Елдегі саяси дағдарыс пен одан кейінгі ұзаққа созылған бауырластық азамат соғысы қарсылас тараптардың авиациялық бөлімшелерінің жауынгерлік машиналарын безендіруде өз ізін қалдырды. Қызыл ұшқыштардың белгілі бір саясатсыздығына қарамастан (бұл кезеңде ұшақтарда әр түрлі эмблемалар басым болды), жеке құрылғылар кейде нағыз ұшатын насихаттық плакаттарға айналды. Қызыл Армияда жазулармен безендірілген ұшақтарды кездестіруге болады, немесе сонымен қатар мұндай өнер ақ авиацияда іс жүзінде қолданылмаған. Авиаторлар өз ұшақтарының фюзеляждарына әйелдердің есімдерін қойған кезде ғана жекелеген жағдайлар болды. Сонымен, Солтүстік фронтта теңіз ұшқышы лейтенант Яковицкий жазуы бар ұшты Кейінірек бұл ұшақ қызыл бөлімдердің олжасына айналды.
Азаматтық соғыстың аяқталуымен ҚР АӘК -тегі үгіт -насихат өзектілігін жоғалтпады, тек өзгерді және қазіргі күннің өзекті мәселелерін көрсете бастады. Елімізде дене шынықтыруды насихаттау үшін, мысалы, U-1 ұшақтарының біріне үлкен плакат орналастырылды: [ұшақтың ұсынылған фотосуретінде мәтіннің соңы жоқ]. Көріп отырғаныңыздай, Әскери -әуе күштерінің басшылығы кеңестік ұшқыштардың физикалық дайындығына үлкен көңіл бөлді, кейде осындай ерекше үгітке жүгінді.
Ұшақ-плакат «Қызыл жеңімпаз»
И. У. Павловтың өлі басы бар «Бристол Ф.2В» ұшағы. 1918 ж
Ұшақ I. U. Павлова «Fokker D. XIII» «В. К. П. (б) үшін» жазуы бар
Бірінші дүниежүзілік соғыс жылдарындағыдай жеке қызыл ұшқыштар жауынгерлік машиналардың фюзеляждарына жеке ұрандар салды. Белгілі авиатор И. У. Павлов1, Азаматтық соғыс кезінде үш Қызыл Ту орденімен марапатталған. Большевиктер партиясына деген адалдығын білдіре отырып, ол өзінің ұшағына мынандай жазуды орналастырды: Бұрын оның көлігінің бүйірі басқа бағыттағы эмблемамен безендірілген, тісінде қанжар пышағы бар өлі бас түрінде бейнеленген. бейнесі қорқынышты сөздермен толықтырылды:
Соғыс кезінде И. У. Павловқа бұрынғы қожайыны есімін берген ұшақпен ұшуға тура келді (фр. Ланг. Дәл осы жазу қызыл ұшқыштың жау лагерінде болған кездегі өмірін сақтап қалды.
Ақ брондалған пойыздың сәтсіз атқылауымен ұшақ И. У. Павлов соққыға жығылды. Темір жолдың қасына қонған кезде оны ақ казак патрульі тапты. Ақ ұшқыш ретінде ұсталып, қызыл ұшақпен ұшып келе жатып, ол казактарға сөздерінің дұрыстығына сендіре алды. Ақылсыз казактар И. У. Павлов қозғалтқышты іске қосады. Ұшақ әуеге көтерілгенде қызыл ұшқыш құтқарушыларына автоматпен оқ жаудырды …2
1920 жылдары. кеңестік авиация өнеркәсібінің қарқынды дамуы басталды. Ұшақтар әртүрлі экзотикалық атаулармен пайда бола бастады:
Осылайша, ұшақ жеңіл қос ұшақтардың өкілі бола отырып, ұшу жылдамдығы 120 км / сағ дейін дамыды және 3200 м биіктікке жетті. Ауадағы жақсы тұрақтылық пен маневрлік сипаттамалар оны халық шаруашылығында қолдануға мүмкіндік берді. КСРО -да ауылшаруашылығы авиациясының дәуірін ашқан осы түрдегі барлығы 30 автокөлік құрастырылды.
Ұшақ-1 плакат
Авиациямен қатар кеңестік планерліктің белсенді дамуы болды. Глазоздухофлот басшылығы планерлік спорт әуесқойларына үлкен көмек көрсетті, олар 1921 жылы қарашада «Вертник Әуе Флоты» журналының ғылыми редакциясы жанынан арнайы ұшатын үйірме құру туралы шешім қабылдады. «. Бұл спортқа деген үлкен қызығушылықтың арқасында, алдағы жылдары елде әр түрлі атауы мен түпнұсқалық конструкциялары бар қуаты жоқ ұшақтар пайда болды.
1923 жылы Авиаработник зауытының қабырғасында ұшқыш Н. Д. Анощенко өзінің теңдестіруші планерін құрастырды, оның құрылысына 17 жастағы А. Яковлев қатысты3, болашақта кеңестік көрнекті конструктор. Екі жылдан кейін студенттер Б. Вахмистров пен М. К. Тихонравов керемет атымен бір рекордтық планер құрды, өкінішке орай, оның алғашқы рейсі апатпен аяқталды. Ұшқыштық планер ұшқышы А. А. Жабров жұлыннан ауыр жарақат алды.
