CV / MV-22B тілтроторы АҚШ теңіз корпусымен 2007 жылы қабылданған. Бұл тігінен ұшатын және қонатын және көлденең жоғары ұшу жылдамдығымен жұмыс істейтін жалғыз ұшақ.
Тікұшақтар 1954-1962 жж. Алжирмен соғыс кезінде француз әскері мен әскери-әуе күштеріне енгізілген сәттен бастап әскери операциялар тұжырымдамасына жаңа өлшем енгізді
Тік маневрді қолдау үшін тікұшақтардың қолданылуы жауынгерлік бөлімдерді географиялық кедергілерге қарамастан қарсыластың күте алмайтын жеріне жеткізуге мүмкіндік береді. Бұл соғыс үшін жаңа мүмкіндіктер ашады. Алжир қақтығысынан бері технологиялық жетістіктер мен тікұшақтың конструкциясының үздіксіз жетілдірілуі оның мүмкіндіктерін, атап айтқанда пайдалы жүктеме мен көтергіштігін арттырды. Дегенмен, орташа және ауыр көп мақсатты қазіргі заманғы тікұшақтардың максималды жылдамдығы мен диапазоны, ең алдымен, олардың жоғарғы шегіне жетті.
Мысалы, Boeing-тің CH-47 Chinook көп мақсатты көліктік тікұшақтар тобының соңғы үлгісі F-тің максималды жылдамдығы 315 км / сағ және қашықтығы 370 км. CH-47F-тен кейін ресейлік Ми-35М тікұшағы 310 км / сағ максималды жылдамдықпен және 460 км қашықтықта жүреді. AgustaWestland / Finmeccanica орта AW-101 тікұшағының максималды жылдамдығы 309 км / сағ, ал сол компанияның жаңа буын AW-139M орташа тікұшағының максималды жылдамдығы 306 км / сағ. Бұл максималды жылдамдықтар тізімінен көріп отырғанымыздай, барлық заманауи тікұшақтар 300 км / сағ жоғары жылдамдыққа жете алмайды.
Круиз жылдамдығы маңызды, себебі ол жауынгерлік тапсырманы орындау кезінде ұшақтың «айналуына» әсер етеді. Тікұшақ қаншалықты тез ұшса, соғұрлым ол тезірек мақсатына жетеді және тезірек қосымша күштер мен жабдықтарды алып, жеткізу үшін қайтып оралады. Әуе шабуылының сәтті болуы үшін құрлық күштерінің тез жиналуы маңызды. Осылайша, әуе кемесінің белгілі бір уақыт ішінде көбірек ұшуға мүмкіндігі өте пайдалы. Жоғары жылдамдықпен ұшу ұшақтың жерде қарсыластар мен қару -жарақтарға ұшырау уақытын қысқарту арқылы тірі қалуды арттырады.
Аралықты ұлғайту қажет, дегенмен бұл негізінен отынның болуына байланысты. Бұрын ассортиментін ұлғайтуға ерекше назар аударылды, бұл жанармай багының сыйымдылығына тікелей байланысты. Орташа және ауыр тікұшақтар, мысалы, 800 км қашықтықтағы Ми-26 мен 999 км қашықтықтағы Sikorsky CH-53E, жанармай құюсыз бірнеше рет ұшу үшін дәл осы қашықтыққа мұқтаж. Сонымен қатар, CH-53E тікұшағы немесе MH-60G / U Blackhawk арнайы операциялық тікұшағы сияқты ұшақтарға орнатылған жанармай құю штангалары алыс қашықтықтағы миссияларды қарсыластар сызығының артында терең орындауға мүмкіндік береді. Алайда, диапазон мен круиздік жылдамдық практикалық операциялық мағына тұрғысынан тығыз байланысты. Әуе кемесі қонатын жерге жүздеген теңіз миліне жетуге мүмкіндік беретін қашықтығы болуы мүмкін болса да, кері ұшу мен оған кеткен уақытты ескеру қажет, себебі бұл қону уақытының ұлғаюына әкелуі мүмкін. құру. Бұл жағдайда ол ұшу уақытының ұлғаюына байланысты «айналма сапар» сияқты тапсырмаларды тез орындай алмайды. Яғни, алыс қашықтықты тиімді пайдалану үшін ұшақ қайтадан тезірек ұшуы керек.
