Жапония кез келген милитаризмнен айырылған бейбітшілікті сүйетін мемлекет бола отырып, Конституцияда әскери құралды саяси құрал ретінде қолдануға тыйым салатын ережеге ие болса да, қуатты әскери өнеркәсібі мен үлкен қаруланған қарулы күштері бар. өзін-өзі қорғау күштері.
Соңғысына сипаттама беру үшін мұнда бірнеше мысалдар келтірілген.
Осылайша, теңіздегі өзін-өзі қорғау күштерінің алыс теңіз және мұхит аймақтарындағы әскери кемелердің саны барлық ресейлік флоттардағыдан асып түседі. Жапонияда АҚШ-тан кейінгі әлемдегі ең үлкен суасты қайықтарына қарсы ұшақтар бар. Ұлыбритания да, Франция да, Америка Құрама Штаттарынан басқа кез келген ел де бұл параметр бойынша Жапониямен салыстыруға жақындай алмайды.
Егер базалық патрульдік ұшақтардың саны бойынша Америка Құрама Штаттары Жапониядан асып түссе, онда сапа бойынша кімнен артық екендігі - ашық сұрақ.
Жапонияның нақты әскери-өнеркәсіптік әлеуеті қандай екенін бағалау тұрғысынан көптеген ақпарат осы елдің ең өршіл әскери жобаларының бірі-негізгі Kawasaki P-1 патрульдік ұшағымен қамтамасыз етілген. Әлемдегі су асты қайықтарына қарсы және патрульдік ұшақтардың ең үлкені, әрі техникалық жағынан ең дамыған.
Осы көлікпен танысайық.
Екінші дүниежүзілік соғыста жеңіліске ұшырап, АҚШ -тың оккупациясында болған Жапония ұзақ жылдар бойы саясатында да, әскери дамуында да тәуелсіздігінен айырылды. Соңғысы, оның ішінде Өзін-өзі қорғау күштері Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайыққа қарсы соғысқа деген күшті «бейтараптығында» көрініс тапты. Бұл «теңгерімсіздік» бекерден -бекер пайда болған жоқ - дәл осындай одақтас КСРО маңында жапондықтардың иелеріне - американдықтарға қажет болды. Бұл қажет болды, себебі Кеңес Одағы су асты флотына біркелкі мықты «ролл» жасады және АҚШ теңіз флоты Кеңес Әскери-теңіз флотымен сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс күштеріне көп қаражат жұмсамай күресу үшін американдық жер серігі Жапония осындай күштерді көтерді. өз есебінен …
Басқа нәрселермен қатар, бұл күштерге сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтармен қаруланған базалық патрульдік ұшақтар кірді.
Алдымен Жапония американдықтардан ескірген технологияны алды. Бірақ елуінші жылдары бәрі өзгерді-Жапондық Кавасаки консорциумы өзін-өзі қорғау күштеріне белгілі су асты қайықтарына қарсы P-2 Neptune ұшағын шығаруға лицензия алу жұмысын бастады. 1965 жылдан бастап жапондық құрастырылған «Нептундар» теңіз авиациясына кіре бастады және 1982 жылға дейін өзін-өзі қорғау күштері флоты жапондық компоненттердің көмегімен Жапонияда құрастырылған 65 көлікті алды.
1981 жылдан бастап бұл ұшақтарды P-3 Orion ұшақтарына ауыстыру процесі басталды. Дәл осы машиналар бүгінгі күнге дейін жапондық патрульдік ұшақтың тірегін құрайды. Тактикалық және техникалық сипаттамалары бойынша жапон Ориондары американдықтардан ерекшеленбейді.
Алайда 90 -шы жылдардан бастап жауынгерлік ұшақтарды, оның ішінде теңіздіктерді құруда жаңа тенденциялар пайда болды.
Біріншіден, АҚШ су астында қайықпен жүретін су асты қайығынан туындаған теңіз бетіндегі бұзылуларды радармен анықтау әдістерінде жаңалық жасады. Бұл бұрын да талай рет жазылған., және біз қайталанбаймыз.
