Дәстүр бойынша, Ресейде адамдар өздерінің қолдан жасаған әр затына өз есімдерін берді, осылайша оларға тірі жанның ерекшеліктерін сыйлағысы келді. Уақыт өте келе бұл ереже Әскери -әуе күштеріне таралды.
Ресей, Франциядан үлгі алып, 18 ғасырдың аяғында әуе кеңістігін ұшақтар көмегімен зерттеу жолына түсті.1… Бірақ тоқыма және химия өндірісінің дамымағандығынан мемлекет ұзақ жылдар бойы шетелдік өндірілген ұшақтарды қолдануға мәжбүр болды. Отандық әуе флоты құрылысының басталуымен жағдай өзгермеді. Осыған байланысты әскери кафедра әуе шарлары мен қажетті басқа мүлікті шетелден сатып алуды қажет деп тапты. Көп ұзамай тіркелген әскери әуе шарлары Ресей армиясының қызметіне кірді «Сұңқар» және «Бүркіт» (көлемі 1000 м дейін)3) осы мақсатта Францияда сатып алынды2… Кейінірек Орел шарын аэронавтика, көгершін поштасы мен күзет мұнараларын әскери мақсатта қолдану жөніндегі комиссия қабылдамады.3 газдың үнемі ағып кетуіне байланысты. Шар үшін басқа тағдыр әзірленді «Сұңқар». 1885 жылдың жазында Волковое полюсінде4 (Санкт-Петербург) ол бойынша көтеру лифтілері аталған Комиссияның бірінші тұлғаларының қатысуымен жүргізілді (генерал-майор М. М. Боресков)5 және Н. П. Федоров6), сондай -ақ аэронавигациялық кадрдың офицерлері. Сол жылдың қазан айында шар «Сұңқар» астанадан Новгородқа рейс жасады. Бұл Ресейде тегін рейстердің басталуы болды. Осыған орай соғыс министрі инженерлік жөніндегі бас инспектор генерал -лейтенант К. Я. Зверева7 ресейлік аэронавттардың сәтті ұшуы туралы келесі шешім қабылданды: «Бастау мен сәттілікпен құттықтаймын. Құдай бұл бизнестің біздің елде тез арада және Ресейдің игілігі үшін, армиямыз бен оның авиациялық бөлімдерінің даңқы үшін дамуын нәсіп етсін… «8.
Falcon шарын көтеру. 1885 ж., Санкт -Петербург
«Кречет» дирижаблі
«Санкт -Петербург» әуе шары
«Ястреб» дирижаблін Ресейде 1910 жылы Мәскеудегі «Дукс» акционерлік қоғамы жасаған. Дизайнер А. И. Шабский. Қабықтың көлемі 2,800 текше метр, ұзындығы 50 м, диаметрі 9 м, максимум. жылдамдығы 47 км / сағ
Аэронавтика саласындағы табысты қадамдар орыс қоғамында шынайы қызығушылық тудырды. Аталған ұшақтар ерекше маңызға ие бола бастады. Көптеген әскери аэронавтикаға сәйкес, олардың атаулары тек отандық болуы керек еді. 1886 жылы Брест-Литовск (Брест) маңындағы әскери маневрлерде қолданылған шар өз атауын алды. «Орысша». Оның авторы - Комиссияның тұрақты мүшесі, подполковник Н. А. Орлов9… Орыс офицерінің патриоттық ынтасын инженерлік бөлім қолдады, ал 1887 жылдың маусымында Соғыс министрі аэронавтика қолдану жөніндегі комиссияның орыс әскерінің әрбір шарына құстардың атауларын беру туралы шешімін мақұлдады.
Генерал -лейтенант К. Я. Зверевтің соғыс министрі П. С. Ванновский10 1887 ж. 27 мамырдағы (8 маусым) аэронавигациялық саябақта қол жетімді шарларға ат қою туралы11
… XI. Саябақта бар шарларға ат қоюға рұқсат етіңіз12және өткен жылы Брест маңында маневрлермен ұшқан әуе шарына подполковник Орлов берген «орысша» атауын сақтаңыз және басқа шарларға әр түрлі құстардың атымен ат қойыңыз, мысалы: Бүркіт, Көгершін, Қаршыға, Сұңқар., Кречет, Коршун, Беркут, Кобчик, Шағала, Қарлығаш, Қарға т.б.
Соғыс министрінің қаулысы: «Мен осы есепте көрсетілген Комиссияның шешімін мақұлдаймын, мен сонымен қатар сұралған шығындарға рұқсат беремін. Генерал- әкем Ванновский
Кейінірек, «қауырсынды» атаулардан басқа, Ресей империясының ірі қалаларының атаулары әуе шарлары орналасқан әуе қабықтарында пайда бола бастады, мысалы, «БІРГЕ. Петербург », «Варшава» және т.б. Бұл құрмет отандық әскери аэронавтиканың дамуында маңызды рөл атқарған көрнекті әскери басшыларға да берілді: «Генерал Ван Новский», «Генерал Заботкин»]3 және басқалар.1904-1905 жылдардағы орыс-жапон соғысының соңында. Соғыс министрлігінің басшылығы аэронавигацияның ауқымды міндеттерді шешу қабілеті, ұшу ұзақтығы және көтерілетін жүктің массасы тұрғысынан теңдесі жоқ деген қорытындыға келді. Бұл жағдай көп жағдайда әскери істерде аэронавтика позициясын нығайтуға мүмкіндік берді. Бұл кезде байланған әуе шарлары мен батпырауық шарлары басқарылатын ұшақтарға (дирижабльдер) ауыстырылды.