Айналмалы бұрандалар
Бастапқы қиындықтар мен скептиктердің сынына қарамастан, 1981 жылы Вертикальды көтерілу / қону эксперименттік (JVX) бірлескен жобасы аясында өмірін бастаған Bell-Boeing CV / MV-22B Osprey тілтроторы тік көтергішке қатысты операциялар туралы түсінікті өзгертті. көлік құралдары. Алғаш 2007 жылы АҚШ теңіз корпусы мен 2009 жылы АҚШ Әскери -әуе күштерінің арнайы күштері орналастырған бұл тілтротор қазіргі уақытта тек Ирак пен Ауғанстандағы араласуларда ғана емес, сонымен қатар гуманитарлық және апаттық көмек көрсету миссияларында қолданылады. 2013 жылы Филиппиннің бір бөлігін қиратқан Хайяр тайфунынан кейін. Әсіресе, теңіз жаяу әскерлері MV-22B тілтроторында көкжиектен алыс кемелерден әскерлерді жеткізу мәселесінің шешімін көрді. Бұл миссияны бұрын CH-46E Sea Knight ауыр көлік тікұшағы орындады, бірақ ұшу уақыты қабылданбады. Бұл тікұшақ десанттық күштердің қажетті контингентін құруға ұзақ уақыт кетті, ал ол бірнеше рет шабуыл жасады, бірақ әскерлердің шектеулі саны осал күйінде қалды.
MV-22B титроторының бірегей сипаттамалары мен мүмкіндіктері осындай мәселелерді шешуге бағытталған. Ол амфибиялық шабуылдау кемелерінен тігінен ұшып кетуі мүмкін, бірақ біркелкі ұшуға ауысқанда және қозғалтқыштарды өшіргенде 500 км / сағ жылдамдықпен ұша алады. Бұл CH-46E жылдамдығынан екі есе көп, яғни бір қону аймағына ұшу уақытының жартысынан көбін білдіреді. Сонымен қатар 722 км ұзақ ұшу қашықтығы және 9070 кг кабинада және 6800 кг аспада жоғары жүктеме оның тиімділігін одан әрі арттырады. MV-22B-мен алынған практикалық тәжірибе ұшақтардың түрі ретінде титроторларға қызығушылықты арттырды және келер ұрпақ потенциалының келешегін жақсартты. Бұл, әсіресе, CV / MV-22B соңғы үш онжылдықта айтарлықтай ілгерілеген технологияларды, материалдарды және өткен ғасырдың 70-ші жылдарындағы өндіріс процестерін қолданатындығын ескере отырып, дұрыс.
Bell-Boeing перспективалы V-280 Valor титроторлы ұшақтарды құрастырудағы CV / MV-22B тәжірибесіне сүйенеді және ең озық тілтроторлы ұшақ жасау үшін ең жаңа технологияларды, материалдар мен өндірістік процестерді қамтиды.
Sikorsky S-97 тікұшағы үшін екі қарсы айналатын негізгі роторы мен құйрықты итергіш роторы бар схема қолданылды. Бұл жоғары жылдамдыққа ғана емес, сонымен қатар бүйірге және тіпті артқа ұшуға мүмкіндік берді.
Болашақ оқиғалар
Жоғарыда айтылғандай, авиация индустриясы тікұшақтардың максималды жылдамдық шегін еңсеруге тырысуда. Жылдамдықты жоғарылату мәселесі тікұшақтың тігінен ұшуына мүмкіндік беретін элементпен - жоғарғы роторлармен байланысты. Шешуді қажет ететін мәселелер бұрандалар мен корпустың аэродинамикалық тартылуына, пышақтардан ауаның кетуін жоюға, кері ауа ағыны мен ауаның сығылуына байланысты болды. Бұл мәселелердің техникалық нәзіктігін талқылау бірнеше беттерден тұруы мүмкін, бірақ бір нәрсе түсінікті - олар тікұшақтың ұшу динамикасын өзгерту үшін қандай да бір жолмен шешілуі тиіс. Дизайнерлер бұл мәселелерді әр түрлі бағыттар бойынша шешуге тырысады және жауаптарды сол жерде «қарап» отырады.
