2012 жылдың соңында әйгілі американдық тікұшақ өндірушісі Сикорский жоғары жылдамдықты аралас барлаушы тікұшақтың 2 прототипін жинай бастады, ол сондай-ақ айналмалы қанат деп аталады, S-97 Raider. Бұл роторлы машинаның дамуы американдық армияның мүддесіне сәйкес келеді. Өндіруші компания өкілдерінің айтуынша, S-97 Raider алғашқы екі прототипін құрастыруды 2013 жылдың ортасында аяқтау жоспарланған, ал жаңа машиналардың алғашқы сынақтары 2014 жылы басталады.
S-97 Raider компаниясы компанияның жоғары жылдамдықтағы X2 прототипіне негізделген. Бұл модель коаксиалды негізгі ротордан басқа, көтергішті жасау үшін итеруші құйрықты ротормен және кішкене аймақтың қанаттарымен жабдықталған. Жоба әзірлеушілерінің айтуынша, олардың ақыл -ойы 460 км / сағ жылдамдыққа жете алады. Американдық армияда қызмет еткенде, жаңа S-97 Raider тікұшағы Вьетнам соғысы кезінде АҚШ армиясында қызмет еткен ескірген Bell OH-58 Kiowa Warrior барлау тікұшақтарының орнын баса алады.
Компания Sikorsky X2 тұжырымдамасына негізделген перспективалы Sikorsky S-97 Raider тікұшағы бойынша өз ұсыныстарын 2010 жылдың наурызында АҚШ армиясының қолбасшылығына жіберді. Райдер, тікұшақ демонстрациясы сияқты, сол схемаға ие. Сонымен қатар, тікұшақтың жауынгерлік нұсқасында 6 десантшыға (барлаушыларға) арналған кокпит бірден экипаждың 2 мүшесіне арналған әуедегі шабуыл нұсқасында ұшқыш кабинасында орналасады, ал барлау мен шабуыл нұсқасында болады. арнайы қару -жарақ бөлімі және қосымша жанармай цистернасы. Айта кету керек, американдық дизайнерлер көлік құралының маневрлік қабілеттілігі мен жылдамдығына өте жоғары заманауи талаптарды ескере отырып, іс жүзінде «ұшатын жаяу жауынгерлік көлік» тұжырымдамасын құру жолын ұстанды.
Бұл жобаны жасаушылардың айтуы бойынша, 2 жылға созылған X2 технологиялық демонстраторының сынақтары кезінде алынған барлық әзірлемелердің жаңа жеңіл барлау шабуылында немесе әуедегі тікұшақта іс жүзінде жүзеге асырылуы ұшуды айтарлықтай жақсартады. автомобильдердің ерекшеліктері. Олардың айтуынша, бұл құрылғының жауынгерлік нұсқасы АҚШ Құрлық әскерлерінің қолбасшылығымен оған қойылған барлық талаптарды қанағаттандырады немесе одан асып түседі. Жаңа жауынгерлік көлік әзірлеу бағдарламасының директоры Даг Шидлердің айтуынша, Sikorsky S-97 Raider тікұшағы АҚШ армиясына бүгінде әлемде жауынгерлік тікұшақ жоқ таулы жерлерде жауынгерлік операцияларды сәтті жүргізуге мүмкіндік береді. бірдей тиімділікпен жұмыс жасай алады.
X2 прототипін сынау кезінде оның дизайны бірқатар өзгерістерге ұшырағанын ерекше атап өткен жөн. Атап айтқанда, машинаның құйрық қондырғысының конфигурациясы өзгертілді: дизайнерлер төменгі кильге жалпы алаңы 0, 46 шаршы метр болатын 2 қосымша тұрақтандырғышты орнатты. метр (бұған дейін тікұшақтың бағыттық тұрақтылығын арттыру үшін тікұшақтың негізгі көлденең құйрығының шеткі тақталарының әрқайсысы 0,28 шаршы метрге ұлғайтылды). Негізгі тұрақтандырғыштың ауданын ұлғайтудың шешімін идеалды деп санауға болады, бірақ мұндай өзгеріс бүкіл құрылымды елеулі түрде өзгертуге және уақытты ұзартуға әкеледі. Сонымен қатар, ұшақ конструкторлары көлікті басқару жүйесін жетілдірді. Жасаушылардың айтуынша, мұның бәрі тікұшақ пилотына жүктемені азайтуға және машинаның басқару мүмкіндігін сенімді етуге мүмкіндік берді, әсіресе жоғары жылдамдықтағы ұшулар кезінде.
