Соңғы рейдтік операция
1943 жылы 5 қазанда Қара теңіз флотының қолбасшысы вице -адмирал Л. А. Владимирский жауынгерлік бұйрыққа қол қойды, оған сәйкес 1 -ші жойғыш дивизия торпедалық қайықтармен және флот авиациясымен бірлесе отырып, 6 қазанға қараған түні Қырымның оңтүстік жағалауында жаудың теңіз байланысына шабуыл жасап, Феодосия мен Ялта порттарын атқылауы керек. Операцияның мақсаты - Керчтен кететін қарсыластың қалқымалы активтері мен кемелерін жою. Кемелердің іс -әрекетіне жалпы басшылық эскадрон штабының бастығы, 1 -ші дәрежелі капитан М. Ф. Геленджиктегі командалық пунктте болған Романов.
Егер біз кемелердің отрядын типтік тапсырманы шешуге дайындау үшін бір күн жеткілікті болса, онда олар басқа күштермен, мысалы, авиациямен, ұйымның барлық мәселелерін шешуге жеткіліксіз болатынын бірден байқаймыз. Егер операцияға қатысатын күштердің командирлері брифингке жиналып, содан кейін бір -бірімен егжей -тегжейлі түсіндіре алатын болса, бұл бір нәрсе. Егер барлық қатысушылар өз шешімдерін бір -бірінен бөлек қабылдайтын болса, бұл басқа мәселе. Бұл шешімдерді әр түрлі әскери басшылар тыңдап, мақұлдаса, одан да жаман. Бұл жағдайда болды.
5 қазанда 4: 30 -дан 17: 40 -қа дейін 30 -шы барлау авиациялық полкінің тоғыз авиациясы Қара теңіздің солтүстік -батысы мен батыс бөлігіндегі теңіз коммуникациясында, Керчь бұғазында - Феодосия коммуникациясында қарсыластың өзгермелі активтерін барлауды жүргізді. Әуе барлауы табылды: 6: 10 -да Алушта ауданында - 4 мина іздеуші, 12 жылдам жүретін қону баржасы мен 7 баржа, 12: 05 -те - Балаклава ауданында сол конвой; Феодосияда 6: 30-23 жылдам жүретін десанттық баржалар, 16 өздігінен жүретін понтондар мен 10 патрульдік қайықтар; сағат 12: 00-де сыртқы жол бойында-13 жылдам жүретін қону баржасы, 7 өздігінен жүретін понтон және 4 патрульдік қайық; шығанақта сағат 13: 40 -та - 8 шашыраңқы жоғары жылдамдықты қону баржасы; портта 16:40 - 7 жылдам қонатын баржа, 2 өздігінен жүретін понтон және жол бойында - 9 жылдам қонатын баржа, 4 өздігінен жүретін понтон және 3 патрульдік қайық; 7: 15-тен 17: 15-ке дейін Керчьте-20-35 жылдам жүретін қону баржалары мен өздігінен жүретін понтондар; Керчь бұғазында (Йеникале қозғалысында - Ильич кордоны) - 21 жылдам жүретін қону баржасы мен 7 өздігінен жүретін понтон; Йеникале мен Чушка арасындағы түкіру-5 жылдам жүретін қондыру баржасы және 13: 00-де қайта бақылау-жоғары жылдамдықты қонатын баржа, 10 өздігінен жүретін понтон және 7 патрульдік қайық, және 17: 05-18-де жоғары жылдамдықтағы қону баржалар мен төрт өздігінен жүретін понтон төрт Me- 109 қақпағының астында; Ялта ауданында сағат 11: 32 -де - жоғары жылдамдықты қонатын баржа; сағат 17: 20-да Керчь, Камыш-Бурун және Тузла арасында түкіру (қозғалыста)-35-ке дейін жоғары жылдамдықты қону баржасы мен 7 өздігінен жүретін понтон.
Осылайша, Керч пен Ялта арасындағы Қырым жағалауы бойындағы коммуникацияларда жаудың су кемелері көп болды, олардың көпшілігі түнге дейін бұл аймақтан шыға алмады.
Белгіленген жауынгерлік тапсырманы орындау үшін «Харьков» көшбасшысы, «Мейірімсіз» және «Қабілетті» эсминецтері, сегіз торпедалық қайық, сондай -ақ флоттың Әскери -әуе күштерінің ұшақтары бөлінді.
Ұшудан бір күн бұрын көшбасшы мен эсминецтер Туапсеге көшірілді, ал операция басталардан төрт сағат бұрын кеме командирлері жауынгерлік бұйрықтар алды; нұсқауларды флот командирі жеке орындады. Жауынгерлік миссияны авиацияға әкелу мүлде басқаша көрінді. Мысалы, 1 -шахта мен торпедалық авиация дивизиясының командирі полковник Н. А. Токарев алдағы әскери операциялар туралы шешімін Флот Әскери -әуе күштері қолбасшысының VRID -тің ауызша Шешімі негізінде қабылдады. Оның үстіне бұл шешімді дивизия командирінің назарына 5 қазанда 23: 00 -де (!) Әскери -әуе күштері штабының жедел бөлімінің офицері майор Букреев жеткізді. Егер кемелер теңізде болса, өзара әрекеттесу мәселелерін қалай үйлестіру керек!
Бірінші мтад командирінің дивизияға қатысты шешімі төмендегідей болды:
а) жойғыштардың артиллериялық атысының мүддесі үшін 6.10.43 ж. 5.30-да бір Ил-4 ұшағымен жол бойында және Феодосия портында қалқып жүретін кемені қосымша барлауды жүргізіңіз, содан кейін 5.30-дан бастаңыз. 6: 00 -ге дейін түзетулер енгізу үшін;
б) Киик-Атлама мүйісінде, Коктебельде, Феодосияда және Сарыголда орналасқан жаудың жағалаудағы артиллериялық батареяларының оттарын сағат 5: 30-дан 6: 00-ге дейін төрт Ил-4 ұшағымен басуға;
в) сағат 6: 00-ден бастап 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ нүктесінен Р-39 «Айракобра» және П-40 «Киттихавк» жауынгерлерімен (4-ші жойғыш авиациялық дивизияның 7-ші жауынгерлік авиациялық полкінің жедел бағынышты эскадрильясынан) 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′ нүктесіне дейін жойғыштарды алу мен беруді жабу;
г) сағат 7: 00-де, сүңгуір-бомбалаушылардың 40-шы әуе полкінің тоғыз Пе-2, жауынгерлердің астында, Феодосия портында жүзбелі кемелерді жойып, кемелердің артиллериялық атыс нәтижелерін суретке түсіреді.
Сонымен қатар, Кавказ жағалауына жақын жерде жауынгерлік қақпақты 4-ші әуе дивизиясының он екі LaGG-3 және Як-1 ұшақтары жүргізуі керек еді.