Мысалы, Bell Helicopter CV / MV-22B роторлы винтінің дәлелденген тұжырымдамасын алып, оны V280 Valor титроторлы жобасына бейімдеді. Стив Матияның айтуынша, озық айналмалы пропеллерлік жүйелердің бизнесті дамыту жөніндегі директоры: «V-280 дизайны мен өндірісі CV / MV-22B тетроторында жинақталған және сыналған тәжірибеге негізделген, сонымен қатар ең озық дизайн мен әзірлемені қолданады. технологиялар ». Ол түсіндіргендей, ең қызықты шешімдердің бірі V-280 населінде жүзеге асады. CV / MV-22B тілтроторы бүкіл насельді айналдырады. Жаңа V-280-де бұрандалар мен редукторлар ғана айналады, ал шілтер мен қозғалтқыш қозғалыссыз қалады. Бұл қауіпсіз қону мен түсуге мүмкіндік береді, өйткені қозғалтқыш корпусы қонуға кедергі келтірмейді, сонымен қатар техникалық қызмет көрсету талаптарын азайтады. Әр түрлі тапсырмаларға арналған V-280 титроторы CV / MV-22B тілтроторынан кіші. Оның крейсерлік жылдамдығы 520 км / сағ, жауынгерлік қашықтығы 930 км -ден асады, ол 1828 метр биіктікте қалықтай алады және Цельсий бойынша 32 градус температурада толық жауынгерлік жүктемені қолдана отырып асып түседі. тікұшақтар маневр жасауға қабілетті. Lockheed-Martin-мен бірге Bell FVL JMR-TD (Future Vertical Lift Joint Multi-Rolle Technology Demonstration) тікұшақ бағдарламасы үшін V-280 титроторын ұсынады. Компаниялар V-280 титроторының алғашқы ұшуын 2017 жылдың тамызына жоспарлады.
Итергіш құйрық роторы мен қос сәулелі құйрық қанаттарын қолданудың арқасында S-97 дәстүрлі тікұшақтарға қарағанда әлдеқайда тыныш. Жоғары жылдамдықты қажет етпегенде, бірақ төмен көріну қажет болғанда, итергіш винт оны үнсіз қалдырады
Airbus Helicopters перспективалы X3 тікұшағының қысқа қанаттары бар, олар 80 тораптан асатын жылдамдықта көтергішті және алға қарай ұшуға арналған екі турбовинтті қозғалтқышты құрайды. Ұшқыштар Airbus Helicopter ұшақтарының маневрі туралы жақсы айтады
X2
Сонымен қатар, Сикорский мен Боинг FVL JMR-TD бағдарламасына қосылып, SB-1 Defiant тікұшағын ұсынды. Олар салмағы 13636 кг аспайтын жаңа ұшақтың негізі ретінде қарсы айналатын коаксиалды бұрандалары мен итергіш винті бар Sikorsky X2 жобасын алуды ұсынады. Бұл «Сикорский-Боинг» әдісінің артықшылықтары бар, себебі 2,720 кг X2 технологиялық демонстраторы 2010 жылы рекордтық жылдамдыққа 463 км / сағ жеткен бірнеше сынақ ұшуларын өткізді. 2015 жылы Сикорский салмағы 5000 кг болатын жеңіл тактикалық көп мақсатты S-97 Raider прототипін ұсынды.