Екіншіден, әуе кемесі әр түрлі каналдар - радиолокациялық, термиялық, акустикалық және басқалар арқылы жиналған ақпаратты өңдеу әдістері алға шықты. Егер бұрын сүңгуір қайыққа қарсы кешеннің операторлары радиолокациялық экрандардағы аналогтық сигналдар мен жылуды бағдарлаушы құралдардан дербес қорытынды шығаруға мәжбүр болса, акустика гидроакустикалық қалқымалы дыбыстарды мұқият тыңдауға мәжбүр болса, енді борттық компьютер ұшақ кешені әр түрлі іздеу жүйелерінен келетін сигналдарды дербес «біріктірді», оларды графикалық түрге айналдырды, кедергілерді «кесіп тастады» және тактикалық экранда операторларға сүңгуір қайықтың болжамды орналасқан жерінің дайын аймақтарын көрсетті. Тек осы нүктеден ұшып өтіп, бақылау үшін қалқаны тастау ғана қалды.
Радарлардың дамуы алға жылжыды, антеннаның белсенді фазалық массивтері пайда болды, олардың дамуы мен өндірісінде Жапония әлемдік көшбасшылардың бірі болды және болып қала береді.
Ориондарды осы байлықтың бәрі кемеге сыйып кетуі үшін жаңарту мүмкін емес еді. Жалғыз компьютерлік кешен ішіндегі барлық бос кеңістікті «жеуге» уәде берді, ал Жапония алатын деңгейдегі толыққанды радар ұшаққа мүлдем сыймайды, ал 2001 жылы Кавасаки жаңа машинада жұмысын бастады.
Жоба R-X деп аталды.
Сол кезде жапон өнеркәсібі қолданыстағы шеңберде қысылып қалды, ал сүңгуір қайыққа қарсы, жапондықтар сол жоба аясында онымен ішінара біріктірілген көлік ұшағын жасай бастады- болашақ C- 2, Геркулестің жапондық алмастырушысы. Біріктіру тек екінші жүйелер үшін таңқаларлық болып шықты, бірақ бұл маңызды емес, өйткені екі жоба да, олар айтқандай, шықты.
Бұл жоба американдық Boeing P -8 Poseidon ұшақтарымен бір мезгілде әзірленді, ал американдықтар жапондықтарға олардан бұл ұшақты сатып алуды ұсынды, бірақ Жапония американдық ұшақтың талаптарына сәйкес еместігіне сілтеме жасай отырып, бұл идеяны қабылдамады. Өзін-өзі қорғау күштері. «Посейдон» платформасының қаншалықты жетілдірілгенін ескере отырып (оны шатастыруға болмайды) ақылсыз ядролық торпедо), бұл күлкілі болып көрінді.
2007 жылдың 28 қыркүйегінде R-1 (ол кезде R-X) өзінің алғашқы сәтті ұшу сағаттық ұшуын жасады. Ешқандай шу жоқ, баспасөз жоқ және керемет оқиғалар жоқ. Жапондықтар жауынгерлік қабілетін арттыру тұрғысынан жасайтын барлық нәрсе сияқты тыныш.
2008 жылдың тамызында Кавасаки сынақ ұшағын өзін-өзі қорғау күштеріне тапсырды, сол кезде ол американдық түрде XP-1 деп аталды (X-«экспериментальды» дегенді білдіретін префикс, әрі қарай бәрі сериялық) болашақ ұшақтың индексі) … 2010 жылы Өзін-өзі қорғау күштері төрт прототипті ұшырды, ал 2011 жылы тестілеу кезінде жинақталған тәжірибеге сүйене отырып, Кавасаки қазірдің өзінде құрастырылған машиналарды жөндеді және жаңартты (әуе қоршауын нығайту және басқа да бірқатар кемшіліктерді жою қажет болды), және жаңаларына құжаттамаға өзгерістер енгізілді. Ұшақ сериялық өндіріске дайын болды және көп күттірмеді, ал 2012 жылдың 25 қыркүйегінде теңіздегі өзін-өзі қорғау күштерінің алғашқы сериялық ұшақтары аспанға көтерілді.
Бұл көлікті мұқият қарастырайық.
