша, «Blom und Foss» 2500 а.к. қозғалтқыштарды жеткізе алды. бір цилиндрге. Бұл жерде, мен айтуым керек, Ресей теңізшілерінің тілектері неміс әріптестерімен сәйкес келді - сол А. Тирпиц неміс жауынгерлік крейсерлерін дизельді қозғалтқыштармен жабдықтау жақын болашақтың мәселесі деп есептеді.
Бір қызығы, халықаралық конкурс жарияланбағанымен, соған қарамастан, крейсердің қажетті сипаттамалары әйгілі болды. Келесі науқан өз жобаларын ұсынды: неміс «Blom und Foss» және британдық «Викерс». Немістер 26420 тонналық 8 * 305 мм және 30 түйін жылдамдығымен 95000 а.к. кемені ұсынды. Ағылшындар-29000 тонна, 28 түйін, сегіз 343-356 мм және броньды. белбеуі 203 мм …
Бірақ бронетранспортерлер құру туралы шешім әлі қабылданған жоқ: «1911-1915 жылдарға арналған Балтық флотының күшейтілген кеме жасау бағдарламасы» ескерілген. тек Егеменмен ғана емес, сонымен бірге Мемлекеттік Думамен де келісу керек болды (соңғысы тез емес еді), 1911 ж. Тиісінше, жобаны жетілдіруге уақыт болды.
1911 жылы 18 маусымда И. К. Григорович қайта қаралған «Балтық теңізіне арналған брондалған крейсерлерді жобалауға арналған тапсырманы» мақұлдады, оған сәйкес кеменің көптеген сипаттамалары айтарлықтай нақтыланды: мысалы, кеменің негізгі калибрі 9 * 356 мм зеңбіректерде үшеуінде анықталды. мұнаралар кеменің орталық жазықтығында орналасқан. Минаға қарсы калибр казематтарға орналастырылуы қажет 130 мм-дік 24 зеңбірекке дейін ұлғайтылды. Қорғаудың негізі биіктігі 5 м-ден кем емес 250-254 мм броньды белдеу болды, оның ұштарында (цитадельдің сыртынан бағананың артқы жағында) 125-127 мм-ге дейін жұқарады, ал оның артында 50 мм қару-жарақ қалқаны болды және қалыңдығы бірдей көлбеу. Цитадель 250 мм траверспен жабылуы керек еді. Қозғалтқышты, қазандық бөлмелерін, сондай-ақ барлық үш калибрлі мұнараның мұнаралы бөліктерін қорғайтын негізгі броньды белдіктің үстінде жоғарғы палубаға дейін жететін қалыңдығы 125 мм болатын броньды белбеу болуы керек еді. садақта ол сабаққа баруы мүмкін, бірақ цитадельдің қатаң жеріне броньға рұқсат етілмеді. Кабинаны брондау - 305 мм, мұнаралар - 305 мм, ал мұнаралардың маңдайы тіпті 356 мм болуы керек, ал шатырлары - 127 мм, штангалардың қалыңдығы 275 мм. Соңғысы «жиынтықта» болып саналды, яғни үстіңгі палубаның үстінде, онда қосымша қорғаныс жоқ, қалыңдығы 275 мм, төменде, 125 мм жоғарғы броньды белдіктен - 152 мм және т.б. Палубаларды брондау біршама ерекше болды - төменгі палубаның көлденең бөлігі (одан көлбеу броньды белбеуге дейін созылған) мүлде броньданбаған және тек 12,5 мм болат еденнен тұрды, ортаңғы палуба 25 мм болуы керек, жоғарғы жағы палуба кемінде 37,5 мм болуы керек.
Жылдамдыққа қойылатын талаптар біршама төмендетілді - 26,5 түйінмен қанағаттандыру туралы шешім қабылданды, бірақ бұл машиналардың номиналды қуатындағы жылдамдық екенін, яғни оларды мәжбүрлеместен, ұмытпау керек.
Содан кейін халықаралық жобалар байқауы ұйымдастырылды: 1911 жылдың 11 тамызында «Балтық теңізіне арналған бронетранспортерлерді жобалауға арналған тапсырма» алты ресейлік және он жеті шетелдік кеме жасау кәсіпорындарына жіберілді. Жауап өте қызықты болды: көптеген компаниялар мұндай «дәмді» тапсырысқа қызығушылық танытты. Нәтижесінде конкурсқа осындай көп жобалар ұсынылды, олардың егжей -тегжейлі сипаттамасы бізден мақалалардың тұтас циклын талап етеді, сондықтан біз өзімізді ең жалпы ақпаратпен шектейміз.
Тұтастай алғанда, кеме жасаушы компаниялар талаптарды адал орындауға тырысты, дегенмен кейбір жобаларда «Тапсырмадан» әлі де белгілі бір ауытқулар болды. Ең үлкені британдық «William Birdmore K» компаниясының жобасы болды - ілеспе хатта олар Ресей теңіз министрлігі сипаттамасы бойынша қалаған кеменің қалыпты сыйымдылығы 36 500 тонна болатынын айтты, бұл әдейі қисынсыз, себебі билік осындай қоныс аударатын кемелерді құрады немесе салады. Фирма сонымен қатар 8 343 мм зеңбірегі бар британдық крейсерде 27,500 тонна көлемді ауыстыру бар екенін, ал одан күшті және 9000 тонна ауыр зеңбірек жасайтын кеме құрудың мағынасы жоқ екенін, сондықтан жобаның жобасын жіберумен шектелді. Сонымен қатар, ол 29500 тонналық сыйымдылығы 9 * 305 мм крейсердің жеңіл нұсқасын ұсынды. Ең кіші (шынайы) нұсқалар немістің «Blom und Foss» жобасы болды - небәрі 27 311 тонна болды, бірақ ол тасталды, өйткені бұған тек неміс флотында қолданылатын бу қазандықтарын қолдану арқылы қол жеткізуге болады. Айтпақшы, «Blom und Foss» ең «өнімді» компанияның номинациясында көшбасшы болды-оның мамандары 9-10 356 мм зеңбіректермен қаруланған және ауысымына дейін 11 жауынгерлік крейсердің 11 нұсқасын дайындады. 34 098 тонна.