Sikorsky және Boeing SB-1 Defiant тікұшақтарының жобасы
Крис Ван Буйтен, жобаны басқаратын Сикорский инновациялық жобалар вице -президенті: «Коаксиалды тікұшақпен алыс әрі жылдам ұшу - бұл басты талап. Алайда, біздің S-97 жобамызбен біз кез келген өнімділік параметрінде дәстүрлі тікұшақтардан асып түсетін, әсіресе төмен жылдамдықта және қалықтау кезінде, келесі буын роторлы машиналарын көрсеткіміз келеді. X2 коаксиалды құпиясы-қарсы айналатын негізгі винттер құйрықты роторсыз көтеру мен алға ұшуды қамтамасыз етеді. 150 түйіннен жоғары (277,8 км / сағ), итергіш винтпен қамтамасыз етіледі, сондықтан негізгі винттер ең жақсысын жасайды - көтеруді қамтамасыз етеді ». Ван Буйтен әрі қарай S-97 мен SB-1 ұшақтарының «әскери ұшқыштардың тікұшақтарда ұшу мен соғысу тәсілін түбегейлі өзгертетінін» болжады. 2017 жылы Sikorsky мен Boeing тобы өздерінің SB-1 ұшақтарын ауаға шығарған кезде, Sikorsky 10 жылдан аз уақыт ішінде үшінші эксперименттік X2-ге ие болады, бұл жобаның UH орташа көпфункционалды тікұшағының өлшеміне сәйкес келетін масштабын растайды. -60 Қара Хок.
Сикорскийдің X2 жобасы
FVL JMR-TD бағдарламасының мақсаты-барлау мен шабуылдан әскерлер мен жүктерді тасымалдауға дейінгі кең ауқымды міндеттерді орындауға қабілетті, өнімділігі мен мүмкіндіктері едәуір жақсарған ұшақты әзірлеу және орналастыру.
Гибридті жобалар
Airbus Helicopters (бұрынғы Eurocopter) дәстүрлі ұшақтардың кейбір маңызды элементтерін, мысалы, қысқа тікбұрышты қанаттарын қолдана отырып, болашаққа төзімді тікұшақтар әзірлеуге гибридті тәсіл қолданады. Мұндай шешім ұшу жылдамдығының едәуір ұлғаюына мүмкіндік берді, ол 2012 жылы 255 түйінге (472 км / сағ) (X2 жылдамдық рекордынан жоғары) жеткен X3 технологиялық демонстраторының сынақ ұшуымен көрсетілді. X3 жобасы көтеруге және айналдыруға арналған жоғарғы роторды және қысқа қанаттарын турбовинтті қозғалтқыштармен біріктіріп, алға жылжуды қамтамасыз етеді (сондықтан мұнда «гибрид» термині қолданылады). Оның артқы роторы жоқ, керісінше көлденең тұрақтандырғышы бар, оның әр жағында тік құйрық тұрақтандырғыштары бар. Алға қарай 80 түйіннен (148 км / сағ) жоғары жылдамдықпен ұшатын қанаттар қосымша лифт жасай бастайды және жоғары жылдамдықпен бұл ұшақтың барлық көтергіштерін қамтамасыз етеді.
Airbus X3 жобасында көрсетілген тәсілді қолдана отырып, жаңа әскери ұшаққа қатысты өз жоспарларын әлі жариялаған жоқ. Дегенмен, компания өкілі қазіргі тікұшақтардың көпшілігінде осы конструкторлық шешімдер болуы мүмкін деп болжады. X3 жобасы Airbus тікұшақтарының AS-365N3 Dauphin жеңіл әмбебап тікұшағының терең модернизацияланған корпусына негізделгендіктен, бұл әбден мүмкін сияқты. X3 АҚШ әскеріне көрсетілді, бірақ ақырында FVL JMR-TD бағдарламасына жете алмады. Airbus іздеу -құтқару миссиясына назар аударуға ниетті екенін білдірді және X3 жобасына негізделген жұмысты жалғастыруда, ол 2019 жылы ұшуы мүмкін.
