Жетпісінші жылдардың ортасында космонавтика мүддесі үшін құрылған ПЕК-490 перспективалы іздеу-эвакуациялық кешені бірнеше жоғары өнімді машиналардан тұруы керек еді. Басқа үлгілермен бірге ең шалғай аудандарға жетуге қабілетті айналмалы бұрандалы винті бар қарлы-батпақты көлікті жасау жоспарланды. Мұндай машинаны жасаудың алғашқы әрекеті ZIL-2906 жобасы болды. Бұл типтегі прототип жеткіліксіз сипаттамаларды көрсетті, бұл ЗИЛ-29061 жаңа жобасының басталуына әкелді.
ЗИЛ-2906 бұрандалы қар мен батпақты машинаның сынақтары 1975 жылы басталды және бұл машинаның тапсырыс берушінің барлық талаптарына сәйкес келмейтіні тез анықталды. Оның негізгі проблемасы қозғалтқыштың жеткіліксіздігі болды. 37 ат күші бар MeMZ-967A қозғалтқыштарының жұбы қажетті өнімділікті қамтамасыз ете алмады. Сонымен қатар, жер үсті көлігі суда тұрақтылықтың жеткіліксіздігін көрсетті, ал ашық кабинасы экипаждың жұмысын қиындатты. Бұл кемшіліктердің көпшілігін қолданыстағы машинаның кейбір қондырғыларын өзгерту арқылы жоюға болады.
ЗИЛ-29061 бұрандалы доңғалақты көліктердің фонында, ЗИЛ-4906, 15 ақпан, 2015 ж. Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің фотосуреті
Соған қарамастан, SKB ZIL тез арада бар рельефті автокөліктің прототипін қалпына келтіру тиімсіз деген қорытындыға келді. Сонымен, жалпы қуатты арттыру үшін әр түрлі өлшемдегі жаңа қозғалтқыштар қажет болды. Оларды орнату үшін бүкіл корпусты қайта өңдеу керек еді, сондықтан ЗИЛ-2906 модернизациясының мағынасы болмады. Алайда, қолданыстағы жобаның негізінде, бастапқыда соңғы сынақтардың бар тәжірибесін ескере отырып, жаңасын әзірлеу мүмкін болды.
Жаңа шнек қазіргі қолданыстағы конструкцияға негізделуі керек еді; оның үстіне оны модификация деп санауға болады. Осыған байланысты келесі жоба ЗИЛ-29061 деп аталды, ол әзірлемелердің үздіксіздігін көрсетті. Сондай-ақ, бұл қарлы-батпақты көлікке FEM-1M атауы берілді, ол сонымен қатар негізгі модельді еске салды.
Жаңа жобада қайтадан алюминий панельдерден жасалған көтергіш дәнекерленген корпусты қолдану ұсынылды. Корпустың жоғарғы бөлігі, оның ішінде кабинаның кабинасы мен қозғалтқыш бөлімі, алдыңғы қабырғасы көлбеу, биіктігі төмен қорап болды. Дененің төменгі бөлігі кеңірек бүйірлік белбеу алды. Алдыңғы машиналардан айырмашылығы, сәл қисық түбі қолданылған. Машинаның алдыңғы және артқы жағында бұрандалы бұрандалы бұранданың тіректері болды. Кедергілерге көтерілуді жеңілдету үшін алдыңғы тіректерді алмалы үшбұрышты шаңғылармен жабдықтау ұсынылды. Шнек артқы тіректер алдыңғы жобалардағыдай емес, тігінен орнатылды.
Шұңқырлы батпақты айналдырғыштың схемасы. «Құрал -жабдықтар мен қару» суреті
Корпустың артқы жағында маховиктердің әрқайсысы 77 ат күші бар екі ВАЗ-2103 автомобиль қозғалтқышы орнатылды. Тағы да борттық қуатты тарату схемасы қолданылды, онда әрбір қозғалтқыш тек бір ротормен байланысты болды. Әрбір қозғалтқыш бір табақты құрғақ ілініспен, төрт жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен, цилиндрлік редуктормен және кардон берілісімен жабдықталған. Сонымен қатар беріліс қорабында екі кері беріліс қорабы, біліктер мен соңғы жетектер болды. Трансмиссиялық қондырғылар корпустың бойымен өтіп, алдыңғы ротордың мойынтіректеріне «түсті». Алдыңғы жобалардан айырмашылығы, бұл жолы шнектердің соңғы жетектері машинаның алдыңғы жағында болды.