1-ші авиациялық дивизия командирі қабылдаған Шешімге сәйкес, Ялта мен Феодосия порттарын атқылау Ил-4 споттерлік ұшақтарының көмегімен 6 қазанда таңертең жүзеге асырылатын болды. Ол екі Ил-4 бомбалаушы мен екі ДБ-7В «Бостон» әуе тобымен жаудың жағалаудағы батареяларын басуды көздеді. Сонымен қатар, 40-шы авиациялық полктің тоғыз Пе-2-сі 11-ші жауынгерлік авиация полкінің алты «Айракобрасының» астында, жолдың бойында және Феодосия портында қарсыластың су кемелеріне сүңгуден соққы беруі тиіс еді.
Кемелерді жабу үшін Феодосиядан 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ нүктесіне дейін 6-дан 8-ге дейін 7-ші авиациялық полктің төрт Р-40 бөлінді; 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ және 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ нүктелері арасында 8: 00-ден 10: 00-ге дейін сол полктің екі Р-40; 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ және 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ нүктелері арасында 10: 00-ден 11: 00-ге дейін 11-ші авиациялық полктің екі Р-39-ы; 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ және 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ нүктелері арасында 11: 00-ден 12:30 дейін 7-ші авиациялық полктің екі Р-40.
Флоттың операция туралы есебіне сәйкес, алты П-40 Қара теңіз флотының иелігінде болды. Бірақ 15 қазанда 7 -ші полкте 17 Kittyhawks болды, ал 30 -барлау полкінде тағы бес болды. Бұл көліктердің барлығы 5 қазаннан кейін пайда болғаны күмәнді. Қазан айында Қара теңіз флотының Әскери-әуе күштері сегіз П-40 алды, олардың біреуі акт бойынша есептен шығарылды, ал 1 қарашадағы жағдай бойынша Қара теңіз флотының әуе күштерінде 31 Kittyhawk болды.
Қараңғылықтың түсуімен 5 қазанда сағат 20: 30 -да 1 -ші дивизия командирі, 2 -ші дәрежелі капитан Г. П. Туапседен наразылықтар («Мейірімсіздерге» өрілген вымпель) шықты. Түнгі сағат бірлер шамасында «Харьков» басшысы (2 -ші дәрежелі капитан П. И. Шевченко), отряд командирінің рұқсатымен Ялтаға қарай жылжи бастады, ал жойғыштар Феодосияға жолын жалғастырды. Бірақ ең қысқа жолмен емес, портқа көкжиектің қараңғы бөлігінен жақындау үшін.
Түнгі екіден кейін кемелер неміс барлау ұшағын тапты. Осылайша, отряд командирі радио үнсіздікті сақтап, тек 5: 30 -да өзінің табылғанын хабарлағанмен, әрекеттердің құпиялылығын қамтамасыз ету мүмкін болмады. Алайда, эскадрилья штабының бастығы құпияның жоғалуы туралы алдын ала болжады, өйткені көшбасшының командирі барлаушы ұшақ туралы сағат 2: 30 -да хабарлады.
Бірақ М. Ф. Романов басқасын білмеді … Анықталғандай, жаудың авиациялық барлауы Туапседегі жойғыштарды олар келген бойда тапты, бұл неміс Қара теңіз адмиралы вице -адмирал Кизерицкийге Кеңес кемелерінің Қырымға ықтимал шабуылын ұсынуға негіз берді. жағалау Сонымен бірге ол 5 қазан күні түстен кейін керуеннен Феодосияға кететін конвойдың алдын ала жоспарланған кетуін жоймады, бұл біздің әуедегі барлау арқылы тіркелді. 5 қазан күні кешкі сағат 10 шамасында Евпаториядағы неміс бағыттау станциясы Туапс қаласынан кем дегенде бір эсминец шыққанын хабарлады. Сағат 02: 37 -де «Қырым» теңіз комендатурасының бастығы контр -адмирал Шульц Ялта мен Феодосия порттарындағы теңіз комендатуралары орналасқан аудандарға әскери ескерту берді. Осы кезден бастап кеңестік кемелер күтіп тұрды.
Дәл 6 қазанда түн ортасында S-28, S-42 және S-45 неміс торпедалық қайықтары Двуякорная шығанағындағы базасынан шығып, жағалауға кетіп бара жатқан колоннаның оңтүстігіне қарай орнықты. Сағат 02: 10 -да топ командирі, лейтенант -командир Симс барлау ұшағынан жоғары жылдамдықпен батысқа қарай бет алған екі жойғышты байқағаны туралы ескерту алды (ескерту: барлаушы ұшақ - торпедалық қайық байланысы!). Таңертеңге дейін кеңестік кемелерді ұстап қалу мүмкін еместігін түсінген Симс торпедалық қайық командирлеріне батысқа қарай біртіндеп Феодосияға қарай жылжуды күтуді бұйырды. Ұшақ үнемі эсминецтерді бақылап, олардың позициясын, бағыты мен жылдамдығын неміс тобының командиріне хабарлады.
Бұл кеңес кемелері солтүстікке, Феодосияға қарай бұрылғанда, таңғы төртке дейін жалғасты. Есеп алғаннан кейін торпедалық қайықтар жойғыштарды ұстауға кетті. Сағат 05: 04 -те Симс радиолокациялық бомбалары бар жау кемелерінің орналасқан жерін көрсету үшін барлаушы ұшақпен радиосы жіберді - соңғысы шеберлікпен жасады, жойғыштардың бойымен оңтүстікке қарай бірнеше бомбаны тастады. Осылайша, олар жеңіл жолдағы қайықтардан өте жақсы көрінді. Мүмкін, содан кейін ғана Г. П. Негода ақырында оның әрекеті жау үшін жасырын емес екеніне көз жеткізді және бұл туралы эскадрильяның командалық пунктіне хабарлады.
Неміс торпедалық қайықтарын таба алмаған соң, осындай жағдайдың алдыңғы кемелердің Қырым жағалауына шығуларында болғанын біле отырып, батальон командирі ерекше ештеңе болған жоқ деп шешті. Эскадрильдің командалық пунктінен алаңдатарлық ақпарат түспеді, ал Г. П. Негода тапсырманы жоспарлағандай жалғастырды. 5: 30-да кеңестік жойғыштар шабуылға шыққан неміс торпедалық қайықтарын тапты және шамамен 1200 м қашықтықтан оқ жаудырды, төрт торпедодан жалтарып кетті (С-42-дегі көрініс көзді жауып тастады және ол шабуылды аяқтамады)). Ұрыс кезінде бір 45 мм снаряд S-45 торпедалық қайығының машина залына тиді, бірақ қайық тағы 30 минут бойы толық жылдамдықты сақтап қалды. Соңғысы немістер үшін өте маңызды болды, өйткені кеңес жойғыштары шабуылға тойтарыс бере отырып, неміс қайықтарын қуа бастады!