РАХЕЛЬ
2009 жылы ресейлік тікұшақтар ротордың негізгі конструкциясында SLES (Stall Local Elimination System) жүйесін патенттелген енгізу қондырғысы бар перспективалы жоғары жылдамдықтағы аэродинамикалық тікұшақты жасап жатқанын жариялады. Компанияның мәліметінше, Mi-X1 крейсерлік жылдамдығы 475 км / сағ және максималды жылдамдығы 520 км / сағ болады. 2015 жылдың тамызында Мәскеуде өткен MAKS авиашоуда В. И. Мил жоғары жылдамдықты тікұшақ ретінде жарнамаланатын RACHEL (Орысша жетілдірілген коммерциялық тікұшақ) демонстрациясын көрсетті. Тікұшақ бортына 24 жолаушыға дейін немесе 2,5 тоннаға дейін жүк алып, оны максималды 500 км / сағ жылдамдықпен 900 км қашықтыққа жеткізе алады. Холдинг сынақ рейстері желтоқсанда, ал жаппай өндіріс 2022 жылы басталатынын айтты. 2015 жылдың желтоқсанында жаңа қисық роторлы қалақшалары бар терең жаңартылған Ми-24К көпшілік назарына ұсынылды. Бұл әзірлеменің мақсаты - аэродинамикалық тартылуды азайту, тікұшақтың ұшу тұрақтылығы мен жылдамдығын арттыру. Компания эксперименттік ұшақтың максималды жылдамдығы 333 км / сағтан 400 км / сағ дейін артады деп күтеді. Компанияның айтуынша, егер басқа ұшақты қисық пышақтармен қайта жабдықтау мүмкін болса, онда бұл жылдамдықты 30 пайызға арттырады.
Ресейлік перспективалы жоғары жылдамдықты тікұшақ RACHEL
X-PLANE
Кішігірім американдық AMV компаниясы қысқа қанаттарында орналасқан бұрандалары бар жоғары жылдамдықты тік ұшатын кеменің жеке жобасын әзірлеп жатыр. Прототиптер VTOL (Тік ұшу және қону) көлігі мен жоғары жылдамдықты тікұшақтың комбинациясын анық көрсетеді. AMV өзінің X-PLANE демонстрациясын бастады және AMV-211 максималды жылдамдығы 483 км / сағ, крейсерлік жылдамдығы 402 км / сағ және 1110 км қашықтықты күтеді. Компания FVL JMR-TD бағдарламасы бойынша өз ұсынысын ұсынғанымен, оның жобасы таңдалмады, X-PLANE жобасы тоқтатылмады және оның дамуы жалғасуда.
AMV X-PLANE тұжырымдамасы
Басқарылатын тарту
Жоғары жылдамдықты тікұшақ индустриясының тағы бір кандидаты Piasecki Aircraft патенттелген Vectored Thrust Ducted Propeller (VTDP) конструкциясын негізгі қанаттармен бірге қолданады. Тәжірибелі қос қозғалтқышы бар төрт қанатты X-49 Speed Hawk 2007 жылы алғаш рет ұшып, 268 км / сағ жылдамдыққа жетті. Бұл модель Sikorsky SH-60F Seahawk палубалық суасты қайықтарына қарсы тікұшақтың корпусына негізделген. Жұмысты бастапқыда АҚШ Әскери -теңіз күштері қаржыландырды, содан кейін АҚШ армиясы қолданыстағы тікұшақтардың жылдамдығын 360 км / сағ дейін арттыру жолдарын көрсету үшін қаржыландырды. Бұл жоба FVL JMR-TD бағдарламасы үшін таңдалмаған.
Sikorsky SH-60F Seahawk палубалық суасты қайықтарына қарсы тікұшаққа негізделген Piasecki Aircraft жобасы
SB-1-бұл Sikorsky S-97 жобасының одан әрі дамуы және FVL JMR-TD бағдарламасының тағы бір кандидаты, ол орташа көп мақсатты тікұшаққа қажеттілікті қанағаттандыруға бағытталған.
Ақыл басым
Бірнеше елдің әскерилері, соның ішінде АҚШ пен НАТО -ның әскери күштері алдағы онжылдықта өздерінің тікұшақ парктерінің қартаю проблемасына тап болады. Қазіргі көптеген тікұшақтар 1980 жылдары пайдалануға берілді, олардың қызмет ету мерзімі 30 жылға таяп қалды. Мысалы, McDonnell Douglas / Boeing AH-64 Apache жауынгерлік тікұшақтары әскерлерді 1986 жылы жеткізе бастады және бірқатар жетілдірулерге қарамастан, іс жүзінде бірдей ұшу сипаттамаларына ие. UH-60 отбасы одан да үлкен, алғашқы тікұшақтар 1974 жылы жеткізілген. Ең жаңа UH-60M тікұшақтарында сым арқылы басқарылатын басқару жүйелері, жалпы архитектура, жаңа қуатты және сенімді қозғалтқыш бар, бірақ жылдамдық өзгеріссіз қалады. FVL JMR-TD бағдарламасының бірінші міндеті UH-60 сериялы тікұшақтарды ауыстыру болады, бұл оған ұсынылған кабиналар конструкцияларының ұқсастығын түсіндіреді.