Әрине, көптеген бастамашыл жобалар болды. Мысалы, Балтық кеме зауыты таза дизельді кемені ұсынды, бұл жағдайда зауыт мамандарының айтуынша, крейсердің ығысуы небәрі 24 140 тоннаны құрайды (айта кету керек, таңғажайып оптимизм).
Бірақ ұсынылған жобалардың ішіндегі ең «құдіретті» инженер -механик А. Ф. Көлемі 30 000 тонна болатын кемеге 15 * 356 мм зеңбіректерді итере алған Бушуев - тағы да дизельді қозғалтқыштарды қолданудың арқасында.
Жобаларды таңдағанда, мұндай жағдайларда әдеттегі критерийлерден басқа (өңдеу, есептеулердің дәлдігі, реализм және т.б.), МТК болжамдылықтың болуы мен биіктігімен өлшенетін теңізге жарамдылығын да ескерді. артиллерияның орталық жазықтықта барлық уақытта орналасуы. Айта кету керек, артиллерияның сызықты көтерілген қондырғысы бар конкурсқа жеткілікті жобалар жіберілді (бірақ классикалық нұсқаны ешкім ұсынған жоқ - екі садақта бір, артқы жағында біреуі жоғары). Бірақ олар отандық көзқарастар бойынша мұндай орналастыру кеменің өмір сүру қабілетін төмендететіндіктен, бірден жойылды. Бірақ сол немістерде төрт мұнараның сызықты көтерілген орналасуы бар он зеңбірек кемесінің өте қызықты жобасы болды (ұшында үш мылтық, екі мылтық-жоғарыда көтерілген).
Байқау нәтижелері бойынша, сыйымдылығы 29 350 тонна болатын Адмиралтейство кеме жасау зауытының No6 жобасы үздік деп танылды (алайда, оны өңдеу барысында оның орын ауыстыруы тез арада 30 000 тоннаға жетті). Бұл кеме қару -жарақ жағынан да, қорғаныс пен жылдамдық жағынан да «Тапсырма» талаптарына толықтай дерлік жауап берді.
Әрине, 1911 жылға арналған №6 нұсқа жауынгерлік крейсер үшін өте сәтті деп саналуы керек. Қорғаныс тұрғысынан бұл кеме британдық және неміс соғыс крейсерлері арасындағы аралық жағдайда болды, ал бронь неміс 305 мм қаруынан қорғаныс үшін өте қолайлы деп есептеді - қорғаныс абсолютті емес еді, бірақ есіңізде болсын. Нағыз жауынгерлік қашықтық бұл калибрлі неміс снарядтары «кез келген уақытта» тіпті британдық жауынгерлік крейсерлердің 229 мм броньды тақтайшаларына да төтеп берді. Оларға бірден 250 мм қару -жарақ қарсы тұрды, оның артында 50 мм қалқаны бар. Сонымен қатар, британдық кемелер үшін тек қазандықтар мен қозғалтқыш бөлмелері (және үшінші мұнара) 229 мм броньмен қорғалған, ал басқа мұнараларға қарама-қарсы жақта тек 127-152 мм болды. Орыс қару -жарағының биіктігі британдықтан да асып түсті. Артиллериялық қорғаныс (275 мм барбеті бар 305-356 мм мұнарасы) тіпті Derflinger-ден де асып түсті. (Сәйкесінше 270 және 260 мм). Ресейлік жобаның көлденең қорғанысы өте әлсіз болды, бұл британдық және неміс крейсерлерінің қиялына әсер етпеді, мұнда біз шамамен паритет туралы айтуға болады.
Осылайша, №6 жоба 305 мм снарядтарға мүлдем қол сұғылмайтын болса да, олармен оны ашу «таңдау» өте қиын болар еді. Жоғары сапалы броньды тесетін 343 мм снарядтар 250 мм бүйірлік броньды оңай жеңе алады, бірақ олар британдықтарда соғыстың соңында ғана пайда болды, ал жартылай қару тесетін 343 мм снарядтарға қарсы, мысалы Ютландияда қолданылған., Ресей қорғанысы өте жақсы болды. Сонымен қатар, ресейлік крейсердің қару-жарақтары-356 мм тоғыз зеңбірек тек немістерден ғана емес, сонымен қатар британдық «ағайындылардан» да асып түсті, ал орыс флотында броньды тесетін оқ-дәрілердің дамуы. Цусимаға ерекше назар аударылды. Тіпті Дерфлингердің қорғанысы барлық жағынан жақсы болуы мүмкін. Сонымен қатар, ресейлік крейсер мүлдем баяу қозғалмады, жылдамдық жағынан ол британдық болмаса, неміс жауынгерлік крейсерлеріне толық сәйкес келер еді.
Осылайша, Теңіз министрлігі шын мәнінде әлемде теңдесі жоқ жауынгерлік крейсер құруға жақындады - жауынгерлік сипаттамалардың жиынтығы бойынша ол британдық Конго, Дерфлингер мен Тайгерді басып озады, бірақ … Ресейдегі осы сыныптың алғашқы кемелері енді ғана басталды …