Әуе кемелерінің фюзеляждарында елге танымал адамдардың есімдерін мәңгі қалдыру үрдісі де өзінің дамуын тапты. Кеңес дәуірінде алғашқылардың бірі болып мұндай құрмет ресейлік авиация мен планеристің пионері Б. И. Орыс4… Сонымен, 1921 жылы «Моран G» типті ұшақтың қанаттарында жазба пайда болды: Бұл атау («атасы»)5), авиатордың айтуы бойынша, ол В. И. Ленин 1918 жылы 1 мамырда Ходинкада өткен Кеңестік Ресейдегі бірінші әуе фестиваліне қатысты. Б. Российскийдің ұшуларына қызығушылық танытқан Халық Комиссарлары Кеңесінің төрағасы ұшқыштың жоғары аэробатикалық шеберлігін жоғары бағалап, соңғысына «құрметті атақ» берді. Кейінірек осындай жазумен 1920 жылдардың аяғында. ұшақ «АНТ-3» ұшып келе жатқан. Осылайша, Б. Российский отандық тәжірибеде алғашқы ұшқыштардың бірі болып шықты, ол тірі кезінде де осы жоғары құрметке ие болды. Бірақ 1920 жылдардың басында. бұл ережеден ерекшелік болды. Жалпы алғанда, Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің басшылығы қағиданы ұстануға тырысты - ұшақтардың атауын қайтыс болған авиаторларға немесе басқа қарулы күштердің өкілдеріне беру. Осылайша, әскери авиацияда «Р-1» үлгісіндегі жекеленген барлаушы ұшақ пайда болды және бірқатар планерлер олардың конструкторларының есімімен аталды: (АВФ-11), (АВФ-9), олар авиациялық апаттарда қайғылы түрде қайтыс болды.
Ұшақ «Кішкентай өркешті жылқы». 1923 жыл
Планер «Макака», конструкциялары Н. Д. Анощенко. 1923 жыл
Ұшақ R-1 «Красногвардеец Иван Дубовой». 1926 жыл
«Орыс атасы». «Моран Г.» 1921 жыл
1927 жылы қазанда Мәскеу әскери округінің әуе күштерінің бастығы И. У. Павлов Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің басшылығына 1 -ші Кеңес жауынгерлік әуе тобының авиаторларының есімдерін беруді өтінді (А. И. Ефимова).6 және Г. С. Сапожникова7) азамат соғысы кезінде қайтыс болды. Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің бастығы П. И. Баранов8 бұл бастаманы қолдады және өз кезегінде мәселенің мәні туралы КСРО Революциялық әскери кеңесі төрағасының орынбасары И. С. Уншлихт9.
«Жылан Горыныч» планері ұшуда. 1925 ж
Әуе күштері басшылығының дәлелдерімен келісе отырып, И. С. Уншлихт арнайы барлау ұшақтарына ерлікпен қаза тапқан ұшқыштардың есімдерін беру тәртібін ресімдеу туралы Қызыл Армия Бас басқармасы әскерлерінің аппараты мен қызметі бөлімінің бастығына тиісті бұйрық берді. КСРО РВС11… Кейінірек тіркелген ұшақтар авиациялық эскадрильяға енгізілді.
Сонымен қатар, Әскери -әуе күштері авиациялық бөлімшеге аталған авиациялық құрамның құрамына кіретін әуе кемесінің бортына орналастыру үшін құрметті атау беру тәжірибесін орнатты. Мысалы, мұны автокөліктеріне қайтыс болған жолдас М. А. -ның атын қойып, ҚР АӘК ғылыми -зерттеу институтының теңіз ұшақтарын сынауға арналған жеке авиациялық отрядтың ұшқыштары жасады. Коровкин.
КСРО-да азамат соғысының аяқталуымен Әскери-әуе күштерінің құрылысына ерекше көңіл бөлінді, ол елдің әскери-саяси басшылығының пікірі бойынша Кеңес мемлекетінің қорғаныс қабілетін нығайтуда маңызды рөл атқарды. Наурызда авиацияның даму мәселелеріне кеңес адамдарының, әсіресе жастардың назарын аудару »1923 ж. Әуе флотының достары қоғамы (ODVF) және Ресей ерікті әуе флоты қоғамы (Добролет) құрылды. Олардың қатысуымен әр түрлі үгіт -насихат шаралары кеңінен өткізілді, соның ішінде әуе флоты апталығы. Сонымен, ОДВФ пен Добролеттің шақыруы бойынша 1923 жылдың он айында ұшақтар, аэродромдар, авиациялық зауыттар салу үшін 3 миллион рубль алтын жиналды. Ульяновтар отбасы да өз үлестерін қосты. Ұшақтың құрылысы үшін ғана В. И. Ленин мен Н. К. Крупская 60 алтын рубльді жеке енгізді.
Қызыл Армияның әскери бөлімдері мен оқу орындары қоғамдық ұйымдардан қалыспады. Осылайша, Серпухов атындағы әуе ату және бомбалау мектебінің курсанттары мен мұғалімдерінің күшімен Әуе флотын нығайтуды қолдау мақсатында қаланың кәсіпорындарында кең көлемді үгіт -насихат жұмыстары басталды. Бұл қысқа мерзімде Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің қызметіне кірген ұшақтың құрылысына қаражат жинауға мүмкіндік берді.