1906 жылы Бас инженерлік басқарманың бастығы соғыс министріне дирижабльдердің қызмет ету қажеттілігі туралы есеп бере отырып, «мұндай құрылғылармен жабдықталған әскерлер қуатты барлау құралына ие болады және әскерлерге ауыр моральдық зиян келтіруі мүмкін екенін атап өтті. мұндай құралдар жоқ ».14… Ресейдің жетекші еуропалық мемлекеттердің аэронавтика саласындағы айтарлықтай артта қалуына қарамастан, әскери кафедра оны бөлек бағытта бөліп көрсетті. Келесі жылдары дирижабльдер аэронавигациялық қондырғылармен қызметке кірісті: «Тренинг»15, «Аққу»16, «Гирфалькон» 17, «Көгершін», «Қаршыға», «Бүркіт» және басқалары. Көріп отырғаныңыздай, ұшақтардың атауында құстардың атаулары басым болды.
Сонымен қатар, елдің аспан кеңістіктерін ауадан ауыр ұшақтар - ұшақтар тез басып алды. Әскери аэронавтика пайда болған кездегі әуе шарлары сияқты біздің елдегі алғашқы ұшақтар негізінен шетелдік конструкцияда болды. Авиацияны дамытуға назар аудара отырып, ресейлік әскери кафедра авиациялық отрядтарды белсенді түрде құрды18олармен барлық әскер корпусы мен шекаралық әскери бекіністерді жабдықтауға үміттенеміз. Бастапқыда әуе отрядтарын алу үшін шетелдегі әскери істерге ең қолайлы Farman және Nieuport құрылғыларына тапсырыс беру жоспарланған болатын. Бірақ бұл шешімге ресейлік зауыттардың көпшілігі қарсы болды, олар әуе кемелерін құрастыруға негізгі тапсырыстарды беруді талап етті. Сол кездегі елдің жетекші ұшақ өндіруші кәсіпорындары болып саналды: Орыс-Балтық зауыты (Рига)19, зауыт «Дукс» (Мәскеу), 1 -ші аэронавтика қауымдастығы С. С. Щетинина (Санкт -Петербург)20, Ішек және К.0 (Санкт Петербург)21, серіктестік «Авиата» (Варшава), Санкт -Петербург арсеналы, зауыт В. А. Лебедева22 және т.б.
Дирижабльдерден айырмашылығы, алғашқы ұшақтар негізінен оларды құрастырған авиациялық зауыттар мен фирмалардың атауын қолданды, мысалы: «Дукс»23, «Авиата», немесе авиакомпания иелерінің аты -жөні, мысалы - «Ю. А. Меллер »24 … Сонымен қатар, ұшақтардың өз атаулары болды - атақты шетелдік ұшақ құрастырушылардың есімдері: Фарман25, Nieuport, Bleriot, Voisin, т.б.. Алғашқы отандық ұшақтар да осы ережені ұстанды - И. И. Сикорский26 (С -3А, -5, -6А, -16, -20), А. А. Анатра27 («Анатра»), А. А. Анатра - Э. Дин (Де Кэмп) («Анад»), В. А. Лебедев («Аққу») және т.б.
Дукс зауытында (Мәскеу) таңбаланған Bleriot XI типті ұшақ. 1913 жыл
«ЛЯМ» қос монопланды. 1912 жыл
Чечет, Ушаков, Ребиков құрастырған «CHUR» ұшағы
Алып ұшақ «Русский рыцарь». Садақ балконында дизайнер I. I. Сикорский. 1913 жыл
Ұшақ «Меллер-2»
«БИС No1» әуе кемесі Ф. И. Булинкин, В. В. Жордан және И. И. Сикорский. 1910 г
Біртіндеп авиация әлемінде оларды құрушылардың қысқартылған аттарын тағайындау тәжірибесі жинақталды. Сонымен, 1912 жылы Мәскеу аэронавтика қоғамының шеберханаларында итальяндық ұшқыш-спортшы Франческо Моска мен ресейлік авиаторлар М. Лерче28 және Г. Янковский29 қос моноплан жобасы салынды «ЛЯМ» (құрылғының атауы оны жасаушылардың есімдерінің бірінші бас әріптеріне негізделген). Сол кездегі идеялар деңгейінде жасалған ұшақ жеңіл, тұрақты және қарапайым аэробатиканы жақсы орындады. Моноплан соншалықты берік салынған, ол толық жүктелген кезде жыртылған алқапқа түсуге төтеп бере алады. 1912 жылдың мамырында «LYAME» оны жасаушылардың бірі, авиатор Г. В. Янковский 2-ші Мәскеу авиация апталығында 1775 м биіктікке көтеріліп, бүкілресейлік рекорд орнатты. Авиация аптасында қысқартылған бимоноплан ұсынылды. «ЧУР» дизайн Н. В. Ребикова. Ұшақтың атауы сонымен қатар оны жасаушылардың есімдерінің бас әріптеріне негізделген: Г. Г. Чечет, М. К. Ушаков, Н. В. Ребиков. Ходынское кен орнында (Мәскеу) жүргізілген сынақтар кезінде оны басқарған ұшқыш М. Лерхе қатты желмен ауаға көтеріліп, бүкіл аэродромды «тік сызықпен секіріп» ұшып кетті. Болашақта Н. В. Ребиков ұшақпен Санкт -Петербургте «ЧУР» апатпен аяқталды (1912 жылдың шілдесі), содан кейін құрылғы қалпына келтірілмеді30.
