Біздің бүгінгі кейіпкеріміз-LVT-4 (Landing Vehicle Tracked) жүзбелі тасымалдаушысы, әскер шеңберлерінде Water Buffalo деген атпен танымал. Көлік өте қызықты, бірақ КСРО -да өте сирек кездеседі. Тиісінше, біздің мұражайларда да. Жабдықтардың аз көлеміне байланысты. Бұл жағдайдың себебі біршама төмен.
Кездейсоқ шетелдік мұражайлардың экспозицияларын, ең жақсы американдықтарды, осы машинаның басқа атауына таң қалады - «Амтрак». Атау, американдық дәстүр бойынша, біз бірнеше рет атап өткендей, екі сөздің бірігуінен шыққан. Амфибиялық (қалқымалы) трактор. Am plus Track (ағылш. Tractor).
Ұқыпты оқырмандар ұсынылған автокөліктің сериялы түрде шығарылғанын байқаған. Егер 4 -ші нұсқа болса, онда кем дегенде алдыңғы 3 нұсқасы болған. Бұл шынымен солай. 4 -ші LVT туралы әңгіме, бұл серияның алғашқы көліктері туралы, үстірт болса да, мүмкін емес.
Жалпы алғанда, амфибиялық көліктер АҚШ армиясы үшін өте маңызды. Қарулы Күштердің құрылымы Әскери -теңіз күштерінің салмағы өте үлкен болатындай етіп құрылған. Теңізшілер американдықтар үшін басымдық болып табылады. Теңіз корпусы, әдетте, біздің десанттық күштер сияқты тәуелсіз және құрамында көп нәрсе бар.
30-жылдардың ортасында АҚШ әскери-теңіз күштерінің бұйрығымен инженер Д. Реблинг алғашқы әскери амфибиялық тасымалдаушыларды құрды. Дәл осындай модель 1938-41 жылдары жасалды. Ал 1941 жылы ол жаппай өндіріске енгізілді. Сонымен - LVT -1.
«Roebling амфибиялық танкінің» бірінші моделі, дәл осындай баннер, суретке қарағанда, 1941 жылдың жазында шығарылған «ROEBLING AMPHIBIAN TANK» алғашқы өндірістік көлігінің бортында болды. Және бірден «соққымен» әскерилер қабылдады.
ЛВТ-1 шығаруға арналған бастапқы келісімшарт 200 автокөлік шығаруды ғана қарастырған. Бірақ серия басталғаннан бірнеше күн өткен соң келісімшарт 1225 көлікке дейін ұлғайтылды. Ал «танктің» өзі қанішер «Аллигатор» лақап атын алды.
Теңіз корпусын 540 тасымалдаушы алды, 485 -і АҚШ армиясына берілді. Қалған көліктер Одақтастар армиясына қарау үшін жіберілді.
Авторлардың «танк -тасымалдаушы» тақырыбындағы «секірулерін» байқадыңыз ба? Автордың өзінің баласына қойған есімін ұстану оңайырақ сияқты. Біз көліктің объективті бейнесін беруге тырысамыз. Ал «танктен» тек «Т» әрпі, тіпті аббревиатураның қате декодталуы.
Ағылшын атауы ресми түрде осылай естіледі - Landing Vackicle Tracked. Ал «Аллигатор» қарусыз жүзетін шынжыр табанды тасымалдаушы болды.
Көліктің шұңқыр тәрізді корпусы болды, оның ені ұзындығының жартысына жуығын құрады. Ғимарат үш бөлімге бөлінді. Сіз бұл классикалық «шұңқырды» елестете аласыз ба? Сіз көлік туралы шексіз дау айта аласыз. бірақ көтергіштігі туралы дауласуға тырысыңыз. Әсіресе суда жүзіп жүр.
Басқару бөлімі дөңгелектер үйінің формасына ие болды, мүмкіндігінше алға қарай жылжыды, судан жоғары көтеріліп, шатырмен жабдықталды. Онда көлік командирі, жүргізуші және жүргізушінің көмекшісі болды. Фронтальды шкафта үш бақылау терезесі болды.
Тік жағында тағы бір терезе (люк) болды, бұл жалпы экипажға жақсы шолу жасады. Бірінші сериялы машиналарда алдыңғы терезелер бір -бірінен алшақ болды, кейінірек олар бір -біріне жақындады.
Диспетчерлік бөлімнің артында 20 жауынгерді толық жабдықталған немесе шамамен 2 тонна жүк қабылдай алатын, үсті ашық әскер бөлімі (ол да жүк бөлімі) болды.