Ресей Қорғаныс министрлігіне қатысы бар кейбір адамдар конструкторлық бюрода құрылған отандық коаксиалды тікұшақтардың жауынгерлік тиімділігін «сынағысы» келді. Камов (мысалы, әйгілі Ка-50 тікұшағы), олардың негізгі аргументі, «екі палубалы тікұшақ жауынгерлік тікұшақ бола алмайды» дегеннен басқа, батыста қарағай үлгісіндегі тікұшақтар қолданылмайды. осы сапада Алайда, қазір бұл жағдай аяқталатын сияқты және бұл дәлел көп ұзамай өзектілігін жоғалтуы мүмкін. 1990 жылдары, Батыста Ка-50 тікұшағын құрудағы кеңестік тәжірибеге сілтеме жасай отырып, коаксиалды тікұшақты зерттеудің екінші толқыны басталғанда, мұны бәрі бірдей қабылдамады. Бірақ Sikorsky Aircraft X2 коаксиалды демонстрациялық бағдарламасын жасағаннан кейін, перде барлық мүдделі тұлғалардың көзінен түсіп кетті. Жақын арада американдық армиямен бірге вертолет түрінде болмаса да, осьтер пайда болуы мүмкін.
Қалай болғанда да, бұл бағыттағы қозғалыс айқын емес сияқты, және АҚШ -тың кез келген перспективалы әзірлемелерді қаржыландыру мүмкіндігін ескере отырып, жобаның логикалық қорытындыға келетініне сенімді болуға болады. 2013 жылдың 13 қаңтарында Sikorsky Aircraft және Boeing авиациялық қолданбалы технологиялар басқармасының Біріккен армияның көп мақсатты технологиялық демонстраторын жасау туралы сұранысына жауап ретінде келісімге келді. Танымал екі компанияның айтуынша, қазірдің өзінде S-97 деп аталатын көп мақсатты роторлы көлік X2 роторлы машинасына негізделген болады.
Бұл инженерлік ойдың біршама ерекше көрінетінін мойындау керек. S-97 бір-біріне жақын орналасқан екі коаксиалды бұрандамен жабдықталған, бірақ ол олардың көмегімен емес, артқы итеру бұрандасының көмегімен алға жылжиды. Нәтижесінде коаксиалды тікұшақ конструкциясының шамадан тыс күрделілігін жоюға болады - машинаның көлденең қозғалысына жауап беретін жеке механизмді әзірлеу есебінен. Хабарланғандай, эксперименталды көлік 486 км / сағ жылдамдыққа жете алды, бірақ Sikorsky компаниясының дамуы үшін бұл рекорд емес. S-69 тікұшағы өткен ғасырдың 70-жылдарында осындай жылдамдыққа қол жеткізді.
Алайда, қазір біз қарапайым тікұшақ туралы емес, роторлы көлік туралы айтып отырмыз. Бүгінгі таңда тікұшақтардың қалыпты орналасуында ұшу жылдамдығының жоғарылауына кедергі келтіретін іргелі шектеулер бар. Белгілі болғандай, негізгі ротордың ПӘК анықтамасы бойынша бекітілген ұшақтың қанатынан төмен. Дәл осы себептен классикалық тікұшақтар қазіргі ұшақтарда қол жетімді ұшу жылдамдығын ешқашан көрмейді және олар жоғары круиздік жылдамдықты сақтай алмайды. Негізгі ротор, ол көтеруді ғана емес, сонымен қатар алға жылжуды да, сонымен қатар реактивті сәтке қарсы шығуды да тудырады - бұл барлық конструктивті шешімдер патчтан ұшып көтерілгенде және қонғанда тиімді, бірақ тез алға ұшу үшін емес.. Сонымен, бүгін, жауынгерлік ұшуға тапсырыс алғаннан кейін, тікұшақтардың шабуылдаушы буынының реакция жылдамдығы 70 жыл бұрын немістер қолданған Ю-87 шабуыл ұшақтарының жылдамдығына тең.
