Маусым айында PSV аббревиатурасымен белгілі ресейлік жоғары жылдамдықтағы тікұшақтың прототипі бірінші рет ұшып шығып, 450 км / сағ жылдамдыққа дейін жетуге уәде берді. Бұл шын мәнінде жоғары жылдамдықты тікұшақтардың іс жүзінде жасалуында серпіліс жасау алдында тұрмыз дегенді білдіре ме?
Бейсенбі, 19 мамырда Мәскеуде HeliRussia 2016 халықаралық тікұшақтар көрмесі ашылады, оның алдындағы баспасөз мәслихатында біздің перспективалы тікұшақтың рекордтық жылдамдыққа жететіні хабарланды.
Бізге осындай жылдамдықпен ұшатын роторлы машиналар өте қажет. Олар алғаш рет HeliRussia 2009 көрмесінде олар туралы айта бастады, содан кейін олар жеті жыл бойы өткен көрменің басты және өте қуанышты сезіміне айналған отандық жоғары жылдамдықты тікұшақ жобасы бойынша жұмыс басталып жатқанын салтанатты түрде жариялады. бұрын.
Естеріңізге сала кетейік, бүгінде АҚШ пен Батыс Еуропада жоғары жылдамдықты роторлы машиналар белсенді түрде сынақтан өтіп жатыр. Олар барлық нәрсеге қол жеткізе алмайды, бірақ олардың тікұшақтары ұшады, үнемі 400 км / сағ жылдамдықты көрсетеді және көптеген авиашоуларда көрсетіледі. Және біз олардан еш қалыспауымыз керек еді.
HeliRussia 2009 перспективалы жоғары жылдамдықты машиналардың ықтимал орналасуының көптеген нұсқаларын көрсетті. Жұмыс тұжырымдамасы ретінде Ка-92 тікұшағының жобасы таңдалды. Белгіленген сипаттамаларға сәйкес, машина 30 жолаушыны бір жарым мың шақырымға 450 км / сағ жылдамдықпен алып жүруі, жабдықталмаған, бірақ жазық жерге қонуы керек еді. Мұндай роторлы көлік, егер ол іске асса, Ресейдің жетуге қиын аумақтарын тасымалдауда төңкеріс жасай алады.
Жоғары жылдамдықтағы тікұшақтың негізгі тапсырыс берушілері және оны құрудың қаржыгерлері Солтүстікке, тіпті Арктикаға тез жылжитын мұнай-газ компаниялары болады деп болжалды. Ешқандай ұшақ қонбайтын төтенше жағдайларды жоюға және ауысымдық ауысымды қамтамасыз етуге арналған ең жақсы машина, ал ұзақ уақыт және қымбат тұратын қарапайым тікұшақ, сіз елестете алмайсыз.
Тікұшақ өнеркәсібінің сол кездегі басшысы Андрей Шибитовтың айтуынша, бұл жоба сегіз жылдан аспауы керек еді. Әзірлеушілердің айтуы бойынша, тиісті қаржыландырумен Ка-92 әуеде көтеріліп, тіпті бес жыл ішінде, яғни 2014-2015 жылдары сериялық өндіріске дайындалуы мүмкін.
Естеріңізге сала кетейік, перспективалы жоғары жылдамдықтағы тікұшақтың макетін көрсетуге жеті жыл өтті. Көлік қайда?
Ка-92 моделі. Фото: Виталий В. Кузьмин / wikipedia.org
Ол ешқашан металда пайда болған емес. Бірақ қажетсіз жарнамалық шу болмай, перспективалы жоғары жылдамдықты тікұшақ деп аталатын PSV деп аталатын өзіндік ұшу зертханасы салынды. PSV -ге бюджеттен көп ақша жұмсалды. Бұл технология кереметі алғаш рет өткен жылғы MAKS-2015 авиашоуда көрсетілді. Бұл маусым айында рекордтық жылдамдыққа 450 км / сағ жетуі тиіс PSV. Схемаға сәйкес, бұл негізгі және компенсаторлық роторлары бар классикалық тікұшақ.
Қазір белгілі болғандай, сыртқы келбетті менеджерлер мен қаржыгерлер анықтады. Бір ғана критерий болды. Жылдам жүретін автомобиль классикалыққа қарағанда қымбат болмауы керек. Оның формасы классикалық болуы керек. Тікұшақ жасаушылардың айтуынша, бұл мүмкін емес.