1924 жылдың қысында жеке барлау отрядын құру аяқталды (командир - Б. Ц. Рутковский14). Тоғыз әуе кемесінің құрылысына ақша аударған жұмысшылардың өтінішін ескере отырып, әрбір жауынгерлік машинада жұдырыққа түйілген қуатты жұмыс қолы түрінде өзіндік сәйкестендіру белгісі бейнеленген. Отряд Мәскеу әскери округінің Әскери -әуе күштерінің құрамына енді.
Кеңес мемлекетінің бірінші басшысы қайтыс болғаннан кейін КСРО Революциялық Әскери Кеңесі арнайы бұйрық шығарды (1924 ж. 9 наурыздағы No 367), онда В. И. Әскери -әуе күштерінің ең жақсы бөлімшелерінің бірі Лениннің есімі берілді.
Эскадрильяны жаңа авиациялық техникамен қайта жабдықтау мақсатында оның құрылысына ақша жинау бүкіл ел бойынша басталды. Аз уақыт ішінде алғашқы 19 ұшақ құрастырылды, олар 1924 жылдың 1 маусымында ХIII партия съезінің делегаттары Орталық аэродромда (Ходынка, Мәскеу) эскадрилья ұшқыштарына таныстырды. Әрбір құрылғының өз атауы болды, осының арқасында В. И. Ленин бүкіл халықтың қамын ойлады.
1 -ші барлау авиациялық эскадрильясымен қызметке кірген ұшақтардың атаулары: - -
Осыған орай сол күндері «Правда» газеті былай деп жазды:
Жауынгерлік техниканың 1 -ші эскадрильясына арналған ұшақтарға қаражат жинау барысында, оның штабында көзделгеннен гөрі, құрметке ие болу туралы шешім 1 -ші кеңес жауынгерлік эскадрильясына берілді (Ленинград)). ол 18 жаңа ұшақ алды. Сонымен бірге, мемлекет ақшасына салынған тағы 6 ұшақ авиациялық отрядқа (Харьков) енгізілді.
1925 жылы наурызда 6 -шы жеке барлау эскадрильясы авиациялық эскадрилья болып өзгертілді
Бөлек эскадрилья тіркелген ұшақтармен қаруланған: (М. В. Фрунзені еске алу үшін)18), кейінірек - және
Эскадрильяның кейбір экипаждары сол жылы Түркістандағы соғыс қимылдарына қатысты.
1920 жылдары. Әуе күштерін айналып өтпейтін патронаждық жұмыс жасалды. Көптеген еңбек ұжымдары авиациялық бөлімшелерге патронат болып, оларға жан-жақты қолдау көрсетіп, соның ішінде жаңа әскери техниканы жеткізді. Осылайша, Мәскеу торабының теміржол және су көлігінің өкілдері КСРО Кеңестерінің ІІІ съезі басталғанға дейін (1925 ж. 17 мамыр) өздерінің демеушілігімен 2-ші жауынгерлік эскадрильясына өздері жинаған қаражатқа салынған 11 ұшақ сыйлады. Көп ұзамай КСРО Революциялық Әскери Кеңесінің 1925 жылғы 3 шілдедегі No719 бұйрығымен эскадрильяға Ф. Е. Дзержинский21, ол кезде темір жол халық комиссары болған.
Қол қойылған Junkers Ju-21 ұшақтары
П-1 эскадрильясы «Чемберленге біздің жауабымыз». 1927 ж
Планер «Морлет Клементьев»
Р -1 ұшағы «Красный Воронеж - Ильич». 1924 жылы
Р-3 (АНТ-3) «Пролетарлық» барлаушы ұшақ. 1925 ж
1929 жылы 9 шілдеде КСРО Революциялық Әскери Кеңесі өзінің No179 бұйрығымен Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің 18 -авиациялық отрядына ресми түрде құрметті атақ берді: осы эскадрильяға тіркелген ұшақ құрастырған және берген Коммуналдық шаруашылық қызметкерлерінің одағы орталық комитеті
КСРО мен Германия арасындағы Рапалло шартына қол қою экономикалық ынтымақтастықтың құқықтық негізін құрды, оның ішінде авиация өнеркәсібі саласында. Неміс тарапы кеңестік авиациялық зауыттардың бірқатары рейхсвер мүддесіне уақытша пайдалану шартымен Кеңес Одағында ұшақтар өндірісін дамытуға (оның ішінде қозғалтқыш құрылысын) дамытуға қомақты қаражат бөлуді ұсынды. Бұл ұсыныс Германияның әскери-өнеркәсіптік кешенінің қызметін шектейтін Версаль пактісіне (1919) тыйым салуды іс жүзінде бұзғанына қарамастан, КСРО басшылығы онымен келісті. 1922 жылы 26 қарашада неміс Junkers компаниясы мен кеңес үкіметі арасында жасалған No1 келісімшартқа сәйкес Юнкерске КСРО -да ұшақтар мен қозғалтқыштар өндіру құқығы берілді. және Қызыл Армияның бөліктері үшін24.