ЗИЛ-29061 жобасында жаңартылған дизайн роторлары ұсынылды. Олар негізгі цилиндр тәрізді денеден және жұп кесілген конустардан тұрды. Жаңа шнектің ішінде қалқалар болды, олардың көмегімен бірнеше мөрленген бөліктерге бөлінді. Екі жіп спираль тәрізді ілмек биметалдық (болат пен алюминий қорытпасынан) пластинадан жасалған, бұл оның ресурсын бірнеше ондаған есе арттырды. Жаңа ротордың ұзындығы 3,35 м, құлақшаның диаметрі 900 мм болды. Спираль бұрышы 35 °.
Негізгі ЗИЛ-2906 ашық кабинасы болды, ол әсіресе ыңғайлы және ыңғайлы емес еді. Жаңа жобада тұрғын купе қатты және жұмсақ құрылғылармен жабылуы мүмкін. Осылайша, әйнегі бар төртбұрышты раманың орнына үш көлбеу терезесі бар сорғыш қолданылды. Жоғарыдан оның люгі бар төбесі болды. Қақпақ корпустың көпбұрышты жоғарғы парағымен бір бөліктен жасалған. Бұл құрылымның барлығы артқы жақтауға бекітілген және жоғары көтеріліп, машинаға кіруге мүмкіндік береді. Бұл кезде дененің алдыңғы көлбеу бөлігі алға және төмен бүктелген. Қозғалтқыш бөлімінің алдыңғы қабырғасында кішкене терезелері бар тез алынатын қабырға орнату ұсынылды. Қақпақ пен қабырға оқшауланған шатырды орнату үшін қолданылуы мүмкін.
Топсалы капюшоннан жасалған люк арқылы ғарышкерді жүктеу. Фото «Құрал -жабдықтар мен қарулар»
Кабинаның алдыңғы бөлігінде, оның ортасында жүргізушінің басқару бекеті болды. Алдыңғы жобаның тәжірибесіне сүйене отырып, жер үсті автокөлігі рычаг түрінде дәстүрлі басқару элементтерімен жабдықталған. Жүргізушіде екі қуат блогы мен шнектерді толық басқаруды қамтамасыз ететін жүргізушінің қарамағында қос басқару элементтері болды. Ілінісу мен дроссель жұп педальмен басқарылды. Бақылау тақтасының жабдықталуы барлық жүйелердің жұмысын бақылауға мүмкіндік берді.
Жүргізуші орындығының артында дәрігер үшін екінші орын болды. Сондай-ақ, ЗИЛ-29061 екі ғарышкерді жатқызылған күйде тасымалдауы керек еді. Зембілді орналастыру үшін тұрғын бөліктің бүйірінен орындар берілді. Зембілге сорғышты көтеріп, алдыңғы парақты артқа қайырып жүктеу ұсынылды. Суық мезгілде ыңғайлы жүру үшін кабинада автономды жылытқыш орнатылған.
Іздестіру-эвакуациялау міндеттерін толыққанды шешу үшін жаңа жер үсті көлігі арнайы жабдықтар жиынтығымен жабдықталған. Бортта R-809M2 стандартты радиостанциясы мен NKPU-1 радиобайланыстың портативті табушысы болды. Сондай -ақ, экипаж, қазіргі жағдайға байланысты, сіңіргіш құралды, зембілді немесе басқа медициналық жабдықты, дәрі -дәрмектерді және т.б. Көмек көрсету құралдарымен жабдықталу тұрғысынан шнек «490» кешенінің басқа машиналарынан еш айырмашылығы жоқ.
Жаратушылардың ойы бойынша, жаңа жер үсті көлігі жұмыс орнына ЗИЛ-4906 доңғалақты автокөлігімен жеткізілуі тиіс еді. Тасымалдаушыға жүктемес бұрын, одан алдыңғы шаңғыларды, сондай -ақ кабинаның қақпағы мен артқы қабырғасын алып тастау қажет болды. Осыдан кейін жер үсті кәдімгі автокран шнекті көтеріп, оның корпусына қоя алады. Жұмысқа кіріспес бұрын, машина жерге түсірілді және бұрын тасымалдау үшін алынған қажетті элементтермен жабдықталды. Қар мен батпақпен жүретін автокөліктің түсуі немесе көтерілуі 20-25 минуттан аспайды.