Дәл осы себептен, Sikorsky компаниясының ұшақ конструкторлары S-69B мен X2 прототипінің техникалық көрінісінен бастап, машинаның артқы жағында тар фюзеляжды, коаксиалды негізгі роторды және итеруші роторды қолданды. жаңа модель. Ротордың негізгі диаметрі 10 метрден сәл асады, ұшудың максималды салмағы 5000 кг-нан сәл асады. Бір қарағанда, бұл екі орындық жауынгерлік тікұшақ үшін маңызды емес екенін атап өтуге болады.
Қазір Sikorsky S-97 Raider көп мақсатты көлік деп аталады, ол көбінесе қарулы барлау ретінде пайдаланылады, бірақ кейбір сарапшылар бұл жағдайда жоба сәтсіздікке ұшыраса немесе техникалық қиындықтар туындаса шынайы ниетті жасыру туралы болады деп санайды. …. Қазіргі уақытта АҚШ армиясында болжамды X2 роторлы ұшақтарынан арзан болатын көптеген ұшқышсыз ұшқыштар бар. Сондықтан американдық әскерге арналған оған негізделген тікұшақтар - бұл ең қажет нәрсе емес, ал армияның арнайы күштерінің жаңа өнімге қызығушылығы түсінікті. Бұл машина шағын барлау мен диверсиялық топты қарсыластың таяз тылына беру үшін өте қолайлы, ал қажет болған жағдайда тікұшақ десантшыларға әуе қолдауын көрсете алады.
Жаңалықтың әсер ету әлеуетін бағаламауға болмайды: салыстырмалы түрде қарапайым ұшудың арқасында (ротордың алға қарай жылжуы ротордың қолданылуына байланысты емес), бұл құрылғы қашықтан басқару пультімен ұшқышсыз ұшуға қабілетті болады деп уәде етілген. жер Бұл нұсқада, бортқа қонбай, роторлы көлік лайықты жауынгерлік жүкті көтере алады. Алайда, әзірге ұшақтың барлық қарулануы басқарылмайтын зымырандар флотына немесе ATGM Hellfire -ге, сондай -ақ 12,7 мм M2HB пулеметі бар жылжымалы мұнараға (500 патрон) дейін қысқартылды. Сонымен қатар, S-97 Raider ұрыс алаңындағы басты ойыншы ешқашан болмайды, өйткені оған сәйкес тапсырыс жоқ. Тренд дәл перкуссиялық қабілеттердің жиынтығымен жылдамдыққа арналған.
Сикорский компаниясының өкілдері S-97 Raider крейсерлік жылдамдығын шамамен 426 км / сағ жылдамдықпен дамыта алатынына уәде береді, ал максималды ұшу қашықтығы 1300 км болуы мүмкін. Мұндай машинаның екі индикаторы да қатты көрінеді және әлемдегі барлық заманауи жауынгерлік тікұшақтардың көрсеткіштерінен түбегейлі асып түседі.
Әуе кемесі 6 десантты тасымалдауға байланысты шын мәнінде көп мақсатты бола бастаса да, кейбір сұрақтар әлі де туындайды. Атап айтқанда, роторлы кемелердің осалдығы туралы. Бұл функционалды аналогтардан жоғары болуы мүмкін, себебі бұрандалардың көп болуы және олардың коаксиалды бұрандалардың салыстырмалы түрде жақын орналасуы олардың қабаттасуына әкелуі мүмкін. Бұл мән -жайларды жауынгерлік жағдайда жаңа көлікті нақты қолдану арқылы ғана анықтауға болады.
Қалай болғанда да, 2014 жылы басталуы керек сынақтарға дейін әлі уақыт бар және бұл жобаның тағдыры туралы нақты бірдеңе айту әлі де қиын. Сонымен қатар, американдық армиядағы мұндай машинада бос орын бар, ол оны иелене алады. Дүние жүзіндегі жаппай шығарылатын V-22 тілтроторы тік ұшу мен қонуды жоғары жылдамдықпен ұштастыруды қажет ететін кейбір тапсырмалар үшін тым көлемді және ауыр, ал классикалық тікұшақтар олар үшін жеткілікті баяу.