Симстың бұйрығымен S-28 жойғыштардың назарын басқа жаққа аударуға тырысып, оңтүстікке бұрылды, ал С-42 түтін экранымен жабылған С-45 Көктебел ауданындағы базасына шегіне бастады.. Кеңестік кемелер де бөлінді, бірақ сәтсіз торпедалық шабуылдан кейін S-28 іздеушісінен тез айырылды, ал оңтүстікке кеткен екі қайық таңғы алтыға дейін сәтсіз от астында қалды. Сол кезде ұйымдасқан қарсы әрекет алды (қайықтар шабуылдағаннан кейін жағалаудағы артиллерия кемелерге де оқ жаудырды), Г. П. Негода Феодосияның бомбалауынан бас тартуға шешім қабылдады, 6: 10 -да жойқын жойғыштар «Харьков» көшбасшысымен кездесуге дейін шегіну жолына түсті.
Бүгін таңертең неміс торпедалық қайықтарымен кезекті кездесу екі жақ үшін де күтпеген жерден өтті. Сағат жеті шамасында Меганом мүйісінен оңтүстікке қарай 5-7 миль қашықтықта орналасқан «Мейірімсіз» және «Қабілетті» кенеттен көкжиектің қараңғы бөлігінен секіріп, торпедалық шабуылға түскен екі торпедалық қайықпен кездесті. Максималды жылдамдықты дамыта отырып, жойғыштардың екеуі де артиллериялық атыс ашып, қайықтардан күрт бұрылды. Бірнеше минуттан кейін олар да шабуылдан бас тартып, солтүстікке қарай жүре бастады.
Жағдайлар екі неміс қайығы - S -51 және S -52 - Констансадағы жөндеуден кейін Коктебель аймағындағы базасына қайтып келе жатқандай болды және олардың командирлері Кеңес кемелерінің Қырым порттарына шабуылы туралы ештеңе білмеді. Сондықтан олармен немістер кездесуі күтпеген жерден болды және шабуыл жасау керек немесе бірден кету керек болғанда. Жақсы қаруланған әскери кемелерге жақсы көрінетін жерде шабуыл жасау-бұл келешегі жоқ бизнес, бірақ шегіну әрекеті сәтсіз аяқталуы мүмкін-жөндеуге қарамастан, С-52 30 түйіннен асып кете алмады. Егер жойғыштар қудалауды ұйымдастырса, онда S-52 сөзсіз өледі. Бұл жағдайда қайықтар тобының командирі, лейтенант-командир Зеверс кеңестік кемелер қарсы шабуыл туралы ойланбастан, қашып кете бастайды деген үмітпен жалған шабуыл жасауға шешім қабылдады. Осылай болды да, неміс қайықтары базаға келді.
Жоғарыда айтылғандай, түнгі 2.30 -да «Харьков» барлаушы ұшақпен ашылғанын хабарлады. Неміс деректері бойынша, оны Евпаториядағы радиобайланысты анықтайтын станция көрген. «Қырым» әскери -теңіз комендатурасының бастығы контр -адмирал Шульц түнгі 2: 31 -ден бастап Геленджиктегі радио орталығымен байланыс үшін «Харьковтың» сағат сайын шығуы туралы хабарлауды бастады. Сол станция алынған мойынтіректерге сүйене отырып, кеменің Ялта бағытындағы қозғалысының бағытын анықтады. Таңертеңгі сағат 5: 50-де Ай-Тодор мүйісінде орналасқан радиолокациялық станция 15 км қашықтықта мойынтірегі 110 ° болатын көшбасшыны анықтады.
Анықталған нысананың өз кемесі емес екеніне көз жеткізгеннен кейін, 6: 03 -те неміс қолбасшылығы жағалау батареяларына оған оқ атуға рұқсат берді. Дәл осы уақытта «Харьков» Ялтаға оқ жаудыра бастады. 16 минут ішінде ол 130 мм жоғары жарылғыш бөлшектерден тұратын кем дегенде жүз төрт снарядты реттеместен атқан. Көшбасшының отына 601-ші батальонның 1-ші батареясынан 75 мм-лік үш зеңбірек, содан кейін 772-ші батальонның 1-ші батареясынан 150 мм-лік алты зеңбірек жауап берді. Неміс деректері бойынша, көшбасшының атқылауы нәтижесінде бірнеше үй бүлінген, бейбіт тұрғындар арасында құрбан болғандар бар. Жағалау бойымен көшбасшы Алуштаға 32 рет оқ жаудырды, бірақ жаудың айтуынша, барлық снарядтар жетпей қалды. Сағат 07: 15 -те Харьков 110 ° бағыттағы жойғыштарға 24 торап жылдамдығымен қосылды.
Сағат 8: 05-те үш П-40 кеңестік жауынгері пайда болды. Сағат 08: 15 -те олар неміс барлаушы ұшағын - 125 -ші теңіз барлау тобының (I./SAGr 125) 1 -ші эскадрильясына тиесілі BV -138 ұшатын қайықты көріп, оны атып түсірді. Осыдан кейін, 08: 20 -да жауынгерлер аэродромға ұшып кетті. Скаут экипажының бес мүшесінің екеуі кемелерді көргенде парашютпен құлады, ал батальон командирі «қабілетті» командирі 3 -ші дәрежелі капитан А. Н. Горшенин оларды алып кетуге. Қалған екі кеме жүзіп бара жатқан жойғышты сүңгуір қайыққа қарсы қорғауды жүргізе бастады. Барлық операция шамамен 20 минутқа созылды.
8: 15-те R-40 жаңа жұбы келді, үшінші көлік қозғалтқыштың істен шығуына байланысты аэродромға оралды. Олар бірінші болып 08: 30-да жоғары биіктікте екі джу-88 (скауттар), содан кейін 08: 37-де ереуіл тобы-7/STG3-тен сегіз Ju-87 сүңгуір бомбалаушысының қақпағының астында болды. төрт жауынгер Ме-109.
Әрине, екі кеңес жауынгері шабуылға тосқауыл бола алмады, ал күн сәулесінен енген жаудың сүңгуір бомбалаушылары «Харьков» көшбасшысына 250 кг бомбаның үш соққысына жетті. Олардың біреуі 135 палуба аймағындағы жоғарғы палубаға соғылды және барлық палубаларды тесіп, екінші түбі мен асты пилдің астынан жарылды. Тағы бір бомба бірінші және екінші қазандықтарға тиді. Қазандықтардың екеуін де, сондай -ақ бірінші машиналық бөлмені де су басып қалды, су баяу 141 рамадағы зақымдалған қалқан арқылы No3 қазандыққа ағып кетті.