Ғарыш кемесінің түсетін көлігін сүйреу. Фото «Құрал -жабдықтар мен қарулар»
Электр станциясы мен трансмиссияны өзгертуді қамтитын жаңа жоба аясында іс жүзінде жаңа корпусты құру қажет болды, бұл оның көлемінің айтарлықтай өсуіне әкелді. ZIL-29061 жер үсті көлігінің ұзындығы 4,1 м болды. Алдыңғы шаңғылар бұл параметрді 760 мм-ге арттырды. Көліктің ені 2,4 м -ден аспады, кокпит қақпағының төбесі бойындағы биіктігі 2,2 м. Қатты беткі қабаттағы тазарту 760 мм -ге жетті. Көліктің құрғақ салмағы 1,69 тонна деңгейінде анықталды; жабдықталған - 1 855 тонна, максималды салмағы 2250 кг -ға жетті, ал 400 кг пайдалы жүктемеге түсті. Соңғысы төрт адамнан және бір центнерден аз жабдықтан тұрды.
ЗИЛ-29061 эксперименттік шнегін жинау 1979 жылдың көктемінің соңында аяқталды. Бірнеше күннен кейін автокөлік Нара балық зауытына жіберілді, оның тоғандары жаңа техниканы сынау алаңы ретінде қолданылды. Тамыз айының басына дейін жер үсті автокөлігі әр түрлі режимде және әр түрлі жағдайда сыналды. 23 ° тікпен жағадан көтерілуге немесе түсуге болатыны анықталды. Бекіту сынақтары кезінде бұрандалы бұрандалы винт 760 кг тартқышты жасады. Судағы максималды жылдамдық сағатына 15 км -ге жетті. Түбі балшықсыз таяз суларда жылдамдық сағатына 11,3 км -ден аспаған. ЗИЛ-29061-мен бірге ЗИЛ-2906 базасы ұқсас сынақтардан өткені қызық. Бұл машина, күтілгендей, жоғары өнімділікті көрсетті.
Сондай-ақ, жолда және құмда сынақтар жүргізілді. Барлық жағдайларда жаңа прототип қолайлы өнімділікті көрсетті. Сонымен қатар, ылғалды құмда жер үсті көлігі тек бүйірімен, 0,5 км / сағ аспайтын жылдамдықпен қозғала алатыны белгілі болды. Бірақ мұндай жерлерде маневр жасауда қиындықтар болған жоқ.
ЗИЛ-29061 бұрғылау машинасы. Фото «Құрал -жабдықтар мен қарулар»
1978 жылдың қысында тәжірибелі ЗИЛ-29061 ең ауыр жағдайда сынақтан өту үшін Воркутаға барды. -40 ° C ауа температурасы автокөлікті жарты сағатта іске қосуға және жылытуға кедергі жасамайды екен. Қозғалыс басталғаннан кейін бірнеше минуттан кейін механизмдер жылынып, қажетті режимдерде жұмыс істей алады. Кабина жылытқышы 15-20 минут ішінде температураны шамамен 30 ° көтеруге мүмкіндік берді. Дегенмен, типтік мәселе анықталды: жылытқыштың жұмысына қарамастан, зембілдің жақтаулары суық күйінде қалды. Шынында да, зембілдің металл элементтері корпуспен байланыста болды және жылынуға уақыттары болмады: олардан шыққан жылу корпус пен сырттағы ауаға берілді.
Қажетті дайындықтан кейін жер үсті көлігі ең жоғары нәтиже көрсетті. Осылайша, тереңдігі 1 м, толық жүкті көтеретін тың қар үстінде машина 25 км / сағ жылдамдыққа жетті. Маневр қабілеттілігі қанағаттанарлық деп танылды. Жүктеме мен жылдамдыққа байланысты отын шығыны сағатына 20-33 л аралығында өзгеруі мүмкін.