Артқы жағында қуаты 146 а.к. болатын 6 цилиндрлі «Геркулес» WXLC-3 карбюраторлы қозғалтқыш орнатылған жабық қозғалтқыш-беріліс бөлімі болды. Қозғалтқыштың бүйірінде жалпы сыйымдылығы 303 литр болатын жанармай цистерналары болды, олар құрлықта 121 км -ге дейін немесе суда 80, 5 км -ге дейін круиздік қашықтықты қамтамасыз етті.
Корпустың бүйірлеріне қуыс дәнекерленген понтондар бекітілген, бұл көліктің көтергіштігі мен тұрақтылығын арттырды. Әр понтон ішкі жағынан бес секцияға бөлінді, ал олардың біреуі сынған кезде, көлік өзінің тұрақтылығын сақтап қалды. Понтондар шассидің бөлшектері мен тораптарын орнатуға арналған рамка ретінде қызмет етті.
Жетек дөңгелегі корпустың артқы жағына орнатылды, ал руль дөңгелегі понтонның жоғарғы жоғарғы бұрышында болды. Дөңгелектің бос жүріс қондырғысында жолдың керілуін реттеудің гидравликалық механизмі болды.
Жолдың ені - 260 мм. Рельстерге жоғары штампталған құлақшалар қиғаш түрде бекітілген, олар қалақша-қалақшалар ретінде қызмет етті. Судағы да, құрлықтағы да бұрылыс бір жақтың шынжыр табанын тежеу арқылы жүзеге асырылды.
Дәнекерленген корпус әр түрлі қалыңдықтағы жұмсақ (броньды емес) болаттан жасалған. кемеден тікелей жағаға тез жеткізілді.
Қарсыластың ықтимал оқтарын және жақын шабуылдан қорғануды басу үшін көлікті 12,7 мм M2NV пулеметімен және бір 7.62 мм M1919 немесе екі M1919 пулеметімен қаруландыру туралы шешім қабылданды. Айтпақшы, пулеметтерді орнату кезінде біздің оқырмандарға белгілі рельс қолданылды. Неліктен дөңгелекті қайта ойлап табу керек?
Кейбір көліктерде сіз басқа қаруды көре аласыз. Кейде бұл жергілікті қару -жарақтардың «техникалық шығармашылығы», бірақ көбінесе бұл зауыттың нақты бөлімшелердің немесе тіпті нақты бөлімшелердің сұраныстарын орындау болып табылады.
Біз «Аллигаторға» үлкен көңіл бөлдік, себебі бұл машиналардың салыстырмалы түрде аз шығарылуына қарамастан, инженер Роблинг шешімдерінің кейбір кемшіліктері мен проблемаларын дәл солар ашты.
Ең алдымен, сол кездегі дәстүрлі кемшілік қозғалтқыш болды. Аллигатор жұмыс істеуге мәжбүр болған режимдерде қозғалтқыш жиі бұзылады. Күш олар қалағандай көп нәрсені қалдырды.
Бірақ ең үлкен проблема шынжыр табандар болды. Шынжыр табандардың пайдасына су қозғау жүйесінен бас тартудың жағымды жақтарымен қатар бірқатар маңызды кемшіліктері бар.
Біріншіден, қолдану ортасының гетерогенділігі және оның барлық жақтары бойынша агрессивтілігі. Теңіз суы металды қышқыл сияқты қышқылдандырады. Бұл әсіресе ілмектерге қатысты.
Содан кейін - құмға шығу. Мұнда түсініктеме берудің қажеті жоқ. Мұнда ілмектерге пышақтар қосылды. Қысқаша айтқанда, шынжыр табандармен жүзу нұсқасын жүзеге асыру өте қиын.
Тіпті «жүзетін» шынжыр табандар үшін қарапайым топырақ өлімге әкеледі. Ал жөндеушілер үшін - жаңасын ауыстырумен тұрақты бас ауруы.
Біз байқаған кемшіліктерді дизайнерлер де байқады. Сондықтан желтоқсанға қарай жаңа машина негізінен дайын болды. Жапондықтар Перл -Харборға шабуыл жасай отырып, Су Буффало - LVT -2 қабылдауын тездетті. Американдық сарбаздар машинаны буйвол деп атады.
Тасымалдаушы Аллигатордан айтарлықтай ерекшеленді. Шын мәнінде, LVT-2-бұл мүлдем басқа машина.
Корпуста «теңіз» контуры көбірек болды. Бұл тасымалдаушының теңізге жарамдылығын жақсартып қана қоймай, қаншалықты таңқаларлық болса да, көліктің жағаға шығуын айтарлықтай жеңілдетті.
Басқару бөлімі кері жылжытылды, машина парақтардың үлкен көлбеуімен ұзартылған «мұрынды» алды. Корпус болат қаңылтырдан дәнекерленген, тордың ішінде қаңқа түбіне дәнекерленген, оған негізгі қондырғылар орнатылған. Садақ кабельдерге арналған кронштейндері бар құбырлы арқалықпен күшейтілген.