Біріншіден. Егер біз шығындар туралы айтатын болсақ, реактивті ұшақтар бастапқыда поршендіктерден бірнеше есе қымбат болды, бірақ бүгінде бүкіл әлем антильювтік поршеньдерге емес, негізінен қымбат реактивті қозғалтқыштарға ұшады. Ал жоғары жылдамдықтағы тікұшақ ешбір жағдайда қарапайым машиналармен бәсекеге түсе алмайды, ол сөзсіз және әлдеқайда қымбат болады.
Екіншіден. Белгілі бір себептермен тиімді менеджерлер аэродинамиканың пікірін елемеді - жоғары жылдамдықты тікұшақты PSV сияқты негізгі және компенсаторлы бұрандалармен классикалық схемаға сәйкес салу мүмкін емес. Сөзсіз, кезек роторы ротордың айналу күшін өтей алмайтын уақыт келеді. Оның жылдамдығы әдейі шектеледі.
Жоғары жылдамдық сипаттамалары тек коаксиалды схемамен қамтамасыз етілген. Бұл жағдайда негізгі ротор енді ұзын және икемді емес, қысқа, қатаң және тез айналатын болуы керек. Бұл бұрандалар жеткілікті көтеруді қамтамасыз етеді. Бірақ қажетті жылдамдықты беру үшін итергіш винт немесе тіпті реактивті қозғалтқыш қажет. Бұл жағдайда 450, 500 км / сағ және одан да жоғары жылдамдық таныс, үнемді және қауіпсіз болады. Бұл схемаға сәйкес Ка-92 құрылуы керек еді.
Ұзақ жылдар бұрын жарияланған жобаны қаржыландыруды тоқтату дәстүрлі түрде дағдарыспен, мұнай -газ кешені кірістерінің қысқаруымен және оның амбициясының төмендеуімен түсіндірілді. Бірақ болашақ пен мемлекеттік мүдделер туралы ойлану керек.
Біздің аймақтық әуе қозғалысы іс жүзінде құлдырады. Ресейдің ішкі аймағындағы көптеген аэродромдар таңғажайып көрініс. Оларды қалпына келтіру үшін триллион рубль болмаса, жүздеген миллиардтар қажет болуы мүмкін. Оларды қайдан алуға болады? Бірақ жоғары жылдамдықтағы тікұшақтарға нақты ұшу-қону жолақтары қажет емес. Сізге тек деңгейлі платформа қажет. Егер біз бүкіл ел бойынша аймақтық аэродром инфрақұрылымын қалпына келтіруге жұмсалатын шығындарды есепке алатын болсақ, жоғары жылдамдықты тікұшақты құруға жұмсалатын шығынмен салыстырғанда, тіпті тиімді менеджерлер де кез келген жерден елге неғұрлым тиімді екенін түсінуі керек. қарау.
Өкінішке орай, қазір мәселе әрқашан жалпы мемлекеттік пайда тұрғысынан емес, жеке холдингтердің немесе корпорациялардың мүдделерін ескере отырып шешіледі.
Сонымен қатар, жоғары жылдамдықты тікұшақтардың азаматтық аспектісінен басқа, өте маңызды әскери құрамдас бөлігі де бар. Алдыңғы HeliRussia салондарында шабуылдық жауынгерлік машиналар туралы түсініктер ашық түрде көрсетілді, олар тікұшақпен ұшып кетті, содан кейін пышақтарды бүктеп, 900 км / сағ жылдамдыққа дейін дамитын реактивті шабуылдаушы ұшақтарға айналды. Сонымен қатар, бұл машиналар Арктикада жұмыс істеуге бейімделген жобада бар. Ғажайып! Бірақ мұны да жүзеге асыруға болар еді.
Отандық жоғары жылдамдықты тікұшақтар жасау уақыты жоғалды, бірақ әлі де жоғалған жоқ. Ал ресейлік тікұшақ индустриясы қандай жолға түседі - біз жақын арада көреміз.
Егер жұмбақ PSV маусым айында шынымен ұшып шығып, 450 км / сағ жылдамдыққа жетсе, жаман болмайды. Оған жұмсалған миллиардтаған қаржыны ақтауға болады. Сонымен қатар, жаңа конструктивті материалдардан және жаңа конфигурациядан жасалған тікұшақтың бұрандасын ұшу зертханасында тексеруге болады деген пікір бар. Және бұл да жақсы.
Бірақ PSV де, оның икемді бұрандалары да, тіпті жаңа буын да шынымен де перспективалы жоғары жылдамдықтағы тікұшақтармен ешқандай байланысы болмайды - аэродинамика заңдарына сәйкес. Сондықтан отандық жоғары жылдамдықты роторлы көлік құру мәселесі ашық күйінде қалып отыр.