Осылайша, No2 қозғалтқыш бөлмесіндегі турбо-редуктор мен үшінші қазандық негізгі электр станциясынан қысымы 5 кг / см²-ге дейін төмендеді. Соққының әсерінен екінші вагондағы мотор сорғы, No2 дизель генераторы және No6 турбофан зақымданды. Жарылыс 37 мм зениттік пулеметтің бір бөлігін жарып жіберді және екі зениттік пулеметі істен шықты. тәртіп бойынша. Көшбасшы жылдамдықты жоғалтты, бортқа 9 ° орам алды және шамамен 3 м садаққа трим алды. Осы жағдайда батальон командирі «қабілетті» командиріне «Харьковты» алға қарай сүйреп апаруды бұйырды.
Енді Кавказ жағалауынан 90 миль қашықтықта орналасқан қосылыс тек 6 түйін жылдамдығымен жүрді. Сағат 10: 10-да кемелерді жауып тастаған П-40 үштігі ұшып кетті, бірақ 9: 50-де Р-39 жұбы келді. 11: 01 -де олар тоқуды аяқтады, олардың есебіне сәйкес, осы уақыт ішінде бір Ju -88 атып түсірілді - шамасы, барлаушы. Таңертеңгі сағат 11: 31-де кемелерді ауадан жабу үшін екі А-20Г бомбалаушысы келді, ал 11: 50-де жойғыштардың үстінде 8 мен 9/STG3 аралығындағы 14 Ju-87 ұшақтары пайда болды. Әрине, олар лайықты тойтарыс алмады және сәтті бомбалады. Екі джу-87 «сүйретуді» тоқтатқан «Харьков» пен «Кәбілге» шабуыл жасады, қалғандары «Мейірімсіз» суға түсе бастады. Соңғысы, маневр мен зениттік артиллерияның қарқынды атқылауына қарамастан, бірінші қозғалтқыш бөлмесінде бір бомба алды, ал екіншісі екінші көліктің аймағында тікелей жарылды. Бомба жарылыстарының нәтижесінде 110-115 жақтау аймағындағы борттық борттың сыртқы терісі мен палубасы қирады, екінші көлік аймағындағы щек сүйегінің бүйір терісі жыртылды. бірінші қозғалтқыш пен үшінші қазандық су астында қалды, руль кептеліп қалды. Екінші қозғалтқыш пен қазандықтарға суды сүзу басталды.
Қиратушы жылдамдықты жоғалтты, бірақ 5 ° -6 ° ораммен порт жағына қарай жүзіп кетті. Командирдің бұйрығымен 2 -ші дәрежелі капитан В. А. Пархоменко тірі қалу үшін күресті бастады және кемеге барлық торпедаларды атуды жеңілдету үшін зарядты түсірді. «Харьковқа» жаңа зақым келмеді, бірақ бәрібір ешқандай қадам болмады. Кейбір мәліметтерге сәйкес, «Қабілетті» борттың борт жағындағы артқы жағында тігістер болған және оған 9 тоннаға жуық су қажет болған, бірақ жылдамдығын жоғалтпаған.
Батальон командирі жағдайды бағалап, рапортты жібергеннен кейін «Қабілетті» командиріне көшбасшы мен «Мейірімсіздерді» сүйретуді бастауға бұйрық берді. Бұл 14 сағаттан кейін «Харьковта» үшінші қазандық іске қосылғанға дейін және кеме бір станок астында 10 түйінге дейін қозғала алатын уақытқа дейін жалғасты. «Қабілетті» «мейірімсізді» өз қолына алды.
Сұрақ табиғи: жауынгерлер қайда болды? Оқиғалар келесідей дамыды. Таңғы 5: 40 -та 1 -ші авиациялық дивизияның командирі Қара теңіз флотының әуе күштерінің штабынан біздің кемелерді жау ұшақтарымен анықтағаны туралы ақпарат алды. Осыған байланысты, жабуға бөлінген барлық жауынгерлерді дереу дайындыққа келтіру тапсырылды. Жағдайды ескере отырып, дивизия командирі Феодосияға Пе-2-ге соққы бермеуді, бірақ кемелерді жабу үшін бомбалаушыларды қолдау үшін бөлінген алты П-39 ұшағын қайта нысанаға алуды ұсынды.
Бірақ бұл шешім жоспарланғандай операцияны жалғастыруды бұйырды. Сағат 6: 15 -те ұшақтар Феодосияны бомбалау үшін ұшып кетті және сәтсіз рейдтен 7: 55 -те ғана оралды. Сағат 10: 30-да кемелерге P-39 жұбы келуі керек еді, бірақ олар кемелерді таппай, кері қайтты. 10: 40 -та екінші жұп Р -39 ұшады - дәл осындай нәтиже. Ақырында, тек 12: 21 -де кемелердің үстінде төрт П -40 пайда болады, бірақ біз білетіндей, екінші соққы неміс ұшақтарымен 11: 50 -де болды.
Айтпақшы, неміс ұшақтары біздің аэродромдардан қанша қашықтықта екінші соққыны жасады? Сонымен, кемелерді жабуға келген А-20Г оларды W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54' нүктесінде, яғни Геленджик аэродромынан 170 км қашықтықта тапты. 1 -ші әуе дивизиясының есебіне сәйкес, жауынгерлердің ұшу уақыты 35 минутты құраған. Дұшпандық ұшақ шамамен 100 км қашықтықта жұмыс жасады.
А-20Г аэродромға 13: 14-те ұшты, төрт Р-40-13: 41-де. Сағат 13: 40-та олардың орнын екі П-39 ауыстырды. Осы уақытта төрт Як-1 мен төрт Ил-2 кемелердің үстінде болды. 14: 40-та топоздар мен балшықтар кетті, бірақ үш Р-39 және екі А-20Г қалды, ал 14: 41-де 7./StG3, 12 Me-109 және екі Ju-88-ден тоғыз Ju-87. Рас, әуе шайқасы кезінде 9-шы авиациялық полктен үш Як-1 біздің ұшақтарға қосылды.
Қарсыластың ұшақтары анықталғаннан кейін «қабілетті» «мейірімсіздерден» алыстады. Негізгі соққы оған тиді. Кеме үздіксіз су ағынымен жабылды; тікелей соққылардан дірілдеп, артқы жағының жиегімен порт жағына құлап, ол тез батып кетті. Өліп бара жатқан жойғышты тастап кетуге тырысқан қызметкерлер, көбінесе, кратерге түсіп, қайтыс болды.