Автокөлік алдыңғыға қарағанда ұзын және кеңірек болып шықты, басқару бөлімінің доңғалақ үйі төмен, алдыңғы жағында ілгектері бар плексиглас терезелері бар алдыңғы парақта екі үлкен тексеру люгі болды (қиын жағдайда люктерді қолдануға болады) люктер) және щек сүйектеріндегі шағын тексеру люктері.
Бірақ ең бастысы, көлік шасси мен цистерналық қозғалтқышты алды!
LVT-2 MZA1 «Стюарт» жеңіл танкінің қозғалтқышы мен беріліс қорабымен жабдықталған. Қозғалтқыш бөлімінде, әуе бөлігінен қоршалған, радиалды радиалды карбюраторлы төрт контурлы қозғалтқыш «Continental» W-670-9 ауамен салқындатылған. 250 ат күші 2400 айн / мин.
Шассиде резеңке серпімді элементтері бар жеке суспензия алынды, олар Torsilastic деп аталады. Барлық 11 жол доңғалақтары корпустың бүйірлік понтондарынан ілінетін қолдарда ілініп тұрды, ал 1 -ші және 11 -ші роликтер суды жағаға тастап, тік кедергілерді еңсеру кезінде жүктемені көтеріп, жерден көтерілді. жол тізбектерінен.
Тек 0,6 кг / см2 меншікті қысым автокөліктің құмды жағалауға шығуына, борпылдақ құм, балшық, батпақ арқылы қозғалуына мүмкіндік берді - LVT жиі басқа көлік құралдары тұрып қалған жерде өтеді. Тіреу бетінің ұзындығы 3, 21 м, жолдың ені - 2, 88 м болды. Олардың қатынасы шамамен 1, 1 машинаның радиусы ұзындығына тең құрлықта бұрылып, жолдарды қарама -қарсы бағытта іске қосуға мүмкіндік берді.
Қозғалтқыштың меншікті қуаты LVT -1 -мен салыстырғанда 14,7 -ден 18 л.с. / тоннаға дейін, жүк көтергіштігі 2,7 - 2,9 тоннаға дейін, қонуға болатын қондырғысы - 24 толық жабдықталған сарбазға дейін өсті.
Отырғызу мен түсіру тек бүйірден жүзеге асырылатындықтан, понтондардың бүйірлік парақтарында төрт жақтау қадамдар жасалды. Жоғарыдан төменгі подшипник қанат қақпақтарымен жабылған.
Периметр бойынша корпуста көлік кемесінің палубасына көлікті бекітуге арналған кронштейндер болды, олар жүктерді әскер бөліміне бекіту кезінде де қолданылды.
Көлік 12.7 мм M2NV пулеметімен және екі немесе үш 7.62 мм M1919A4 қондырылған, олар жылжымалы M35 қондырғыларына бекітілген, рельс бойымен әскер бөлімінің периметрі бойынша қозғалған.
Барлығы 2962 осындай әдеміліктер шығарылды.1355 автокөлікті Теңіз корпусы, 1507 -сін АҚШ армиясы қабылдады, ал одақтастар тек 100 бірлік алды. Американдық әскердің қыр -сырын біле отырып, бұл машиналардың сапасы айқын болады.
Айтпақшы, бұл біз кейбір фотолардан Airacobra (R-39 жойғыш) алынған 37 мм зеңбірегі бар көліктерді көреміз. NURS үшін ұшырғыштар сол машиналарға орнатылды. Сол көліктерге мина тралдары мен басқа да инженерлік жабдықтар орнатылды.
Бұл жерде бір нюанс бар. Машинаның конструкциясында бір кішкене, бірақ жағымсыз кемшілік болды. Пропеллер білігі әскер бөлімінің ортасынан өтіп, ол жерде ауыр қару -жарақтың орналасуына жол бермеді.
Теңізшілер мен қызмет көрсету сипаты бойынша оқырмандар арасында жиі өтулермен байланысты адамдар зиянды пікірлерді күтіп, қолдарын қуана сүртіп жатыр. Авторлар бұл машинаны бекерге мақтайды. Буффало, ол буйвол. күш бар - ақыл қажет емес.
Кемелерден қонған кезде немесе су кедергілерінен өткенде тасымалдаушыда «Су буфалосында» жоқ сапа болуы керек. Атап айтқанда, тиеу және түсіру тек тақта арқылы ғана емес, сонымен қатар машинадағы арнайы есіктер немесе пандустар арқылы. Сонымен қатар, шайқаста ыңғайлы болу үшін пандустар артқы жағында болуы керек!
Ашылды және алға. Персоналды, жүкті, қаруды тез тиеу және түсіру. Ақырында, теңіз жаяу әскерлері қарсыластың ауыр атысымен жұмыс істеуге мәжбүр, бұл жерде әр секунд сайын кешіктіру өлімді білдіреді. Мұны американдықтар біз сияқты жақсы біледі.