Ұшақтың фюзеляжі көптеген композициялық конструкцияларды қолдану арқылы жасалған. Қанат пен аэродинамика төмен биіктікте төмен жылдамдықтағы ұшулар үшін оңтайландырылған-бұл ұшақты орташа биіктікте жұмыс істейтін американдық P-8 Poseidon-дан ерекшелендіреді. Фюзеляжды Kawasaki Heavy Industries (фюзеляждың мұрын бөлімі, көлденең тұрақтандырғыштар), Fuji Heavy Industries (тік тұрақтандырғыштар мен жалпы қанаттар), Mitsubishi Heavy Industries (фюзеляждың ортаңғы және құйрық бөліктері), Sumimoto Precision өнімдері (шасси).
R-1-EDSU басқару сигналдарын стуб кабельдердегі цифрлық деректер шиналары арқылы емес, оптикалық талшық арқылы беретін әлемдегі бірінші ұшақ. Бұл шешім, біріншіден, барлық жүйелердің жұмысын тездетеді, екіншіден, қажет болған жағдайда әуе кемелерін жөндеуді жеңілдетеді, үшіншіден, оптикалық кабель арқылы берілетін оптикалық сигнал электромагниттік кедергілерге әлдеқайда аз ұшырайды. Жапондықтар бұл ұшақты ядролық қарудың зиянды факторларына төзімділігін жоғарылатады деп санайды және басқару жүйесінің негізгі тізбектеріндегі сымдарды қабылдамау, әрине, маңызды рөл атқарды.
Әуе корпусы бірегей, бұл жолаушы немесе жүк көлігінің қайта жасалуы емес, ол су астына қарсы қайық ретінде нөлден бастап жасалған. Бұл - бұрын -соңды болмаған шешім. Енді жапондықтар бұл ұшақтың кез келген өлшеу, байланыс немесе басқа жабдықты тасымалдауға қабілетті «әмбебап» UP-1-ден AWACS ұшақтарына дейін басқа нұсқаларын әзірлеп жатыр. Алғашқы ұшу прототипі UP-1-ге айналдырылды және сынақтан өтуде. Қазіргі авиация мұндай мысалды білмейді.
Көлемі бойынша ұшақ 90-100 орындық жолаушылар ұшағына жақын, бірақ оның төрт двигателі бар, ол осы типтегі ұшақтарға тән емес және арнайы жасалған ұшақ үшін қисынды арматураланған құрылымы бар. P-1 американдық Посейдонға қарағанда едәуір үлкен.
Ұшақтың көру және іздеу жүйесінің өзегі-Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR радарлары. Бұл радарды Toshiba Corporation мен TRDI бірлесіп жасады. Техникалық зерттеулер мен әзірлемелер институты - Техникалық жобалау институты, Жапония Қорғаныс министрлігінің зерттеу ұйымы.
Бұл радардың ерекшелігі мынада, әуе кемесінің мұрнына AFAR орнатылған негізгі антеннадан басқа, оның бүйірлерінде, кабинаның астында орнатылған тағы екі кенеп бар. Ұшақтың құйрық бөлігінде басқа антенна орнатылған.
Радар толық режимде жұмыс істейді, ол диафрагма синтезі режимінде және кері диафрагма синтезі режимінде жұмыс істей алады. Антенналардың сипаттамалары мен орналасуы кез келген уақытта 360 градустық көріністі қамтамасыз етеді. Дәл осы радар су бетіндегі және оның үстіндегі толқындық эффектілерді «оқиды», соның арқасында қазіргі заманғы сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтар қайықтың су астындағы жай ғана «көруіне» мүмкіндік береді. Әрине, мұндай радар үшін жер үсті нысандарын, перископтарды, сүңгуір қайықтармен жүретін РРП құрылғыларын немесе әуе нысандарын анықтау мүлде проблема емес.
Ұшақтың тұмсығына FLIR Fujitsu HAQ-2 оптоэлектрондық жүйесі бар тартылатын мұнара орнатылған. Ол инфрақызыл телекамераға негізделген, ол 83 шақырымды анықтай алады. Сол мұнараға бірқатар басқа теледидарлық камералар орнатылған.