Осы кезеңде Ресейдегі ұшақтар өздерінің атауларын ала бастады, олардың дизайнерлерінің есімдерімен еш байланысы жоқ. Мұндай құрметке алғашқылардың бірі қос моторлы ұшақ ие болды. Үлкен Балтық « (И. И. Сикорский құрастырған), 1913 жылдың көктемінде Орыс-Балтық вагон зауытында (РБВЗ) салынған. Сол кездегі үлкен көлеміне байланысты ол осылай аталды «Үлкен» («Үлкен») префикспен «Балтық» (ұшақты құрастыру орнында - RBVZ). Бірақ бұл атау орыс жұртшылығының арасында дау тудырды. Көбісі ресейлік дирижабльге атау беруді жөнсіз деп санады. Сондықтан осы типтегі ұшақтардың одан әрі жетілдірілген модификациясы атала бастады «Орыс рыцары». Жаңа ұшақтың өлшемдері мен салмағы сол кезде әлемдік авиациялық технологияда қол жетімді болғаннан шамамен екі есе үлкен болды. 1913 жылдың жазында ол ауада ең ұзақ уақыт бойы әлемдік рекорд орнатты. Бірақ тағдыр оған қолайсыз болды. Сол жылдың қыркүйегінде Корпусной аэродромында ұшақтан әскери ұшақтардың 3 -ші байқауы кезінде («Мел лер-2 «), Әйгілі ресейлік ұшқыш А. М. Габер-Влинский31, қозғалтқыш сөніп, сол жақ қанат қорабы, ангарлардың жанында жерде тұрған алып ұшақ құлады. Ұшақтың елеулі зақымдануына байланысты оның конструкторы (И. И. Сикорский) ұшақты күрделі жөндеуден бас тартты. Оның бас тартуының негізгі себептерінің бірі 1913 жылдың тамызында басталған алып ұшақтардың неғұрлым жетілдірілген түрінің құрылысы болды. Жақында жаңа модификация «Орыс рыцары» ұшаққа айналды «Илья Муромец» (орыс эпикалық кейіпкерінің атымен), ол жалпыға бірдей құрмет пен әлемдік даңққа ие болу үшін тағдырға жазылды.
Ресей армиясында қызмет ету үшін оны қабылдаумен алыс қашықтықтағы (стратегиялық) бомбалаушы авиацияны құрудың негізі қаланды. Дирижабльдің атауы үлкен әріптермен (ескі орыс жазуы) ұшақтың тұмсығына немесе фюзеляжына жазылды. Оның жанында 1913 жылдың жазында соғыс министрі жанындағы әскери кеңестің шешімімен бекітілген әскери сәйкестендіру белгісі (үшбұрышты мемлекеттік ту) болды.
Новгород аэронавтика қоғамынан «Фарман 4» «Великий Новгород» ұшағы. 1912 ж.
Әлемдегі алғашқы ауыр бомбалаушы «Илья Муромец». 1915 жыл
Моноплан «Bleriot XII» капитаны Б. В Матиевич-Мациевич ұшу алдында
Бас капитан П. Н. Нестеров 11 -корпустың әуе эскадрильясына тиесілі белгісі бар Nieuport IV ұшағының жанында.1914 ж.
«Аққу XII» барлаушы ұшағы
Параллель «Илья Муромец» Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде тағы бір ауыр отандық алып ұшақ құрастырылды «Святогор» (В. А. Слесарев құрастырған), ол кейбір сарапшылардың пікірінше, өз уақытынан бірнеше жылға озық болды. Бұл ұшақтың болжамды салмағы шамамен 6500 кг болды, оның 50% пайдалы жүктеме болуы керек.100 км / сағ жылдамдықпен құрылғы ұзақ уақыт - 30 сағатқа дейін және 2500 м биіктікке көтерілуге мәжбүр болды, бірақ мемлекеттік авиация өнеркәсібінің өкілдері В. А. Слесарев тәжірибеде өзін дәлелдеген дирижабль құруды жөн көрді «Илья Муромец».
Алып ұшаққа нақты тепе -теңдік 1912 жылы «орта ұшақтың» пайда болуы болды («Духовецкий-1») өнертапқыш А. В басқаратын Мәскеу техникалық мектебінің (МТУ) студенттер тобы құрған 8 ат күші бар Анзани қозғалтқышы бар. Духовецкий Оның өлшемдері басқа ұшақтарға қарағанда едәуір кіші болды және құрылғы алғашқы отандық ұшақтардың бірі болды. Ол бойынша шағын рейстер жасалды. Келесі ұшақ болды «Духовецкий-2», «Малы Муромец» деп аталады схемасы бүйірлерінде және төбелерінде әйнектері бар фюзеляжында жабық кокпиті бар шағын ұшақтар үшін әдеттен тыс схема. Оның құрылысы 1914 жылдың жазында аяқталды.32
Ұшақтарға отандық авиацияны дамытуда елеулі рөл атқарған адамдардың есімдерін беру дәстүрі де дамыды. Сонымен, 1911 жылы 23 наурызда (5 сәуір) әскери флот құруға қайырымдылық жинау жөніндегі Комитеттің ұшатын клубының кезекті отырысында қолда бар ақшаға үш ұшақ сатып алып, оларды тағайындау туралы шешім қабылданды. сәйкес атаулар. Олардың біріншісі («Фарман» жүйесі) деп аталды «Мацевич атындағы Народный33«, Басқа ұшақ (Bleriot жүйелері) - «2 нөмірі «, Үшінші (Pischoff жүйелері) - «Народный No3»34.
Осылайша, Фарман типті ұшақ өзінің бортында көрнекті ресейлік ұшқыш Л. М. 1910 жылы 24 қыркүйекте (7 қазанда) астаналық аэродромдардың бірінде демонстрациялық ұшуды орындау кезінде қайғылы түрде қайтыс болған Мациевич. Ол өзінің қайтыс болуымен қайғылы түрде қайтыс болған орыс авиаторларының қайғылы тізімін ашты.