U-13 «Сибревком» деп аталатын ұшақ
1920 жылдардың ортасында. Әр түрлі модификациядағы Юнкер типті неміс ұшақтары кеңестік әуе қондырғыларымен қызмет ете бастады: Ju 20 (барлаушы ұшақ), Ju 21, Ju 21c (жауынгерлер), Юг-1 (бомбалаушылар) және т. Сол кезде қалыптасқан дәстүр бойынша олардың көпшілігі көп ұзамай жекеленіп кетті. Кейбір «юнкерлер» Қызыл Армия штабының бастығы С. Каменев25 Қиыр Шығыстағы қалааралық рейстер. Мұндай еуразиялық «әуе көпірі» идеясы Бірінші дүниежүзілік соғыс қарсаңында Еуропа мен Азияны әуе байланысы арқылы жақындастыру мақсатында пайда болды. Бейжіңнен Парижге рейс: Пекин -Урга - Иркутск - Омбы - Қазан - Мәскеу - Варшава - Вена - Триест - Генуя - Авиньон - Дижон - Париж бағыты бойынша ұшуды жоспарланған болатын. Ұшу 1912 жылы 1 қыркүйекке Пекин аэродромынан жоспарланған және сол жылдың 1 қарашасында Франция астанасында аяқталды. Осы уақыт ішінде ұшуға қатысушылар 13 мың шақырым қашықтықты жүріп өтуге мәжбүр болды.26.
Қиыр Шығысқа алғашқы рейс 925 жылы 10 маусымда болды, оған әр түрлі типтегі ұшақтар тобы қатысты: «Р-1» (ұшқыш М. М. Громов, Е. В. Родзевич), «Р-1» (ұшқыш М. А. Волковойнов, бортмеханик В. П. Кузнецов), «Р-2» (ұшқыш А. Н. Екатов, бортмеханик Ф. П. Маликов), «Ю-13» (ұшқыш И. К. Поляков, бортмеханик В. В. Осипов), «АК-1» (ұшқыш А. И. Томашевский, бортмеханик В. П. Камышев). 52 ұшу сағатында 6476 км Мәскеу - Пекин бағыты қамтылды. Кейінірек, Бейжіңнен екі R-1 экипажы Токиоға бет алды және 1925 жылы 2 қыркүйекте олар Жапония астанасына сәтті қонды. Осылайша, әлемдік авиация тарихында тұңғыш рет Жапон теңізі құрлықтағы ұшақтармен еңсерілді. Бұл ерлігі үшін ұшуға қатысатын барлық ұшқыштар мен механизаторлар Қызыл Ту ордендерімен марапатталды, сонымен қатар ұшқыштарға «Еңбек сіңірген ұшқыш» құрметті атағы берілді.27.
Ұшақ R-1 «Атеист»
DOBROLET қоғамының тіркелген ұшақтары «Ц. О. ВКП (б) Правда. 1923 жыл
Мәскеу - Пекин бағыты бойынша ұшуға қатысқан неміс өндірісінің Fokker F.lll RR1 «Латвиялық атқыш» ұшағы. / 99,5 гр
Соған қарамастан, неміс ұшақтары кеңестік ұшқыштар арасында аса танымал болған жоқ. Белгілі бір дәрежеде бұл кеңес басшылығының отандық авиациялық техниканы шығаруға көшуді тездету ниетіне сәйкес келді. Елде кең науқан басталды - Қызыл Армия Әскери -әуе күштерін тек кеңестік қарумен жарақтандыру. Осы мақсатта жалпы жұртшылық өзінің коммунистік жалындылығымен тартылды.
1925 жылдың мамыр айының соңында құрылған 3-ші корпус эскадрильясының (Иваново-Вознесенск) айналасында, әуе паркі тек немістің Ju 21 ұшақтарынан тұрды, келесі жылы оны кеңестік ұшақтармен толық қайта жабдықтау қозғалысы басталды.
Иваново облыстық «Рабочи крайы» газеті сол күндері былай деп жазды: Бұл бастаманы облыстың көптеген кәсіпорындары мен мекемелері, сондай -ақ республиканың басқа қалалары қолдады, олар ұшақ құрылысына өз үлестерін қосты.
Бір жылдан кейін эскадрилья халық қаражатына салынған жаңа жауынгерлік машиналарды ала бастады. Сонымен қатар, ұшақтың бүйірлеріндегі атаулар өздері үшін сөйледі: («Р-1» типті соңғы үш ұшақ Иваново большевиктерінің жерасты жауынгерлерін еске алуға арналған) және т.б.
Біраз уақыттан кейін отрядтың тұрақтарында көліктер пайда болды, олардың бүйірінде:
Ұқсас тенденция Мәскеуде де болды, онда 1927 жылдың жазында жиналған қаражатқа салынған ұшақтар мен астаналық жұмысшыларды салтанатты түрде ауыстыру 20 -шы авиациялық отрядқа өтті.
Қазан төңкерісінің 10 жылдығын мерекелеу кезінде Осоавиахим мен Бүкілодақтық кәсіподақтар орталық кеңесінің өкілдері РККА әуе күштеріне жақсы сыйлық сыйлады.
ұранымен тұтыну кооперативтері Таңдалған ұран Ұлыбритания Сыртқы істер министрі О. Чемберленнің бастамасымен Кеңес Одағымен дипломатиялық қатынастардың үзілуіне байланысты қалыптасқан саяси жағдайдың көрінісі болды. Біріншілердің арасында бұл атау Мәскеу - Токио бағытында ұшуды орындаған ANT -3 ұшағына берілді.