Ұшақтың құйрығына кәдімгі магнитометр орнатылған - американдықтардан айырмашылығы, жапондықтар бұл іздеу әдісінен бас тартқан жоқ, бірақ ол негізгі құрал ретінде емес, тексеру үшін қажет. Ұшақтың магнитометрі радиусы шамамен 1,9 шақырым болатын әдеттегі болат суасты қайығына жауап береді. Магнитометр-бұл канадалық CAE AN / ASQ-508 (v) жапондық көшірмесі, әлемдегі ең тиімді магнитометрлердің бірі.
Әрине, радар, инфрақызыл камера мен магнитометрден алынған сигналдарды бірден бір мақсатты мақсатқа айналдыру үшін және осы мақсатты тактикалық жағдайды көрсететін экрандарға салу үшін үлкен есептеу қуаты қажет, ал жапондықтар үлкен көлемді орналастырды. жазықтықтағы есептеу кешені, отырыс жақсы. Айтпақшы, бұл мықты тенденция - олар ұшақтарға шынымен де үлкен компьютерлерді қояды, және олардың орналасуын да, қоректенуін де алдын ала біліп, олардың салқындатылуы мен басқа ұшақтар жүйесімен электромагниттік үйлесімділігін анықтау қажет. Посейдон дәл осылай жасайды.
Кабина жоғары сапалы жапондық қондырғылармен жабдықталған. Бір қызығы, екі ұшқышта да ILS бар. Салыстыру үшін, Посейдонда тек командирде ғана бар.
Сонымен қатар, американдықтар HUD -де ұшақ ұшып бара жатқан жердің виртуалды бейнесі көрсетілсе, ұшқыш оны терезеден көргендей және осы суретке қатысты, соқыр қону режимін енгізді. әуе кемесі өте дәл және уақыттық кідіріссіз орналасады. Осылайша, қону жүргізілетін аэродром айналасындағы рельефтің виртуалды модельдері болған кезде, ұшқыш мүлдем нөлдік көрінетін және жердегі қызметтердің көмегінсіз ұшақты қондыра алады. Ол үшін көріну бар ма, жоқ па, айырмашылығы жоқ, компьютер оған кез келген жағдайда сурет береді (егер ол белгілі бір жерде жадта сақталса). Мүмкін, R-1-де мұндай функциялар бар, кем дегенде борттағы есептеу қуаты оларды қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.
Ұшақ Mitsubishi Electric HRC-124 радиобайланыс жүйесімен және Mitsubishi Electric HRC-123 ғарыштық байланыс жүйесімен жабдықталған. MIDS-LVT байланыс және ақпарат тарату терминалы бортқа орнатылған, Datalink 16-мен үйлесімді, оның көмегімен ұшақ басқа жапондық және американдық ұшақтардан, ең алдымен жапондық F-15J, P-3C, автоматты түрде ақпаратты қабылдап, қабылдай алады. E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF палубалық тікұшақтар.
Ұшақтың «миы»-бұл іздеу мен нысанаға алу жүйесінің өзегі болып табылатын Toshiba HYQ-3 жауынгерлік басқару жүйесі. Осының арқасында сенсорлар мен сенсорлардың шашыраңқы топтары бір жүйеге «біріктірілген», онда жүйенің әр элементі бір -бірін толықтырады. Сонымен қатар, жапондықтар сүңгуір қайыққа қарсы миссияларды орындаудың үлкен тактикалық алгоритмдерінің кітапханасын құрды және экипаж үшін жұмыстың бір бөлігін жүзеге асыратын жетілдірілген бағдарлама болып табылатын «жасанды интеллект» әзірледі. суасты қайығын жою. Сонымен қатар, тактикалық үйлестірушінің жұмыс посты бар - сүңгуір қайыққа қарсы операцияны басқара алатын, әуе кемесі алған және өңделген мәліметтер негізінде барлық экипажды басқара алатын тірі офицер. Бортта радио барлау операторының бар -жоғы белгісіз, бірақ американдықтардың тәжірибесі бойынша мұны жоққа шығаруға болмайды. Сүңгуір қайықтарды аулауға арналған 13 адамнан тұратын стандартты экипаж, шынын айтқанда, тым үлкен.
Ұшақта сүңгуір қайыққа сәйкес келетіндей, сонарлы қайықтар бар, бірақ жапондар американдық схеманы көшірмеді - жаңа да, ескі де емес.