19 шілде (1 тамыз) 1912 ж. Комендант аэродромынан (Санкт -Петербург) «Блериот» жүйесінің жекелендірілген ұшағын ұшырды (ұшқыш А. Е. Раевский)35), әйгілі ресейлік ұшқыш Б. В. Матиевич-Мациевич36, ол 1911 жылдың көктемінде Балаклава қаласының маңында ұшақ апатына ұшырады. Құрылғы ерікті қайырымдылық үшін Императорлық Бүкілресейлік аэроклуб (IVAC) жинаған қаражатқа салынған.37.
Бұл дәстүр Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде де жалғасын тапты. Қайтыс болған досы - Ресейдің көрнекті әскери ұшқышы, штаб капитаны П. Н. Нестеров38 Лейтенант С. М. Бродович39 өзінің ұшағының бортына жазуды қойды «Нестеров туралы естелік». Бұл қадамымен ол әлемде бірінші рет жау ұшағын әуеде соққыға жыққан адамның атын мәңгілікке қалдырды. Өкінішке орай, кейінгі жылдары авиацияда П. Н. Нестеров мұндай құрметке ешқашан ие болған емес.
Соғыс қарсаңында біздің елде тағы бір жақсы дәстүр пайда болды - ұшақтарға оларды өз қаражатына салған мемлекеттік және жеке мекемелер мен ұйымдардың аттарын беру. Бұл дәстүр мемлекеттік ақшаны пайдалану арқылы Әуе күштерін құру бойынша кең ауқымды қозғалыстың ажырамас бөлігіне айналды. Осылайша, 1912 жылдың қыркүйегінде IVAK Солтүстік-Батыс темір жолының басшылығымен ұшу клубының ұшатын мектебінің қажеттіліктері үшін ұшақ («Фарман» жүйесі) туралы келісімге қол қойды. «Солтүстік -Батыс жолдары». Оны алу үшін теміржолшылар IVAK төрағасына жол қызметі бастығының көмекшісі, инженер Берхпен теміржолшылардың ерікті садақасы бойынша жинаған шамамен 6 мың рубльді тапсырды.40.
Бұл бастама тек Ресейді ғана емес, көптеген еуропалық мемлекеттерді де қамтыды. Сонымен, 1912 жылы 8 (21) қарашадағы «Орыс инвалидтері» газетінің әскери бөлімінің мерзімді басылымының беттерінде, атап айтқанда, былай делінген: «Францияда қалай болса, Румыния қалалары да солай басталады. ұшақтарды әскери кафедраға сыйға тарту. Бірінші мысалды Яссы қаласы берді, ол өзінің атымен ұшақ жеткізді.
Ұшақтың аты «Нестеров туралы естелік»
Жауынгер -ұшқыш прапорщик О. Панкратов ұшағының бортында «визит картасы». Мамыр 1916 ж
1 -ші жауынгерлік авиация тобының 19 -шы корпус эскадрильясынан «БОБ» ұшақтары. 1917 жыл
Брест-Литовск бекініс авиациялық отрядынан «XVI Фарман» типті ұшақтар. 1915 жыл
1 -ші авиация отрядының «Фарман XVI» ұшағы. Санкт Петербург. 1913 жыл
Ресейдің әскери авиациясы да шет қалмады. Армия мен флотта алғашқы авиациялық отрядтарды құрудың басталуымен оларды жүйелі түрде шоғырландыру қажеттілігі туындады. Осыған байланысты әуе кемелерінің фюзеляждарында сол немесе басқа авиациялық қондырғының нөмірленген жазулары пайда бола бастады. Мысалы, 1 -ші авиациялық компанияның ұшақтарының орналасқан жері бар жазумен анықталуы мүмкін: «1 -ші авиациялық отряд, Өнер. Петербург ». Көбінесе оны бірнеше әріпке дейін қысқартады. Бұған мысал ретінде Брест-Литовск бекініс авиациялық отрядын айтуға болады, онда тек екі үлкен әріппен жазылған «Б.-Л.» (No1 кесте).
Соғыс бойы орыс армиясының барлық эскадрильялары сәйкес аббревиатураны алды.
Кейбір әскери авиаторлар өздеріне деген зейінді арттыру үшін ұшақтардың фюзеляжына өз есімдерін қойды. Олардың арасында 5 -ші жойғыш авиация отрядының ұшқышы прапорщик О. П. Панкратов (Солтүстік майдан). Әуе шайқасының танылған шебері достар мен жауларға визит картасы ретінде келесі жазуды қолданды: «Соғыс пилоттарының ордер офицері Панкратов». 1916 жылдың қыркүйегінде Двина позициясы аймағында ол француз қызметінің бақылаушы ұшқышы Анри Лоранмен бірге жау эскадрильясымен тең емес шайқасқа шықты, оның барысында олар жау ұшағын атып түсірді. Бұл әуе шайқасында жауынгер ұшқыш Панкратов өліммен жараланды.
Кейде ресейлік ұшқыштар экзотикалық атаулармен ұшақ тақталарын безендірді, мысалы: «Боб», «Мысық» және т.б. Әуе мұхитының рыцарьлары әзілмен жақсы болған сияқты.