Кейін КСРО Революциялық әскери кеңесінің арнайы бұйрығымен тіркелген ұшақтар 11 -авиациялық бригадаға шоғырланды.
Әр түрлі қоғамдық ұйымдар да шет қалмады. Сонымен, 1929 жылдың маусымында М. В. Фрунзе салтанатты жағдайда ӘӘК өкілдеріне екі ұшақ сыйлады: (R-1) атеисттер қоғамының одағынан (атеисттер) және Осоавиахим Всекопромсоюз камерасынан.
Сонымен бірге кеңестік планерлік ұшқыштар өздерінің жаңа жетістіктерімен таң қалдыруды және таң қалдыруды жалғастырды. 1928 жылы Симферопольде салынған рекордтық типтегі бір орындық планер (конструкторы А. Н. Шарапов пен В. Н. Верзилов) мен қосарлы жаттығу (конструкторы А. Н. Шарапов) моторлы емес авиацияның көптеген әуесқойларына ұсынылды.
Келесі онжылдық КСРО -ны әлемдік авиациялық державалар санатына енгізе отырып, кеңестік авиацияның белсенді дамуының және әуе кеңістігін дамытудағы жаңа әлемдік рекордтардың уақыты болды.
«Буян» және «Кудеяр» планерлері. 1928 ж
Азамат соғысының қолтаңбасы бар ұшақтар
ӘДЕБИЕТТЕР МЕН ФУТНОТТАР:
1 Павлов Иван Ульянович [26.11.1981 (басқа дерек бойынша - 1893) - 11.04.1936] - кеңестік әскери қолбасшы. Жоғары академиялық курстарды бітірген. 1914 жылдан әскери қызметте. 1 -ші жауынгерлік авиация тобының құрамында қызмет етті (1917). 1918 жылы 1 -ші кеңестік жауынгерлік авиация тобын құрды. Соғыстан кейін Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің инспекторының орынбасары, бас инспекторы. 1924-1930 жылдары. Мәскеу әскери округінің Әскери -әуе күштерінің бастығы.
2 Д. В. Митюрин. Қызыл «Авиадарм»./ Авионика әлемі, 2003. №2. - С.65.
3 Яковлев Александр Сергеевич [19.3 (1.4).1906 - 1989] - кеңестік ұшақ конструкторы, екі рет Социалистік Еңбек Ері (1940, 1957), генерал -полковник (1946), КСРО ҒА академигі (1976). 1924 жылдан Қызыл Армияда. 1927 жылдан ӘӘК инженерлік академиясының студенті. ЕМЕС. Жуковский. 1931 жылы ол авиациялық зауыттың инженері болды, онда жеңіл авиацияның конструкторлық бюросы құрылды. 1935 жылдан бастап негізгі, ал 1956-1984 жж. - бас дизайнер. 1940-1946 жж. сонымен бірге авиация өнеркәсібі халық комиссарының орынбасары. Оның жетекшілігімен өндірістік ұшақтардың 100 -ден астам түрі мен олардың модификациясы жасалды.
4 Орыс Борис Илиодорович [1884-1977] - бірінші Мәскеу авиаторы және алғашқы орыс ұшақ ұшқыштарының бірі.
5 Осы кезеңде Б. И. Орыс небәрі 34 жаста еді.
6 Ефимов Александр Иванович [? - 28.06.1919] - қызыл әскери ұшқыш. Азаматтық соғыс кезінде ол 1 -ші Кеңес жауынгерлік әуе тобының құрамында соғысқан. Қараңғыда қону кезінде апатқа ұшырады (1919).
7 Сапожников Георгий Степанович [? -6.09.1920] - қызыл әскери эсс ұшқыш. Самара нақты мектебін, Севастополь ұшқыш училищесін бітірген (1915). Әскери -әуе күштерінде 1914 ж. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол 37 әуе шайқасына қатысып, жаудың 2 ұшағын атып түсірді. 1-ші 6-шы корпустың әуе эскадрильясының (1915-1916), содан кейін-9-шы эскадрильясының (1916-1918) құрамында қызмет етті. Азаматтық соғыс кезінде ол 1 -ші кеңес жауынгерлік әуе тобының құрамында соғысқан. Қызыл Әскери -әуе күштерінің ең табысты әскери ұшқыштарының бірі. Ол аэродромнан ұшып бара жатқанда қайғылы түрде қайтыс болды (1920 ж.).