«Қабілетті» тікелей соққыларды болдырмады, бірақ әуе бомбасының жарылуынан снарядтың борт жағынан 5-6 м қашықтықта, екінші торпедо түтігінің сол жағында 9-10 м және артқы жағында жарылды.. Қазандықтар мен қозғалтқыш бөлмелеріндегі механизмдердің бірқатар бұзылуы корпустың шайқалуынан болды, бұл 20-25 минут ішінде прогресстің жоғалуына әкелді. Ол кезде Харьков та соққыға жығылды. Ол болжам бойынша екі тікелей соққы алды, кеменің жанында бірнеше бомба жарылды. 75-ші қаңқаға дейін барлық садақ бөлмелері су астында қалды, корпустың қатты дірілінен бу астында қалған жалғыз қазандықтың қосалқы механизмдері істен шықты, көшбасшы борттың бортына бүйіріне қарай домалай бастады.. Олар зақыммен күресу үшін маңызды шараларды жүзеге асыруға үлгермеді, ал 15: 37-де 130 мм пышақ пен бір зениттік пулеметтен «Харьков» су астында жоғалып кетті.
Қарсыластың ұшақтарының ұшып кеткенін пайдаланып, «Қабілетті» басшының өлген жеріне жақындап, жеке құрамды құтқаруға кірісті. Оған екі сағаттан астам уақыт кетті. Содан кейін жойғыш «Мейірімсіздер» қайтыс болған жерге оралды, бірақ 17:38 -де басқа рейд болған кезде, тек екі адамды көтеріп үлгерді. 24-ке дейін Джу-87 бомбалаушылары бірнеше бағытта кемеге түсе бастады. Қысқа уақыт интервалында әрқайсысының салмағы 200 келіге дейінгі үш бомба «Мүмкіндікке» тиді: 18 -ші және 41 -ші жақтаулар аймағында және бірінші машина бөлмесінде. Сонымен қатар, No3 және 4 кабиналарда бірнеше шағын калибрлі бомбалар жарылды.
Кеме дереу болжамды палубаға садақпен батып кетті, Харьковтан құтқарылғандардың барлығы дерлік өлді. Іске қосылмайтын бірінші қазандықта зақымдалған магистральды мазут өртеніп, жалын бірінші мұржадан шығып кетті. Бұл эпидемия U-9 неміс суасты қайығынан байқалды. «Қабілетті» командалық штаб аман қалу үшін күресті ұйымдастыруға тырысты, бірақ 10-15 минуттан кейін жойғыш күшін жоғалтып, 18: 35-те суға батып кетті. Соңғы рейд кезінде Р-39, П-40 және Пе-2 жұптары жойғыштың үстінде болды, бірақ Р-40 қалған жанармайға байланысты ереуілге тойтарыс беруге қатыспады.
Торпедо мен патрульдік қайықтар, сондай -ақ теңіз ұшақтары судан 123 адамды алып кетті. 780 теңізші қаза тапты, оның ішінде «Харьков» жетекшісінің командирі 2 -ші дәрежелі капитан П. И. Шевченко. Адамдардың өліміне түннің басталуы, ауа райының нашарлауы, кемелердің қолында болған құтқару құралдарының мүлде жеткіліксіздігі мен жетілмеуі ықпал етті.
Кейбір нәтижелерді қорытындылайық. 1943 жылы 6 қазанда сол кезде жоғары жауынгерлік және техникалық дайындық жағдайында болған, барлық қажетті құрал-жабдықтармен жабдықталған үш заманауи жойғыш жойылды, олардағы 37 мм зениттік зеңбіректер саны 5-ке жеткізілді. -7, олардың командирлері мен жеке құрамының соғыста екі жылдан астам тәжірибесі болды, соның ішінде ауыр зақымданумен аман қалу үшін күрес (екі жойғыш та садағынан айырылды). Бұл үш кемеге қарсы неміс Ju-87 сүңгуір бомбалаушылары 8-14 ұшақтар тобында алғашқы рейдтерде жұмыс жасады, және бәрі кеңес жауынгерлерінің әрекет ету аймағында болды. Бұл төртінші рейдтік операция, алдыңғы үшеуі нәтижесіз аяқталды.
Операцияны флоттың штабы жоспарлады. Әзірленген құжаттар жиынтығы белгісіз, бірақ барлық есептерде тек 5 қазандағы No op-001392 флоты командирінің жауынгерлік бұйрығы бар. Графикалық бөлігі де болған шығар. Кемелер Батуми қаласынан 4 қазан күні сағат 7.00 -де Туапс форвард базасына кеткендіктен, командир 3 қазаннан кешіктірмей шешім қабылдағаны анық. Операцияны флоттың штаб -пәтері жоспарлады және оны Қара теңіз флоты жедел түрде бағынатын Солтүстік Кавказ майданының қолбасшысы бекітуі керек еді. Егер сіз келесі «жедел ақпаратқа» сенетін болсаңыз, онда майдан рейдтік операцияға күдіктенбеді. Бұл фактіні атап өтейік.
Әуе күштері құрамаларының командирлері операция туралы шешімдерді қалай қабылдағаны 1 -ші әуе дивизиясының мысалында айқын көрінеді. Алайда, өзара әрекеттестікті ұйымдастыру тұрғысынан бұл ештеңеге әсер еткен жоқ. Біріншіден, кемелер Феодосияны атудан бас тартты, сондықтан споттерлік ұшақтармен жұмыс істемеді. Бұрынғы тәжірибеден бұл тартылған күштердің өзара түсіністігі тұрғысынан ең күрделі міндеттердің бірі деп айтуға болады. Екіншіден, іс жүзінде кемелер мен жауынгерлік ұшақтардың өзара әрекеттесуі қарастырылмаған, яғни әрқайсысы теориялық тұрғыда орын мен уақыт бойынша үйлестірілген, бірақ бірлескен әрекеттерді қарастырмаған өз жоспарлары бойынша әрекет еткен.
6 қазандағы оқиғаларда операцияны жоспарлаудағы бұл кемшіліктер нашар көрінеді - және, ең алдымен, жауынгерлік ұшақтардың тапсырысының аздығынан. Шынында да, жаудың бірінші шабуылында, екі кеңес жауынгерінде төрт неміс болған кезде, қандай бірлескен әрекеттер ұйымдастырылуы мүмкін еді? Екінші ереуілде он төрт джу-87 екі А-20Г қарсы тұрды. Үшінші соққыға бізден алты жауынгер қатысты, бірақ он екі неміс жауынгері де ұшып келді! Төртінші соққы кезінде неміс жауынгерлері болмады, бірақ екі П-39 және екі Пе-2 жиырма төрт джу-87-ге төтеп беруге мәжбүр болды.
Кеңес ұшқыштары қандай ауру болса да, олар ереуілдердің кез келгенін физикалық түрде бұза алмады деп айта аламыз. Қайғылы жағдайдың алдын алуға болар еді, егер таңертеңгі 8: 37 -дегі бірінші рейдтен кейін жауынгерлік қақпақ бірнеше есе күшейтілсе. Мұндай мүмкіндік болды ма?
