Кеңес Әскери -теңіз күштерінің дамуы жағдайында өткен ғасырдың елуінші жылдарының аяғы мен алпысыншы жылдардың басы екі негізгі тенденциямен есте қалды. Біріншіден, бортында баллистикалық зымырандары бар жаңа американдық суасты қайықтарының құрылысы кеңес әскері мен дизайнерлерін жақын арада жаудың сүңгуір қайықтарына аң аулайтын сүңгуір қайықтарға қарсы кемелерді жобалау мен құруға мәжбүр етті. Екіншіден, осы уақытқа дейін тікұшақтардың жауынгерлік әлеуеті, оның ішінде сүңгуір қайыққа қарсы мүмкіндіктері айқын болды. Нәтижесінде бірнеше жоба іске қосылды, нәтижесінде олар су асты қайықтарына қарсы тікұшақ крейсерлерінің жаңа түрін жасауға әкелді.
«Москва»-кеңес және ресейлік суасты қайықтарына қарсы крейсер-тікұшақ тасымалдаушы, 1123 жобасының жетекші кемесі
Сыртқы түрі мен дизайны
Бастапқыда, бұл жаңа кеме елуінші жылдардың ортасында әзірленген 61 жобасының патрульдік кемелерінің одан әрі дамуы болады деп болжанған, бірақ сонымен бірге ол әртүрлі қаруды алып жүретін болады, сонымен қатар борттағы бірнеше тікұшақтардың арқасында өз мүмкіндіктерін арттырады.. Осыған байланысты, сонымен қатар уақыт пен күш-жігерді үнемдеуді қалайтын ЦКБ-17 (қазіргі Невский конструкторлық бюросы) 1958 жылдың тамызында техникалық ұсыныс бойынша жұмысты аяқтады. Бұл құжат бойынша перспективалы кемелер қазірдің өзінде салынған 68-bis крейсерлерінің корпусының негізінде жасалуы керек еді. Ол кезде мұндай кемелердің құрылысы мұздатылған болатын және жаңа жоба қазірдің өзінде шығарылған қондырғыларды пайдалануға көмектеседі.
Тапсырыс беруші, Қорғаныс министрлігі мен Әскери-теңіз күштерінің тиісті бөлімдері ЦКБ-17 ұсынысын қарастырды және су асты қайықтарына қарсы тікұшақ крейсерінің толыққанды дамуын бастауды ұсынды. 1958 жылдың желтоқсанында КСРО Министрлер Кеңесі қаулы шығарды, оған сәйкес ЦКБ-17 алдағы бірнеше жыл ішінде 1123 «Кондор» жобасын әзірлеуге тиіс болды. Жетекші кемені жеткізу 1964 жылға жоспарланған болатын. Сонымен қатар, жаңа кемелердің құрылысы алпысыншы жылдардың бірінші жартысына арналған кеме жасау жоспарына енгізілді. Тұтынушының талаптары келесідей болды. 1123 жобасының кемелері стратегиялық қарсыластың сүңгуір қайықтарын өз базаларынан үлкен қашықтықта іздестіру мен жоюға тиіс еді.
Министрлер Кеңесінің қаулысы шыққаннан кейін бір айдан кейін КСРО Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал С. Г. Горшков техникалық тапсырманы бекітті. Флот 30-35 түйінге дейін үдете алатын, көлемі 4500 тонна болатын кемені алғысы келді. Сонымен қатар, техникалық тапсырма бортқа қойылған су асты қайықтарына қарсы тікұшақтардың негізгі мүмкіндіктерін анықтады. Крейсердің бортына бір мезгілде екі роторлы машинаның тәулік бойы патрульдік жұмысы үшін қажет болатындай көп тікұшақ, көмекші құрал және т.б. Осылайша, ұсынылған Ка-25 мүмкіндіктері мен сипаттамаларын ескере отырып, 1123 жобалық кемесі бірден сегіз тікұшақты алып жүруі керек еді.