8 Баранов Петр Ионович [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - кеңес әскери қолбасшысы. 1915 жылдан әскери қызметте. Санкт -Петербургтегі Черняев атындағы жалпы білім беретін курстарды бітірген. Сарбаздар арасында үкіметке қарсы үгіт-насихат жүргізгені үшін ол 1916 жылы әскери сотпен 8 жылға ауыр жұмысқа сотталды. Ақпан төңкерісі кезінде шығарылды (1917 ж.). 1917 жылы желтоқсанда Румыния майданының революциялық комитетінің төрағасы болды. 1918 жылы сәуірде Г. Донецк армиясының қолбасшысы. 1919-1920 жылдар аралығында. келесі қызметтерде болды: 8 -ші армияның Революциялық әскери кеңесінің мүшесі, Шығыс майданының Оңтүстік армия тобы, Түркістан майданы, 1 және 14 -ші армиялар. Ол Кронштадт көтерілісін басуға тікелей қатысты (1921 ж.). 1921-1922 жж. - Түркістан майданының Революциялық әскери кеңесінің мүшесі және Ферғана облысы әскерлері қолбасшысының міндетін атқарушы, 1923 жылы Қызыл Армия бронды әскерлерінің бастығы мен комиссары. 1923 жылдың тамызынан бастап Әуе флоты Бас басқармасының саяси істер жөніндегі бастығының көмекшісі, 1924 жылдың қазанынан бастықтың орынбасары, 1925 жылдың наурызынан Қызыл Армия Әскери -әуе күштерінің бастығы болды. Оның белсенді қатысуымен Әуе күштерін қайта құрылымдау 1924-1925 жылдардағы әскери реформаға сәйкес жүргізілді, Әуе күштерінде басқа әскер түрлерінен командалық құрамды жұмылдыру туралы шешімдер қабылданды. 1932 жылдың қаңтарында ауыр өнеркәсіп халық комиссарының орынбасары және авиация өнеркәсібі бас басқармасының бастығы. Ұшақ апатынан қаза тапты (1933).
9 Уншлихт Иосиф Станиславович [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - кеңестік мемлекет қайраткері, партия және әскери қайраткер. 1900 жылдан революциялық қызметін бастады. 1917 жылдың қазан күндері ол Петроград әскери революциялық комитетінің мүшесі болды. Қазан төңкерісінен кейін НКВД алқасының мүшесі. 1919 жылы Литва-Беларусь КСР әскери істер жөніндегі халық комиссары. 1919 жылдың сәуірінде - желтоқсанында ол 16 -шы армияның әскери кеңесінің мүшесі болды (1919 жылдың 9 маусымына дейін - Беларусь -Литва армиясы), 1919 жылдың желтоқсанынан 1921 жылдың сәуіріне дейін - Батыс майданы. 1921-1923 жж. Чека (GPU) төрағасының орынбасары. 1923-1925 жж. КСРО Революциялық Әскери Кеңесінің мүшесі және Қызыл Армиямен қамтамасыз ету бастығы. 1925 - 1930 жж. - КСРО Революциялық әскери кеңесі төрағасының орынбасары және орынбасары. Әскери істер халық комиссары, бір мезгілде 1927 жылдан бастап орынбасары. КСРО Осоавиахимінің төрағасы. 1930-1933 жж. орынбасары. Халық шаруашылығы Жоғарғы Кеңесінің төрағасы, 1933 - 1935 жж. Азаматтық әуе флоты бас басқармасының бастығы. 1937 жылы репрессияға ұшырады
10 RGVA. Ф.29, оп.7, г.277, л. З.
11 Сол жерде. L.4.
12 КСРО Қарулы Күштерінің бөлімдеріне, құрамалары мен мекемелеріне ат қою туралы РВСР, КСРО РВС және СҚО ордендерінің жинағы. 4.1. 1918-1937 жж - М., 1967.- 296 б.
13 Тухачевский Михаил Николаевич [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - кеңес әскери қолбасшысы, Кеңес Одағының маршалы (1935). Александр әскери училищесін бітірген (1914), 1 -дүниежүзілік соғысқа белсенді қатысқан. 1915-1917 жылдары. тұтқында болды. Азаматтық соғыс кезінде: Бүкілресейлік Орталық Атқару Комитеті Әскери департаментінің өкілі, Мәскеу облысының қорғаныс комиссары, Шығыс майданының 1-ші армиясының қолбасшысы, Оңтүстік майдан қолбасшысының көмекшісі, Армия қолбасшысы Оңтүстік майдан, Кавказ, содан кейін Батыс майдандарының қолбасшысы. Ол 1921 жылы Кронштадт пен Тамбов көтерілістерін басу операциясын басқарды. 1921 жылдан Қызыл Армияның Әскери академиясын басқарды, 1924 жылдың шілдесінен - Қызыл Армия штабының бастығының орынбасары, 1925 жылдың қарашасынан 1928 жылдың мамырына дейін - штаб бастығы. Қызыл Армия 1924-1925 жылдардағы әскери реформаға белсенді қатысты. 1928 жылдың мамырынан Ленинград әскери округінің әскерлерін басқарды. 1931 жылдан - Әскери істер халық комиссарының орынбасары және КСРО Революциялық әскери кеңесінің төрағасы, Қызыл Армия қару -жарағының бастығы, 1934 жылдан - Қорғаныс халық комиссарының орынбасары, 1936 жылдан Қорғаныс халық комиссарының орынбасары және жауынгерлік дайындық бастығы. Дирекция. 1937 жылы Еділ әскери округінің командирі. Сол жылы жалған айыппен заңсыз қуғын -сүргінге ұшырады. 1956 жылы қалпына келтірілді (қайтыс болғаннан кейін)
14 Рутковский В. С. [? -?] - орыс және кеңестік әскери қолбасшы. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде WWF құрамында белсенді армия подполковнигі (1917). Қатарынан атқарған қызметтері: 8 -ші корпустың әуе эскадрильясының ұшқышы, 18 -ші әуе эскадрильясының командирі, 10 -шы әуе дивизиясының командирі. Мәскеу әскери округінің АӘК бастығы (1918 - 1919). 1924 жылы «Ultimatum» жеке барлау отрядының командирі болды.