Иә, болды. Біз 6 қазанда Қара теңіз флотының жауынгерлерінің нақты санын білмейміз, бірақ 15 қазанда Флоттың Әуе күштерінде жеткілікті ауқымды қызмет көрсететін көліктер болды: P -40 - 17 (7 -ші БЖЗ), П -39 - 16 (11 -ші БЖЗ)), Як- 1 - 14 + 6 (9 -шы айналым + 25 -ші айналым). 30-шы барлау авиациялық полкінде кем дегенде тағы бес Р-40 болды, бірақ скауттарсыз да, флотта 170 шақырымға дейінгі қашықтықта кемелерді жабуға қабілетті елуге жуық жауынгерлер болды, олар бірнеше рет ұшу жасай алады. Айтпақшы, жауынгерлер кемелерді жабу үшін барлығы 50 рет соғыс жасады.
Сұрақ табиғи: қанша жауынгер қажет болды? Қолданыстағы стандарттар мен әскери операциялардың тәжірибесіне сүйене отырып, эскортсыз 10-12 бомбалаушыдан тұратын күтілетін жау тобымен үш кемені сенімді түрде қамту қажет болды, яғни бір бомбалаушыға орташа есеппен бір истребитель. Аэродромнан 150 км қашықтықта, 15 минуттық әуе шайқасына уақыт резерві бар, тоқтатылған танктері бар R-39 500-1000 м биіктікте үш сағат бойы ұшып кете алады, ал танксіз ол жартысы болды. сонша. Дәл осындай жағдайларда Р-40 сәйкесінше 6, 5 және 3, 5 сағат, Як-1 болса бір сағат 30 минут патрульдей алады. Бұл көрсеткіштер Ұлы Отан соғысы тәжірибесінен алынған стандарттардан алынған, нақты жағдайда олар аз болуы мүмкін.
Бірақ тіпті егер барлық ұшақтар борттық танксіз ұшса да (және кейбір жауынгерлерде олар болған), егер біз стандарттарды 20 пайызға төмендететін болсақ, Әскери -теңіз күштерінің Әскери -әуе күштері кемелерді шамамен сегіз сағат бойы эскадрильялармен жақсы жаба алатыны анық. Жарайды, сағат алты болсын! Осы уақыт ішінде жойғыштар бәрібір базаға жетер еді.
Алайда, бұл болмады. Біріншіден, өйткені Әскери -әуе күштерінің командирі кемелер үшін осы ең толық жауынгерлік қақпақты ұйымдастыруға нақты және нақты бұйрық алмады. Бұл «Харьковтан» «Мен қиыншылыққа төземін» деген белгі Қара теңіз флотының Әскери -әуе күштері штабының жауынгерлік журналында сағат 9: 10 -да жазылғанына қарамастан, бұл жасалмады. Тек 11: 10 -да кемелерді кемінде сегіз ұшақпен үнемі жабу туралы бұйрық берілді, бірақ бұл іс жүзінде орындалмады.
Енді біз кемелер эскадрильясының командирінің қаншалықты дұрыс әрекет еткенін көруіміз керек. Бірақ біріншіден, әуе шабуылдарына қарсы жауынгерлік қарсылық тұрғысынан кемелердің өздері туралы. Бұл тұрғыда 1943 жылдың ортасындағы кеңестік эсминецтер барлық соғысушы мемлекеттердің ішінде өз тобының ең әлсіздерінің бірі болды. Біз тіпті одақтастарымызды да қарастырмаймыз: әмбебап негізгі калибрлі, зениттік өртке қарсы қондырғылар, радар … неміс жойғыштарында әмбебап негізгі калибрлі болған жоқ, бірақ әуе нысандарын анықтауға арналған радар мен оннан астам зениттік зеңбіректер болды.. Кеңестік кемелерден тек «Қабілеттілерде» 76 мм зениттік зеңбіректерге арналған өртке қарсы құралдар болды. Өкінішке орай, бұл зеңбіректердің өзі әуе нысандарын ату үшін тиімсіз болды, ал сүңгуір бомбалаушыларда олар мүлде пайдасыз болды. Сонымен қатар, «Мүмкіндіктерде» 37 мм жеті зениттік зеңбірек болды. «Мейірімсіз» бес болды, ал «Харьков» алты болды. Рас, барлық кемелерде әлі де 12, 7 мм пулемет бар еді, бірақ сол уақытқа дейін оларға ешкім сенбеді.
Жалпы алғанда, біз ешнәрсе ашқан жоқпыз: 1942 жылдан бері Бас штабта, Әскери -теңіз флоты мен флоттың тиісті басқармаларында репортаждар, жазбалар, есептердің барлық түрлері таратылып тұрды, олардың мәні осыған байланысты болды. кемелердің зениттік қаруы әуе қауіпіне сәйкес келмеді. Барлығы бәрін білді, бірақ олар түбегейлі ештеңе істей алмады: жалғыз қорғаныс құралдары - зениттік зеңбіректер жеткіліксіз болды. Сонымен қатар, көптеген кемелер, сол қиратқыштар, сондай ретсіз және шамадан тыс жүктелгендіктен, автомат қойылатын жер жоқ.
Ұқсас проблемалар басқа соғысушы мемлекеттердің флотында болды. Онда зениттік қаруды күшейту үшін торпедалық түтіктер мен ұшақсыз негізгі калибрлі зеңбіректер жиі жойғыштардан бөлшектелді. Түрлі себептерге байланысты біздің флоттардың ешқайсысы мұндай қатаң шараларды қолданған жоқ. Біз одақтастардан ала бастаған бірнеше радиолокациялық станциялар негізінен Солтүстік флоттың кемелеріне орнатылды, Қара теңіз тұрғындары ұрыс қимылдары аяқталғанға дейін бірде -бір станция алған жоқ. Нәтижесінде кеңестік эсминецтер әуе соққысы қаупіне қарамастан, жауынгерлік қақпақсыз жұмыс жасай алмады. Содан кейін де бұл бәріне түсінікті болды.
1943 жылы 6 қазандағы трагедия туралы жабық және ашық басылымдарда көп жазылған. Сонымен бірге операцияны талдауға байланысты құжаттар еш жерде басылмаған. Жоғарғы қолбасшылық штабының 1943 жылғы 11 қазандағы директивасында көрсетілген қорытындылар ғана белгілі, дегенмен, алғашқы есептерден бастап батальон командирі, 2 -ші дәрежелі капитан Г. П. Негода. Ең алдымен, олар неміс барлау экипажын ұстауға байланысты кешіктіруді бірден еске алады. Сірә, ұшқыштардың көтерілуінде терең мән болған жоқ. Бірақ, біріншіден, күн сайын мұндай тұтқындарды алуға мүмкіндік бола бермейді. Екіншіден, олар Қырым жағалауына оншақты рет барған - және кемелер бірде -бір рет ауқымды әуе шабуылына ұшыраған емес. Айтпақшы, бұл факт, мүмкін, бастықтарға Г. П. Ашуланулар, әр рейдтен кейін, бұл соңғы болады деп үміттенеді. «Ташкентті» еске түсірсек те, немістер оны теңізге батыра алмады …
Ақырында, үшіншіден, бұл 20 минут ішінде 24 торап жылдамдығымен жүретін кемелер өз жағалауына сегіз мильге, 28 түйінмен - 9,3 мильге жақындай алатынын есте ұстаған жөн. 30 түйінмен сіз 10 миль жүресіз. Барлық жағдайларда бірінші соққы сөзсіз болды және оның нәтижесі, ең алдымен, сол күйінде қалады.