Бір кездері американдықтар фюзеляждың түбіне орнатылған силостарға буларды тиеді. Бір шахта - бір жүзгіш. Мұндай схема бұлғақтардың қайта реттелуін тікелей ұшу кезінде жүзеге асырылуы үшін қажет болды, бұл Орионды ресейлік Ил-38-ден жақсы ерекшелендірді, онда қалқалар бомба қоймасында болды және оларды толқу кезінде реттеуге болмады. ұшу.
Жаңа Посейдонда Америка Құрама Штаттары жаңа соғыс әдістерін игере отырып, қойылымның бұл әдісінен бас тартты, тек 10 зарядты үш айналмалы ұшырғышпен және үш қолмен төгетін біліктермен шектелді. Жапондықтарда айналмалы қондырғылар мен қолмен түсіруге арналған миналар, 96 қалқымалы тірек, сонымен бірге ұшақтың түбінде Орионға ұқсас 30 зарядты ұшырғыш болды. Осылайша, R-1 американдық әріптесінен белгілі бір артықшылықтарға ие.
Ұшақ Mitsubishi Electric HLR-109B электронды барлау жүйесімен жабдықталған, ол қарсыластың радиолокациялық станцияларының сәулеленуін анықтауға және жіктеуге мүмкіндік береді және барлаушы ұшақ ретінде қолданыла алады.
Mitsubishi Electric HLQ-9 ұшағының қорғаныс жүйесі радиолокациялық әсер туралы ескертудің қосалқы жүйесінен, жақындап келе жатқан зымыранды анықтаудың кіші жүйесінен, кептелістен және IR тұтқасынан тұрады.
Әуе қозғалтқыштары да қызығушылық тудырады. Қозғалтқыштар, көптеген ұшақ жүйелері сияқты, Жапонияда жасалған және Жапонияда шығарылған. Сонымен қатар, бір қызығы, қозғалтқыштарды жасаушы ретінде Жапонияның Қорғаныс министрлігі жарияланды. Өндіруші, дегенмен, ұшақ қозғалтқыштарының кең ассортиментін қоса алғанда, өнеркәсіптік өнімдердің үлкен ассортиментін шығаратын тағы бір ірі жапондық корпорация. F7-10 моделінің қозғалтқышы әрқайсысы 60 кН шағын көлемді, салмағы мен серпімділігіне ие. Мұндай төрт қозғалтқышы бар ұшақтың қос қозғалтқышы бар ұшаққа қарағанда жақсы ұшу сипаттамалары мен тіршілік қабілеті жоғарылайды. Насельдер дыбысты шағылыстыратын экрандармен жабдықталған.
Шудың деңгейі бойынша ұшақ Орионнан асып түсті-R-1 10-15 децибелге қарағанда тыныш.
Ұшақта Honeywell 131-9 қосалқы қуат блогы бар.
Ұшақ алып жүретін және қолдана алатын қару -жарақ патрульдік автокөлік үшін әр түрлі.
Қаруды әуе кемесінің алдындағы ықшам қару бөлімінде (негізінен торпедоға арналған), сегіз қатқыл нүктеде, сондай -ақ алынатын астық тіректерінде орналастыруға болады, олардың саны бір қанатқа сегізден төртке жетуі мүмкін. Пайдалы жүктің жалпы массасы 9000 кг.
Ұшақтың зымырандық қару-жарағына американдық AGM-84 Harpoon кемеге қарсы зымырандары мен жапондық ASM-1C кемеге қарсы зымырандары кіреді.
Жақында қабылданған «үш ұшатын» ASM-3 кемеге қарсы зымыран жүйесі ұшақ қаруының бір бөлігі ретінде жарияланған жоқ, бірақ мұны жоққа шығаруға болмайды. Қысқа қашықтықта ұсақ нысандарды жеңу үшін ұшақ американдық өндірістің AGM-65 Maverick зымыран тасығышын тасымалдай алады.