Отандық авиациялық техниканың жетіспеушілігі жағдайында ресейлік авиацияның пионерлерінің бірі В. А. Лебедев әскери кафедра басшылығымен тұтқындалған жау ұшақтарын Ресей армиясының қажеттіліктері үшін қайта жабдықтау туралы ұсыныс айтты. Ол 1914 жылы Петроградта ұйымдастырған зауыт бұл мәселемен белсенді айналыса бастады. Көп ұзамай майданда әр түрлі уақытта алынған неміс және австриялық ұшақтардың негізінде барлаушы ұшақтардың жаңа түрі жиналды. «Аққу». Болашақта оның әртүрлі модификациялары орыс армиясында қызметке кірісті. - «Аққу-XI», «Аққу-XII», «Аққу-XVI», «Аққу-XVII», «Аққу Морской-1» (ЛМ-1) және т.б.
4 -ші Сібір әуе эскадрильясынан «Nieuport IV» ұшағы
Авиациялық бірліктерді шифрлау42 (1914 - 1916)
* Ол 1915 - 1916 жылдар аралығында қалай құрылды, солай енгізілді.
** 1916 жылғы 25 маусымдағы әскери кафедраға бұйрық (8 шілде) No 332.
Әуе кемелерінің паркінің көбеюі және жаңа авиациялық бөлімшелердің (мекемелердің) пайда болуы 1917 жылдың күзінде әскери кафедраның бұйрығымен бекітілген авиациядағы шифрлерді жаңартуды талап етті (2 -кесте).
Үлкен көлемдегі бір типті ұшақты әзірлеуге әрекет жасалды. Бұл қос қозғалтқышты қос ұшақ болды «Аққу-XIV» («Аққу-Гранд «), Ол шамалы бомба жүктемесіне қарамастан (тек 900 кг) 140 км / сағ жылдамдыққа дейін дамыды және әуе қорғанысында іс жүзінде мызғымайтын болуға мүмкіндік беретін тамаша қорғаныс қаруына ие болды.
Бірақ бұл типтегі ұшақтардың сәтті ұшу сынақтары Ресейдің әскери және теңіз бөлімдерінде үлкен қызығушылық тудырмады. Әдеттегідей, оны елде сериялық шығаруға ақша болмады.
1917 жылдың күзіне қарай Ресей үлкен әлеуметтік төңкерістердің алдында тұрды, олар көп ұзамай мемлекеттің және оның қарулы күштерінің келбетін толығымен өзгертті. Бұл Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңында Құрлық әскерлерінің жеке бөлімшесіне айналған және ұрыс қимылдарына айтарлықтай әсер еткен авиацияны айналып өте алмады.
Ресейде тіркелген алғашқы ұшақтардың бірі
Nieuport XXI ұшақтары Гренадерлік авиациялық бөлімше. 1916 жыл
ӘДЕБИЕТТЕР МЕН ФУТНОТТАР:
1 1783 жылы қарашадакішкентай әуе шары Санкт -Петербургте ұшырылды, содан кейін Ресейде әуе шарының көтерілуін көпшілікке көрсету 1784 жылы наурызда Мәскеуде өтті. А. Демин. Ходынка: Ресей авиациясының ұшу -қону жолағы. - М.: РУСАВИЯ, 2002.- Б.5.
2 Бүркіт шары қытай жібегінен, Сұңқар перкальдан жасалған.
3 Комиссия соғыс министрінің жанындағы Әскери кеңестің 1884 жылғы 22 желтоқсандағы шешіміне сәйкес (1885 ж. 3 қаңтар) гальваникалық қондырғының бастығы генерал -майор М. М. Боресков.
4 1885 жылы Ресейдегі аэронавтика персоналының алғашқы командасы Волком полюсінде орналасқан.
5 Боресков Михаил Матвеевич [1829 - 1898] - орыс әскери қолбасшысы, генерал -лейтенант (1887). Техникалық гальваникалық мекеме бастығының көмекшісі. 1884 жылдан бастап аэронавтика, көгершін поштасы мен қарауыл мұнарасын әскери мақсатта қолдану жөніндегі комиссияның төрағасы; 1887 жылы ол гальваникалық секцияның бастығы болып тағайындалды, оның атауы 1891 жылы бас инженерлік басқарманың электротехникалық секциясы болып өзгертілді; Ресей техникалық қоғамының мүшесі; 1887-1895 жж осы қоғамның VII (аэронавигациялық) бөлімінің төрағасы.
6 Федоров Николай Павлович [1835 - 1900] - орыс әскери қолбасшысы, генерал -лейтенант (1888). Михайловская артиллерия академиясының зертхана меңгерушісі. 1891 жылдан Академия конференциясының мүшесі болды; 1869 жылы әскери мақсатта аэронавтика қолдану жөніндегі комиссияның мүшесі болып тағайындалды; және кейінгі жылдары ол аэронавтика саласымен айналысты. 1884 - 1886 жылдары. Ресей техникалық қоғамының VII бөлімінің төрағасы болып сайланды. 1887 жылдан Парижде тұрақты тұрды, соғыс министрлігінің әр түрлі тапсырмаларын орындады.
7 Зверев Константин Яковлевич [1821 - 1890] - орыс әскери қолбасшысы, генерал -инженер (1887). 1872 жылдан инженерлік комитеттің мүшесі және Бас басқарманың бас атқарушы директоры; 1882 жылы инженерлік жол бойынша бас инспектор жолдас (орынбасары) болып тағайындалды.
8 RGVIA. F. 808, оп.1, г.9, л.65.
9 Орлов Николай Александрович [1855 -?] - орыс әскери қолбасшысы, генерал -лейтенант (1906). 1888 жылдан Ресей техникалық қоғамының VII бөлімінің мүшесі. 1889 жылдан бастап Бас штабтың әскери ғылыми комитетінің кеңсе қызметкері, аэронавтика, көгершін поштасы мен күзет мұнараларын әскери мақсатта қолдану жөніндегі комиссия мүшесі, 1892 жылдан Николаев инженерлік академиясының профессоры. 1904-1905 жылдары маньчжур әскерлерінің бас қолбасшысының қарамағында; 1906-1907 жылдары 3 -ші атқыштар дивизиясының бастығы.