Екінші рейд 11: 50 -де, яғни үш сағаттан астам уақыттан кейін болды. Осы уақыт ішінде «Мүмкіндік» «Харьковты» сүйреді. Дивизия командиріне қандай құнды және баға жетпес ұсыныстар берілмеді … соғыстан кейін. Кейбіреулер тіпті Г. П. Негода «Харьковты» жем ретінде тастап, екі жойғышпен базаға шегінуге мәжбүр болды. Мен жаудың жағалауынан 45 миль қашықтықта жойғышты тастауға бұйрық бере алатын кем дегенде бір кеңес командирін көргім келеді. Егер жау оны батырмай, Феодосияға алып кетсе? Керемет? Кеңес қолбасшысынан кемені теңіздің ортасында тастап кететінін күтуге болады.
Екінші нұсқа да болды: экипажды алып тастап, Харьковты су басу. Бұл шамамен 20-30 минутты алады. Бірақ келесі рейд қашан болатынын кім білді - және ол мүлде болады ма? Олар базаға әкелінетін бағалы кемені суға батырып, жау ұшақтарын алып, енді көрінбейді. Бұған кім жауап береді? Г. П. Негода мұндай жауапкершілікті қабылдауға дайын емес екені анық. Алайда, «Харьковқа» зақым келгені туралы хабарламаны алған флот командирі дәл осындай бұйрықпен шифрланған хабарлама берді. Бірақ, біріншіден, бұл жеделхат Әскери -теңіз флоты мұрағатынан табылған жоқ, бірақ мұнда өте маңызды мәселе бар: командир Харьковты су басуға бұйырды ма, әлде оны ұсынды ма? Келісіңіз, бұл бірдей нәрсе емес. Екіншіден, кейбір дерек көздері бойынша бұл шифрлау екінші рейдке дейін Г. П. Мен ренжіген жоқпын.
Үшіншіден: үшінші рейдтің уақытын біле отырып, отряд командирінің кез келген әрекетімен кемелер одан құтылмас еді деп сеніммен айтуға болады. Біз жауынгерлік қаптамамен жағдайды реттедік, сондықтан ереуілдің нәтижесі де өзгерген жоқ, бірақ оқиғалар біздің жағалауға екі есе жақын болған болар еді.
Сипатталған оқиғалардағы батальон командирінің орны мен рөлі туралы әңгімені аяқтай отырып, біз трагедияның шынымен алдын алатын жалғыз шешім күштердің әрекетінің құпиясы жоғалғаннан кейін операцияны тоқтату болуы мүмкін екенін атап өтеміз. Бірақ, тағы да, бұл бүгінгі позиция - бұл кезде мұндай шешімге қалай қарар едіңіз?
Бұл қайғылы оқиғаның мысалы кеңестік әскери қолбасшының өзі емес, бар жүйе құрған жағдайға қалай кепілдікке айналғанын анық көрсетеді. Операцияның нәтижесіне қарамастан (не дивизия командирі оны жасырын жоғалтқаннан кейін де тоқтатты, немесе лидерді жем ретінде тастап, екі жойғышпен қайтты, немесе ол басқа зақымдалған жойғышты өзі суға батырып, бір кемемен оралды), Г. П. Негода, кез келген жағдайда, бір нәрсеге кінәлі болуға үкім шығарылды. Оның үстіне, кез келген жағдайда оның кінәсінің бағалануын ешкім болжай алмады. Оны бір кемені жоғалтқаны үшін ату отрядына жатқызуға болар еді - және үшеуінің де жоғалғаны үшін кешірім сұрауға болады. Бұл жағдайда олар 1943 жылдың қазаны болды. Емделуден кейін ол Балтық жағалауындағы әскери кеменің бас офицері болып тағайындалды және ол фронт -адмирал шенінде қызметін аяқтады.
6 қазандағы операция кезінде жағдайдың өзгеруі күштерді басқаратын штабта жауап бермеді - барлығы бұрын бекітілген жоспарды ұстануға тырысты. Екінші ереуілден кейін кемелерді сөздің толық мағынасында құтқару керек екені белгілі болды, өйткені олар байыпты қабылданды және олар өздерін қорғай алмады. Бұл ретте флот командасының операцияны динамикалық өзгеретін жағдайда басқара алмауы (кеме 10 сағаттан астам уақыт бойы суға батса да!), Оған тиісті түрде жауап беру үшін, сабақтастықты сақтау күштердің басқарылуы анықталды.
Мүмкін, бұл апаттың негізгі себебі, ал қалғаны - салдары мен ерекшеліктері. Бұл жерде біз штаб офицерлерінің жедел-тактикалық дайындығының сапасына, олардың қазіргі жағдайды талдай алмауына, оқиғалардың дамуын алдын ала көре алмауына және жаудың белсенді әсеріндегі басқару күштеріне тағы да сүрінеміз. Егер жинақталған тәжірибе командалық -басқару органдарына жауынгерлік операцияларды жоспарлау бойынша өздерінің функционалдық міндеттерін шешуге мүмкіндік берсе, онда бұл жоспарларды іске асыру кезінде бәрі нашар болды. Жағдайдың күрт өзгеруімен, уақыт қысымы жағдайында шешімдер тез қабылдануы керек, көбінесе оларды әріптестермен талқылап, бастықтармен келісе алмай, жан -жақты есептеулер жүргізуге болмайды. Мұның бәрі менеджер қандай көлемде болса да, тек жеке тәжірибесі ғана емес, сонымен қатар алдыңғы ұрпақтардың тәжірибесін сіңіргенде, яғни ол нақты білімге ие болған жағдайда ғана мүмкін болады.
Қосымша күштерге келетін болсақ, егер флот командирі қажет болған жағдайда Солтүстік Кавказ майданы командиріне рейдтік операция жүргізу ниеті туралы хабарлап, оның жоспарын мақұлдаған болса, онда фронт әуе күштерінің қолдауына сенуге болады. Қалай болғанда да, нәтиже үшін жауапкершілікті өз бөлігін түсінген майдан командованиесі сырттай бақылаушы позициясын қабылдамады.
Қорыта айтқанда, жаудың үш эсминецтің өлімі үшін төлеген бағасы туралы айтуым керек. Қара теңіз флотының әуе күштерінің мәліметі бойынша, немістер Ju-88, Ju-87-7, Me-109-2. барлау ұшағынан айырылды. Неміс деректеріне сәйкес, шығынның нақты санын анықтау мүмкін емес. 1943 жылдың қазанында III / StG 3 рейдтеріне қатысқан жауынгерлік себептермен төрт Ju-87D-3 және тоғыз Ju-87D-5 жоғалтты-бұл 1943 жылдың күзіндегі басқа айларға қарағанда.