Қаңтардың соңғы күндері, Воркута маңында, ЗИЛ-29061 қоса алғанда, ПСК-490 кешенінің машиналары қолданыла бастады. ЗИЛ-4906 жүк көлігі шнекті белгіленген жерге жеткізді, содан кейін ол автокөліктің шартты түрде қонатын орнына дербес көшті. Уақытты босқа жібермеу үшін экипаж кабинада өз орындарын алдын ала алды, жер үсті көлігі жерге түсер алдында, сонымен қатар қозғалтқышты іске қосып, қыздырды. Осының арқасында ғарышкерлерге ұшып, жерге түсудің барлық кезеңі бірнеше минутқа созылды. Шартты ғарышкерлерді таба отырып, экипаж жататын адамды көлікке тиеді, оған да бес минуттан аспайды. Сондай -ақ, іс жүзінде, түсетін көлікті сүйреу арқанының көмегімен қардың арасынан жылжыту мүмкіндігі сыналды.
Қызметтік көлік жұмыс үстінде. Фото «Құрал -жабдықтар мен қарулар»
Келесі бірнеше ай ішінде СКБ ЗИЛ-де жасалған айналмалы винтті автомобиль және басқа машиналар әр түрлі сынақтардан өтіп, есептелген сипаттамаларды растады. Техника өзінің барлық мүмкіндіктерін көрсетті және жоғары сенімділікті көрсетті. Сынақ нәтижелері бойынша ЗИЛ-4906 және ЗИЛ-49061 доңғалақты жер үсті көліктері, сондай-ақ ЗИЛ-29061 бұрандалы қар мен батпақты автокөлік Бірыңғай мемлекеттік авиациялық іздестіру-құтқару қызметімен жеткізуге қабылданды. Әзірлеуші зауыт жабдықтың үш түрін сериялық шығаруға тапсырыс алды.
Бірінші сериялық ЗИЛ-29061 құрастыру цехынан 1981 жылы шықты. Өндіріс жалғасты. Әрбір «490» іздестіру -эвакуациялық кешенінің өз шнегі болуы керек еді. Айта кету керек, ZIL-29061 ұқсас шассиі бар бірінші отандық жер үсті көлігі болды, ол пайдалануға берілді. Оның үстіне жаңа технология бірден ең жауапты бағытқа лақтырылды.
Көп ұзамай жаппай өндіріс басталғаннан кейін SKB ZIL жаңа машиналарды жаңғырту жобасын жасады. 1984 жылы бірінші прототипі әрқайсысының қуаты 80 а.к. болатын ВАЗ-2106 қозғалтқыштарын алды. Сонымен қатар, автокөліктің беріліс қорабы жаңартылды. Тұруға болатын купе экипажға ыңғайлы болу үшін қайта жасалды. Келесі жылдың алғашқы айларында қайта құрастырылған прототип Воркутада сыналды. Сипаттамалардың жоғарылауына қол жеткізуге болады, бірақ дизайнды жаңарту процесі тоқтамады.
Сериялық шнектердің бірі. Суреттер Wikimedia Commons
1986 жылдың басында қуаты 110 а.к. ВАЗ-411 айналмалы поршенді қозғалтқыштармен жабдықталған прототип сынақтан өтті. әрқайсысы. Тарату құрылғылары қайтадан ауыстырылды. Электр жүйелері де қайта өңдеуден өтті. Қозғалтқыштардың әр түрлі дизайнына байланысты қолданыстағы корпустың белгілі бір модификациясы қажет болды. Сынақтар кезінде жаңа қозғалтқыштары бар ЗИЛ-29061 қардың жылдамдығын 32 км / сағ дейін арттырды, дегенмен отын шығыны 70 л / сағ дейін өсті. Жоғары өнімділікті сақтай отырып, ол бортқа төрт адам мен 150 кг жүк түсіре алады.
1989 жылдың ортасында «ғарыштық» барлық рельефті көлік ауылшаруашылық машинасының рөлінде өзін сынап көрді. Херсон балық аулау колхозы оларды. КОКП-ның XX съезі оған қармен және батпақпен жүретін автокөлікпен қамтамасыз етуді сұрады. Көп ұзамай барлық рельефті көліктердің бірінде стандартты сол жақ қозғалтқыштан гидростатикалық жетегі бар және биіктігін реттеу мүмкіндігі бар КРН-2, 1А шөп шабатын қондырғы пайда болды. Көліктің алдыңғы жағындағы қосымша салмақ артқы жағына қарсы салмақтарды орнатуға мәжбүр етті.