Болашақта тікұшақтардың қажетті саны туралы көзқарастар айтарлықтай өзгерді. Сонымен, 1959 жылдың күзінің басында ЦКБ-17 қызметкерлері крейсердің сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақтарының жауынгерлік жұмысы туралы өз пікірлерін айтты. Айтылған идеяларға сәйкес, сонар қалқандары бар тікұшақтар кемеден белгілі бір уақыт аралығында ұшуы керек еді. Бұл ретте кеменің өзі сүңгуір қайықтың болжанған ауданынан бірнеше ондаған километр қашықтықта болар еді, сондықтан оны байқамай қалады. Әрі қарай, кем дегенде бір тікұшақ ең алыс жүзгіштермен байланыс орнатады, ал бірнеше роторлы қондырғылар өздерінің дыбыстық станцияларын қолдана отырып, нысандарды іздейді. Бұл тактикамен 1123 жобасының бір крейсерінде 5-тен 14-15 тікұшақты қолдану қажет болды. Ең көп болған жағдайда кеме тәулік бойы және үзіліссіз іздестіру жұмыстарын жүргізе алады.
1959 жылғы барлық талдаулар мен сауалнамалардың нәтижелері бойынша тапсырыс беруші тікұшақтардың санына қойылатын талаптарды қайта қарады. Енді крейсерге кемінде он осындай көлік қою қажет болды, олардың үшеуі бір мезгілде жаудың сүңгуір қайықтарын іздей алады. Талаптарға сәйкес келетін тікұшақтардың максималды саны 14 болды. Алайда, тікұшақтар тобына қойылатын талаптардың өзгеруі перспективалы крейсерлердің басқа параметрлерін түзетуге мәжбүр етті. Жаңартылған тапсырмаға сәйкес, 1123 жобасының кемелерінің көлемі 7000 тоннадан асатын және үлкенірек өлшемдері болуы керек еді. Сонымен қатар, тапсырыс беруші жаңа крейсерлерді зениттік-зымырандық қондырғылармен және басқа қорғаныс қаруларымен жабдықтауды талап етті.
Болашақ Condor крейсерлерінің сыртқы түрін анықтаған 1960 жылдың қаңтарындағы жаңартылған талаптар болды. Жобаның жетекші кәсіпорны ЦКБ-17 (бас дизайнер А. С. Савичев), ОКБ Н. И. Камовқа сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақтың құрылысын аяқтауды тапсырды, ал Әуе күштері ғылыми-зерттеу институты-15 сүңгуір қайыққа қарсы тікұшақ кешенін құру бойынша жұмысқа тартылды. Бүкіл 60 -шы жыл конструкция жобаларын жасауға және кеменің оңтайлы архитектурасын таңдауға жұмсалды. Бұл кезеңде ұшу палубасы мен ілеспе көлемдерді орналастырудың бірнеше нұсқалары қарастырылды, сонымен қатар оларға байланысты басқа құрылымдық элементтердің, жабдықтардың, қарудың және т.б. Мүмкін, ең батыл ұсыныс катамаран жүйесінің тікұшақты крейсерін құру болды. Қос корпустың дизайны салыстырмалы түрде үлкен ұшу палубасын жасауға мүмкіндік берер еді, бірақ бұл жаңа кеменің дизайны мен құрылысын едәуір қиындатты. Сондықтан, сайып келгенде, олар аз батыл схеманы таңдады.
Клиенттерге қойылатын талаптардың одан әрі өзгеруі тиісті салдарға әкелді. Осылайша, 1962 жылдың басында техникалық жоба мақұлданған кезде орын ауыстыру 10700-10750 тоннаға дейін өсті, ал максималды жылдамдық өз кезегінде айтарлықтай төмендеді. Соған қарамастан, техникалық сипаттамалар мен жауынгерлік мүмкіндіктердің жалпы жиынтығы қолайлы деп саналды және жоба бойынша жұмысты жалғастырды. Сол жылдың ортасында 1123 «Кондор» жобасы бойынша техникалық құжаттама No444 Николаев кеме зауытына жіберілді, онда 15 желтоқсанда «Мәскеу» жетекші крейсерінің төселу рәсімі өтті.
Дизайн
Жаңа суасты қайықтарына қарсы крейсер-тікұшақ тасымалдаушы, нақты тактикалық орынға байланысты, корпустың өзіндік архитектурасын алды. Корпустың биік артқы бөлігі ұшу палубасының астында толығымен тартылды. Ол үшін қажетті аймақты қамтамасыз ету үшін корпустың формасы түпнұсқалық түрде өзгертілді. Садақта оның контурлары әскери кемелер үшін әдеттегі V-тәрізді болды, бірақ ортаңғы бөлігінде бүйірлік камера ұлғайды, бұл ұшу палубасының ауданын 2400 шаршы метрге жеткізуге мүмкіндік берді. Бұл тәсілдің барлық батылдығымен және өзіндік ерекшеліктерімен, мойынтіректердің артуы теңізге жарамдылық пен жүгіру сипаттамаларына теріс әсер еткенін мойындау керек. Соған қарамастан, корпустың осындай архитектурасын қолданудың орындылығын талқылай отырып, кеменің жұмыс қабілеттілігін емес, тікұшақтардың жауынгерлік жұмысын қамтамасыз ету басты басымдыққа айналды деп шешілді.