Қара теңіздің соңғы басшылары мен екі эсминец қайтыс болғаннан кейін, осы кластағы үш заманауи кеме ғана қалды - «Бойки», «Бодры» және «Саввы», сондай -ақ екі ескі - «Железняков» және « Незаможник ». Содан бері Қара теңіз флоты эскадрильясының кемелері театрда аяқталғанша соғыс қимылдарына қатыспады.
Біз қазірдің өзінде бірнеше аралық қорытынды жасадық, Қара теңіз флоты күштерінің сәтсіз немесе мүлде сәтті емес әрекеттерін талдадық. Қысқаша айтқанда, сәтсіздіктің басты себебі адам факторы болды деп айта аламыз. Бұл мәселе нәзік, көп қырлы. Бірақ рұқсат етілген жеңілдетулермен, адами фактор үш негізгі жағдайда соғыс қимылдарының нәтижесіне теріс әсер етуі мүмкін деп айтуға болады.
Біріншісі - сатқындық. Осы орайда, Ұлы Отан соғысындағы жеңіске ең алдымен кеңес халқының өз Отанына деген риясыз сүйіспеншілігі себеп болғанын атап өткен жөн. Ол өз Отанын, жақындары мен туыстарын ықтимал құлдықтан қорғау үшін орнынан тұрды. Бұл совет халқының майдан мен тылдағы жаппай ерліктерінің негізгі себебі болды. Рас, олар кейбіреулердің ерлігі - басқалардың, әдетте олардың бастықтарының, өздерінің іс -әрекеттерімен адамдарды қиын жағдайға әкелген ақымақтық дейді. Алайда, мұндай үмітсіз жағдайлар, сөзді кешіріңіз, әдетте, кем дегенде екі нұсқа болды. Ал абсолютті көпшілік опасыздықты емес, ерлікті таңдады. Әрине, бұл өз еркінен тыс жағдайларға байланысты тұтқынға алынған кеңес жауынгерлерін білдірмейді.
Егер біз осы көзқарасты қабылдайтын болсақ, онда операцияларды жоспарлау мен жүргізу кезінде кез келген зиянды ниетті бірден алып тастау қажет. Соғыс жылдарындағы Кеңес Әскери -теңіз күштерінің барлық сәтсіз әрекеттерін талдау мұндай күдіктің пайда болуына бірде -бір себеп бермейді.
Екіншісі - қорқақтық. Міне, бастайық, қолында қаруы бар, кейде тіпті онсыз да біздің Отанымызды неміс шапқыншылығынан қорғаған, бізге осы өмірді сыйлаған барлық кеңес адамдары - анықтама бойынша батырлар. Сонымен қатар, олардың әрқайсысы қандай істерді жеке орындағанына қарамастан, оның қандай марапаттары бар. Өз борышын адал атқарған кез келген адам, тіпті майданнан алыс болса да, сол соғыстың қатысушысы, ол да Жеңіске өз үлесін қосты.
Әрине, отбасы қара қойдан құр алақан емес, бірақ басынан оқ ысқырмаған адам үшін дауласу оңай. Қақтығыс кезінде, оның ішінде Қара теңіз театрында жауға қарсы қорқақтықтың оқшауланған жағдайлары болды, тіпті одан да жиі - шатасу, ерік -жігердің салдануы. Алайда, Черноморлардың қызметін талдау көрсеткендей, мұндай оқшауланған жағдайлар соғыс қимылдарының нәтижесін айтпағанда, курсқа ешқашан әсер етпеген. Әдетте, әр қорқақ үшін оның бастығы болды, ал кейде бағыныштылар болды, олар өз әрекеттерімен қорқақ қызметінің жағымсыз салдарын жойды. Тағы бір нәрсе, адамдар көбінесе өз бастықтарынан және «құзырлы органдардан» қорқатын жаулардан гөрі көбірек болды. Олардың алдында көрсетілген қорқақтық бірнеше рет әсер етті, егер операциялардың нәтижесі болмаса, кем дегенде шығындар саны. Қажетті жағдайлар, оның ішінде ауа райы жағдайлары болмаған кезде жүзеге асырылатын амфибиялық шабуыл операцияларын еске түсіру жеткілікті. Олар ауа райының не болатынын білді, не қауіп төндіретінін білді, тіпті командирлік туралы хабарлады - бірақ жоғарыдан командирлік дауысты естігенде, бәріне орыс тіліне кездейсоқ баруға рұқсат етілді. Соғыста қанша рет, тіпті бейбіт уақытта бастықтан: «Мен шыңға қоныс аудармаймын!»
Үшіншісі - адамның қарапайым ақымақтығы. Рас, бұл жерде, егер сіз кез келген зерттеудің нәтижесінде бастықтың ақымақ екендігіне байланысты белгілі бір шешімдер немесе әрекеттер қате болып шықты деген ойға жетелейтін болсаңыз, бірден ескерту жасау қажет. сақ болыңыз. Әрине, бұл бастықтың немесе орындаушының ақымақ болғаны үшін емес, зерттеуші бұл мәселе бойынша өзінің білімінің шегіне жеткендіктен болды. Өйткені, болған нәрсені біреудің ақымақтығы деп жариялау - белгілі бір оқиғалардың теріс нәтижесін түсіндірудің ең қарапайым және әмбебап әдісі. Зерттеуші неғұрлым сауатты болмаса, ол не болғанын дәл осылай түсіндіруге жиі жүгінеді.
Барлық сипатталған операциялардың сәтсіздігінің себебі, ең алдымен, флоттың командалық құрамының төмен жедел-тактикалық дайындығында. Құрлық майданындағы оқиғалардың теріс дамуы, сондай-ақ материалдық-техникалық жоспардың проблемалары мен кемшіліктері шешімдер қабылдау мен оларды орындаудағы қате есептеулер мен қателіктерді одан сайын күшейте түсті. Нәтижесінде жеңіске жеткен есептерді іздестіру кезінде операцияларды жүргізу туралы шешімдер қабылданды, нәтижесінде әскери кемелер (крейсер, 2 эсминецтің жетекшісі, 2 эсминец) және біздің жүздеген теңізшілер жоғалды. Бұл ешқашан ұмытылмауы керек.
Жалғастыру, барлық бөліктер:
1 -бөлім. Константаны атқылау бойынша рейдтік операция
2 -бөлім. Қырым порттарына рейдтік операциялар, 1942 ж
3 -бөлім. Қара теңіздің батыс бөлігіндегі байланыс бойынша рейдтер
4 -бөлім. Соңғы рейдтік операция