10 Ванновский Петр Семенович [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] -Орыстың әскери және саяси жетекшісі, жаяу генерал (1883). Мәскеу кадет корпусын бітірген (1840), финдік құтқару полкінде қызмет еткен. Қырым соғысында (1853-1 856) Силистрия бекінісін қоршауға қатысты. 1855-1856 жж. батальон командирі. 1857 жылдан офицерлер атқыштар мектебінің бастығы, 1861 жылдан Павловск кадет корпусының директоры (1863 жылдан әскери мектеп). 1868 жылдан бастап 12 -ші армия корпусының бастығы болды. Орыс-түрік соғысында (1877-1878) штаб бастығы, кейін Рушук отрядының командирі (1878-1879). 1880 жылы Николаев академиясын бітірмей -ақ Бас штабқа қабылданды. 1881 жылдың мамыр-желтоқсанында соғыс министрлігінің бастығы, 1882-1898 жж. Соғыс министрі. 1898 жылдан Мемлекеттік кеңес мүшесі. 1901-1902 жж. Халық ағарту министрі.
11 RGVIA. F.808, оп.1, г.23, л.36.
12 Бас инженерлік басқарманың гальваникалық учаскесінде кадрлық авиациялық флотты оқыту.
13 Заботкин Дмитрий Степанович [1837-1894] - орыс әскери қолбасшысы, генерал -лейтенант (1893). 1872-1887 жж. Бас инженерлік басқарма инженерлік комитетінің мүшесі; 1887-1890 жж осы комитеттің басқарушы директоры; 1890 жылдан бастап және. жол инженері жөніндегі бас инспектор, ал 1891 жылдан бастап және т.б. инженерлердің бастығы; 1893 жылы ол өз қызметінде бекітілді.
14 Соғыстағы әуе кемелері. -М. Минск: Harvest Ast, 2000. - Б.373.
15 Капитан А. И. Шабский Ресейде салынған алғашқы мобильді аэростат болып саналады.
16 1909 жылы жартылай қатаң «Аққу» дирижабльін Ресей Францияда «Лебоди» зауытында сатып алды.
17 Бұрын «Комиссия» деп аталатын жартылай қатаң «Кречет» дирижабльі Ресейде 1909 жылы шілдеде жасалған.
18 27 қараша 1911 ж. Чита, 4 -ші Сібір аэронавигациялық компаниясының қарамағында, Ресей армиясындағы алғашқы авиациялық отряд құрылды, кейінірек 23 -ші корпустың әуе отрядына айналды.
19 Орыс-Балтық вагон зауыты (RBVZ)-теміржол вагондары, вагондар мен ұшақтар жасаған Ресейдегі ең ірі кәсіпорын. Зауыттың авиация бөлімінің бас конструкторы талантты авиациялық конструктор И. И. Сикорский. Ұшақтар өндірісін В. Ф. Савельев, содан кейін - Н. Н. Поликарпов (болашақ кеңестік кеңестік ұшақ конструкторы). Белгілі ресейлік авиаторлар сынақшы ретінде әрекет етті: Г. В. Алехнович пен Г. В. Янковский. Зауыттардың қабырғаларында жиналды: «Гранд-Балтық», «Русский рыцарь» (1913) және «Илья Муромец» (1913-1914) алып ұшақтары, С-16 РБВЗ, С-20 жойғыш ұшақтары және т.б.
20 Ұшақ зауыты С. С. Щетинин 1909 жылы Санкт-Петербургте құрылды. Бастапқыда ол «Бірінші Бүкілресейлік аэронавтика қауымдастығы» деп аталды (құрылтайшылары: спортшы, заңгер С. С. Щетинин, көпес М. А. Щербаков және дизайнер Ердели). Зауыттың бас конструкторы - әйгілі ресейлік ұшатын қайық конструкторы Д. П. Григорович. Зауыттың негізгі мамандануы - теңіз авиациясы.
21 Петербург авиациялық қауымдастығы (ПТА) «Ломач және К.O»1909/10 жылдың басында құрылған. РТА құрылтайшылары: ағайынды В. А. және А. А. Лебедевтер, ұшақ конструкторы С. А. Ульянин мен Петербург кәсіпкері Ломач.
22 Акционерлік қоғамның ұшақ жасау зауыты «В. А. Лебедев »1910 жылдардың басында құрылды. Санкт -Петербургке жақын (Жаңа ауыл). АҚ құрылтайшылары: спортшы, заңгер В. А. Лебедев пен оның ағасы профессор А. А. Лебедев. Зауыт шетелдік ұшақтарды (Фарман, Ниупора, Моран, Вуазин және т.б.) және отандық: CHUR, PTA және т.б. 1915 жылдан бастап зауыт басып алынған ұшақтарды отандық: «Лебед-11», «Лебед-12» конверсиясына, сонымен қатар ұшақтарға арналған бұрандалар шығаруға мамандандырыла бастады. Зауыттың бас конструкторы инженер Шкулник болды, оның орынбасары - ұшақ конструкторы Н. В. Ребиков.
23 Dux велосипед зауыты, 1893 жылы 1910 жылдардың басында құрылған. ұшақтардың құрылысын бастады. 1909 жылдың маусымында зауытта ағайынды Wright типті ұшақ жиналды, басшылықта кейбір өзгерістер болды. А. Демин. Ходынка: Ресей авиациясының ұшу -қону жолағы. - М.: РУСАВИЯ, 2002.- Б.39.