15 КСРО Қарулы Күштерінің бөлімдеріне, құрамалары мен мекемелеріне ат қою туралы РВСР, КСРО РВС және СҚО ордендерінің жинағы. 4.1. 1918-1937 жж - М „1967. - С. 172.
16 Склянский Ефраим Маркович [1892 -1925] - кеңес мемлекет және әскери қайраткері. Бірінші дүниежүзілік соғыстың қатысушысы. 1918 жылдан Қызыл Армияда. Петроград РВК мүшесі, Бас штабтың комиссары және ВГ штабы. Алқа мүшесі және әскери істер жөніндегі халық комиссарының орынбасары, Жоғарғы әскери кеңестің мүшесі. Республиканың Революциялық әскери кеңесі төрағасының орынбасары (1918 - 1924), Еңбек және қорғаныс кеңесінің мүшесі (1920 - 1921). 1924 жылдан бастап халық шаруашылығының жоғарғы кеңесінде жұмыс істеді. Шетелге іссапарда қайтыс болды (1925).
Кейін ол аттас әуе эскадрильясына айналды.
17 КСРО Қарулы Күштерінің бөлімдеріне, құрамалары мен мекемелеріне ат қою туралы РВСР, КСРО РВС және СҚО ордендерінің жинағы. 4.1. 1918-1937 жж - М., 1967.- 212 б.
18 Фрунзе Михаил Васильевич [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - кеңестік мемлекет және әскери қайраткері, әскери теоретик. 1916 жылдан әскери қызметте. 1904 жылдан Петербург политехникалық университетінде оқыды, революциялық қызметі үшін қуылды. 1905-1917 жж кәсіби революционер, бірнеше рет тұтқынға алынып, жер аударылды. 1917 жылы Минск халықтық жасағының бастығы, Батыс майдан комитетінің мүшесі, Минск Кеңесі атқару комитетінің мүшесі. Петроградтағы қазан қарулы көтерілісі кезінде Бүкілресейлік революциялық комитеттің төрағасы Шуя. 1918 жылдың көктемі мен жазында бір мезгілде Иваново -Вознесенск губерниясының комиссариатының бастығы, содан кейін Ярославльдің әскери комиссары, 1919 жылдың қаңтарынан 4 -ші армияның қолбасшысы, мамыр -маусым айларында - Түркістан әскері, Шілде - шығыс әскерлері, ал тамыз айынан бастап - Түркістан майдандары.1920 ж. Қыркүйекте Оңтүстік майданның қолбасшысы. Республиканың Украинадағы РВС, Украина мен Қырым қарулы күштерінің қолбасшысы (1920 - 1922 жж.), сол уақытта 1921 жылдың қарашасында - 1922 жылдың қаңтарында олардың арасында достық туралы шарт жасасқан кезде Украинадағы дипломатиялық делегацияны басқарды. СНК және Украина экономикалық кеңесі төрағасының орынбасары.1924 жылдың наурызынан бастап революциялық әскери кеңес төрағасының орынбасары. КСРО мен әскери және теңіз істері халық комиссары сәуір айынан бастап бір мезгілде Қызыл Армия штабының бастығы және Қызыл Армия әскери академиясының бастығы. 1925 жылдың қаңтарынан КСРО Революциялық әскери кеңесінің төрағасы және әскери және теңіз істері халық комиссары, ақпаннан КСРО Еңбек және қорғаныс кеңесінің мүшесі.
19 КСРО Қарулы Күштерінің бөлімдеріне, құрамалары мен мекемелеріне ат қою туралы РВСР, КСРО РВС және СҚО ордендерінің жинағы. 4.1. 1918-1937 жж - М., 1967.- 226 б.