Тікұшақтар мен онымен байланысты жабдықтарға арналған ангар тікелей ұшу палубасының астына қойылды. Бір мезгілде ұшу палубасы ретінде қызмет ететін ангардың жоғарғы төбесі тіректердің мүмкін болатын ең аз санына орнатылғанына назар аударыңыз. Нәтижесінде ангардың ішіндегі бос кеңістік пен палубаның беріктігі арасында оңтайлы тепе -теңдікке қол жеткізілді.
Ангардың алдында электронды жүйеге арналған антеннасы бар қондырма болды. Оның артқы бетіне дымоходы қойылды. Қондырманың формасы қызықты. Шындығында, бұл антенналар және т.б. орналастырылған бірнеше қиылысатын жазықтықтардан құралған жиынтық. Кейбір мәліметтер бойынша, қондырманың бұл түрі кеменің радарлық қолтаңбасын азайту үшін таңдалған. Бұл мәлімдемелердің шындыққа қаншалықты сәйкес келетіні белгісіз, бірақ 1123 жобасының бас крейсері салынғаннан бірнеше онжылдықтар өткен соң қондырмалардың мұндай формалары элементтердің біріне айналды. кеме жасауда қолданылатын жасырын технологиялар.
Түпнұсқалық контуры бар корпустың екі жағы бар, екі жағы бар. Тіршілік қабілеттілігін арттыру үшін жобаға 16 су өткізбейтін қалқалар енгізілді. Корпустың артқы бөлігінде олар ангарлық палубаға жетті. Айта кету керек, 1123 жобасында мүлдем брондау болған жоқ. Соған қарамастан, кейбір конструкторлық шешімдер арқылы жаудың зымырандары немесе торпедалары соққы алған жағдайда кеменің қолайлы өмір сүруін қамтамасыз етуге болады. Мысалы, торпедо соққысынан кейін орамның орнын толтыру үшін жанармайдың төменгі цистерналары Z-пішінді болды. Бұл формадағы цистерналар, есептеулер бойынша, зақымдалған жағдайда сумен біркелкі толтырылады. Нәтижесінде зақымдалған кеме енді зақымдалған жағына қатты сүйене алмады. Сонымен қатар, бүйірлердің жанында бірнеше апаттық резервуарлар қамтамасыз етілді, оларды толтыру орамның орнын 12 ° дейін толтыра алады.
Өткен ғасырдың елуінші -алпысыншы жылдарында кемелерге қарсы ядролық қаруды қолдану мүмкіндігі байыпты қаралды. Ядролық шабуыл болған жағдайда Project 1123 кемелерінде терезелердің минималды саны болды. Олар тек авиациялық топ пен офицерлердің кабиналарында, ауруханада және бірнеше тұрғын үйлерде болды. Кеменің барлық басқа бөлмелері, олардың саны 1100 -ден асады, электр жарығымен және мәжбүрлі желдету жүйесімен жабдықталған. Теориялық есептеулер көрсеткендей, суасты қайықтарына қарсы 1123 крейсері екі километрден астам қашықтықта 30 килотондық атом бомбасының әуе жарылысына төтеп бере алды. Мұндай жарылыс кезінде кеменің барлық электроникасы жұмыс күйінде қалды, ал соққы толқыны крейсерді тек 5-6 градусқа қисайта алды. Қалыптасқан тұрақтылықпен Project 1123 кемесі көрсетілген қуатты ядролық оқтұмсық одан 770-800 метрден аз қашықтықта жарылғанда ғана төңкерілуі мүмкін.
Қолданылған барлық конструкторлық шешімдер, сонымен қатар тұтынушылардың үнемі жаңартылып отыратын талаптары, сайып келгенде, орын ауыстырудың тағы бір ұлғаюына әкелді. Бұл параметрдің стандартты мәні ақыр соңында 11 900 тонна деңгейіне жетті, ал жалпы ығысу 15 280 тоннаға дейін өсті.