54 Ю. А. Меллер (Брежнев) - «Dux» акционерлік қоғамының директоры. Ресми түрде акционерлік қоғам «Дукс Ю. А. Мюллер », бірақ бұл атау оған сәйкес келмеді. 1910 жылдардың басында. Dux ұшақтарының артқы рульінде «AO Dux» деп жазылған Ю. А. Меллер », содан кейін тек« Дукс »АҚ қалды. А. Демин. Ходынка: Ресей авиациясының ұшу -қону жолағы. М.: РУСАВИЯ, 2002. - 58 б.
25 Анри (Генри) Фарман [1874 -1958] - француз ұшқыш және әуе конструкторы. 1908 жылы ол өзінің жеке авиациялық компаниясын құрды, 1909 жылы ұшу мектебін ұйымдастырды, онда бірінші орыс авиаторлары да оқыды. 1912 жылы Анри Фарман «Фарман» деген жалпы атпен екі ұшақ шығаратын фирманы біріктірді - өзінің және ағасы Морис [1877-1964].
26 Сикорский Игорь Иванович [1889 - 1972] - әйгілі ресейлік -американдық ұшақ конструкторы. Ресейде жұмыс істеген кезеңінде ол әлемдегі алғашқы алып ұшақтарды жасады: «Гранд-Балтық», «Орыс рыцары», «Илья Муромец», шабуылдаушы С-19 ұшақтары. 1914 жылдың қазан айында ағылшынның Таблоидты барлаушы ұшағының негізінде ол бірінші ресейлік С-16 RBVZ жойғыш ұшағын жасап шығарды. 1912-1917 жж. Орыс-Балтық вагон зауытында аэронавигация бөлімінің менеджері және бас конструкторы болып жұмыс істеді. 1918 жылдан бастап эмиграцияда (басында Францияға, содан кейін АҚШ -қа). Америка Құрама Штаттарында тікұшақтар мен ірі ұшақтар құрылысының негізін қалаушы. Барлығы ол ұшақтардың 42 түрі мен тікұшақтардың 20 түрін ойлап тапты.
27 Бірінші дүниежүзілік соғыс қарсаңында және кезінде Одессадағы Анатра зауыты Ресейдің оңтүстігінде ұшақ шығаратын ірі кәсіпорын болды. Зауыттың конструкторлық бюросы Г. М. Макеев. Зауыт шетелдік модельдердің көптеген ұшақтарын жинады, сонымен қатар өзінің отандық ұшақтарын құрастырды: «VI», «Anatra», «Anade», «Anasol» және т.б.
28 Лерхе Макс Германович [1889 -?] - алғашқы орыс ұшқыштарының бірі, әуе конструкторы, Мемлекеттік Дума депутатының ағасы. «Авиат» қоғамының пилоттық мектебін бітірген (1911). 1912 ж.отандық «ЛЯМ» ұшағын жобалауға қатысты. 1 -ші дүниежүзілік соғыс кезінде 1 -ші 6 -шы корпустың әуе эскадрильясының құрамында (1915 жылдың тамызына дейін ол 54 рет ұшқан). 1916 жылы наурызда ол Ресей армиясындағы алғашқы жауынгерлік эскадрильялардың бірін басқарды (12 -ші, Солтүстік майдан). Азаматтық соғыс кезінде ол славян-британдық авиация корпусында қызмет етті, британдық әскери-әуе күштерінің лейтенанты. Соғыстан кейін эмиграцияда.
29 Янковский Георгий Викторович [1888 -?] - алғашқы орыс ұшқыштарының бірі, ұшақ конструкторы. «Авиат», «Блериот» қоғамының пилоттық мектебін бітірген (1911). В1 1912 «LYAM» отандық ұшағын жобалауға қатысты. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде 16 корпус эскадрильясының құрамында ол ең жақсы барлаушы ұшқыштардың бірі болып танылды. 1915 жылдың маусымына дейін ол 66 рет ұшады. Ерлігі мен батылдығы үшін 5 орденмен марапатталды. 1915 жылдан бастап Илья Муромец әуе эскадрильясында қызмет етті. Азаматтық соғыс кезінде ол адмирал Колчактың авиациясында қызмет етті. Соғыстан кейін эмиграцияда, содан кейін Хорватия әуе күштерінің құрамында. Екінші дүниежүзілік соғыста фашистік Германияның КСРО -ға қарсы жағында болды. Жауынгерлік ұшудан оралмады.
30 А. Демин. Ходынка: Ресей авиациясының ұшу -қону жолағы. - М.: РУСАВИЯ, 2002.- 96 б.
31 Габер -Влинский Адам Мячеславович [1883 - 21.6.1921] - алғашқы орыс авиаторларының бірі, аэробатиканың шебері. Ол Франциядағы Блерио мен Фарман мектептерінде ұшу өнері бойынша білім алған. 1910 жылы ол Ресейде практикалық рейстерді бастады. 1912-1913 жж. Ол алты ресейлік рекорд орнатты және 3-ші авиация аптасының қорытындысы бойынша (1913 ж.) Ресейдің үздік ұшқыш-спортшысы деп танылды. Ол бірінші ресейлік «бес ілмектің» (аэробатиканы орындаушы) мүшесі болды. «Дукс» АҚ сынақшы -пилоты. Мәскеу авиациялық комитетінің мүшесі және Мәскеу әскери округі командирінің авиация жөніндегі көмекшісі (1918). Кейін ол Польшаға қоныс аударды. Люблин қаласындағы ұшқыштар жоғары мектебінің сынақшы -нұсқаушысы. Ұшақ апатынан қайтыс болды (1921).
