Жетпісінші жылдардың аяғында біздің елде перспективалы «бомбалаушы-90» немесе «В-90» жобасы бойынша жұмыс басталды. Оның нәтижелері бойынша тоқсаныншы жылдары қолданыстағы үлгілерді алмастыруға қабілетті перспективалы ұшақ Әуе күштерінің қызметіне кіруі керек еді. Осы тақырып бойынша жұмыс барысында OKB им. Сухой бірнеше жобалар әзірледі, бірақ олардың ешқайсысы тестілеуге жіберілмеді.
Модернизация немесе ауыстыру
Жетпісінші жылдардың соңында Сухой конструкторлық бюросы Су-24БМ ұшақтарының жобасымен жұмыс істеді. Ол түбегейлі қайта құрылымдау мен тактикалық-техникалық сипаттамалардың күрт жоғарылауымен қолданыстағы майдандық бомбалаушыны терең модернизациялауды қамтамасыз етті. Атап айтқанда, көлікті орташа қашықтықтағы бомбалаушылар санатына көшіру жоспарланған болатын. Сонымен қатар, мамандандырылған ғылыми ұйымдарда «В-90» коды бар перспективалы машинада әрі қарай жұмыс істеу үшін резерв құрылды.
Ол кезде авиация өнеркәсібі министрлігінде және конструкторлық бюроларда бомбалаушы бағытты одан әрі дамыту жолдары туралы қызу пікірталастар жүріп жатты. Кейбір жауапты адамдар Су-24 жетілдіру процесін жалғастыруды және сипаттамаларын жоғарылату арқылы оның міндеттерін кеңейтуді ұсынды, ал басқалары мүлде жаңа жобаны әзірлеуді талап етті. «Ескі» ұшақтан бас тартудың негізгі қолдаушысы Сухой конструкторлық бюросының бас конструкторы (кейін генерал) және авиация өнеркәсібі министрінің орынбасары М. П. Симонов.
Онжылдықтар тоғысында М. П. Симонов авиациялық технологияны құрудың жаңа тәсілін ұсынды. Т-10 жойғышындағы жұмыс тәжірибесін ескере отырып, ЦАГИ-ге жаңа машиналардың алдын ала әзірленуін беру ұсынылды. Болашақта Институттың әзірлемелері одан әрі жобалау үшін конструкторлық бюроларға баруы керек еді.
Осы принцип бойынша жүзеге асырылған бірінші жоба «бомбалаушы-90» болуы керек еді. 1979-80 жылдары. ЦАГИ қажетті зерттеулер жүргізді, ал 1981 жылы Сухой конструкторлық бюросы одан әрі дамыту үшін жұмыс материалдарын алды. Жоба әзірлеуге қабылданды және Т-60 ішкі белгісін алды. Жаңа жоба қолданыстағы Су-24БМ-нің кейбір ресурстарын басқа жаққа аударды, ал оның дамуы баяулады.
Бірінші жоба
Өкінішке орай, Т-60 жобасы туралы көп нәрсе білмейді. Ондағы деректердің негізгі бөлігі, оның ішінде соңғы көрінісі әлі жарияланған жоқ. Сонымен бірге ұсынылған дизайнның жалпы ерекшеліктері мен негізгі кемшіліктері белгілі. Мысалы, жобаға қатысты өте қатал сын О. С. Самойлович - орынбасары М. П. Симонов. Ол жобаның негізгі жаңалықтарын абсурд деп атады.
Т-60 бомбалаушы ұшағы 1981 жылдан бері дамуда; Бас дизайнер болып Н. С. тағайындалды. Черняков, модератор - В. Ф. Маров. Ұшақтың жалпы көрінісін әзірлеу барысында TsAGI мамандары қолданыстағы Т-4MS жобасынан бастады. Әуе корпусы мен басқа да қондырғылар осы ұшақтан толығымен дерлік алынған. Бұл ретте принципті түрде жаңа шешімдер ұсынылды.