Электр станциясы
ЦКБ-17 инженерлері екі қозғалтқыш бөлмесін тікелей ангар палубасының астына орналастырды. Олардың әрқайсысында екі КВН-95/64 қазандығы және бір ТВ-12 турбо-беріліс блогы болды. 1123 жобасының электр станциясы 68-bis жобасының сәйкес жүйелері негізінде әзірленді, бірақ сонымен бірге ол бірқатар инновацияларды алды. Мысалы, қазандықтардың кейбір модификациясы олардың өнімділігін сағатына үш тонна буға арттыруға және бұл көрсеткішті 98 т / сағ дейін жеткізуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, кеменің негізгі электр станциясының барлық қондырғылары дірілді бәсеңдететін амортизаторларға орнатылды. Жобаның электр станциясы 1123 крейсер 90 мың ат күшіне тең болды. Қажет болса, қуатты көбейтуге болады: конденсаторлардың салқындатқыш суының температурасы 15 ° C дейін төмендегенде, электр станциясының қуаты 100 мың а.к. дейін өсті. Кеме цистерналарында 3000 тонна теңіз мазуты, дизель генераторларына 80 тонна отын және 28 тоннаға дейін май бар еді. Бұл жанар -жағармай қоры 13, 5 түйін жылдамдығымен 14 мың мильден астам жол жүруге жеткілікті болды. Шығатын газды салқындататын қондырғылар орналасқан мұржаның дизайны қызықты. Ауа температурасы шамамен 15 градус болғанда, газдар 90-95 градусқа дейін суытады. Есептеулерге сәйкес, инфрақызыл диапазонда кеменің көрінуі 68-bis жобасының крейсерлерімен салыстырғанда шамамен он есе азайды.
Condor жобасының әрбір крейсері бір генераторға 1500 киловатт шығатын дизельді және турбогенераторлы бірден екі электр станциясын алды. Осылайша, электр станцияларының жалпы қуаты 6000 кВт құрады. Айта кету керек, электр станцияларының барлық дерлік элементтері, мысалы, генераторлар, трансформаторлар, ажыратқыштар және т. Олар ескі кемелердің станциясымен салыстырғанда көбірек қуат берді, бірақ сонымен бірге олар аз жұмыс жасады. Сонымен қатар, іс жүзінде, көбінесе екі электр станциясы да мүмкін болатын максималды қуаттың үштен бірін ғана шығарды.
Жабдықтар мен қару
Су асты қайықтарына қарсы Project 1123 крейсерлерінің мақсатты жабдықтарының негізі МГ-342 Орион гидроакустикалық станциясы болды. Оның антеннасы корпустың төменгі жағындағы арнайы тартылатын қаптамаға орналастырылды. Ұзындығы 21 метрлік перделер кеменің кильіне қатысты жеті метрге төмендеді. Айта кету керек, Condor крейсерлері осындай гидроакустикалық станция орнатылған әлемдегі бірінші жерүсті кемелері болды. Антеннаның үлкен радомының арқасында оны пайдалану кезінде крейсердің тартылуы бірнеше метрге артты. Бұл өзгеріс балласты танктермен өтелді. Орионмен бірге MG-325 Vega станциясы жұмыс істеді, оның антеннасы тартылды.
Кемелердің қондырмасында бірнеше радиолокациялық станциялардың антенналарын орнататын орындар қарастырылды. Бұл 500 километрге дейінгі қашықтықтағы жер үсті және әуе нысандарын анықтауға арналған МР-600 «Восход»; МП-310 «Ангара» ұқсас мақсаттағы, бірақ қашықтығы 130 км; сонымен қатар навигациялық радар «Дон». Бастапқыда Ангара жаңа кемелердің негізгі радиолокациялық станциясына айналады деп жоспарланған болатын, бірақ Восходтың дамуы басталғаннан кейін ол резервтік станцияға айналды. Сонымен қатар, 1123 жобасының кемелері мемлекеттік сәйкестендіру құралдарымен, электронды соғыс станциясымен, электронды барлау жүйесімен, байланыспен және т.б.