Қысқаша айтқанда, «Аллигатордың» да, «Су буфалосының да» басты кемшілігі дизайнерлік шешімнің өзіне тән болды. Бұл … қозғалтқыш бөлімі. Дәлірек айтқанда, оның орналасқан жері. Қозғалтқыш бөлімінің артқы орналасуы көлікті рампадан айырады.
Дене дизайнерлері «ақылшыларға» белсенді түрде қысым көрсетті. Қозғалтқышты алға жылжыту қажет. Бұл жағдайда дененің өзіндік топсалы ерні болады. Бұл машинаны жерден тікелей жүктеу мүмкіндігін білдіреді.
Дәл осы машинаны біз бүгін Верхняя Пишмадағы УММК әскери техникасы мұражайында көреміз. Және ол LVT-4 индексі бойынша өтеді.
LVT-4 LVT-2 негізінде құрылды, бірақ қозғалтқыш бөлімінің орналасуымен тікелей басқару бөлімінің артында. Қозғалтқыштың жаңа бөлігінің төбесі перделермен жабдықталған. Әскери бөлім артқа қарай жылжыды, оның артқы қабырғасының орнына қолмен лебедкамен басқарылатын жиналмалы пандус орнатылды.
Лебедкасы бар пандус көлікке бір тоннадан астам салмақ қосқан. Бірақ қосмекенді өзінің кең бөлігінде (винт білігінің жойылуына байланысты) 1135 кг көп жүк көтере алады, ал оның ұзындығы 0,6 м -ге артты.
Жаңа модельде корпус құрылымы, қозғалтқыш, беріліс қорабы, суспензия, LVT-2 жолдарының элементтері сақталған.
Тасымалдау қабілеті 4 тоннаға дейін, тасымалдаушы 30 -ға дейін толық жабдықталған сарбаздарды, сондай -ақ жеңіл автокөліктерді (мысалы, Джип «Уиллис») немесе далалық мылтықтарды тасымалдай алады.
Әскери бөлімде, мысалы, дөңгелектері жойылған 105 мм M2A1 гаубицасын орналастыруға болады, ал кейбір бейімделулермен корпусқа жоғарыдан бекітілуі мүмкін.
Көлік құралдары мен қондырғыларды тиеуді жеңілдету үшін, пандустың ішкі жағында жиектелген жолдар болды. Басқару бөлімі алдыңғы бетіндегі екі бақылау терезесімен және щек сүйектеріндегі тексеру люктерімен жабдықталған. LVT-2-мен салыстырғанда олар көліктің бүйірінен биік болып кетті.
Бұл тасымалдаушы әскерге 1944 жылы кіре бастады. Барлығы 8 351 LVT-4 шығарылды, бұл барлық LVT-тің жартысынан сәл аз болды. Олардың 6000 -нан астамын АҚШ армиясы қабылдады, 1700 -ден сәл астамы - Теңіз корпусы, тағы 5000 -ы одақтастарға Ленд -Лизингке берілді.
Бірнеше ондаған тасымалдаушылар біздің әскерге кірді. Бірақ олардың ешқайсысы мақсатына сай пайдаланылмаған. Көліктер барлау бөлімшелеріне бекітіліп, трактордың рөлін атқарды. Бұл, негізінен, түсінікті.
Теңіз корпусына арналған және арнайы амфибиялық шабуылға бейімделген көлік, ол өзінің көптеген артықшылықтарын жоғалтады. Тауықтар арасындағы үйрек сияқты. Басқалардан қалыспай, жаяу жүрген сияқты. Бірақ сырттан қарағанда, түсінікті болады - үйрек жүзуі керек!
TTX LVT-4
Жауынгерлік салмақ: 18, 144 кг;
Ұзындығы: 7975,6 мм;
Ені: 3251,2 мм;
Биіктігі (зениттік пулеметпен): 3111, 5 мм;
Ішкі жанармай бактары: 530 л (140 галлон);
Жаяу жүру қашықтығы: 241 км;
Судағы максималды жылдамдық: 11 км / сағ (7 миль);
Құрлықтағы қозғалыстың максималды жылдамдығы: 24 км / сағ;
Айналу радиусы: 9, 144 м (30 фут).
Қозғалтқыш: Continental W670-9A, авиациялық карбюратирленген, ауамен салқындатылған;
Қозғалтқыштың көлемі: 10,95 л (668 текше дюйм);
Қозғалтқыш қуаты: 250 ат 2400 айн / мин
Қару -жарақ: 12,7 мм M2HB пулеметі және 7,62 мм пулемет.
Борттағы әскерлер: 30 адамға дейін. немесе 4 тоннаға дейін жүк.