Т-60 ұшағы айнымалы қанатты сақтап қалуы керек еді. Сонымен қатар, белгілі бір режимдерде айналмалы консольдерге аэродинамиканы жақсартатын жүк көтергіш фюзеляждың астына түсуге тура келді. Электр қондырғысы турбоагрегаттық қозғалтқыштардан құрылуы ұсынылды. OKB P. A-да жасалған екі құбырлы схема. Колесов. Мұндай қозғалтқыш бұрыннан бар және орындықта сыналған. Екі қозғалтқыш жалпы жүктеме 57 тоннаны қамтамасыз етуі керек еді.
Көп ұзамай фюзеляж астындағы консольдерді алып тастау конструкциялардың ұшу кезінде деформациялануына байланысты қиын болғаны белгілі болды. Ерекше қос құбырлы қозғалтқыштар өнімділіктің жоғалуымен ұшақтың құйрық бөлігін қайта жобалауды талап етті. Сонымен қатар, модельді тазарту туралы ғылыми мәліметтерде өрескел қателіктер анықталды.
«С» әрпімен
1982-83 жж. жобаның қарсыластарының дұрыстығын көрсететін жел туннелінде сынақтардың жаңа кезеңі өтті. Т-60 өзінің бастапқы түрінде перспективадан айырылған көптеген кемшіліктерге ие болды. Алайда, жобаны қолдаушылардың қысымымен Минавиапром жұмысын тоқтатпады. Нәтижесінде T-60S деп аталатын бомбалаушының жаңа нұсқасы пайда болды. О. С. бас дизайнер болып тағайындалды. Самойлович.
«С» әрпі бар жобада алдыңғы әзірлеменің проблемалық шешімдерінен бас тартылды. Енді қанатты зымырандарды алып жүруге қабілетті, ұзақ қашықтықтағы бір режимді дыбыстан жылдам бомбалаушы ұшағын құру ұсынылды. T-60S оның жасаушыларын қалай көргені белгісіз; тек кейбір мәліметтер мен болжамдар бар.
Кейбір мәліметтерге сәйкес, көлденең құйрығы бар «үйрек» схемасының ұшағын жасау ұсынылды. Килдің түбіне, ұшақтың жоғарғы бетіне, R-79 немесе одан жоғары жетілдірілген турбоагрегаттық қозғалтқышы бар қос насель қойылды. Ұзындығы 40 м-ге дейінгі бомбалаушы ұшудың максималды салмағы шамамен болуы мүмкін. 85 тонна және 20 тоннаға дейін жүкті көтереді. Есептеулерге сәйкес, теориялық максималды ұшу қашықтығы (мүмкін ауада жанармай құюмен) 11 мың км -ге жетті.
T-60S үшін принципті түрде жаңа көру мен навигация жүйесін жасау ұсынылды. Электрондық соғыс пен барлаудың әр түрлі құралдарын қолдануға болады. Қару-жарақ фюзеляж ішіндегі барабан қондырғысына немесе сыртқы итарқа орнатылған 4-6 қанатты ракетадан тұруы керек еді.
Т-60С-тың дамуымен қатар Су-24БМ-нің дамуы жалғасты. Есептелген сипаттамалардың белгілі бір айырмашылығына қарамастан, екі жоба іс жүзінде бір -бірімен бәсекелес болды. Соған қарамастан, Су-24БМ мұндай күресте жеңіліп қалды, және оның жеңісі үшін жаңа шешімдер қажет болды. Осылайша, осы жобаның белгілі бір уақытынан бастап сипаттамалары жоғарылаған Т-60S қондырылған қанаты мен жабдықтары қолданылды. Алайда, бұл көмектеспеді, ал сексенінші жылдардың ортасына қарай Су-24 ұшағын түбегейлі жаңғырту бойынша жұмыс тоқтады.
Жаңа оқиғалар
Сексенінші жылдардың ортасында Сухой конструкторлық бюросында кадрлық ауысулар болды және бұл процестер В-90 тақырыбындағы жұмысқа әсер етті. Дизайнерлердің жаңа тобы қолданыстағы Т-60С жобасын қайта өңдеуге кірісті. Жаңартылған ұзақ қашықтықтағы бомбалаушы «54» белгісін алды, дегенмен кейбір дереккөздерде мұндай жоба әлі де Т-60С деп аталды. Болашақта мұндай машина қолданыстағы алыс қашықтықтағы Ту-22М3 бомбалағыштарын алмастыра алады.