Project 1123 крейсерлері сүңгуір қайыққа қарсы зымыран жүйесімен жабдықталған алғашқы кеңестік кемелер болды. Крейсерлердің цистернасында РКК-1 «Вирвин» кешенінің MS-18 екі арқалық қондырғышы орнатылды. Корпустың ішінде, ұшырғыштың жанында барабанды тиегішке сегіз зымыранға арналған оқ -дәрі берілді. 82Р басқарылмайтын баллистикалық суасты қайықтарына қарсы зымырандары арнайы (ядролық) оқтұмсықты 24 шақырымға дейінгі қашықтыққа жеткізе алады. Әр түрлі мәліметтер бойынша оның қуаты 5 -тен 20 килотонға дейін болды. Кеменің бүйірлерінде, олардың ортаңғы бөлігінде қондырманың астында 533 мм калибрлі бес торпедалық түтік болды. Оқ-дәрі жүктемесі он автокөліктің SET-53 немесе SET-65 типті он торпедасына ғана тең болды. Кемелердің садағында 144 зымырандық тереңдіктегі зарядтары бар жалпы оқ-дәрілері бар екі RBU-6000 зымыран тасығышы болды.
Қарсыластың ұшақтары мен зымырандарынан қорғану үшін Condor кемелері M-11 «Storm» жаңа орта қашықтықтағы зениттік-зымырандық жүйесін алды. Бұл кешеннің екі ұшыру қондырғысы палубада орналасқан, біреуі су асты қайыққа қарсы Vortex артында, екіншісі қондырманың алдында. Shtorm зымыран жүйесі Thunder басқару жүйесімен бірге жұмыс істеді. Соңғысы нысандарды іздеу мен зымырандарды бағыттау үшін өзінің антенналық бағанасымен жабдықталған. Әрбір «Дауыл» ұшырғышында 48 зымыран сыйымдылығы бар автоматты барабандар тиегіштері болды. Осылайша Project 1123 крейсерінің бортындағы зениттік зымырандардың жалпы оқ-дәрілік жүктемесі 96 болды. Бір қызығы, М-11 «Дауыл» кешені де белгілі бір кемеге қарсы әлеуетке ие болды. Қажет болған жағдайда, зымырандарды жердегі нысандарды жою үшін қолдануға рұқсат етілді.
Project 1123 кемелерінің артиллериясында MR-103 радиолокациялық станциясымен бірге BARS-72 атысты басқару жүйесі бар екі ұңғылы 57 мм ZIF-72 қондырғылары болды. Сондай-ақ, «Кондорларда» тағы екі оқпандық жүйе ұсынылды: 45 мм калибрлі екі зеңбірек және екі ұңғылы снарядтар.
Мәскеу Алжирге бару. 1978 жыл
Авиациялық топ
Техникалық жоба жасалған кезде су асты қайықтарына қарсы крейсерлер мен тікұшақтар екі ангар алды. Олардың біреуі, ең үлкені, жоғарыда айтылғандай, ұшу палубасының астына, екіншісі - оның алдында қондырманың ішінде орналастырылды. Айта кету керек, қондырмадан тек екі Ка-25 тікұшағын орналастыруға болатын көлемді табу мүмкін болды. Қалған 12 айналмалы қанатты көлік екі мың шаршы метрге жуық палубаның астындағы ангарда тасымалданды. Kondor кемесіне бір мезгілде келесі құрамдағы әуе қанатының негізін салуға тура келді: 12 сүңгуір қайыққа қарсы Ka-25PL зымыраны, бір Ка-25Ц мақсатты тікұшағы және бір Ka-25PS іздеу-құтқару тікұшағы.
Палубаның астындағы ангардың жабдықталуы қызығушылық тудырады. Әсіресе 1123 жобасы үшін шынжырлы конвейерлерге негізделген автоматтандырылған вертолет тартқыш жүйесі құрылды. Өрт болған жағдайда, ангар өрт көзін оқшаулауға арналған үш қорғаныш асбест пердемен, сондай -ақ өрт сөндіру жүйесімен жабдықталған. Тікұшақтардың ұшу палубасына көтерілуі үшін әрқайсысының жүк көтергіштігі 10 тонналық екі жүк лифті берілді. Экипаждың қауіпсіздігі үшін жұмыс кезінде лифттердің айналасына автоматты түрде арқан қоршау көтерілді. Лифт платформасы палубамен теңестірілген кезде, қоршаулар арнайы тауашаларда жатты. Палубада тікұшақ тасымалдау үшін кемелер тракторлармен жабдықталған.