Осылайша, әскери операторлар сөзсіз өз ұшақтарын ауыстыруға ұмтылады. Ал мұнда олар сандық электроника мен авиониканы, ұшатын жүйелер мен композиттік материалдарды қосқанда да дәлелденген конструкцияларды сақтау керек пе, әлде жаңа мүмкіндіктер ұсынатын жобаларға көшу керек пе деген сұраққа тап болады. Екінші сұрақ - әр түрлі тапсырмаларды орындай алатын әмбебап кемені құру мүмкіндігі. АҚШ әскері бастапқыда ең көп дегенде үш ұшақ өзінің барлық миссиясын орындағысы келді. Бұл идея бірнеше рет өзгерді, және олар әзірге үш жобаны шешті: Light Scout жеңіл тікұшағы (2030 жылдан бастап жұмыс істеу), Орташа жеңіл орта, әмбебап / шабуылға арналған тікұшақ 2028 жылдан бастап іске қосылды және, ақырында, ауыр жүк тасымалы 2035 жылдан бастап жұмыс істей бастайды. Сонымен қатар, АҚШ армиясы 2025 жылы жұмысын бастайды деп жоспарланған «Ультра» жобасын жүзеге асыруға үміт артады. Бұл Lockheed Martin C-130J немесе Airbus A400M сияқты турбовинтті қозғалтқыштармен жұмыс істейтін көлік ұшақтарына ұқсас сипаттамалары бар жаңа тік ұшатын жүк көлігі. Бірақ, 2016 жылдың қаңтарында АҚШ Қорғаныс министрлігінде Жердегі жауынгерлік және тактикалық ұрыс жүйелері департаменті директорының орынбасары Хосе Гонсалестің брифингі нәтижесіне қарағанда, бәрі қайтадан өзгеретін сияқты. Жіктеу салмаққа емес, қажетті мүмкіндіктерге байланысты ұсынылады. Бұл жаңа санаттар әлі жарияланған жоқ.
Тіпті Ultra нұсқасы болмаса да, жаңа ұшақтардың бұл тұжырымдамасы техникалық ақауларға ғана емес, сонымен қатар АҚШ әуе күштерінің қазіргі жағдайына да әсер етуі мүмкін - оның амбициясы мен мерзімдерімен. Мүмкін, операциялық тұрғыдан алғанда, әр түрлі тапсырмаларда кейбір жобалар басқаларға қарағанда артық болуы мүмкін. Негізгі мәселе осындай бағдарламаны пропорционалды қаржыландыру болып қала береді және ол армияны жаңғыртудың басқа жобаларына қалай әсер етуі мүмкін.
Алға ұшу
CV / MV-22B тілтроторының жұмыс тәжірибесі бұл ұшақтың артықшылықтарын ашады және оның бірегей мүмкіндіктерін пайдаланудың жаңа әдістерін көрсетеді. Осы тәжірибеге сүйене отырып, USSOCOM арнайы операциялық күштерінің американдық қолбасшылығы бастапқы талаптар бойынша CV / MV-22B титроторларының санын арттыруға қызығушылық танытты. FVL JMR-TD бағдарламасы аясында X3 жобасының жеткілікті тәжірибесі жоғары жылдамдыққа, маневрліліктің жоғарылауына және ұшу ауқымының кеңеюіне қол жеткізудің шындығын көрсетеді. Қазіргі уақытта жоғары жылдамдықтағы тікұшақтардың өміршеңдігін, кеңеюі мен бейімделуін, сондай-ақ олардың құнын анықтау мәселесі тұр, бұл оларға жауынгерлік тапсырмалардың барлық кешенін орындауға мүмкіндік береді. Жоғары жылдамдықтағы тікұшақтар көкжиекте, бірақ қанша уақытта және қандай формада екені әлі белгісіз.