Торпедалық қару-жарақ американдық кіші сүңгуір қайыққа қарсы Mk.46 Mod 5 торпедаларымен ұсынылған, олардың кейбіреулері әлі де жапондықтарда қалуы мүмкін және американдық торпедо сияқты 324 мм калибрлі 97 жапондық торпедалар. Болашақ торпедо, қазір GR-X5 белгісімен әзірленуде, қару-жарақпен алдын ала жарияланды. Ұшақ американдықтар сияқты жоспарлау құрылғысымен жабдықталған торпедаларды қолдана алады деген ақпарат жоқ, бірақ әскери электроника мен қаруды ілуге арналған құрылғылар жұмыс істейтін жапондық және американдық байланыс хаттамаларының толық сәйкестігін ескере отырып, мұны жоққа шығаруға болмайды. Сондай -ақ, ұшақтан тереңдік зарядтары мен теңіз миналарын қолдануға болады. Ұшақтың ядролық оқтұмсықпен тереңдік зарядтарын қолдануға бейімделгені белгісіз.
Бір қызығы, жапондықтар ұшу кезінде жанармай құюды қолданудан бас тартқан көрінеді. Бір жағынан, 8000 км ұшу қашықтығы мұны жасауға мүмкіндік береді, екінші жағынан іздеу уақытын қысқартады, бұл өте теріс фактор. Қалай болғанда да, ұшақ ауаға жанармай ала алмайды.
Барлық Р-1 қазіргі уақытта Канагава префектурасындағы Ацуги әскери-әуе базасында орналасқан.
Өздеріңіз білетіндей, милитаризация курсы аясында Жапония 2020 жылы өзінің әскери-техникалық дамуына шектеулердің едәуір бөлігінен бас тартуды жоспарлап отыр. Бұл туралы премьер -министр Синдзо Абэ де, оның кабинетінің мүшелері де бірнеше рет айтқан. Бұл тәсілдің бір бөлігі ретінде Жапония бірнеше рет экспортқа жаңа ұшақ ұсынды (ал Жапонияның қару -жарақ экспортына өзінің Конституциясымен тыйым салынған). Бірақ американдық Посейдонды жеңу әлі де мүмкін емес - саяси факторлар тұрғысынан да, техникалық жағынан да, Посейдон, кем дегенде, қандай да бір түрде қарапайым, бірақ өмірлік циклдің бағасы бойынша жеңіске жеткен сияқты. Алайда, Р-1 тарихы енді ғана басталып жатыр. Сарапшылар R-1 Жапонияның ауадан тәуелсіз электр станциясымен және US-2 ShinMayva теңіз ұшағымен жабдықталған Сорю класты сүңгуір қайықтарымен бірге әлемдік қару-жарақ нарығына шығатын құралдарының бірі болатынына сенімді.
Бастапқыда 65 осындай ұшаққа тапсырыс беріледі деп жоспарланған болатын. Алайда алғашқы 15 автокөлікті алғаннан кейін сатып алу тоқтатылды. Соңғы рет Жапония үкіметі өндірісті ұлғайтуды 2018 жылдың мамырында талқылаған болатын, бірақ әлі шешім қабылданған жоқ. P-1-ден басқа, Жапонияда американдық өндірісте жаңартылған 80 P-3C Orion бар.
Қытайдың суасты қайықтарының флотының өсіп келе жатқаны таңқаларлық. Азия мемлекеттерінің әскери дамуымен айналысатын кез келген талдаушының әдеттегі сенімі - Жапонияның әскери күшінің өсуі Қытайдың өсуіне жауап. Бірақ қандай да бір себептермен қытайлық сүңгуір қайық пен жапондық патрульдік ұшақтардың дамуы арасында ешқандай байланыс жоқ, іс жүзінде Жапонияда басқа қарсылас бар сияқты. Алайда, Жапония Қорғаныс министрлігінің жоғары лауазымды қызметкері Риота Ишида 2018 жылдың көктемінде жариялағандай, 58 көлік ерте ме, кеш пе «ұзақ мерзімді перспективада» пайдалануға беріледі, бірақ қазір Жапонияда ешқандай жоспар жоқ. сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныс ұшақтарының санын көбейту.
Қалай болғанда да, Kawasaki P-1-бұл бірегей бағдарлама, ол әлі де жапондық теңіз авиациясында өз ізін қалдырады. Және бұл ұшақтың да соғысуы әбден мүмкін.
Білу үшін, кімнің суасты қайықтарына қарсы.