Тікұшақ оқтарына арналған жертөлелер үлкен ангардың астында орналасқан. Олар 30-ға дейін AT-1 торпедаларын, 40-қа дейін PLAB-250-120 суасты қайықтарына қарсы бомбаларды, 150-ге дейін тірек-теңіз бомбаларын, сондай-ақ әр түрлі типтегі 800 қайықтарды орналастырды. Сонымен қатар, арнайы тереңдіктегі сегіз зарядты сақтауға арналған бөлек жақсы қорғалған том болды (кейбір мәліметтер бойынша бұл бомбалардың қуаты 80 килотоннаны құрайды). Тікұшақты жауынгерлік тапсырмаға дайындау кезінде кеме экипажы оқ -дәрілерді тіректерден алып тастады және телфердің көмегімен бұрандалы көтергішке жіберді. Бұл өз кезегінде ангарға жалпы салмағы бір жарым тоннаға дейінгі торпедаларды немесе бомбаларды жеткізді. Торпедалар, бомбалар немесе қалқандар ангарда да, жоғарғы палубада да тікұшақтарда тоқтатылды.
Ұшу алдында тікұшақ төрт ұшу алаңының біріне сүйрелді. Олар тиісті белгілерге ие болды және созылған тормен жабдықталды. Қонуға арналған тікұшақты «ұстауға» арналған арнайы қондырғылар болмады - ұшу палубасының көлемі арнайы бұрылыстарсыз ұшуға және қонуға мүмкіндік берді. Төрт учаске де тікұшақтарға керосин мен май құюға арналған жеке жабдық алды. Басқа ұқсас жүйе ангарда болды. Авиацияға арналған цистерналарда 280 тонна керосин болды.
Кемеде тікұшақтардың пайда болуы жаңа оқтұмсықтың пайда болуына әкелді. Авиациялық топтың барлық жеке құрамы БК-6-ға бөлінді. Оның командирлерінің жұмыс орындары жоғарғы ангардың үстінде орналасқан іске қосу-басқару бекетінде орналасқан. Ұшуға дайындықты бақылауға, сондай -ақ оның барысын бақылауға қажетті барлық құрал -жабдықтар болды.
Тестілеу және қызмет көрсету
Жетекші крейсер 1123 жобасы «Мәскеу» ұшырылды 14 қаңтар 1965 жылы аяқталғаннан кейін жүзу сынақтары. Олардың барысында кеме архитектурасының кейбір ерекшеліктері ашылды. Ұзындықтың корпустың еніне дәстүрлі емес қатынасы крейсердің толқынға көміліп қалуына әкелді. Сонымен қатар, палуба қатты су астында қалды. 1970 жылы Атлант мұхитына саяхат кезінде жетекші Кондор алты балдық дауылға ұшырады. Кеме командирі, 1-ші дәрежелі капитан Б. Романовтың айтуынша, толқындар навигациялық көпірдің әйнегіне үнемі соққы береді (су жолынан 22-23 метр биіктікте), кеменің садақтары мен артқы жағы мезгіл-мезгіл жоғары көтеріледі. су Кеме ішіне құйылған су реактивті бомбалық қондырғылардың кейбір бөліктеріне зақым келтірді. Сонымен қатар, суға байланысты өрт сөндіру бекетінің антенна постының бір қозғалтқышы жанып кеткен. Бұған дейін сынақтарда «Мәскеу» қаруды қолдана алатыны және бес нүктеге дейінгі толқындарда тікұшақтардың жұмыс істеуін қамтамасыз ететіні анықталды.
Сынақтар кезінде кеме экипажына елеулі өзгерістер енгізілді. Бастапқыда жобаға сәйкес кемеде 370 адам қызмет етуі керек еді: 266 кеме экипажы және 104 - авиациялық топтың жеке құрамы. Жаңа күрделі жабдықтың арқасында экипаждың қажетті саны 541 адамға дейін өсті. Кейінірек қызмет кезінде тұрақты экипаж 700 адамға дейін өсті, ал іс жүзінде бір мезгілде «Мәскеуде» 800-850 матростар, офицерлер мен ұшқыштар қызмет етті. Бір айта кетерлігі, авиациялық топтың жеке құрамы барлық уақытта бір деңгейде қалды: шамамен 105-110 адам.