20 Бубнов Андрей Сергеевич [22.3 (3.4). 1884 - 1.8.1938] - кеңес мемлекет және әскери қайраткері, 1 -дәрежелі армия комиссары (1924). 1918 - 1929 жылдары әскери қызметте Ол Мәскеу ауылшаруашылық институтында оқыды, революциялық қызметі үшін қуылды. 1907-1917 жж. кәсіби революциялық жұмыста. 1917 жылдың қазанында ол РСДРП (б) Саяси Бюросының және Петроградтағы қарулы көтерілісті басқарудың Әскери -революциялық партия орталығының мүшесі болды. 1917 жылдың желтоқсанынан Көлік халық комиссариаты алқасының мүшесі, Оңтүстіктегі республика темір жолының комиссары. 1918 жылдың наурыз-сәуір айларында Украина КСР халық шаруашылығының халық хатшысы (халық комиссары), сәуір-шілдеде жау шебінде көтерілісші күреске жетекшілік ету бюросының мүшесі, шілде-қыркүйекте Бүкіл қоғамдастықтың төрағасы. -РВК украин орталығы. 1919 жылдың наурыз -сәуір айларында Киев губерниялық атқару комитетінің төрағасы. Украина майданының Революциялық әскери кеңесінің мүшесі (1919 ж. Сәуір - маусым), 14 -ші армия (маусым - қазан), Козлов соққы тобы (қазан - қараша), Сол жағалаудағы күштер тобының саяси бөлімінің бастығы (қараша - желтоқсан)). 1919 жылдың тамызынан 1920 жылдың қыркүйегіне дейін Украина КСР Қорғаныс Кеңесінің мүшесі болды. Ресейдегі азаматтық соғыс майдандарында әскерлерді басқаруға белсенді қатысты (1917-1922 жж.). 1921 жылдан РКП (б) Орталық Комитетінің Оңтүстік -Шығыс бюросының мүшесі, 1921 - 1922 жж. Солтүстік Кавказ әскери округінің стратегиялық әскери кеңесінің және 1 -ші атты әскерінің мүшесі. 1922-1923 жж. РКП (б) Орталық Комитеті Агитпромының бастығы. 1924 жылдың қаңтарынан 1929 жылдың қыркүйегіне дейін Қызыл Армия Саяси Басқармасының бастығы, КСРО Революциялық Әскери Кеңесінің мүшесі, Қызыл Армия мен Әскери-Теңіз Флотына бір адамдық қолбасшылықты енгізу жөніндегі комиссияның төрағасы болды. 1929-1937 жж. РСФСР Халық ағарту комиссары. Негізсіз репрессияға ұшырады (1938). 1956 жылы қалпына келтірілді (қайтыс болғаннан кейін)
21 Дзержинский Феликс Эдмундович [30.8 (1 1.9). 1877 - 1926-07-20] - кеңестік мемлекет және әскери қайраткер. Кәсіби революционер. 1917 жылдың қазанында ол Петроградтағы қарулы көтерілісті басқаратын Әскери -революциялық партия орталығының және Петроград әскери революциялық комитетінің мүшесі болды. 1917 жылдың желтоқсанынан контрреволюция мен диверсияға қарсы күрестің төрағасы. 1918 жылдың тамызынан бастап Чек Арнайы бөлімінің төрағасы Қызыл Армиядағы диверсиялық әрекеттерді басуға шақырды. Чеканы басқарды, ал 1919 жылдан бастап Ішкі істер халық комиссариаты бір мезгілде майданда маңызды міндеттерді орындады. 1919 жылдың қыркүйегінен Мәскеу қорғаныс комитетінің мүшесі, 1920 жылдың мамырынан қыркүйекке дейін Оңтүстік-Батыс майданының тыл қызметтерінің бастығы, кейін Батыс майданының Революциялық әскери кеңесінің мүшесі болды. 1920-1921 жж. түрлі мемлекеттік комиссияларды басқарды. 1921 жылдың сәуіріненТемір жол халық комиссары, сонымен бірге чек және председатель ішкі істер халық комиссары. 1923 жылдың шілдесінен КСРО Еңбек және қорғаныс кеңесінің мүшесі. 1923 жылдың қыркүйегінен КСРО Халық Комиссарлары Кеңесі (ОГПУ) жанындағы Біріккен Мемлекеттік Саяси Басқарма Төрағасы, 1924 жылдың ақпанынан бастап Халық шаруашылығы Жоғарғы Кеңесінің (ВСНХ) төрағасы болды.
22 КСРО Қарулы Күштерінің бөлімдеріне, құрамалары мен мекемелеріне ат қою туралы РВСР, КСРО РВС және СҚО ордендерінің жинағы. 4.1. 1918-1937 жж - М „1967. - С.227.
23 Сол жерде. С.276.
24 ИӘ. Соболев. Д. Б. Хазанов. Отандық авиациядағы неміс ізі. - М.: РУСАВИЯ, 2000.- Б.56.
25 Каменев Сергей Сергеевич [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - кеңес әскери қолбасшысы, 1 -ші дәрежелі командир (1935). Александр әскери училищесін (1900) және Бас штаб академиясын (1907) бітірген. Бірінші дүниежүзілік соғыс қатысушысы: 1 -ші армияның операциялық бөлімінің аға адъютанты, жаяу әскер полкінің командирі, атқыштар корпусының штаб бастығы, полковник. Азаматтық соғыс кезінде: 15 -ші атқыштар корпусының штаб бастығы, содан кейін - 3 -ші А, перденің батыс бөлігіндегі Невельск облысының әскери жетекшісі (1918), Шығыс майданының қолбасшысы (1918 - 1919, үзіліспен) 1919 ж. Мамыр). Республика Қарулы Күштерінің Бас қолбасшысы және РВСР мүшесі (1919-1924). 1925 жылдың наурызынан Қызыл Армия штабының бастығы, қарашадан - бас инспектор, содан кейін Қызыл Армия Бас басқармасының бастығы. 1927 жылдың мамыр айынан бастап әскери және теңіз істері халық комиссарының орынбасары және КСРО Революциялық әскери кеңесі төрағасының орынбасары. 1934 жылдың маусымынан Қызыл Армияның Әуе қорғанысы басқармасының бастығы. 1936 жылы қайтыс болды
26 Орыс мүгедегі, 19 мамыр (1 маусым) 1912. No 108. - С. З.
27 VC. Муравьев. Әуе күштерін сынаушылар. М.: Воэниздат, 1990.- Б.73.
28 КСРО Қарулы Күштерінің бөлімдеріне, құрамалары мен мекемелеріне ат қою туралы РВСР, КСРО РВС және СҚО ордендерінің жинағы. 4.1. 1918-1937 жж - М „1967. - С.275.