Белгілі мәліметтер бойынша, 54 -жоба өзінен бұрынғы идеологияны жалғастырды. Бұл алыс қашықтықтағы нысандарға соққы беруге арналған, көріну қабілеті төмен дыбыстан тез зымыран тасығыш. Сексенінші жылдардың аяғында мұндай ұшаққа арналған жаңа PrNK B004 «Predator» жасалды. Кейіннен бұл кешеннің құрылғылары жаңа жобаларда қолданылды.
Новосибирск авиациялық зауытында сексенінші жылдардың ортасынан бастап тәжірибелік және сериялық қондырғылардың болашақ өндірісін дайындау бойынша біраз жұмыстар жүргізілгені белгілі. Алайда бұл кезең жаңа күрделі жобалардың сәтті аяқталуына қолайлы болмады - жобаның нақты болашағы күмән тудырды. «54» бойынша жұмыс 1992 жылға дейін жалғасты және президенттің жарлығымен тоқтатылды. Бұл жаңа Ресейдің бейбіт ниетін көрсететін ізгі ниеттің қимылы болды.
Алайда, қазірдің өзінде 1993-94 жж. 54С бомбалаушысының дамуы басталды. Ол «54» базасының кейбір ерекшеліктерін сақтауы керек еді, бірақ жаңа қозғалтқыштар мен борттық жабдықты қолданады. Мүмкін, ұрлық мәселесі мұқият өңделген болар. Бұл көліктің нақты келбеті әлі ашылған жоқ және белгілі сызбалар бейресми шыққан және шындыққа сәйкес келмеуі мүмкін.
54S бомбалаушысының дизайны тоқсаныншы жылдардың соңында тоқтады. Ресей Әскери-әуе күштері жаңа техниканы сатып алуға орын жоқ ұзақ қашықтықтағы авиацияны дамытудың жаңа жоспарын қабылдады. Қолданыстағы Ту-22М3 жөндеуге және жаңғыртуға ұсыныс жасалды, ал олардың орнына ауыстыруды әзірлеу тоқтатылды.
Қажетті нәтижелерсіз
Осылайша, ұзақ уақыт бойы әзірленген В-90 тақырыбы мен бірқатар жобалар қажетті нәтиже бермеді. Бомбалаушының бірінші нұсқасында бірқатар өлімге әкелетін кемшіліктер болды, екіншісі ұйымдық себептерге байланысты прототиптен асып түспеді, ал соңғы екі жоба өте жақсы уақытта әзірленді.
Нәтижесінде Bomber-90 бағдарламасы Әуе күштерін жоспарланған мерзімде қайта жабдықтауға мүмкіндік бермеді. Оның үстіне, бұл тікелей нәтиже бермеді. Тоқсаныншы және кейінгі онжылдықтарда біздің армияға әр түрлі үлгідегі бомбардировщиктерді ғана қолдануға тура келді. Оларды алмастыру үлкен кідіріспен пайда болды.
B-90 тақырыбының сәтсіздігін бірнеше негізгі факторларға жатқызуға болады. Біріншіден, бұл жауапты тұлғалар арасындағы келісімнің жоқтығы: даулар нақты және нақты бағдарламаны әзірлеуге және оны одан әрі іске асыруға кедергі келтірді. TsAGI мен Дизайн бюросы арасындағы өзара әрекеттестікті ұйымдастырудың жаңа әдісі өзін -өзі ақтамады, бұл жобаның екінші нұсқасын әзірлеуді қажет етті. Ақырында, В-90 бағдарламасының бастапқы кезеңіндегі проблемалар жұмыстың кешігуіне әкелді, ал салыстырмалы түрде табысты жобалар тым кеш пайда болды, оларды жүзеге асыру мүмкін болмады.
Алайда, «бомбалаушы-90» мүлде пайдасыз бағдарлама деп санауға болмайды. Ол қажетті ұйымдастырушылық, ғылыми -техникалық тәжірибе алуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, кеш бомбалаушы конструкцияларынан жаңа технологиялар мен компоненттер пайда болды. Олар Су-34 майдандық бомбалаушысын жасауда және, мүмкін, басқа заманауи жобаларда қолданылды.