32 А. Демин. Ходынка: Ресей авиациясының ұшу -қону жолағы. - М.: РУСАВИЯ, 2002.- 97 б.
33 Мациевич Лев Макарович [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - алғашқы орыс ұшқыштарының бірі, теңіз инженерлері корпусының капитаны. Николаев Әскери -теңіз академиясын (1906), сүңгуірлер дайындығы отрядының курсын (1907), Франциядағы ұшқыштар мектебін (1910) бітірді. Желтоқсаннан 1907 ж. Дайвинг офицерлерінің құрамында және отандық суасты қайықтарының құрылысына жетекшілік етті. Балтық кеме зауыты. 1908 жылдың мамырынан бастап Теңіз техникалық комитетінің конструкторлық бюро басшысының көмекшісі болды. Су асты жобаларын (14), минадан қорғау жобаларын (2), гидроплан жобасын әзірлеуші. Ол әлемде алғашқылардың бірі болып әуе кемесінің жобасын және ұшақты түсіруге катапультті ұсынды. 1910 жылдан Әуе флоты дивизиясының мүшесі. Орыс офицерлерінің бірінші тобының ішінде ол ұшқыш дипломын алды. Соғыс кезінде теңіз авиациясын қолдану теориясын жасаушылардың бірі. Ол Ресейдегі бірінші ұшақ апатында (1910) қайғылы түрде қайтыс болды.
34 Орыс мүгедегі, 1911 ж. 29 наурыз (11 сәуір). №69. - С.2.
35 Раевский Александр Евгеньевич [1887 - 07.07.1937] - ресейлік әскери ұшқыш, аэробатиканың отандық жетекші шеберлерінің бірі. Ол Франциядағы пилоттық мектепті (1911) және аэробатика курстарын (1914) бітірген. Авиациялық мектептерде аэробатика нұсқаушысы, кейін Севастополь әскери авиация училищесінің нұсқаушысы (1914-1915; 1916-1917). 1915 жылдың маусымынан 1916 жылдың басына дейін 32 -ші авиациялық эскадрилья құрамында. 1917 жылдың шілдесінен ұшқыш, кейінірек - 10 -шы жойғыш авиация отрядының командирі. 1917 жылы желтоқсанда Увофлот бас аэродромының әуе станциясының бастығы болды. Азаматтық соғыс кезінде ол Қызыл әуе күштерінің әр түрлі авиациялық мектептерінде сабақ берді. 1920 жылдың мамыр айынан бастап ол Главоздухофлоттың ұшу бөлімінің мүшесі болды. Авиация тарихы бойынша бірқатар ғылыми еңбектердің авторы. 1924 ж. -1 930 ж. «Самолет» журналының баспасында. Негізсіз репрессияға ұшырады (1937). 1968 жылы қалпына келтірілді
36 Матыевич -Мациевич Бронислав Калинс Витольдович [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -орыс әскери ұшқышы, штаб капитаны. Франциядағы пилоттық училищені бітірген (1910). Севастополь авиациялық училищесінің нұсқаушысы. Ұшақ апатынан қайғылы түрде қайтыс болды (1912).
37 Орыс мүгедегі, 21 шілде (3 тамыз), 1912 ж., No 160. - С.1.
38 Нестеров Петр Николаевич [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914 ж.) - орыс әскери ұшқышы, капитан (1914 ж. Қайтыс болғаннан кейін). Михайловский артиллериялық училищесін (1906), офицерлік авиациялық училищені (ОВШ) бітірген (1912). 1912-1913 жж. ОВШ авиация бөліміне бекітілген. 1913 жылы 7 -аэронавигациялық ротаның эскадрильясының мүшесі болды. Бастығының орынбасары, содан кейін 3 -ші авиациялық ротаның 11 -корпус эскадрильясының бастығы. 1913-09-09, әлемде тұңғыш рет ұшақта жабық қисық «цикл» жасады. Ұзақ әуе рейстерінің мүшесі және «ресейлік әуе шайқасын» әзірлеушілердің бірі. 1914 жылы 8 қыркүйекте ол әлемде бірінші рет қарсыластың ұшағын әуе арқылы қиратты, оның барысында ол қаза тапты.
39 Бродович Сергей Михайлович [9 (21). 10.1885 - 1923 жылға дейін] - әйгілі орыс авиаторы, капитан (1917). Тифлис кадет корпусын, Николаев инженерлік училищесін (1 сынып), Аэронавигациялық жаттығу паркінің офицерлер сыныбын (1910), Франциядағы әуедегі жауынгерлік және әуе ату мектебінің Nieuport оқу бөлімінің курсын бітірген (1915). 3 -ші аэронавигациялық компания құрамында қызмет етті. 1911 жылы «әскери ұшқыш» атағын алды. Қосымша нұсқаушы, Art. офицерлік авиация мектебінің авиация бөлімінің нұсқаушысы, атақты орыс ұшқышының тәлімгері П. Н. Нестерова. 1914 жылы Илья Муромец No3 дирижаблінің командирі болды. 1915 жылдың күзінде - 1917 жылдың көктемінде шетелге іссапармен Францияда. 1917 жылдың сәуірінен 2 -ші корпус әуе эскадрильясының командирі болды. Кейін жер аударылған (Югославия).
40 Ресейлік мүгедек. 1912 жылғы 8 (21) қыркүйек, No 198. - С.2.
41 Сол жерде. 8 (21) 1912 ж., Қараша, No 245. - С.4.
42 А. Кимбовский. 1913-1917 жылдардағы орыс әскери авиациясының төсбелгілері. Зейхгауз (5). - Б.34.
43 Сол жерде.