1990 жылдың ақпанында автокөлік қажет емес өсімдіктерді шабу керек болатын тоғанға барды. Шаттықтар жалпы 15 гектарға жуық жерді алып жатты және биіктігі бірнеше метрге дейінгі қамыстан тұрды. Су қоймасының түбінде тереңдігі 700 мм болатын балшық қабаты болды. Мұндай жағдайларда тек шнек шынымен жұмыс істей алады. Жұмыс кезінде жүргізуші мен автокөлік күрделі қиындықтарға тап болды. Көтерілген шаң мен мамық жүргізушіні жеке қорғаныс құралдарын қолдануға мәжбүр етті, сонымен қатар сүзгілер мен радиаторларға түсіп кетті. Жұмыстың әр сағатынан кейін оларды тазалау керек болды. Орташа жылдамдықпен 5 км / сағ қозғала отырып, шөп шабатын жер үсті автокөлігі тапсырманы 38 сағатта орындады және тоғанды қажетсіз өсімдіктерден босатты.
Бұл жұмыстың нәтижесінде балық аулау ұйымының басшылығы халық шаруашылығында қолдануға жарамды мамандандырылған шнек жасау туралы ұсыныспен келді. Мүмкін, СКБ ЗИЛ мұндай жұмысты қолға алар еді, бірақ КСРО -ның ыдырауы перспективалы ұсыныстарды жүзеге асыруға кедергі келтірді.
ЗИЛ-4906 доңғалақты жалпы рельсті көлік ЗИЛ-29061 бұрандалы роторлы машинаны түсіреді. Іздестіру -құтқару жаттығуы, 18 ақпан 2015 ж. Сурет Ресей қорғаныс министрлігі
Бірнеше жылдан кейін Зауыт. Лихачев тағы бір тиімді ұсыныс алды. Мұнай өнеркәсібіндегі ірі компаниялардың бірі Сібір мен Арктиканың жетуге қиын аймақтарында адамдар мен жүктерді тасымалдауға арналған бұрандалы роторлы қар мен батпақты машинаны алғысы келді. ZIL-29062 белгісімен жоба жасалды, бірақ ол жаппай өндіріске келмеді. Алайда мұнайшылар арнайы техникасыз қалмады. Компания әлі де ПЕК-490 кешеніне бірнеше машинамен, соның ішінде ЗИЛ-29061 шнегімен тапсырыс берді.
Белгілі мәліметтерге сәйкес, ZIL-29061 станоктарының толық сериялы өндірісі сексенінші жылдардың басынан тоқсаныншы жылдардың басына дейін жалғасты. Осыдан кейін өндіріс қарқыны күрт төмендеді. Сонымен қатар, өндіріс зауыты әр түрлі азаматтық немесе коммерциялық құрылымдар түрінде жаңа тұтынушылар сатып алды. Бүгінгі күнге дейін бірнеше тұтынушыға кемінде жиырма шнек алды.
Мұндай техниканың негізгі операторы қазіргі уақытта Қорғаныс министрлігі жанындағы аэроғарыштық іздеу және құтқару федералды басқармасы болып табылады. Бұл құрылымның жеткізілімі бірнеше типтегі көптеген жер үсті автокөліктерінен тұрады.«490» іздестіру -эвакуациялық кешендерін қолдана отырып, Кеңсе қонған ғарышкерлерді іздеуге және үйлеріне қайтуға көмектеседі. Біздің елдің немесе көрші мемлекеттердің аумағында жүргізілген соңғы онжылдықтардың бірде-бір қонуы ПЕК-490 станоктарысыз болмады.
«490» іздестіру -эвакуациялық кешені, жасы үлкен болғанына қарамастан, әлі де жұмыс істейді және берілген міндеттерді шешеді. Әзірге ауыстыру жоқ. Шамасы, ЗИЛ-4906 отбасы мен ЗИЛ-2901 шнектерінің көліктері ұзақ уақыт ғарышкерлермен кездеседі және ұтқырлық пен маневрліктің бірегей жоғары сипаттамаларын қажет ететін басқа да арнайы міндеттерді шешеді.