«Мәскеу» ұшырылғаннан кейінгі келесі жалқаулықта Николаевтегі верфке «Ленинград» жобасының екінші крейсері қойылды. Ол 1966 жылдың ортасында ұшырылды және 1968 жылдың аяғында КСРО Әскери -теңіз күштерінің қатарына қабылданды. Екі кеме де Қара теңіз флотына кірді. Бұрын олар Солтүстік флотқа барады деп болжанған болатын. 1123 жобасын әзірлеу басталған кезде Солтүстік Мұзды мұхит қарсыластың стратегиялық сүңгуір қайықтары тұрғысынан ең қауіпті аймақ болып саналды. Мәскеу пайдалануға берілген кезде АҚШ -тың Атлант мұхитынан ұшыруға мүмкіндік беретін қашықтығы бар су асты баллистикалық зымырандары болды. Сондықтан екі «Кондор» да Атлант мұхитынан ең аз қашықтықта орналасқан Қара теңіз флотының базаларына барды.
«Ленинград», 1990 ж
«Мәскеу» мен «Ленинград» крейсерлері қызмет ету кезінде бірнеше рет Жерорта теңізі мен Тынық мұхитында патрульдеуге шықты. Тек 1968 жылдың күзінде өзінің алғашқы жауынгерлік науқанында «Москва» крейсері бір жарым айдың ішінде 11000 шақырымды жүріп өтіп, 400 -ге жуық тікұшақты шығарды. Тікұшақтар күн сайын акваторияның екі мың шаршы шақырымына дейін «қарады». Біраз уақыттан кейін, 1970-71 жылдары Мысыр жағалауында орналасқан «Ленинград» дос елге көмек көрсетті. 1972 жылы «Мәскеу» Як-36 ұшағын сынауға қатысты. Ұшақ отыратын палубаға ыстыққа төзімді металл қаңылтыр төселді. Шамамен екі жыл өткен соң, екі Кондор да Мысыр қарулы күштеріне көмектесті. Бұл кезде кемелер сүңгуір қайыққа қарсы крейсер ретінде емес, тікұшақ тасымалдаушы ретінде жұмыс жасады. Тікұшақтар, өз кезегінде, мина алқаптарында өту үшін тралдарды пайдаланды.
1975 жылы 2 ақпанда «Москва» крейсеріне қайғылы оқиға болды. Коммутаторлардың бірінде қысқа тұйықталу салдарынан тұтқадан өрт шықты. Кеменің кейбір конструктивті ерекшеліктеріне байланысты өрт бүкіл үй -жайға тез тарады. «Мәскеу» экипажы құтқару кемелерінен көмек сұрады. Кешке қарай 16 өрт сөндіру бригадасы өртті оқшаулауға және сөндіруге қол жеткізді, бірақ осы уақытқа дейін 26 адам жарақат алып, үшеуі қайтыс болды.
Сол 1975 жылы су асты қайықтарына қарсы крейсерлердің жоспарлы жөндеу жұмыстары басталды. Барлық торпедалық түтіктер кемелерден қажетсіз шығарылды, ал Гром зениттік-зымырандық жүйелерін басқару жүйесі неғұрлым жетілдірілген Гром-М-мен ауыстырылды. Сонымен қатар, басқа жүйелер жаңартылып, жаңартылды. Бірқатар ақпарат көздері жетпісінші жылдардың ортасында жөндеу кезінде Мәскеу мен Ленинград MVU-201 «Root» жаңа жауынгерлік ақпараттық-басқару жүйесін алғанын айтады, бірақ басқа дереккөздердің айтуынша, бұл CIUS бастапқыда кемелерге орнатылған. тек жаңартылды.
Екі флагман - «Ленинград» және «Спрингфилд»
Кейінірек, сексенінші жылдардың ортасына дейін Project 1123 крейсерлері Жерорта теңізі мен Атлант мұхитында үнемі патрульдік қызмет атқарып, мезгіл-мезгіл шет мемлекеттердің порттарына достық сапармен барды. Мысалы, 1978 және 1981 жылдары «Мәскеу» мен «Ленинград» Алжир порттарына кірді, ал 1984 жылдың наурызында «Ленинград» Гаванаға барды.
Өкінішке орай, бұл «Ленинградтың» соңғы осындай сапары болды. 1986 жылдың басында жөндеу үшін күрделі жөндеуден өтті, ол 1987 жылдың соңына дейін созылды. Бұл жөндеу аяқталғаннан кейін ел қиын кезеңдерді бастан өткерді және суасты қайықтарына қарсы крейсерлер-тікұшақ тасымалдаушылар теңізге барған сайын азая бастады. «Ленинградтың» тағдыры 1991 жылы оны флоттан шығарып, қарусыздандырып, қызметінен шығарумен аяқталды. Төрт жылдан кейін оны үнділік компания сынықтарға сатады.
«Мәскеу» сәл ұзақ өмір сүрді. 1993 жылдың соңында бұл крейсер теңізге соңғы рет шықты. Шамамен бір жарым жыл өткен соң оны қорыққа апарып, қалқымалы казарма жасады. Алайда, «Мәскеу» өзінің жаңа мәртебесінде ұзақ уақыт қызмет етуді мақсат етпеді. 1996 жылдың күзінің аяғында жалау ПКЗ-108 қалқымалы казармасынан түсіріліп, флоттан шығарылды. Келесі жылы Ресей қорғаныс министрлігі мен үнді көпестері тағы бір келісімшартқа қол қойды, оған сәйкес екінші сүңгуір қайыққа қарсы крейсер бракқа жіберілді.
Үшінші «Кондор»
Айта кету керек, екі емес, үш «Кондор» болуы мүмкін. 1967 жылы Невский конструкторлық бюросы (бұрынғы ЦКБ-17) 1123 жобасын «1123M» күйіне дейін жақсарту туралы тапсырма алды. Жаңа жобаға қойылатын талаптар кеменің жалпы өлшемдерінің ұлғаюы, экипаж кабиналарының саны мен көлемінің ұлғаюы, теңізшілерге жағдайдың жалпы жақсаруы, сондай -ақ қару -жарақтың ұлғаюы мен электрониканың жаңартылуы болды. Жобаның авиациялық бөлігі де түзетулерден өтуі керек еді: ұшу палубасына алты ұшу алаңын орналастыру, сондай-ақ Як-36 тік ұшу мен қону ұшақтарының жұмысын қамтамасыз ету қажет болды. Жаңартылған жобаға сәйкес, олар кем дегенде бір сүңгуір қайыққа қарсы крейсер салатын болды. Project 1123M жетекші кемесі «Киев» деп аталатын болды.
Қолда бар ақпаратқа сәйкес, «Киев» өзінің алдыңғы нұсқаларымен салыстырғанда үлкенірек өлшемдерге ие болар еді. Сонымен қатар, ұшу палубасы, «Мәскеу» немесе «Ленинградтан» айырмашылығы, кеменің артқы және ортаңғы бөлігінде, әуе кемелеріндегідей, оның сол жағының үстінде орналасуы мүмкін. 15 мың тоннаға жуық ығыстырумен «Киев» кем дегенде 20 ұшақ пен тікұшақты әр түрлі мақсатта тасымалдап, қолдана алады. Ол сондай-ақ кемеге қарсы зымыран кешендерін орнатуды және зениттік қаруды күшейтуді қарастырды.
«Киевті» төсеу рәсімі 1968 жылы 20 ақпанда өтті. Николаев кеме жасаушылары металл конструкцияларын жинай бастады, бірақ қыркүйектің басында жаңа тапсырма келді: жұмысты тоқтату. 1123M жобасы сүңгуір қайыққа қарсы крейсер-тікұшақ тасымалдаушының бастапқы тұжырымдамасынан тым ауытқып, сәйкес тактикалық тауашасы бар толыққанды әуе кемесінің пайда болуына жақындады. Осы себепті Қорғаныс министрлігі мен кеме жасау өнеркәсібінің басшылығы жақын арада әзірленуі тиіс жаңа авиатасымалдаушының құрылысына арналған No444 Николаев зауытының сырғымасын беру туралы шешім қабылдады. Міне осылайша 1143 «Кречет» ұшақ тасымалдайтын крейсерлердің жобасы пайда болды. Жаңа жобаның жетекші кемесі «1123M» - «Киев» крейсеріне арналған атауды алды. Әуе тобы бар жаңа крейсерде екі рет ығысу болды және кемелер тасымалдайтын әуе кемелеріне Кеңес Одағының сол кездегі көзқарасына тән басқа міндеттер болды.
Мәскеу 1972, теңізде жанармай құю
